តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនិងម៉ាស៊ីនសាំង?

អ្នករាល់គ្នាដឹងថាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានអារម្មណ៍ខុសគ្នាពីម៉ាស៊ីនសាំង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការមើលឱ្យកាន់តែច្បាស់អំពីលក្ខណៈដែលធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនទាំងពីរប្រភេទនេះខុសគ្នា។

ការចាប់ផ្តើមបញ្ឆេះមួយទៀត?

ការឆេះដោយឯកឯងមានសម្រាប់ប្រេងម៉ាស៊ូតដែលចៀសវាងការបញ្ឆេះដែលគ្រប់គ្រងដោយប៊ូហ្ស៊ី។ ហើយវាច្បាស់ណាស់ដោយសារតែគោលការណ៍នេះដែលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបញ្ឆេះដោយឯកឯងងាយស្រួលជាងម៉ាស៊ីនសាំង ... ក្នុងកំឡុងពេលចំហេះប្រេងអាចបញ្ឆេះបានតែនៅក្នុងស៊ីឡាំងនៅពេលវាត្រូវបានស្រូបចូល (ឧទាហរណ៍ដោយម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឬម៉ាស៊ីនដកដង្ហើម) ។

ប៉ុន្តែដើម្បីត្រលប់ទៅការដុតដោយឯកឯងជាគោលការណ៍អ្នកត្រូវដឹងថាកាលណាអ្នកបង្ហាប់ឧស្ម័នកាន់តែច្រើនវាកាន់តែក្តៅ។ ដូច្នេះនេះគឺជាគោលការណ៍នៃប្រេងម៉ាស៊ូត៖ ខ្យល់ចេញចូលត្រូវបានបង្ហាប់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឱ្យប្រេងម៉ាស៊ូតធម្មជាតិបញ្ឆេះនៅពេលប៉ះ។ នេះជាមូលហេតុដែលម៉ាស៊ូតមានអត្រាបង្ហាប់ខ្ពស់ជាង (វាត្រូវការសម្ពាធច្រើនដើម្បីធ្វើឱ្យឧស្ម័នឆេះ) ។

ដូចគ្នានេះផងដែរនៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងល្បាយប្រេងឥន្ធនៈ / ខ្យល់ជាធម្មតាមានភាពដូចគ្នា (ចែកចាយ / លាយបញ្ចូលគ្នាក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ) ពីព្រោះសាំងតែងតែប្រើការចាក់ដោយប្រយោល (ដូច្នេះនេះពិតជាមិនអនុវត្តចំពោះម៉ាស៊ីនចាក់សាំងដោយផ្ទាល់និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដោយផ្ទាល់ទេ ចាក់ថ្នាំផងដែរ) ។ ដូច្ន្រះសូមកត់សម្គាល់ថាសាំងសាំងទំនើបអនុវត្តតែជាមួយការចាក់ដោយផ្ទាល់ដូច្នេះភាពខុសគ្នានេះត្រូវបានកាត់បន្ថយ។

ពេលវេលាចាក់ថ្នាំ

ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនសាំងចាក់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងកំឡុងពេលស្រូបយកខ្យល់ (នៅពេលដែលស្តុងត្រូវបានបន្ទាបទៅ PMB ហើយសន្ទះបិទបើកចូល) ក្នុងករណីចាក់ដោយផ្ទាល់ (ប្រេងឥន្ធនៈដោយប្រយោលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយខ្យល់) ម៉ាស៊ូតនឹងរង់ចាំឱ្យស្តុងដំណើរការ។ បានប្រមូលផ្តុំឡើងវិញនៅក្នុងដំណាក់កាលបង្ហាប់សម្រាប់ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ។

សមាមាត្របង្ហាប់?

សមាមាត្របង្ហាប់គឺខ្ពស់ជាងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត (ខ្ពស់ជាងពីរទៅបីដងសម្រាប់ម៉ាស៊ូត) ដូច្នេះវាមានប្រសិទ្ធិភាពល្អប្រសើរនិងការប្រើប្រាស់ទាប (នេះមិនមែនជាហេតុផលតែមួយគត់សម្រាប់ការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់) ។ តាមពិតបរិមាណខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់នឹងមានតិចជាងនេះ (ដូច្នេះនៅពេលដែលស្តុងស្តុងស្ថិតនៅចំកណ្តាលកំពូល) លើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតច្រើនជាងម៉ាស៊ីនសាំងព្រោះវាជាការបង្ហាប់នេះដែលគួរតែផ្តល់កំដៅគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ឆេះម៉ាស៊ូត។ នេះគឺជាគោលបំណងចម្បងនៃការបង្កើនការបង្ហាប់នេះប៉ុន្តែមិនត្រឹមតែ ... ជាការពិតយើងធានាថាសីតុណ្ហភាពដែលត្រូវការដើម្បីបញ្ឆេះប្រេងម៉ាស៊ូតគឺលើសពីការរំពឹងទុកដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការឆេះនិងកំណត់ចំនួនភាគល្អិតដែលមិនឆេះ៖ ភាគល្អិតតូចៗ។ ម៉្យាងវិញទៀតវាបង្កើន NOx (ដែលបណ្តាលមកពីចំហេះក្តៅ) ។ សម្រាប់ការនេះការជម្រុញត្រូវបានប្រើដែលអនុញ្ញាតឱ្យខ្យល់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់ម៉ាស៊ីនហើយដូច្នេះបង្កើនការបង្ហាប់ (ហើយដូច្នេះសីតុណ្ហភាព) ។

