កម្រិតប្រេងម៉ាស៊ីនខ្ពស់ពេក។ ហេតុអ្វីបានជាមានប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន?
មាតិកា
ដូចដែលអ្នកបើកបរដឹងស្រាប់ កម្រិតប្រេងទាបពេកអាចបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនមានបញ្ហាច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការផ្ទុយក៏ត្រូវបានគេនិយាយកាន់តែខ្លាំងឡើងផងដែរ - នៅពេលដែលបរិមាណប្រេងម៉ាស៊ីនមិនថយចុះប៉ុន្តែកើនឡើង។ នេះជាការពិតជាពិសេសនៅក្នុងរថយន្តម៉ាស៊ូត។ តើមានផលវិបាកអ្វីខ្លះ? ហេតុអ្វីបានជាមានប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន?
តើអ្នកនឹងរៀនអ្វីខ្លះពីការបង្ហោះនេះ?
- តើការបន្ថែមប្រេងម៉ាស៊ីនមានបញ្ហាអ្វី?
- ហេតុអ្វីបានជាកម្រិតប្រេងម៉ាស៊ីនកើនឡើង?
- ប្រេងលើសនៅក្នុងម៉ាស៊ីន - តើអ្វីទៅជាគ្រោះថ្នាក់?
និយាយខ្លី
កម្រិតប្រេងម៉ាស៊ីនកើនឡើងដោយខ្លួនឯង នៅពេលដែលវត្ថុរាវផ្សេងទៀតដូចជា coolant ឬឥន្ធនៈចូលក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល។ ប្រភពនៃការលេចធ្លាយទាំងនេះអាចជា gasket ក្បាលស៊ីឡាំង (សម្រាប់ coolant) ឬ piston rings លេចធ្លាយ (សម្រាប់ប្រេងឥន្ធនៈ) ។ នៅក្នុងយានជំនិះដែលបំពាក់ដោយតម្រងភាគល្អិត ការពនលាយប្រេងជាមួយនឹងអង្គធាតុរាវផ្សេងទៀត ជាធម្មតាជាលទ្ធផលនៃចំហេះមិនត្រឹមត្រូវនៃសំណល់ដែលកកកុញនៅក្នុងតម្រង។
ហេតុអ្វីបានជាកម្រិតប្រេងម៉ាស៊ីនកើនឡើងពេលបើកបរ?
រាល់ម៉ាស៊ីនដុតប្រេង។ គ្រឿងមួយចំនួនដូចជា 1.9 dCi របស់ក្រុមហ៊ុន Renault ដែលល្បីល្បាញដោយសារបញ្ហាប្រេងរំអិលរបស់វា - តាមពិតទៅ គ្រឿងផ្សេងទៀតមានទំហំតូចណាស់ដែលពួកគេពិបាកមើល។ ជាទូទៅទោះជាយ៉ាងណា ការបាត់បង់ប្រេងម៉ាស៊ីនក្នុងបរិមាណតិចតួចគឺជារឿងធម្មតា ហើយមិនគួរជាមូលហេតុនៃការព្រួយបារម្ភនោះទេ។. ផ្ទុយទៅនឹងការមកដល់របស់គាត់ - ការផលិតឡើងវិញដោយឯកឯងនៃទឹករំអិលតែងតែបង្ហាញពីដំណើរការខុសប្រក្រតី។ ហេតុអ្វីបានជាមានប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន? ហេតុផលគឺសាមញ្ញក្នុងការពន្យល់ - ដោយសារតែ សារធាតុរាវការងារមួយទៀតចូលក្នុងវា។.
