ឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលទំនើប

ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំដំបូងបានបង្ហាញខ្លួនជាងមួយរយឆ្នាំមកហើយ។ ដោយបានឆ្លងកាត់ការកែប្រែនិងការកែលម្អជាច្រើនវិធីសាស្ត្រមានប្រសិទ្ធភាពនៃការបញ្ជូនម៉ូម៉ង់ដោយរលូនត្រូវបានប្រើសព្វថ្ងៃនេះនៅក្នុងវិស័យជាច្រើននៃវិស្វកម្មមេកានិចហើយឧស្សាហកម្មយានយន្តក៏មិនមានករណីលើកលែងដែរ។ ការបើកបរឥឡូវនេះកាន់តែងាយស្រួលនិងមានផាសុកភាពជាងមុនដោយមិនចាំបាច់ប្រើឈ្នាន់ក្ដាប់ទៀតទេ។ ឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំដូចជាអ្វីៗដែលប៉ិនប្រសប់គឺសាមញ្ញណាស់។

ប្រវត្តិនៃរូបរាង

ជាលើកដំបូងគោលការណ៍នៃការផ្ទេរម៉ូម៉ង់ដោយការរំfluidកវត្ថុរាវរវាងម៉ាស៊ីនពីរដោយគ្មានការភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរឹងត្រូវបានចុះបញ្ជីដោយវិស្វករអាល្លឺម៉ង់ Hermann Fettinger ក្នុងឆ្នាំ ១៩០៥ ។ ឧបករណ៍ដែលដំណើរការនៅលើមូលដ្ឋាននៃគោលការណ៍នេះត្រូវបានគេហៅថាឧបករណ៍ភ្ជាប់រាវ។ នៅពេលនោះការអភិវឌ្ឍន៍នៃការបង្កើតកប៉ាល់បានទាមទារឱ្យអ្នករចនារកវិធីដើម្បីផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលជុំពីម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកទៅម៉ាស៊ីនកប៉ាល់កប៉ាល់ដ៏ធំនៅក្នុងទឹក។ នៅពេលភ្ជាប់គ្នាយ៉ាងតឹងរឹងទឹកនឹងបន្ថយល្បឿននៃការផ្លុំផ្លុំក្នុងកំឡុងពេលចាប់ផ្តើមបង្កើតបន្ទុកបញ្ច្រាសលើសនៅលើម៉ូទ័ររោទិ៍និងសន្លាក់របស់ពួកគេ។

បនា្ទាប់មកការភ្ជាប់អង្គធាតុរាវដែលមានលក្ខណៈទំនើបបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់នៅលើឡានក្រុងឡុងនិងក្បាលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដំបូងដើម្បីធានាឱ្យមានការចាប់ផ្តើមរលូន។ ហើយសូម្បីតែពេលក្រោយការភ្ជាប់សារធាតុរាវធ្វើឱ្យជីវិតកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកបើកបររថយន្ត។ រថយន្តផលិតដំបូងដែលមានប្រដាប់បំលែងកម្លាំងបង្វិលគឺ Oldsmobile Custom 8 Cruiser បានរំកិលខ្សែរដំឡើងនៅក្រុមហ៊ុន General Motors ក្នុងឆ្នាំ ១៩៣៩ ។

ឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ

ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំគឺជាអង្គជំនុំជម្រះបិទទ្វារដែលមានរាងជារង្វង់ដែលផ្នែកខាងក្នុងមានម៉ាស៊ីនបូមទឹកម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រនិងទួរប៊ីនទួរប៊ីនដាក់នៅជាប់គ្នា។ បរិមាណខាងក្នុងនៃឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលត្រូវបានបំពេញដោយអង្គធាតុរាវសម្រាប់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលចរាចរនៅក្នុងរង្វង់ពីកង់មួយទៅកង់មួយទៀត។ កង់បូមត្រូវបានផលិតនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានរបស់ឧបករណ៍បំលែងហើយត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរឹងទៅនឹងម៉ាស៊ីន crankshaft, ឧ។ បង្វិលជាមួយល្បឿនម៉ាស៊ីន។ កង់ទួរប៊ីនត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរឹងទៅនឹងច្រកបញ្ចូលនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