សូមអរគុណដល់សមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ប្រេងម៉ាស៊ូតមានកម្លាំងបង្វិលច្រើនជាងនៅល្បឿនទាប។

ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនសាំងមានសមាមាត្របង្ហាប់ពី 6 ទៅ 11:1 (6-7 សម្រាប់ម៉ាស៊ីនចាស់ៗ និង 9-11 សម្រាប់ម៉ាស៊ីនចាក់ផ្ទាល់ថ្មី) ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានសមាមាត្របង្ហាប់ពី 20 ទៅ 25: 1 (ម៉ាស៊ីនចាស់មានប្រហែល 25 , ខណៈពេលដែលថ្មីៗមានទំនោរតិចជាង។ 20៖ ហេតុផលគឺដោយសារតែប្រជាធិបតេយ្យនីយកម្មនៃ turbocharging ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទទួលបានការបង្ហាប់ខ្ពស់ដោយមិនចាំបាច់មានសមាមាត្របង្ហាប់ម៉ាស៊ីនមូលដ្ឋានខ្ពស់។ ការបង្ហាប់ខ្ពស់ និងការជំរុញអាចនាំឱ្យមានសម្ពាធខ្ពស់ពេក។ យើងកាត់បន្ថយសមាមាត្របង្ហាប់បន្តិច ប៉ុន្តែយើងទូទាត់សងដោយការបង្កើនសម្ពាធក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ៖ ដោយសារការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ និងឥន្ធនៈ)។

អត្រាដុត

អត្រាចំហេះរបស់ម៉ាស៊ីនសាំងគឺខ្ពស់ជាងមុនដោយសារការបញ្ឆេះដែលគ្រប់គ្រងបាន (ឧបករណ៏ / ដោតភ្លើងដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានផ្កាភ្លើង) មួយផ្នែកដោយសារតែនេះ (ខ្ញុំចង់និយាយមួយផ្នែកដោយសារកត្តាផ្សេងទៀតដែលជះឥទ្ធិពល) ដែលល្បឿនខ្ពស់ត្រូវបានគេអត់ធ្មត់ល្អជាងសម្រាប់ប្រេងសាំងដែលមិនមានប្រេងឥន្ធនៈ ... ម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតអាចមិនឆេះប្រេងឥន្ធនៈទាំងស្រុងនៅផ្នែកខាងលើនៃឧបករណ៍វាស់ល្បឿន (អត្រាវដ្តស្តុងខ្ពស់ជាងអត្រាចំហេះ) ដែលបន្ទាប់មកអាចបណ្តាលឱ្យមានផ្សែងខ្មៅលេចឡើង (ទាបជាងសមាមាត្របង្ហាប់ម៉ាស៊ីនកាន់តែខ្ពស់) ។ (អ្នកកាន់តែចូលចិត្តផ្សែងនេះ) ។ វាក៏អាចលេចឡើងផងដែរនៅពេលដែលល្បាយសម្បូរទៅដោយប្រេងឥន្ធនៈច្រើនពេកទល់នឹងអុកស៊ីតកម្មហេតុនេះហើយបានជាផ្សែងយ៉ាងសំខាន់នៅលើម៉ាស៊ីនដែលបានរៀបចំឡើងវិញដែលការចាក់បញ្ចូលរបស់វាមានភាពសប្បុរសយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងលំហូរឥន្ធនៈ។ (រក្សាសិទ្ធិ fiches-auto.fr)

តើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតឡើងកំដៅតិចទេ?

ការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតពិបាកទៅដល់សីតុណ្ហភាពគឺបណ្តាលមកពីកត្តាជាច្រើនរួមទាំងអ្វីដែលខ្ញុំបាននិយាយមុននេះគឺការចែកចាយប្រេងម៉ាស៊ូតនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ ដោយសារមិនសូវមានទំនាក់ទំនងជាមួយជញ្ជាំងស៊ីឡាំងកំដៅមិនងាយផ្ទេរទៅលោហៈជុំវិញទេ (មានស្រទាប់ខ្យល់រវាងជញ្ជាំងស៊ីឡាំងនិងកន្លែងចំហេះ) ។

លើសពីនេះនិង ភាគច្រើនជាកម្រាស់ធំនៃប្លុកស៊ីឡាំងបន្ថយល្បឿននៃការរាលដាលកំដៅតាមរយៈវា។ សម្ភារៈកាន់តែក្តៅវាត្រូវការពេលយូរ ...