ការលេចធ្លាយនៃ coolant ចូលទៅក្នុងប្រេង
មូលហេតុទូទៅបំផុតនៃកម្រិតប្រេងម៉ាស៊ីនខ្ពស់គឺ coolant ដែលចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធរំអិលតាមរយៈ gasket ក្បាលស៊ីឡាំងដែលខូច. នេះត្រូវបានបង្ហាញដោយពណ៌ស្រាលនៃប្រេងរំអិល ក៏ដូចជាការបាត់បង់សារធាតុ coolant យ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងធុងពង្រីក។ ទោះបីជាពិការភាពហាក់ដូចជាគ្មានគ្រោះថ្នាក់ និងងាយស្រួលជួសជុលក៏ដោយ វាអាចមានតម្លៃថ្លៃ។ ការជួសជុលពាក់ព័ន្ធនឹងធាតុជាច្រើន - ជាងដែកមិនត្រឹមតែត្រូវជំនួស gasket ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាធម្មតាក៏កិនក្បាលផងដែរ (នេះហៅថាការធ្វើផែនការក្បាល) សម្អាត ឬជំនួសមគ្គុទ្ទេសក៍ ផ្សាភ្ជាប់ និងសន្ទះបិទបើក។ ការប្រើប្រាស់? ខ្ពស់ - កម្រឈានដល់មួយពាន់ zlotys ។
ប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ីន
ឥន្ធនៈគឺជាសារធាតុរាវទីពីរដែលអាចចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធរំអិល។ ភាគច្រើនវាកើតឡើងនៅក្នុងរថយន្តចាស់ៗដែលពាក់ខ្លាំង ទាំងម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូត។ ប្រភពនៃការលេចធ្លាយ៖ ចិញ្ចៀន piston ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រេងឥន្ធនៈចូលក្នុងបន្ទប់ចំហេះ - នៅទីនោះ វាស្ថិតនៅលើជញ្ជាំងនៃស៊ីឡាំង ហើយបន្ទាប់មកហូរចូលទៅក្នុងខ្ទះប្រេង។
វត្តមាននៃឥន្ធនៈនៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ីនមានភាពងាយស្រួលក្នុងការរកឃើញ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះខាញ់មិនផ្លាស់ប្តូរពណ៌ដូចពេលដែលលាយជាមួយ coolant នោះទេប៉ុន្តែវាមាន ក្លិនជាក់លាក់ និងរាវកាន់តែច្រើន ភាពជាប់លាប់មិនសូវស្អិត.
ការពនលាយប្រេងម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងវត្ថុរាវផ្សេងទៀត តែងតែជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ដំណើរការម៉ាស៊ីន ពីព្រោះថា បែបនេះ ខាញ់មិនផ្តល់ការការពារគ្រប់គ្រាន់ទេ។ជាពិសេសនៅក្នុងវិស័យប្រេងរំអិល។ ការប៉ាន់ប្រមាណបញ្ហានឹងឆាប់ឬក្រោយមកនាំឱ្យមានការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរ - វាអាចបញ្ចប់ដោយការកកស្ទះពេញលេញនៃអង្គភាពដ្រាយ។
តើអ្នកមានម៉ាស៊ីនចម្រោះ DPF ទេ? ត្រូវប្រុងប្រយ័ត្ន!
នៅក្នុងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ប្រេងឥន្ធនៈ ឬជាប្រេងម៉ាស៊ូត ក៏អាចស្ថិតនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលផងដែរ សម្រាប់ហេតុផលមួយផ្សេងទៀត - "ការដុត" មិនត្រឹមត្រូវនៃតម្រង DPF. រថយន្តម៉ាស៊ូតទាំងអស់ដែលផលិតក្រោយឆ្នាំ 2006 ត្រូវបានបំពាក់ដោយតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត ពោលគឺតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត នោះហើយជាពេលដែលស្តង់ដារអឺរ៉ូ 4 ចូលជាធរមាន ដែលដាក់លើក្រុមហ៊ុនផលិតនូវតម្រូវការកាត់បន្ថយការបញ្ចេញផ្សែង។ ភារកិច្ចនៃតម្រងភាគល្អិតគឺដើម្បីចាប់ភាគល្អិតកំបោរដែលចេញពីប្រព័ន្ធផ្សង រួមជាមួយនឹងឧស្ម័នផ្សង។
ជាអកុសល DPF ដូចជាតម្រងណាមួយត្រូវបានស្ទះតាមពេលវេលា។ ការសម្អាតរបស់វា ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "ការដុត" កើតឡើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ដំណើរការនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ ដែលយោងទៅតាមសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលបានដំឡើងនៅលើតម្រង ផ្គត់ផ្គង់បរិមាណប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើងដល់បន្ទប់ចំហេះ។ លើសរបស់វាមិនឆេះទេប៉ុន្តែ ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង ដែលវាបញ្ឆេះដោយឯកឯង... នេះបង្កើនសីតុណ្ហភាពនៃឧស្ម័នហត់នឿយ ហើយដុតបំផ្លាញចោលនូវសារធាតុដែលកកកុញនៅក្នុងតម្រងភាគល្អិត។
