ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបី។ ពិនិត្យ និងអនុវត្ត
មាតិកា
Fiat 126p មានម៉ាស៊ីនពីរស៊ីឡាំង ហើយវាគ្រប់គ្រាន់ហើយ ព្រោះប៉ូលបាននាំកូនទៅទីក្រុង ដើរកម្សាន្តតាមសមុទ្រ និងសូម្បីតែទៅតួកគី អ៊ីតាលី ឬបារាំង! ដូច្នេះ តើកំណែស៊ីឡាំងបីដែលត្រូវបានអ្នកប្រើប្រាស់អ៊ីនធឺណិតជាច្រើនរងការរិះគន់ពិតជាសុបិនបរិស្ថានលើសពីតម្រូវការនៃផាសុកភាពក្នុងការបើកបរឬ?
ម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំងកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន
នរណាម្នាក់ដែលមានឱកាសបើកបររថយន្ត Toyota Aygo ឆ្នាំ 1-107 រថយន្ត Citroen C2005 ឬ Peugeot 2014 ប្រហែលជាចងចាំពីវប្បធម៌របស់ម៉ាស៊ីន 1,0 ស៊ីឡាំងបី។ បើករថយន្តទៅឆ្ងាយហាក់ដូចជាម៉ាស៊ីននឹងបែកកង់ផ្ទុះ។ មានតែនៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនឡើងដល់ប្រហែល 2000 rpm ទើបកម្រិតឯកតាឈានដល់កម្រិតមួយដែលអ្នកបើកបរចាប់អារម្មណ៍ថាពួកគេកំពុងបើកបរ "រថយន្តជំនួស" ហើយមិនមែនជា "ម៉ាស៊ីនកាត់ផ្តាច់មុខ" នោះទេ។ ដូច្នេះចុះយ៉ាងណាបើទិន្នន័យបច្ចេកទេសបង្ហាញថាថាមពលប្រហែល 70 លីត្រ។ ម៉ាស៊ីន cranked" ដែលយើងមាននៅពេលផ្ទុក។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ការមិនពេញចិត្តរបស់ខ្ញុំ (និងអ្នកប្រើប្រាស់អ៊ីនធឺណិតជាច្រើន) ចំពោះម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំងបានកើតមក។
ការកាត់បន្ថយគឺជាផ្លូវអេកូឡូស៊ី បន្លាពេក និងច្របូកច្របល់
ចាប់តាំងពីការសម្រេចបាននូវការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈទាបបានក្លាយជាការស្រមើស្រមៃដែលជំរុញដោយច្បាប់នៃក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយៗ គោលការណ៍នៃការថយចុះត្រូវបានបង្កើតឡើង ពោលគឺឧ។ កាត់បន្ថយទំហំម៉ាស៊ីន ខណៈពេលដែលបង្កើនថាមពលរបស់វា។ គោលបំណងនៃដំណោះស្រាយនេះគឺជាក់លាក់ដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ក៏ដូចជាកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ។
ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធនេះ អាចធ្វើទៅបានដោយប្រព័ន្ធថាមពលទំនើបជាងមុន ហើយបច្ចេកវិទ្យានេះគឺផ្អែកលើការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ និងម៉ាស៊ីន turbocharger ។ ការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់សម្រេចបាននូវអាតូមនីយកម្មឯកសណ្ឋាន និងច្បាស់លាស់នៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់នៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ ជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍នៃប្រសិទ្ធភាព ហើយដោយសារម៉ាស៊ីន turbocharger យើងទទួលបានខ្សែកោងថាមពលលីនេអ៊ែរបន្ថែមទៀត ដោយគ្មានការបង្កើនល្បឿនលោត។