ទីបំផុតល្បឿនម៉ាស៊ីនមធ្យមទាបមានន័យថានឹងមាន“ ការផ្ទុះ” តិចហើយដូច្នេះកំដៅតិចជាងក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា។

ទំងន់ / ការរចនា?

ម៉ាស៊ូតមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងព្រោះវាត្រូវការភាពធន់ជាងការបង្ហាប់ស៊ីឡាំងខ្លាំង។ ដូច្នេះសមា្ភារៈដែលត្រូវបានប្រើមានស្ថេរភាពជាងមុន (ដែកវណ្ណះ។ ល។ ) ហើយការបែងចែកអាចទុកចិត្តបានជាង។ ដូច្នេះរថយន្តប្រើម៉ាស៊ូតមានទម្ងន់ធ្ងន់ដូច្នេះពួកគេមានទំនោរមិនសូវមានតុល្យភាពទាក់ទងនឹងការចែកចាយទម្ងន់ផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយ។ ជាលទ្ធផលប្រេងសាំងជាទូទៅមានឥរិយាបថថាមវន្តនិងមានតុល្យភាពជាងមុន។

ប៉ុន្តែបើនិយាយពីភាពជឿជាក់វិញម៉ាស៊ូតឈ្នះព្រោះប្លុកមានស្ថេរភាពជាង។

ល្បឿនម៉ាស៊ីនខុសគ្នា

ល្បឿនបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ូតមិនសូវសំខាន់ទេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រេងសាំងដែលមានលក្ខណៈដូចគ្នា (ចំនួនស៊ីឡាំង) ។ មូលហេតុដែលបណ្តាលមកពីការពង្រឹងសមា្ភារៈនៅលើម៉ាស៊ូត (កំណាត់ភ្ជាប់ស្តុងស្តុង។ ល។ ) ដែលបណ្តាលឱ្យមាននិចលភាពនៅក្នុងម៉ាស៊ីន (ពិបាកកំណត់ចលនាព្រោះវាត្រូវការពេលយូរដើម្បីរង់ចាំល្បឿនម៉ាស៊ូត) ទម្លាក់ ... នេះបណ្តាលមកពីម៉ាសកាន់តែច្រើននៃផ្នែកផ្លាស់ប្តូរ) លើសពីនេះការឆេះមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយផ្កាភ្លើងនៃទៀនទេវាអាចគ្រប់គ្រងបានតិចហើយដូច្នេះប្រើបានយូរ។ នេះបន្ថយល្បឿនវដ្តទាំងអស់ហើយដូច្នេះល្បឿនម៉ូទ័រ។

ទីបំផុតដោយសារស្តុងស្តុងវែងជាងមុន (ប្រែប្រួលទៅនឹងអត្រាចំហេះ) ពួកគេត្រូវការពេលយូរដើម្បីទៅមុខនិងថយក្រោយ។ (រក្សាសិទ្ធិ fiches-auto.fr)

នេះគឺជាឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ល្បឿន ៣០៨ ចំនួនពីរគឺសាំងនិងម៉ាស៊ូត។ តើអ្នកមិនកត់សំគាល់ពីភាពខុសគ្នាទេ?

ប្រអប់លេខមួយទៀត?

ការពិតដែលថាល្បឿនម៉ាស៊ីនមានភាពខុសប្លែកគ្នានឹងចាំបាច់បង្កើនសមាមាត្រឧបករណ៍ឱ្យត្រូវនឹងលក្ខណៈនេះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសូមប្រយ័ត្នការផ្លាស់ប្តូរនេះមិនត្រូវបានដឹងដោយអ្នកបើកបរឡើយវាជាលក្ខណៈបច្ចេកទេសក្នុងការទូទាត់សងចំពោះការបន្ថយល្បឿនរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

ភាពខុសគ្នារវាងប្រេងម៉ាស៊ូតនិងសាំង?