ដុតចោលតម្រង DPF និងប្រេងលើសនៅក្នុងម៉ាស៊ីន
តាមទ្រឹស្តីវាស្តាប់ទៅសាមញ្ញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ការបង្កើតឡើងវិញនូវតម្រងភាគល្អិតមិនតែងតែដំណើរការបានត្រឹមត្រូវនោះទេ។ នេះគឺដោយសារតែលក្ខខណ្ឌមួយចំនួនចាំបាច់សម្រាប់ការប្រតិបត្តិរបស់វា − ល្បឿនម៉ាស៊ីនខ្ពស់ និងល្បឿនធ្វើដំណើរថេរត្រូវបានរក្សាទុកជាច្រើននាទី. នៅពេលដែលអ្នកបើកបរចាប់ហ្វ្រាំងខ្លាំង ឬឈប់នៅភ្លើងស្តុប ភ្លើងឆេះនឹងឈប់។ ឥន្ធនៈលើសមិនចូលក្នុងប្រព័ន្ធហត់នឿយទេ ប៉ុន្តែនៅតែមាននៅក្នុងស៊ីឡាំង ហើយបន្ទាប់មកហូរចុះតាមជញ្ជាំងនៃធុងទឹកចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធរំអិល។ បើវាកើតម្តង ឬពីរដងក៏គ្មានបញ្ហាដែរ។ កាន់តែអាក្រក់ប្រសិនបើដំណើរការដុតតម្រងត្រូវបានរំខានជាទៀងទាត់ - បន្ទាប់មកកម្រិតប្រេងម៉ាស៊ីនអាចកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង... លក្ខខណ្ឌ DPF គួរតែត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសដោយអ្នកបើកបរដែលបើកបរជាចម្បងនៅក្នុងទីក្រុង ព្រោះវាស្ថិតក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ ដែលការបង្កើតឡើងវិញជាញឹកញាប់បរាជ័យ។
តើប្រេងម៉ាស៊ីនលើសហានិភ័យមានអ្វីខ្លះ?
កម្រិតប្រេងម៉ាស៊ីនខ្ពស់ពេកគឺអាក្រក់សម្រាប់រថយន្តរបស់អ្នកដែលទាបពេក។ ជាពិសេសប្រសិនបើប្រេងរំអិលត្រូវបានពនរជាមួយអង្គធាតុរាវផ្សេងទៀត - បន្ទាប់មកវាបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិរបស់វា ហើយមិនផ្តល់ការការពារគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ឧបករណ៍ដ្រាយ... ប៉ុន្តែប្រេងស្រស់ច្រើនពេកក៏អាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដែរប្រសិនបើយើងប្រើប្រេងច្រើនពេក។ នេះគឺជាការបង្កឱ្យមាននេះ សម្ពាធកើនឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធដែលអាចបំផ្លាញការផ្សាភ្ជាប់ណាមួយ និងបណ្តាលឱ្យលេចធ្លាយម៉ាស៊ីន។ កម្រិតនៃការបញ្ចេញទឹករំអិលខ្ពស់ពេកក៏ប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ crankshaft ផងដែរ។ នៅក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរនៅលើរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត នេះថែមទាំងអាចនាំឱ្យមានដំណើរការខុសប្រក្រតីដ៏គ្រោះថ្នាក់ដែលហៅថាការ Overclocking ម៉ាស៊ីន។ យើងបានសរសេរអំពីរឿងនេះនៅក្នុងអត្ថបទ៖ ការបង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ីនគឺជាជំងឺម៉ាស៊ូតឆ្កួត។ តើវាជាអ្វី ហើយហេតុអ្វីបានជាអ្នកមិនចង់ជួបវា?
ជាការពិតណាស់យើងកំពុងនិយាយអំពីការលើសគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ លើសពីដែនកំណត់នៃ 0,5 លីត្រមិនគួររំខានដល់ប្រតិបត្តិការនៃដ្រាយនោះទេ។ ម៉ាស៊ីននីមួយៗមានខ្ទះប្រេងដែលអាចផ្ទុកប្រេងបន្ថែម ដូច្នេះការបន្ថែមសូម្បីតែ 1-2 លីត្រជាធម្មតាមិនមែនជាបញ្ហាទេ។ "ជាធម្មតា" ព្រោះវាអាស្រ័យលើម៉ូដែលរថយន្ត។ ជាអកុសលក្រុមហ៊ុនផលិតមិនបង្ហាញពីទំហំនៃទុនបំរុងទេដូច្នេះវានៅតែមានតម្លៃក្នុងការថែរក្សាកម្រិតប្រេងដែលសមស្របនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ វាត្រូវបានសន្មត់ថាត្រូវបានត្រួតពិនិត្យរៀងរាល់ 50 ម៉ោងនៃការបើកបរ។
ចាក់សាំង ជំនួស? ម៉ាកល្បីៗនៃប្រេងម៉ាស៊ីន តម្រង និងវត្ថុរាវធារាសាស្ត្រផ្សេងទៀតអាចរកបាននៅ avtotachki.com ។