ជាអកុសល ស្ថានភាពកាន់តែអាក្រក់ជាមួយម៉ាស៊ីនដែលមិនមាន turbocharger ។ ទោះបីជាប្រព័ន្ធចាក់ថ្មី និងផែនទីចាក់ និងបញ្ឆេះអនុញ្ញាតឱ្យមានកម្លាំងបង្វិល 95 Nm ដែលមានស្រាប់ក្នុងកម្រិតទាប ដំណើរការម៉ាស៊ីនពីដើមដល់ប្រហែល 1500-1800 rpm នៅតែមិនសូវរីករាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចដែលអ្នកផលិតមានអំនួត វិស្វករបានគ្រប់គ្រងកាត់បន្ថយការផ្លាស់ទីក្នុងការរចនានៃកំណាត់តភ្ជាប់ធៀបនឹងម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង XNUMX ពីមុន ហើយកំណាត់តភ្ជាប់ និងស្តុងដែលមានមគ្គុទ្ទេសក៍ខាងក្រោមត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរសម្រាប់ទម្ងន់ ដែលមិនមានការលះបង់ភាពងាយស្រួល។ សមតុល្យ shafts ដែលត្រូវបានប្រើជាទូទៅនៅលើម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានចែកចាយជាមួយស៊ីឡាំងបី។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះគឺជាទ្រឹស្តីមួយ។ នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី XNUMX នៃសតវត្សទី XNUMX យើងត្រូវកត់សម្គាល់៖ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះពិតជាប្រសើរជាងកាលពី XNUMX ឆ្នាំមុន ប៉ុន្តែនៅតែមានជម្រៅជ្រៅរវាងពួកវា និងកំណែបួនស៊ីឡាំង។
ជាសំណាងល្អ គ្រឿងដែលគ្មានទួរប៊ីនត្រូវបានរកឃើញតែនៅក្នុងរថយន្តផ្នែក A (ឡើង!, Citigo, C1) និងកំណែ B-segment ថោកបំផុតពោលគឺឧ។ ម៉ូដែលដែលដំណើរការយ៉ាងទន់ភ្លន់ និងជាចម្បងនៅក្នុងទីក្រុង។
ប្រសិនបើគេចង់មានរថយន្ត B-segment ដែលមានការបើកបរប្រសើរជាងមុន ឥឡូវនេះគេអាចទិញស៊េរីដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងនៃផ្នែកនេះ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន turbocharged ហើយក្នុងពេលតែមួយមានវប្បធម៌ម៉ាស៊ីនខ្ពស់ (ឧទាហរណ៍ Nissan Micra Visia + តម្លៃជាមួយម៉ាស៊ីន 1.0 71KM - PLN 52 និង 290 turbo 0.9 HP - PLN 90)។
ស៊ីឡាំងបី - ទួរប៊ីននិងបច្ចេកវិទ្យាទំនើប
ម៉ាស៊ីនមួយចំនួនធំដែលមាននៅលើទីផ្សារសព្វថ្ងៃនេះគឺ turbocharged ។ នៅក្នុងករណីនៃម៉ាស៊ីនដែលពេញនិយមបំផុតរបស់ក្រុម VW ទាំងនេះគឺ 1.0 គ្រឿងដែលមានសមត្ថភាពដូចខាងក្រោម: 90 KM, 95 KM, 110 KM និង 115 KM នៅក្នុង Opel ទាំងនេះគឺជាម៉ាស៊ីន 1.0 ដែលមានកម្លាំង 90 KM និង 105 KM ហើយនៅក្នុង ករណីនៃកំណែរបស់ក្រុម PSA - 1.2 គ្រឿង PureTech ដែលមានថាមពល 110 និង 130 hp ជាឧទាហរណ៍នៃការស្រាវជ្រាវថ្មី វាគឺមានតំលៃដកស្រង់ទិន្នន័យរចនានៃអង្គភាព VW:
ក្បាលស៊ីឡាំង 21 វ៉ាល់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនត្រូវបានផលិតពីអាលុយមីញ៉ូម។ សន្ទះបិទបើកមានទីតាំងនៅ 22,4 ដឺក្រេ (ច្រកចូល) ឬ 1 ដឺក្រេ (ហត់នឿយ) ហើយត្រូវបានធ្វើសកម្មភាពដោយម៉ាស៊ីនក្រឡុក។ បំពង់ផ្សែងត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង ដោយសារការរចនាអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនឈានដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការល្អបំផុតបានលឿនជាងមុន។ ដោយសារតែច្រកផ្សងចូលគ្នានៅខាងក្នុងក្បាលត្រង់ចំណុចកណ្តាលនោះ សារធាតុ coolant ឡើងកំដៅលឿនជាងមុនក្នុងអំឡុងពេលចាប់ផ្តើមត្រជាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការធម្មតា ស្ទ្រីមឧស្ម័នផ្សងត្រជាក់កាន់តែលឿន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការជាមួយនឹងសមាមាត្រឥន្ធនៈទៅខ្យល់ល្អបំផុតនៃ lambda = XNUMX។ ជាលទ្ធផល ការបញ្ចេញផ្សែងត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានកាត់បន្ថយ។
ដូច្នេះវាហាក់ដូចជាបច្ចេកវិទ្យាដ៏ល្អ ប៉ុន្តែ...
