ក្រឡាចត្រង្គសាកល្បង៖ Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

មួយរយៈនេះក្រុមហ៊ុនហុងដាមានទម្លាប់កំណត់ប្រភេទនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃម៉ូដែលឬស៊េរីណាមួយរបស់វា។ ប្រសិនបើអក្សរ R នៅពីក្រោយវាមានន័យថាអ្នកពិតជាអាចរីករាយជាមួយរថយន្តនេះនៅលើផ្លូវប្រណាំង។ ប្រសិនបើវាជាអក្សរ S នោះការប្រណាំងមិនត្រូវបានណែនាំទេប៉ុន្តែផ្លូវគីឡូម៉ែត្រក្រោមកង់នៅតែបាត់ដែលនឹងធ្វើឱ្យអ្នកបើកបររីករាយ។

នោះហើយជាមូលហេតុដែល Accord នេះគឺដូចជា Honda ធម្មតា ដែលវាមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងនៅពេលនេះ។ Accord ជំនាន់បច្ចុប្បន្នគឺពេញចិត្តនឹងភ្នែក, រដូវកាល (សូម្បីតែជារថយន្ត Sedan) និងបញ្ចុះបញ្ចូលដល់ចំណុចដែលមនុស្សជាច្រើនចូលចិត្តនៅពីក្រោយកង់ហើយសាកល្បងបច្ចេកទេស។

វាតែងតែដូចនេះ៖ លេខម៉ូតូនិយាយច្រើនប៉ុន្តែកុំមានអារម្មណ៍ថាចូលចិត្ត។ ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនក៏មិនមានជោគជ័យដែរម៉ាស៊ីនពិតជាម៉ាស៊ីនសាំងហើយគ្មានអ្វីពិសេសគួររំពឹងពីការចាប់ផ្តើមបែបនេះទេ។ ហើយវាក៏ជាគំនិតល្អដែរដែលត្រូវរង់ចាំឱ្យម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅ (ជាពិសេសក្នុងរដូវរងារ) ។ ពីទីនេះវាមានលក្ខណៈអាក្រក់មួយ៖ វាមិនមែនជាភាពរហ័សរហួនបំផុតនៅទំនេរទេប៉ុន្តែនេះងាយស្រួលជួសជុល៖ សម្រាប់ត្រគាកអ្នកត្រូវវាយហ្គាសលឿនជាងធម្មតាពោលគឺមួយភ្លែតមុនពេលអ្នកចាប់ផ្តើមបញ្ចេញ ក្ដាប់។ ឈ្នាន់។ ប្រហែលជាលក្ខណៈមិនល្អបន្តិចរបស់ឈ្នាន់ឬនិទាឃរដូវរបស់វារួមចំណែកដល់ចំណាប់អារម្មណ៍នេះប៉ុន្តែដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយយើងបានគ្រប់គ្រងស្ថានការណ៍នៅលើកទី ៣ រួចទៅហើយ។

ឥលូវនេះម៉ាស៊ីនបង្ហាញពីមុខពិតរបស់វា៖ វាទាញរាបស្មើហើយសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតវាក៏ចូលចិត្តវិលក្នុងល្បឿនខ្ពស់ (៥០០០ រូល / នាទីមិនមែនជាលក្ខណៈពិសេសរបស់វាទេ) ហើយ ៣៨០ ញូវតុនម៉ែត្រធានាថាល្អ ១,៥ តោនជាមួយប្រអប់លេខប្រាំមួយ។ ផ្លូវរបស់វាស្ថិតនៅចន្លោះពី ២.០០០ ទៅ ២.៧៥០ រូល / នាទីឬជិតតំបន់នេះដែលមានន័យថាល្បឿនមិនមែនជាបញ្ហាធំទេ។ មិនមានការបង្កើនល្បឿនផងដែរ។