ប្រេងម៉ាស៊ូតផ្តល់ថាមពលច្រើនជាងសាំងបន្តិចសម្រាប់បរិមាណដូចគ្នា។ ប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈដោយខ្លួនឯង នៅក្នុងខ្លួនវាផ្ទាល់ ល្អប្រសើរជាងមុនបន្តិចជាមួយប្រេងឥន្ធនៈ។

ដូចទៅនឹងការផលិតដែរប្រេងម៉ាស៊ូតនិងប្រេងសាំងត្រូវបានគេស្រង់ចេញខុសៗគ្នាព្រោះប្រេងឆៅត្រូវតែត្រូវបានកំដៅទៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ជាងសម្រាប់ម៉ាស៊ូត។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលច្បាស់នោះគឺថាប្រសិនបើអ្នកចង់ចោលប្រេងម៉ាស៊ូតអ្នកក៏ត្រូវបោះចោលផ្នែកសំខាន់នៃប្រេងដែលអ្នកប្រមូលបានដែរព្រោះប្រេងសាំងចុងក្រោយមាន ២២% និងម៉ាស៊ូត ២៧% ។

សូមអានបន្ថែមអំពីការផលិតនិងការទាញយកប្រេងម៉ាស៊ូតនិងសាំងនៅទីនេះ។

ការសម្តែងរួម៖ ភាពខុសគ្នា?

ប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតសរុប (គ្មានប្រេងឥន្ធនៈ ដូចដែលបានបង្ហាញខាងលើ) គឺប្រសើរជាង ៤២ ភាគរយសម្រាប់ម៉ាស៊ូតនិង ៣៦ ភាគរយសម្រាប់ប្រេងសាំង (យោងតាម ​​ifpenergiesnouvelles.fr) ប្រសិទ្ធភាពគឺជាការបម្លែងថាមពលចាប់ផ្តើម (ក្នុងទម្រង់ជាឥន្ធនៈក្នុងករណីម៉ាស៊ីន) ទៅជាកម្លាំងមេកានិច។ ដូច្នេះជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតយើងមានអតិបរិមា ៤២% ដូច្នេះកំដៅនិងភាពច្របូកច្របល់នៃឧស្ម័នផ្សងបង្កើតបាន ៥៨% ដែលនៅសល់ (ដូច្នេះថាមពលខ្ជះខ្ជាយ ... អាក្រក់ណាស់) ។

រំញ័រ / សំលេងរំខាន?

ម៉ាស៊ូតរំញ័របានត្រឹមត្រូវជាងមុនព្រោះវាមានសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ជាង។ ការបង្ហាប់កាន់តែខ្លាំងការរំញ័រកាន់តែច្រើនដែលបណ្តាលមកពីចំហេះ (ដោយសារតែការពង្រីកកាន់តែខ្លាំង) ។ នេះពន្យល់ថា ...

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសូមកត់សម្គាល់ថាបាតុភូតនេះត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយការចាក់មុនដែលធ្វើឱ្យវត្ថុទន់ (តែក្នុងល្បឿនទាបបន្ទាប់មកវាចាប់ផ្តើមរអ៊ូរទាំ) តាមតែម៉ាស៊ីនចាក់ដោយផ្ទាល់។

ការបំពុល។

ភាគល្អិតល្អិតល្អន់

ជាធម្មតាប្រេងម៉ាស៊ូតបញ្ចេញភាគល្អិតល្អប្រសើរជាងសាំងពីព្រោះដោយមិនគិតពីបច្ចេកវិជ្ជាល្បាយខ្យល់ / ឥន្ធនៈមិនមានភាពដូចគ្នាទេ។ តាមពិតមិនថាចាក់ដោយផ្ទាល់ឬដោយប្រយោលទេប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានចាក់យឺតដែលជាលទ្ធផលមានល្បាយមធ្យមនិងមិនឆេះ។ នៅលើប្រេងសាំងសមាសធាតុទាំងពីរនេះត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នាមុនពេលទទួលទាន (ការចាក់ដោយប្រយោល) ឬមួយត្រូវបានចាក់បញ្ចូលក្នុងដំណាក់កាលទទួលទាន (ការចាក់ដោយផ្ទាល់) ដែលជាលទ្ធផលមានការរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងល្អរវាងប្រេងឥន្ធនៈនិងអុកស៊ីតកម្ម។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសូមកត់សម្គាល់ថាម៉ាស៊ីនសាំងទំនើប "ចូលចិត្ត" ដើម្បីដំណើរការគ្មានខ្លាញ់នៅដំណាក់កាលជាក់លាក់ (ដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់៖ កំរិតប្រើនិងកំណត់ការបាត់បង់ការបូម) ហើយល្បាយគ្មានខ្លាញ់នេះបណ្តាលឱ្យមានល្បាយដូចគ្នានិងការផាកពិន័យ។ នេះជាមូលហេតុដែលឥឡូវនេះពួកគេមានតម្រងភាគល្អិត។

ដូច្នេះល្បាយដែលមានលក្ខណៈដូចគ្នានិងចំហេះក្តៅត្រូវបានទាមទារដើម្បីកំណត់ចំនួនភាគល្អិត។ ភាពប្រសើរឡើងនៃឯកសណ្ឋានក្នុងការចាក់ដោយផ្ទាល់ត្រូវបានសម្រេចដោយការចាក់សម្ពាធខ្ពស់៖ ការបញ្ចេញចំហាយប្រេងកាន់តែប្រសើរ