រវាងពួកគេគឺកង់រ៉េអាក់ទ័រឬ stator ។ រ៉េអាក់ទ័រត្រូវបានម៉ោននៅលើក្ដាប់ដោយសេរីដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាបង្វិលក្នុងទិសដៅតែមួយ។ ផ្លុំនៃរ៉េអាក់ទ័រមានធរណីមាត្រពិសេសដោយសារតែលំហូរអង្គធាតុរាវបានវិលពីកង់ទួរប៊ីនទៅកង់ផ្លាស់ប្តូរទិសដៅដោយហេតុនេះបង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំនៅលើកង់បូម។ នេះគឺជាភាពខុសគ្នារវាងឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលនិងឧបករណ៍ភ្ជាប់រាវ។ ក្រោយមកទៀតមិនមានរ៉េអាក់ទ័រទេហើយស្របទៅតាមកម្លាំងបង្វិលមិនកើនឡើងទេ។

របៀបដែលវាធ្វើការ ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំគឺផ្អែកលើការផ្ទេរម៉ូម៉ង់ពីម៉ាស៊ីនទៅការបញ្ជូនដោយមធ្យោបាយនៃលំហូរវត្ថុរាវដែលមិនមានការតភ្ជាប់។

ការជំរុញការបើកបររួមជាមួយនឹងការបង្វិលកង់របស់ម៉ាស៊ីនបង្កើតលំហូរសារធាតុរាវដែលប៉ះនឹងកង់ទួរប៊ីនដែលប្រឆាំង។ នៅក្រោមឥទិ្ធពលនៃអង្គធាតុរាវវាកំណត់ក្នុងចលនានិងបញ្ជូនម៉ូម៉ង់ទៅច្រកបញ្ចូលនៃការបញ្ជូន។

ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃល្បឿនម៉ាស៊ីនល្បឿនបង្វិលរបស់អ្នកជំរុញកើនឡើងដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃកម្លាំងនៃលំហូរសារធាតុរាវដែលដឹកកង់ទួរប៊ីន។ លើសពីនេះអង្គធាតុរាវដែលវិលត្រឡប់តាមរយៈម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រទទួលបានការបង្កើនល្បឿនបន្ថែម។

លំហូរវត្ថុរាវត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរអាស្រ័យលើល្បឿននៃការបង្វិលរបស់ជម្រុញ។ នៅពេលនៃការធ្វើឱ្យស្មើភាពនៃល្បឿនរបស់ទួរប៊ីននិងកង់បូមម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័ររារាំងការចរាចររាវដោយសេរីហើយចាប់ផ្តើមបង្វិលដោយអរគុណដែលបានដំឡើងដោយឥតគិតថ្លៃ។ កង់ទាំងបីវិលជាមួយគ្នាហើយប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមដំណើរការក្នុងរបៀបភ្ជាប់រាវដោយមិនចាំបាច់បង្កើនកម្លាំងបង្វិលទេ។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃបន្ទុកនៅលើអ័ក្សទិន្នផលល្បឿននៃកង់ទួរប៊ីនថយចុះទាក់ទងនឹងកង់បូមរ៉េអាក់ទ័រត្រូវបានរារាំងហើយម្តងទៀតចាប់ផ្តើមបំលែងលំហូររាវ។

គុណសម្បត្តិ

1. ចលនារលូននិងចាប់ផ្តើម។
2. កាត់បន្ថយរំញ័រនិងបន្ទុកលើការបញ្ជូនពីប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនមិនស្មើគ្នា។
3. លទ្ធភាពក្នុងការបង្កើនកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីន។
4. មិនត្រូវការការថែទាំ (ការជំនួសធាតុ។ ល។ ) ។