វាជាការរីករាយនិងមិនធុញទ្រាន់ក្នុងការបើកបរទោះបីស្ថិតក្នុងកម្រិតមធ្យមក៏ដោយប៉ុន្តែលក្ខណៈរីកចម្រើនបែបស្ព័ររបស់ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន (ចលនាទាបការឆ្លើយតបខ្ពស់) ជំរុញឱ្យមានថាមពល។ ជាមួយនឹងការបង្ហាញបន្ទះអ្នកមិនអាចរំពឹងថាមានភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់ក្នុងការប្រើប្រាស់នាពេលបច្ចុប្បន្នទេប៉ុន្តែភាពត្រឹមត្រូវគឺប្រហែលមួយលីត្រ។ នេះគឺជារឿង៖ ប្រសិនបើប្រអប់លេខស្ថិតនៅក្នុងប្រអប់លេខទី ៦ ម៉ាស៊ីនគួរតែស៊ី ៣ ក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ៥ នៅ ១៣០ និង ១៦០ នៅ ៧ ទៅ ៨ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលវាស់របស់យើងមានចាប់ពី ៨,៣ ដល់ ៨,៦ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រប៉ុន្តែយើងមិនសន្សំសំចៃជាពិសេសនោះទេ។ ផ្ទុយ​មក​វិញ។

លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីនស្ព័ររបស់ហុងដាដើរទន្ទឹមគ្នាជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃដ៏ល្អប្រព័ន្ធចង្កូតល្អនិងតួកាន់តែប្រសើរដែល (ដោយសារកង់វែងរបស់វា) ស្រូបយករណ្តៅនិងរលាក់បានល្អហើយអាចបើកបរបានចម្ងាយឆ្ងាយនិងមធ្យម ។ វេនវែង ចំពោះអ្នកដែលខ្លីនិងមធ្យមគឺដូចអ្នកដឹងស្រាប់ហើយនៅលើម៉ូតូហុងដាស៊ីវីកា។

នៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ ក្រៅពីប្រធានបទផ្សេងទៀត វាក៏អង្គុយបានយ៉ាងល្អនៅខាងក្រោយកង់ផងដែរ - អរគុណចំពោះចលនាដ៏ច្រើននៃកៅអី និងដៃចង្កូត ក៏ដូចជាដោយសារតែការដាក់ដ៏ល្អនៃការគ្រប់គ្រងដែលមិនអាចកែតម្រូវបានផ្សេងទៀត។ កៅអីគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែលមើលទៅមិនមានអ្វីពិសេសនោះទេ ប៉ុន្តែពួកគេបានបង្ហាញថាមានផាសុកភាព (សម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ) ក៏ដូចជារៀបចំបានយ៉ាងល្អផងដែរ។ អ្វី​ដែល​ស្រដៀង​គ្នា​នេះ​អនុវត្ត​ទៅ​លើ​កៅអី​ខាង​ក្រោយ​ដែល​ត្រូវ​បាន​សម្រាក​យ៉ាង​ច្បាស់ ហើយ​ទី​បី​នៅ​ទី​នេះ​គឺ​ច្រើន​អំពី​បរិមាណ​ជាង​ភាព​ងាយ​ស្រួល​ក្នុង​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ឆ្ងាយ។

នៅចំពោះមុខ ជនជាតិជប៉ុនបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះសុខុមាលភាពរបស់ពួកគេផងដែរ ដោយសារតែរូបរាង សម្ភារៈ និងការរចនា ក៏ដូចជាដោយសារតែឧបករណ៍ថតចម្លង និងការគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតទាំងអស់ (ពួកគេខ្វល់ខ្វាយតែចំពោះការរចនាមិនល្អនៅលើយន្តហោះ។ កុំព្យួទ័រ) ប៉ុន្តែនៅខាងក្រោយពួកគេភ្លេចអ្វីៗទាំងអស់ - លើកលែងតែហោប៉ៅមួយ (កៅអីខាងស្តាំ) កន្លែងពីរសម្រាប់កំប៉ុងនិងថតនៅក្នុងទ្វារ - គ្មានអ្វីអាចជួយសម្លាប់ពេលវេលាក្នុងរយៈពេលយូរបានទេ។ មិនមានចន្លោះខ្យល់នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីនោះទេ។