ស្របតាមស្តង់ដារថ្មីៗច្បាប់តម្រូវឱ្យសម្អាតប្រេងឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតដើម្បីសម្អាតភាគល្អិតល្អ ៗ ។ ជាលទ្ធផលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើបចម្រោះបាន ៩៩% (ជាមួយម៉ាស៊ីនក្តៅ ... ) ដែលអាចចាត់ទុកថាអាចទទួលយកបាន! ដូច្នេះនៅពេលរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ទាបប្រេងម៉ាស៊ូតនៅតែជាដំណោះស្រាយដែលពាក់ព័ន្ធពីទស្សនៈបរិស្ថាននិងសុខភាពបើទោះបីជាវាអាចធ្វើឱ្យមនុស្សពិការក៏ដោយ។

ផលប៉ះពាល់ផ្ទុយពីនេះប្រព័ន្ធនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនសាំងរហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះបដិសេធ ១០ ដងបន្ថែមទៀតទោះបីជាម៉ាសដែលបានអនុញ្ញាតចុងក្រោយគួរតែតិចជាង ១០% សម្រាប់ប្រេងសាំងក៏ដោយ។ ដោយសារតែយើងត្រូវបែងចែករវាងម៉ាស់និងភាគល្អិត៖ ក្នុង ៥ ក្រាមនៃភាគល្អិតអាចមាន ៥ ភាគល្អិតដែលមានទំងន់ ១ ក្រាម (តួលេខមិនពិតនេះគឺសម្រាប់ការយល់ដឹង) ឬ ៥.០០០.០០០ ភាគល្អិត ០.០០០០០០១ ក្រាម (ហើយយើងមិនចាប់អារម្មណ៍នឹងម៉ាស់ទេប៉ុន្តែនៅក្នុងរបស់វា) ទំហំ៖ វាតូចជាងនេះវាកាន់តែបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាពព្រោះភាគល្អិតធំ ៗ ត្រូវបានយកចេញបានយ៉ាងល្អ / ច្រោះដោយសួតរបស់យើង) ។

បញ្ហាគឺថានៅពេលប្តូរទៅចាក់ដោយផ្ទាល់ម៉ាស៊ីនសាំងឥឡូវនេះផលិតភាគល្អិតល្អប្រសើរជាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលបំពាក់ដោយតម្រងភាគល្អិត (ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយនៅស្ងៀមស្ងាត់អំពីរឿងនេះលើកលែងតែអូតូផ្លូសដែលជាករណីលើកលែង) ។ ប៉ុន្តែជាទូទៅគួរចងចាំថាប្រេងម៉ាស៊ូតផលិតជាតិពុលច្រើនជាងសាំងនៅពេលវាត្រូវបានចាក់ដោយផ្ទាល់។ ដូច្នេះអ្នកមិនចាំបាច់មើលទៅលើប្រេងឥន្ធនៈ (សាំង / ម៉ាស៊ូត) ដើម្បីដឹងថាតើម៉ាស៊ីនបំពុលនិងបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាពទេប៉ុន្តែប្រសិនបើវាមានសម្ពាធខ្ពស់ចាក់ដោយផ្ទាល់ ... តើអ្វីបណ្តាលឱ្យមានការបង្កើតភាគល្អិតល្អ ៗ និង NOx ( អ្វីដែលប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយហាក់ដូចជាមិនយល់ហេតុដូច្នេះព័ត៌មានខុសឆ្គងដ៏ធំដែលបណ្តាលឱ្យខូចខាតបំផ្លិចបំផ្លាញប្រេងម៉ាស៊ូត) ។

សរុបសេចក្ដីមកម៉ាស៊ូតនិងហ្គាសលីលីនកាន់តែមានភាពប្រហាក់ប្រហែលគ្នាក្នុងការបញ្ចេញឧស្ម័ន ... ហើយនេះជាមូលហេតុដែលហ្គាសលីលីនដែលបានបញ្ចេញបន្ទាប់ពីឆ្នាំ ២០១៨ មានតម្រងភាគល្អិតសម្រាប់មនុស្សជាច្រើន។ ហើយទោះបីជាប្រេងម៉ាស៊ូតផលិត NOx ច្រើន (រលាកសួត) ក៏ដោយឥឡូវនេះវាត្រូវបានកំណត់ដោយការបន្ថែមសារធាតុអេសអរអេសអេសដែលបង្កឱ្យមានប្រតិកម្មគីមីដែលបំផ្លាញ (ឬផ្លាស់ប្តូរ) ភាគច្រើននៃវា។