មិនមែនគ្រប់ម៉ាស៊ីនទេ... គ្រប់ឡាន
ជាអកុសល យុទ្ធនាការបរិស្ថានសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ "ស្តង់ដារបៃតង" នេះបានធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបីអាចព្យាបាលជម្ងឺទាំងអស់។ នៅក្នុងប្រទេសដែលមានវប្បធម៌បរិស្ថានខ្ពស់ជាងប្រទេសប៉ូឡូញ (ជាកន្លែងដែលសំណល់រថយន្តដែលបានបម្រើពេលវេលារបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រទេសនៃអរិយធម៌ ត្រូវបាននាំចូលដោយអាវុធបើកចំហដោយគ្មានការគ្រប់គ្រង) ស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នត្រូវបានអនុវត្ត ហើយគំរូបរិស្ថានថ្មីត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយច្រើនជាងកំណែដែលមានការកើនឡើងនៃការបំភាយឧស្ម័ន CO2 . ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជារឿយៗនេះគ្រាន់តែជា "ឯកសារ" ប៉ុណ្ណោះ។
សូមមើលផងដែរ៖ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីសន្សំសំចៃប្រេង?
ដោយបានមានឱកាសសាកល្បងរថយន្ត 208 ស៊ីឡាំងជាច្រើនដូចជា៖ Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 និង C1.0 Aircross ខ្ញុំគិតថាម៉ាស៊ីន 110 ស៊ីឡាំងគឺជាជម្រើសដ៏ល្អមួយ (ជាពិសេស ជម្រើស turbo) ។ មិនត្រឹមតែរថយន្តពិតជាស៊ីសាំងតិចជាមួយនឹងការចុចថ្នមៗនៅលើឈ្នាន់ហ្គាសប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនៅពេលបើកបរយ៉ាងស្វាហាប់ អ្នកអាចទទួលបានបទពិសោធន៍ពីអត្ថប្រយោជន៍នៃការសាក turbocharge និង "ទាត់" កំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន។ លើសពីនេះ ម៉ូដែលទាំងនេះជាធម្មតាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកំណែដែលប្រើនៅក្នុងទីក្រុង និងសម្រាប់ការឡើងភ្នំតូចនៅចុងសប្តាហ៍។ ខ្ញុំមានការចងចាំជាពិសេសអំពី Skoda Rapid ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 4,7 100 KM DSG ដែលល្អដោយសារតែទំហំនៃម៉ូដែល (បានសាកល្បងនៅរដូវក្តៅនៅពេលដែលខ្ញុំផ្ទុកកង់នៅខាងក្នុង) ការប្រើប្រាស់ប្រេង និងសក្ដានុពលនៃការបើកបរ។ (បន្ទាប់ពីទាំងអស់នេះគឺជាឡានធំជាងហើយវាស៊ីប្រេង 55 លីត្រ / XNUMX គីឡូម៉ែត្រ) និង ... ធុងសាំង XNUMX លីត្រ។
អានផងដែរនូវ៖ ការសាកល្បង Mazda 6 ជាមួយម៉ាស៊ីនសាំង SKyActiv-G 2.0 165 hp
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំងតូចនៅក្នុងរថយន្តធំគឺជាការយល់ច្រឡំទាំងស្រុង។ ដូចដែលខ្ញុំបានសាកល្បងនៅលើ Skoda Octavia 1.0 115 KM ជាមួយនឹងប្រអប់លេខ DSG ការបើកបរមិនមែនជាចលនារលូនដែលសន្សំសំចៃនោះទេ ប៉ុន្តែជាការចាប់ផ្តើមដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៅគ្រប់ភ្លើងស្តុប។ នេះគឺដោយសារតែកម្លាំងបង្វិលមុន turbo ទាប។ ជាលទ្ធផល ពេលកំពុងបើកបរ យើងបន្ថែមហ្គាសដើម្បីរំកិលរថយន្តធុនធំមួយគ្រឿងហើយ… គ្មានអ្វីសោះ។ ដូច្នេះ យើងបន្ថែមហ្គាសបន្ថែមទៀត ទួរប៊ីនចាប់ផ្តើមចូល ហើយ... យើងទទួលបានកម្លាំងបង្វិលជុំដល់កង់ ដែលធ្វើឲ្យយើងបាត់បង់ការអូសទាញ។ វាជាលក្ខណៈដែលកំណែជាមួយនឹងម៉ាស៊ីននេះគឺមិនមានសន្សំសំចៃជាងនៅក្នុងទីក្រុងជាងម៉ូដែលផ្សេងទៀតនោះទេ ប៉ុន្តែនៅលើផ្លូវហាយវេវាមិនសូវស្វាហាប់ បត់បែនតិច និង ... - តានតឹងខ្លាំងពេក - ស៊ីសាំងច្រើន។