កំហុស

1. ប្រសិទ្ធភាពទាប (ដោយសារតែអវត្តមាននៃការបាត់បង់ធារាសាស្ត្រនិងការភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរឹងជាមួយម៉ាស៊ីន) ។
2. សក្ដានុពលរថយន្តខ្សោយដែលទាក់ទងនឹងការចំណាយថាមពលនិងពេលវេលាដើម្បីដកលំហូរសារធាតុរាវចេញ។
3. ថ្លៃដើមខ្ពស់។

របៀបចាក់សោ

ដើម្បីទប់ទល់នឹងគុណវិបត្តិសំខាន់ៗនៃឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិល (ប្រសិទ្ធភាពទាបនិងសក្ដានុពលរថយន្តមិនល្អ) យន្តការចាក់សោត្រូវបានបង្កើតឡើង។ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់វាគឺស្រដៀងនឹងក្ដាប់បុរាណ។ យន្តការនេះមានផ្លាកបិទដែលភ្ជាប់ទៅនឹងទួរប៊ីនកង់ (ហើយដូច្នេះទៅនឹងប្រដាប់បញ្ចូលប្រអប់លេខ) តាមរយៈរនាំងនៃប្រដាប់បំពងរំញ័ររំញ័រ។ ចានមានស្រទាប់កកិតនៅលើផ្ទៃរបស់វា។ តាមបញ្ជារបស់អង្គភាពត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូនចានត្រូវបានចុចប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្នុងនៃលំនៅដ្ឋានឧបករណ៍បំលែងដោយមធ្យោបាយនៃសម្ពាធរាវ។ កម្លាំងបង្វិលជុំចាប់ផ្តើមបញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីម៉ាស៊ីនទៅប្រអប់ហ្គែរដោយមិនមានការពាក់ព័ន្ធនឹងអង្គធាតុរាវ។ ដូច្នេះការកាត់បន្ថយការខាតបង់និងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ត្រូវបានសម្រេច។ សោអាចត្រូវបានបើកនៅក្នុងឧបករណ៍ណាមួយ។

របៀបរអិល

ការចាក់សោបំលែងកម្លាំងបង្វិលក៏អាចមិនពេញលេញនិងដំណើរការនៅក្នុងអ្វីដែលគេហៅថា“ របៀបរអិល” ។ ចានរារាំងមិនត្រូវបានសង្កត់ទាំងស្រុងលើផ្ទៃធ្វើការទេដោយហេតុនេះផ្តល់នូវការរអិលផ្នែកនៃបន្ទះកកិត។ កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនក្នុងពេលដំណាលគ្នាតាមរយៈចានរារាំងនិងវត្ថុរាវដែលកំពុងចរាចរ។ សូមអរគុណដល់ការប្រើប្រាស់របៀបនេះគុណសម្បតិ្តនៃចលនារបស់រថយន្តត្រូវបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយភាពរលូននៃចលនាត្រូវបានរក្សា។ អេឡិចត្រូនិចធានាថាការតោងសោរត្រូវបានភ្ជាប់ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនហើយរំកិលទៅយឺតតាមដែលអាចធ្វើទៅបាននៅពេលដែលល្បឿនថយចុះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរបៀបរអិលដែលបានគ្រប់គ្រងមានគុណវិបត្តិគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការលុបបំបាត់ផ្ទៃក្ដាប់ដែលលើសពីនេះទៀតត្រូវបានប៉ះពាល់ទៅនឹងឥទ្ធិពលសីតុណ្ហភាពធ្ងន់ធ្ងរ។ ពាក់ផលិតផលចូលក្នុងប្រេងធ្វើឱ្យខូចគុណភាពការងាររបស់វា។ របៀបរអិលអនុញ្ញាតឱ្យឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលមានប្រសិទ្ធិភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបានប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយកាត់បន្ថយអាយុកាលរបស់វាយ៉ាងខ្លាំង។