សរុបសេចក្ដីអ្នកឈ្នះក្នុងរឿងមិនពិតនេះគឺជារដ្ឋដែលបង្កើនពន្ធ។ ជាការពិតមនុស្សជាច្រើនបានប្តូរមកប្រើសាំងហើយឥលូវនេះប្រើប្រាស់ច្រើនជាងមុន ... និយាយអីញ្ចឹងវាពិតជាគួរឱ្យរំខានណាស់ដែលមើលថាតើប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយអាចជះឥទ្ធិពលដល់មហាជនកម្រិតណាទោះបីព័ត៌មានខ្លះមិនត្រឹមត្រូវក៏ដោយ។ (រក្សាសិទ្ធិ fiches-auto.fr)

ណុច

ប្រេងម៉ាស៊ូតបញ្ចេញតាមធម្មជាតិច្រើនជាងសាំង ព្រោះការដុតមិនដូចគ្នាខ្លាំង។ នេះបណ្តាលឱ្យមានចំណុចក្តៅជាច្រើននៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ (លើសពី 2000 ដឺក្រេ) ដែលជាប្រភពនៃការបំភាយ NOx ។ ជាការពិតណាស់អ្វីដែលបណ្តាលឱ្យ NOx លេចឡើងគឺកំដៅនៃការឆេះ: វាកាន់តែក្តៅ NOx កាន់តែច្រើន។ សន្ទះ EGR សម្រាប់សាំង និងម៉ាស៊ូតក៏កំណត់វាដោយបន្ថយសីតុណ្ហភាពចំហេះ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសូមកត់សម្គាល់ថាហ្គាហ្សូលីនទំនើបក៏ផលិតនូវល្បាយគ្មានខ្លាញ់ច្រើន / បន្ទុកដែលមានចំណាត់ថ្នាក់ (អាចធ្វើទៅបានដោយការចាក់ដោយផ្ទាល់) ព្រោះនេះបង្កើនសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ។

ជាទូទៅគួរចងចាំថាម៉ាស៊ីនទាំងពីរផលិតសារធាតុពុលដូចគ្នាប៉ុន្តែសមាមាត្រផ្លាស់ប្តូរអាស្រ័យលើថាតើយើងកំពុងនិយាយអំពីការចាក់ដោយផ្ទាល់ឬដោយប្រយោល។ ដូច្នេះលើសពីនេះទៅទៀតប្រភេទនៃការចាក់ថ្នាំបណ្តាលឱ្យមានការប្រែប្រួលនៃការបំភាយជាតិពុលមិនគ្រាន់តែជាការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនគឺជាម៉ាស៊ូតឬសាំងនោះទេ។

អាន៖ សារធាតុពុលដែលបញ្ចេញដោយប្រេងឥន្ធនៈម៉ាស៊ូត

ដោតភ្លើង?

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានដោតភ្លើង។ ដោយសារវាបញ្ឆេះដោយឯកឯងនេះតម្រូវឱ្យមានសីតុណ្ហភាពអប្បបរមានៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ បើមិនដូច្នោះទេល្បាយខ្យល់ / ម៉ាស៊ូតនឹងមិនចាំបាច់ឈានដល់សីតុណ្ហភាពគ្រប់គ្រាន់ទេ។

កំដៅក៏កំណត់ការចម្លងរោគត្រជាក់ផងដែរ៖ ទៀននៅតែភ្លឺទោះបីចាប់ផ្តើមបង្កើនកំដៅបន្ទប់ចំហេះក៏ដោយ។

ការស្រូបយកខ្យល់, ភាពខុសគ្នា?

ម៉ាស៊ូតមិនមានសន្ទះបិទបើកទេ (កុំព្យួទ័រគ្រប់គ្រងលើប្រេងសាំងលើកលែងតែប្រេងសាំងដែលមានសន្ទះបិទបើកដែលក្នុងករណីនេះមិនត្រូវការសន្ទះបិទបើកទេ) ពីព្រោះម៉ាស៊ូតតែងតែស្រូបយកបរិមាណខ្យល់ដូចគ្នា។ នេះលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើនិយ័តកម្មដូចជាសន្ទះបិទបើកឬវ៉ាល់អថេរ។

ជាលទ្ធផលកន្លែងទំនេរអវិជ្ជមានមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលបញ្ចូលម៉ាស៊ីនសាំង។ ការធ្លាក់ទឹកចិត្តនេះ (ដែលមិនត្រូវបានរកឃើញនៅលើម៉ាស៊ូត) ត្រូវបានប្រើដើម្បីបំរើគ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀត។ ឧទាហរណ៍វាត្រូវបានប្រើដោយហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងដើម្បីជួយនៅពេលហ្វ្រាំង (សារធាតុរាវប្រភេទឌីស) នេះគឺជាអ្វីដែលរារាំងឈ្នាន់មិនឱ្យរឹតបន្តឹង (ដែលអ្នកអាចកត់សំគាល់នៅពេលម៉ាស៊ីនរលត់នោះឈ្នាន់ហ្វ្រាំងនឹងរឹងខ្លាំងបន្ទាប់ពីបីដង) ។ ) ។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតវាចាំបាច់ត្រូវដំឡើងម៉ាស៊ីនបូមធូលីបន្ថែមដែលមិនរួមចំណែកដល់ការរចនាសាមញ្ញជាងអ្វីៗទាំងអស់ (កាន់តែច្រើនអត្ថប្រយោជន៍តិច! ព្រោះនេះបង្កើនចំនួននៃការបែកបាក់និងធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញដល់ការងារ) ។