សំណើនៃ "ម៉ូតូបៃតងតូច" នេះដែលជាតំណាងនៃសេចក្តីប្រាថ្នាបរិស្ថានរបស់រដ្ឋាភិបាលរដ្ឋនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គឺជាគ្រោះមហន្តរាយពិតប្រាកដ។ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីពន្យល់ថាម៉ូដែល Skoda Octavia ប្រើម៉ាស៊ីនសាំង 1.0 115K (3-cyl), 1.5 150KM និង 2.0 190KM ម៉ាស៊ីនសាំង (245 RS ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការស្ថាបនាឡើងវិញនូវសមាសធាតុសំខាន់ៗ) និងនៅក្នុង Opel Astra 1.0 105KM (3-cyl. cyl), 1.4 125 គីឡូម៉ែត្រ, 14 150 គីឡូម៉ែត្រ និង 1.6 200 គីឡូម៉ែត្រ ខណៈរថយន្ត Peugeot 3008 SUV មានម៉ាស៊ីន 1.2 130 គីឡូម៉ែត្រ (3 ស៊ីឡាំង) និង 1.6 180 គីឡូម៉ែត្រ? ការរីករាលដាលដ៏ធំបែបនេះនៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនគឺជាលទ្ធផលនៃបំណងប្រាថ្នាដើម្បីទទួលបានការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ទាប និងដើម្បីទទួលបានការផ្តល់ជូនតម្លៃថោកបំផុតនៅលើទីផ្សារតាមរយៈការបញ្ចុះតម្លៃលើជម្រើសទាប (ក្រដាស)។ វាជាលក្ខណៈដែលកំណែដែលមានម៉ាស៊ីន 3 ស៊ីឡាំងខ្សោយបំផុត ជាធម្មតាមានតែនៅក្នុងជម្រើសឧបករណ៍ថោកបំផុតប៉ុណ្ណោះ។
មតិយោបល់របស់អតិថិជន
នៅពេលនេះ ម៉ូដែលដែលមានម៉ាស៊ីន XNUMX ស៊ីឡាំងទំនើបបាននៅលើទីផ្សារក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ដើម្បីស្វែងរកមតិជាច្រើន ប៉ុន្តែខាងក្រោមនេះជាមួយចំនួន៖
Citroen C3 1.2 82 គ.ម - បីស៊ីឡាំងត្រូវបានគេឮប៉ុន្តែដោយផ្ទាល់ខ្ញុំមិនប្រកាន់ទេ។ ការបង្កើនល្បឿនដល់ 90/100 គឺល្អហើយវាជារឿងធម្មតា។ យ៉ាងណាមិញនេះគ្រាន់តែជាសេះ 82 ប៉ុណ្ណោះដូច្នេះកុំរំពឹងថានឹងមានអព្ភូតហេតុ។ ម៉ាស៊ីនគឺតូច សាមញ្ញ ដោយគ្មានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ដូច្នេះខ្ញុំសង្ឃឹមថាវានឹងប្រើប្រាស់បានយូរ”;
Volkswagen Polo 1.0 75 សេះ -“ ម៉ាស៊ីនសន្សំសំចៃ តែស្រែកនៅពេលចាប់ផ្តើមត្រជាក់។ នៅក្នុងទីក្រុងដ៏មមាញឹកនៅលើផ្លូវហាយវេដោយគ្មានបញ្ហា 140-150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដោយគ្មានសំលេងរំខាន ";
Skoda Octavia 1.0 115 hp - "រថយន្តនៅលើផ្លូវហាយវេដុតប្រេងឥន្ធនៈតិចតួច មិនដូចការបើកបរជុំវិញទីក្រុងទេ លទ្ធផលនេះគឺគួរឱ្យខកចិត្តណាស់" (ប្រហែលជាអ្នកប្រើប្រាស់ងាយនឹងបើកបរស្ងាត់បំផុតនៅលើផ្លូវហាយវេ - BK);
Skoda Octavia 1.0 115 hp លោកបានបន្តថា៖ «វាដំណើរការល្អ ហើយថាមពលពិតជាទាបណាស់។ ភាគច្រើនខ្ញុំធ្វើដំណើរតែម្នាក់ឯង ប៉ុន្តែខ្ញុំបានធ្វើដំណើរជាមួយគ្រួសាររបស់ខ្ញុំ (5 នាក់) ហើយខ្ញុំអាចធ្វើបាន។ ខ្ញុំចាប់ផ្តើមមានអារម្មណ៍ថាខ្វះថាមពលលើសពីល្បឿន 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ CONS - គាត់គឺ gluttonous ";
