សាកល្បង៖ យ៉ាម៉ាហា YZ450F - កង់ម៉ូតូ "ឆ្លាតវៃ" ដំបូងគេ
សម្រាប់រដូវកាលថ្មីឆ្នាំ ២០១៨ ខាងមុខនេះយ៉ាម៉ាហាបានរៀបចំនូវម៉ូឌែលថ្មីទំហំ ៤៥០ សេសេ។ សូមមើលឥឡូវនេះវាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស្មាតហ្វូនរបស់អ្នកដែលអ្នកអាចប្តូរម៉ូតូតាមចិត្តអ្នក។ ក្រោមការឧបត្ថម្ភរបស់ទស្សនាវដ្តីអូតូយ៉ាស៊ីថ្មី YZ2018F ពិសេសត្រូវបានសាកល្បងនៅអូតូតូបៀអូផិនធៀថ្នាក់ជាតិដោយចនអូស្ការកាតាណេកដែលបានប្រណាំងយ៉ាម៉ាហាដូចគ្នាប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ ២០១៧ ហើយបានធ្វើការប្រៀបធៀបដោយផ្ទាល់លើកដំបូង។
Alessio Barbanti
កម្មវិធីស្មាតហ្វូនថ្មីមួយ (IOS និង Android) អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជិះអាចភ្ជាប់ម៉ូតូតាមរយៈបណ្តាញឥតខ្សែ។ អ្នកបើកបរអាចផ្លាស់ប្តូរលំនាំម៉ាស៊ីនតាមទូរស័ព្ទត្រួតពិនិត្យល្បឿនក្នុងមួយនាទីសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីន ... កម្មវិធីនេះក៏ផ្តល់ជូននូវកំណត់សំគាល់ដែលអ្នកបើកបរសរសេរនូវអ្វីដែលគាត់ចង់បានសម្រាប់ផ្លូវឬលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់។ ប៉ុន្តែនោះមិនមែនទាំងអស់ទេការព្យួរថ្មីស៊ុមនិងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចស្តង់ដារ។ ក្បាលស៊ីឡាំងគឺថ្មីនិងស្រាលជាងមុនអុហ្វសិតខ្ពស់ជាងសម្រាប់ការប្រមូលផ្តុំម៉ាស់ល្អប្រសើរ។ ស្តុងក៏ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរផងដែរម៉ាស៊ីនវិទ្យុសកម្មដែលកាន់តែធំហើយត្រូវបានតំឡើងតាមរបៀបដែលខ្យល់ហូរចូលដោយផ្ទាល់ក៏ដូចជាការរចនា។
Jan Oskar Catanetz៖ “ភាពថ្មីថ្មោងដ៏ធំបំផុតដែលចាប់អារម្មណ៍ភ្លាមៗនោះ គឺម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះអគ្គិសនី ដែលខ្ញុំពិតជានឹកអ្នកប្រណាំងនៃម៉ូដែលមុនៗ ជាពិសេសនៅពេលដែលខ្ញុំធ្វើខុសក្នុងការប្រណាំង ហើយបាត់បង់ថាមពលច្រើនក្នុងការចាប់ផ្តើមឡើងវិញ។ ការប្រណាំង។ ម៉ាស៊ីន។
អ្វីដែលខ្ញុំមានអារម្មណ៍ខ្លាំងបំផុតនោះគឺការផ្តល់ថាមពលខុសគ្នាដែលខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាល្អជាងជាមួយនឹងម៉ូដែលឆ្នាំ 2018 ព្រោះម៉ូទ័រមិនមានកម្លាំងខ្លាំងក្នុងកម្រិតល្បឿនទាប ប៉ុន្តែនៅតែផ្តល់ថាមពលច្រើននៅពេលដែលអ្នកត្រូវការ ដូច្នេះខ្ញុំនឹងរៀបរាប់អំពីថាមពលរបស់ ម៉ូទ័រឬការចែកចាយរបស់វាមានការអភ័យទោសច្រើនជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំមុនទោះបីជាម៉ូដែល 2018 មាន "សេះ" ច្រើនជាងក៏ដោយ។ ការគ្រប់គ្រងកង់បានធ្វើឱ្យខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើល ជាពិសេសនៅជ្រុងដែលខ្ញុំមានលំនឹង និងការគ្រប់គ្រងកង់ទីមួយបានល្អប្រសើរជាងមុន (fork offset បានផ្លាស់ប្តូរពី 22 មិល្លីម៉ែត្រ ទៅ 25 មិល្លីម៉ែត្រ) ហើយក៏មានការបង្កើនល្បឿនផងដែរ ដោយសារកង់ក្រោយនៅនឹងកន្លែង។ . វាគួរតែ។ ថ្វីត្បិតតែហ្រ្វាំងដូចគ្នា ប៉ុន្តែការព្យួរបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចពីឆ្នាំមុន ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាវាស្ថិតក្នុងតុល្យភាពនៃកង់ ដោយសារចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចទៅខាងក្រោយកង់ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលឆ្នាំមុន។ ប៉ុន្តែខ្ញុំក៏មានឱកាសសាកល្បងម៉ូតូ WR450F (enduro) ហើយរឿងដំបូងដែលខ្ញុំកត់សម្គាល់គឺភាពស្រាលនៃកង់ បើទោះបីជាវាមានទម្ងន់ប្រហែល 11 ផោនច្រើនជាងសមភាគី motocross របស់វាក៏ដោយ។
នេះគឺជាភាពស្រាលដែលផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពនិងសុខុមាលភាពនៅពេលចូលដល់ជ្រុងហើយការព្យួរបានធ្វើការយ៉ាងល្អលើការប៉ះទង្គិចប៉ុន្តែវាទន់ពេកសម្រាប់លោតលើចំហៀងរាបស្មើរ។ ដូចជាស័ក្តិសមនឹងកង់អេនឌូរ៉ូកម្លាំងម៉ាស៊ីនមានកម្រិតទាបដូច្នេះខ្ញុំត្រូវបើកបរយ៉ាងខ្លាំងនៅលើផ្លូវម៉ូតូឌុប។ ខ្ញុំមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងដែលខ្ញុំអាចជិះកង់អេនឌូរ៉ូលឿននៅលើផ្លូវដែលពោរពេញដោយស្នាមជាំ, បណ្តាញជ្រៅនិងលោតវែងៗ” ។
អត្ថបទ៖ យ៉ាកាហ្សាវសាន, មករាអូស្កាកាតាណេក
រូបថត៖ យ៉ាម៉ាហា
ទិន្នន័យមេ
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: ម៉ាសុីនត្រជាក់ ៤ ស្តុងឌីអូអេចស៊ី ៤ វ៉ាល់ស៊ីឡាំង ១ ស៊ីឡាំងខាងក្រោយ ៤៤៩ សេសេ
ថាមពល៖ ឧ។
កម្លាំងបង្វិលជុំ: ឧ។
ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៥ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់
ស៊ុម៖ ប្រអប់អាលុយមីញ៉ូម
ហ្វ្រាំង៖ ឌីសទោលធារាសាស្ត្រឌីសខាងមុខ ២៧០ មមឌីសខាងក្រោយ ២៤៥ ម
សំបកកង់រថយន្ត៖ ខាងមុខ - 80/100-21 51M, ខាងក្រោយ - 110/90-19 62M
កំណើន: 965 មម
ធុងប្រេង៖ 6,2
រទេះរុញ: 1.485 មម /
ទំងន់: 112 គីឡូក្រាម