មានសេចក្តីរីករាយបន្តិចនៅពេលបើកគម្របចាប់ផ្ដើមសូម្បីតែនៅខាងក្រោយ។ ទំហំប្រហោងគឺសន្ធឹកសន្ធាប់ (ធម្មតា) ៤៦៥ លីត្រប៉ុន្តែប្រហោងតូចទ្រនាប់តូចចង្អៀតយ៉ាងជ្រៅពិដានគឺទទេហើយប្រហោងដែលរាងកាយត្រូវបានពង្រីកនៅពេលដែលកៅអីត្រូវបានបត់គឺមានប្រវែងតិចជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ គ្រាន់តែផ្នែកដើម។ នៅចំពោះមុខនាង នេះពិតជាបញ្ហាដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយដែលទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ភ្លាមៗចំពោះទួរដែលមានភាពក្លាហានពីទស្សនៈនេះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Type-S ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំពេញតម្រូវការអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ និងតម្រូវការ។ ស្ថិតិនិយាយថាម្ចាស់ប្រើតែបរិមាណពេញលេញនៃប្រម៉ោយប្រហែលប្រាំភាគរយនៃពេលវេលានៃការប្រើប្រាស់, កៅអីទីប្រាំគឺបីភាគរយហើយ Type-S ដឹងពីរបៀបថែរក្សានៅសល់។ នៅក្នុងវិធីជាច្រើនវាមិនអាក្រក់ជាងនៅកន្លែងទាំងនេះទេដែលរថយន្តមកពីភាគខាងជើងរបស់យើងត្រូវបានដាក់លេខដូច្នេះប្រសិនបើមិនប្រសើរជាង។

Vinko Kernc, រូបថត៖ AlešPavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 кВт) ប្រភេទ -S

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	អេស៊ីអេសចល័ត
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	35.490 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	35.490 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	8,8 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.199 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 132 kW (180 hp) នៅ 4.000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 380 Nm នៅ 2.000 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់មុខទាំងអស់ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 220 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 8,8 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 7,5/4,9/5,8 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 154 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.580 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.890 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.725 mm - ទទឹង 1.840 mm - កម្ពស់ 1.440 mm - wheelbase 2.705 mm.
វិមាត្រខាងក្នុង:	ធុងប្រេង ៥៥ លី
ប្រអប់៖	460 l ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel ។ vl = ៣១% / លក្ខខណ្ឌអូតូម៉ែត្រ៖ ៤.៦៨០ គ។ ម
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	8,9
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	7,9 / 10,1 វិ (IV/វី។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	8,8 / 10,4 វិ (V./VI ។ )
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	39,5m
តារាងព្រឹក៖	40m

ការវាយតំលៃ

• នេះគឺជាប្រភេទរថយន្តដែលដឹងពីរបៀបបំពេញតម្រូវការគ្រួសារទាំងអស់ប៉ុន្តែវាក៏អាចផ្តល់ភាពសប្បាយរីករាយដល់អ្នកបើកបរបានយ៉ាងល្អនិងផ្តល់ឱ្យគាត់នូវភាពរីករាយក្នុងការបើកបរក្នុងរយៈពេលយូរប្រសិនបើអ្នកបើកបរមានភាពស្វាហាប់ជាងនេះនិយាយថាជាប្រភេទកីឡា។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

លំហូរ, ជួរ

ម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូន

តួ, ទីតាំងផ្លូវ

រូបរាងខាងក្រៅនិងខាងក្នុង

ថតខាងក្នុងជាច្រើននៅខាងមុខ

ទីតាំងបើកបរ

ឧបករណ៍

សម្ភារៈខាងក្នុង

កាប៊ីនយន្ដហោះ

កៅអីខាងក្រោយ

ការគ្រប់គ្រង

កុំព្យួទ័រនៅលើយន្តហោះដែលស្មុគស្មាញនិងកម្រ

ម៉ាស៊ីនខ្លាំង

គ្មានជំនួយចតរថយន្ត (យ៉ាងហោចណាស់នៅខាងក្រោយ)

ដើម

កៅអីខាងក្រោយកណ្តាល

ថតតិចពេកនៅខាងក្រោយគ្មានរន្ធ ១២ វ៉ុល