Peugeot 3008 1.2 130 គ.ម "ហើយម៉ាស៊ីនបច្ចេកវិទ្យាសុទ្ធ 1.2 ជាមួយនឹងស្វ័យប្រវត្តិគឺជាការបរាជ័យ ហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមក្នុងវដ្តទីក្រុងគឺពី 11 ទៅ 12 លីត្រក្នុងការប្រើប្រាស់ធម្មតា។ នៅលើផ្លូវដែកក្នុងល្បឿន 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង វាអាចចុះដល់ទៅ 7,5 លីត្រ។ មានភាពស្វាហាប់ជាមួយមនុស្សម្នាក់នៅក្នុងឡាន។
Peugeot 3008 1.2 130 គ.ម - "ម៉ាស៊ីន៖ ប្រសិនបើមិនមែនសម្រាប់ចំហេះទេ ឌីណាមិកនៃម៉ាស៊ីនតូចបែបនេះគឺពិតជាពេញចិត្ត"។
បរិស្សានវិទ្យា
ដោយសាររថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំងត្រូវតែជាចម្លើយចំពោះការទាមទារបរិស្ថានដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន វាពិតជាមានតម្លៃក្នុងការរំលឹកឡើងវិញនូវការពិតដែលខ្ញុំបានទទួលនៅក្នុងសន្និសីទនៃក្រុមប្រឹក្សាអន្តររដ្ឋាភិបាលស្តីពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ (IPCC)។ បន្ទាប់មកវាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថានៅពេលដុតប្រេងសាំង 1 លីត្រ CO₂ 2370 ក្រាមត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលមានន័យថារថយន្តកាន់តែមានភាពស្និទ្ធស្នាលនឹងបរិស្ថាននៅពេលដែលពួកគេស៊ីប្រេងតិច។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៅក្នុងទីក្រុង ទាំងនេះនឹងជារថយន្តកូនកាត់ ហើយនៅលើផ្លូវហាយវេ រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនធំជាងមុន បើកបរជាមួយនឹងបន្ទុកអប្បបរមា (ឧទាហរណ៍ Mazda 3 មានម៉ាស៊ីនត្រឹមតែ 1.5 100 សេះ និងម៉ាស៊ីនពីរលីត្រ 120 hp / 165 hp ។ ) ដូច្នេះ កំណែបីស៊ីឡាំងគឺគ្រាន់តែជា "ការងារក្រដាស" ដែលត្រូវតែគោរពតាមច្បាប់ ប៉ុន្តែតាមពិតការរំពឹងទុករបស់អ្នកបង្កើតច្បាប់ដែលប្រកាន់យកច្បាប់ និងបរិស្ថានវិទ្យា ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរដែលអ្នកប្រើប្រាស់មានអារម្មណ៍ថាមានភាពខុសគ្នាខ្លាំង។
លើសពីនេះទៀតវាគួរអោយចងចាំថាវាមិនមែនជាឧស្សាហកម្មរថយន្តដែលជាអ្នកបំផ្លាញធម្មជាតិដ៏អស្ចារ្យបំផុតនោះទេ។ យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណពិតប្រាកដរបស់ IPCC ប្រភពនៃការបំភាយឧស្ម័ន CO₂ នៅលើពិភពលោកមានដូចខាងក្រោម៖ ថាមពល - 25,9%, ឧស្សាហកម្ម - 19,4%, ព្រៃឈើ - 17,4%, កសិកម្ម - 13,5%, ការដឹកជញ្ជូន - 13,1%, កសិដ្ឋាន - 7,9% ។ , ទឹកស្អុយ - 2,8% ។ គួរកត់សម្គាល់ថាតម្លៃដែលបានបង្ហាញជាការដឹកជញ្ជូនដែលមាន 13,1% ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយកត្តាជាច្រើន: រថយន្ត (6,0%) ផ្លូវដែក អាកាសចរណ៍ និងការដឹកជញ្ជូន (3,6%) និងរថយន្តដឹកទំនិញ (3,5%) ។
ដូច្នេះហើយ រថយន្តមិនមែនជាអ្នកបំពុលដ៏ធំបំផុតក្នុងពិភពលោកនោះទេ ហើយការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនតូចៗនឹងមិនដោះស្រាយបញ្ហានៃការបំភាយផ្សែងនោះទេ។ បាទ / ចាស វាប្រហែលជាចង់សន្សំប្រាក់ខ្លះក្នុងករណីរថយន្តតូចៗដែលបើកបរភាគច្រើននៅក្នុងទីក្រុង ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបីនៅក្នុងម៉ូដែលគ្រួសារធំគឺជាការយល់ខុស។