ការចុះឈ្មោះចូលសាលា ឌីសែល

នៅលើប្រេងម៉ាស៊ូតសម្ពាធគឺយ៉ាងហោចណាស់ ១ ​​បារព្រោះខ្យល់ចូលតាមច្រកតាមឆន្ទៈ។ ដូច្នេះវាគួរតែយល់ថាអត្រាលំហូរផ្លាស់ប្តូរ (អាស្រ័យលើល្បឿន) ប៉ុន្តែសម្ពាធនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។

ការចុះឈ្មោះចូលសាលា ភាពងាយស្រួល

(ផ្ទុកទាប)

នៅពេលអ្នកបង្កើនល្បឿនបន្តិចរាងកាយបិទបើកមិនបើកដើម្បីរឹតបន្តឹងលំហូរខ្យល់។ នេះបណ្តាលឱ្យស្ទះចរាចរណ៍មួយប្រភេទ។ ម៉ាស៊ីនស្រូបយកខ្យល់ពីម្ខាង (ស្តាំ) ខណៈសន្ទះបិទបើករឹតបន្តឹងលំហូរ (ខាងឆ្វេង)៖ ម៉ាស៊ីនបូមធូលីត្រូវបានបង្កើតនៅច្រកចូលហើយបន្ទាប់មកសម្ពាធស្ថិតនៅចន្លោះពី ០ ទៅ ១ បារ។

កម្លាំងបង្វិលជុំបន្ថែមទៀត? ល្បឿនម៉ាស៊ីនមានកំណត់?

នៅលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតថាមពលត្រូវបានបញ្ជូនតាមវិធីផ្សេងគ្នា៖ កម្លាំងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺខ្លាំងជាង (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រេងសាំងដែលមានថាមពលដូចគ្នា) ប៉ុន្តែមានរយៈពេលតិចជាង (មានល្បឿនខ្លីជាង) ។ ដូច្នេះជាធម្មតាយើងទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ថាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដំណើរការពិបាកជាងសាំងដែលមានថាមពលដូចគ្នា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនមែនជាការពិតទាំងស្រុងនោះទេព្រោះវាជាវិធីដែលអំណាចមកដែលខុសគ្នាគឺ“ ចែកចាយ” កាន់តែច្រើន។ ហើយបន្ទាប់មកការបង្កើតទួរប៊ីនទូទៅរួមចំណែកដល់គម្លាតធំជាងនេះ ...

ជាការពិតយើងមិនគួរត្រូវបានកំណត់ត្រឹមតែកម្លាំងបង្វិលជុំទេថាមពលគឺសំខាន់! ប្រេងម៉ាស៊ូតនឹងមានកម្លាំងបង្វិលជុំច្រើនពីព្រោះថាមពលរបស់វាត្រូវបានបញ្ជូនក្នុងជួរតូចជាង។ ដូច្នេះជាទូទៅ (ខ្ញុំយកលេខដោយចៃដន្យ) ប្រសិនបើខ្ញុំចែកចាយ ១០០ សេស។ នៅ ៤០០០ រូល / នាទី (ជួរតូចដូចជាម៉ាស៊ូត) ខ្សែកោងកម្លាំងបង្វិលជុំរបស់ខ្ញុំនឹងស្ថិតនៅក្នុងតំបន់តូចមួយដូច្នេះកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមាឬច្រើនជាងនេះនឹងត្រូវការ (ក្នុងល្បឿនជាក់លាក់មួយពីព្រោះកម្លាំងបង្វិលជុំផ្លាស់ប្តូរពីល្បឿនមួយទៅល្បឿនមួយទៀត) ដើម្បីផ្គូផ្គងប្រេងសាំង ម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំង ១០០ សេស។ នឹងឃោសនានៅ ៦៥០០ រូល / នាទី (ដូច្នេះខ្សែកោងកម្លាំងបង្វិលជុំនឹងមានលក្ខណៈសមហេតុផលដែលនឹងធ្វើឱ្យវាទាបជាង) ។

ដូច្នេះជំនួសឱ្យការនិយាយថាម៉ាស៊ូតមានកម្លាំងបង្វិលច្រើនវាល្អប្រសើរជាងក្នុងការនិយាយថាម៉ាស៊ូតនេះមិនដូចគ្នាទេហើយក្នុងករណីណាក៏ដោយវាគឺជាកត្តាថាមពលដែលមានសារៈសំខាន់ចំពោះដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីន (មិនមែនកម្លាំងបង្វិលជុំ) ។

តើមួយណាល្អជាង?

និយាយដោយស្មោះត្រង់ទៅមិនមែនទេ ... ជម្រើសនឹងផ្អែកលើតម្រូវការនិងបំណងប្រាថ្នាតែប៉ុណ្ណោះ។ វិធីនេះអ្នករាល់គ្នានឹងស្វែងរកម៉ាស៊ីនដែលពួកគេត្រូវការទៅតាមជីវិតនិងសកម្មភាពប្រចាំថ្ងៃរបស់ពួកគេ។

សម្រាប់អ្នកដែលស្វែងរកភាពរីករាយម៉ាស៊ីនសាំងហាក់ដូចជាមានភាពសមស្របជាងមុន៖ ឡើងប៉មឈ្លានពានមានទំងន់តិចជាងជួរម៉ាស៊ីនធំជាងមុនមានក្លិនតិចជាងក្នុងករណីដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាននិចលភាពតិច (មានអារម្មណ៍ស្ព័រ) ។ ល។

ម៉្យាងវិញទៀតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានថាមពលខ្ពស់នឹងមានគុណសម្បត្តិដែលវានឹងមានកម្លាំងបង្វិលច្រើនក្នុងល្បឿនទាប (មិនចាំបាច់បើកប៉មដើម្បីទទួលបាន“ ទឹកផ្លែឈើ” ដែលល្អសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញ) ការប្រើប្រាស់នឹងទាបជាង (ល្អជាង ការសម្តែង) ។ ហើយដូច្នេះមានប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នកដែលជិះច្រើន។

ម៉្យាងវិញទៀតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើបបានប្រែទៅជារោងចក្រហ្គាសពិតប្រាកដ (ទួរប៊ីវ៉ាល់ EGR សន្ទះខ្យល់ម៉ាស៊ីនបូមធូលីជំនួយការចាក់សម្ពាធខ្ពស់។ ល។ ) ដែលនាំឱ្យមានហានិភ័យខ្ពស់ទាក់ទងនឹងភាពជឿជាក់។ កាន់តែច្រើនយើងប្រកាន់ខ្ជាប់នូវភាពសាមញ្ញ (ជាការពិតសមាមាត្រទាំងអស់ត្រូវបានរក្សាទុកពីព្រោះបើមិនដូច្នេះទេយើងជិះកង់ ... ) កាន់តែប្រសើរ! ប៉ុន្តែជាអកុសលម៉ាស៊ីនសាំងក៏បានចូលរួមជាមួយក្លឹបដោយទទួលយកការចាក់ដោយផ្ទាល់នូវសម្ពាធខ្ពស់ (នេះគឺជាអ្វីដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនូវការបំពុលបរិស្ថានឬជាសារធាតុបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ភាវៈរស់) ។

ស្ថានភាពកំពុងផ្លាស់ប្តូរហើយយើងមិនគួររស់នៅលើការរើសអើងហួសសម័យឧទាហរណ៍“ ប្រេងម៉ាស៊ូតបំពុលច្រើនជាងសាំង” ។ តាមពិតផ្ទុយពីការពិតព្រោះថាម៉ាស៊ូតប្រើថាមពលហ្វូស៊ីលតិចហើយបញ្ចេញសារធាតុពុលដូចសាំង។ សូមអរគុណដល់ការចាក់ដោយផ្ទាល់ដែលបានលេចចេញជាម៉ាសលើប្រេងសាំង ... )

អាន៖ ប្លុកម៉ាសាដាដែលព្យាយាមបញ្ចូលគ្នានូវគុណសម្បត្តិនៃម៉ាស៊ូតនិងសាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនតែមួយ។

សូមអរគុណទុកជាមុនចំពោះអ្នកដែលរកឃើញធាតុដែលនឹងបម្រើឱ្យអត្ថបទនេះចប់! ដើម្បីចូលរួមសូមចូលទៅផ្នែកខាងក្រោមនៃទំព័រ។

រាល់មតិនិងប្រតិកម្ម

ចុងក្រោយ មតិដែលបានបង្ហោះ៖

បង្ហោះដោយ (កាលបរិច្ឆេទ៖ ២០២១ ០៩ ៈ ០៧ ៈ ១៣)

c Est EstésTrésមិនអីទេ?

(ប្រកាសរបស់អ្នកនឹងអាចមើលឃើញនៅក្រោមមតិយោបល់បន្ទាប់ពីការផ្ទៀងផ្ទាត់)

យោបល់បន្ត (51 à 89) >> សូមចុចទីនេះ

សរសេរ​មតិ

តើអ្នកចូលចិត្តម៉ាស៊ីនទួរប៊ីទេ?