តេស្តៈ Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant

មាតិកា

តើវាត្រូវចំណាយប៉ុន្មានក្នុងប្រាក់អឺរ៉ូ

ប្រភេទ Crossovers គឺជាជំហានមួយឡើងពីអ្វីដែលយើងធ្លាប់ហៅថារថយន្ត SUV ទន់។ នៅចាំ Toyota RAV4 ដំបូង Honda CR-V ទេ? តើរថយន្តដែលមានរាងដូចរថយន្ត Off-Road ច្រើន ប៉ុន្តែមានកង់ទាំងអស់ ហើយចុងក្រោយនេះ ជាញឹកញាប់មានដំណើរការ Off-road សមរម្យ? បាទ រថយន្តបែបនេះពិបាកនឹងស្រមៃដោយគ្មានកង់ទាំងអស់ ហើយបាទ Toyota RAV4 គឺជាតួអង្គដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៅក្នុងថ្នាក់នេះ។

ប៉ុន្តែពេលវេលាកំពុងផ្លាស់ប្តូររថយន្តប្រភេទ SUV ទន់ស្ទើរតែអស់ទៅហើយបន្ទាប់ពីជំនាន់ទី ១ និងទី ២ តូយ៉ូតារ៉ាវ៉ា ៤ អាចប្រើបានភាគច្រើនជាមួយដ្រាយកង់ទាំងអស់ (មានតែកំណែអន់បំផុតប៉ុណ្ណោះដែលអាចប្រើបានជាមួយដ្រាយកង់មុខ) បន្ទាប់ពីជំនាន់មុននៅពេលដ្រាយ គឺប្រហែលដូចគ្នា រថយន្ត RAV4 ស៊េរីថ្មីដែលត្រូវបានបង្ហាញភាគច្រើនគឺកង់មុខ។

ដ្រាយកង់បួនគឺជារបស់ដែលអាចប្រើបានតែនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានថាមពលខ្លាំងបំផុត និងក្នុងសាំងពីរលីត្រ ដែលជាអ្វីដែលអាចប្រើបានសម្រាប់តែអ្នកដែលចង់បានវា ហើយមានឆន្ទៈក្នុងការបង់ប្រាក់បន្ថែមទៀតសម្រាប់វា - ដូចធម្មតានៃការប្រកួតប្រជែង។ . នេះមានន័យថា នឹងមាន RAV4s ដែលមានកង់ទាំងអស់តិចជាងជំនាន់មុនឆ្ងាយណាស់ (ដោយសារតែម៉ាស៊ូត 2,2 លីត្រមានតម្លៃថ្លៃ ហើយដោយសារតែម៉ាស៊ីនសាំងមិនសូវពេញនិយមសម្រាប់អ្នកទិញរថយន្តប្រភេទនេះ)។ ហើយនៅលើផ្នែកនោះ ពិតណាស់ RAV4 មិនមែនជាប្រភេទ SUV ធម្មតាទៀតទេ ប៉ុន្តែ "គ្រាន់តែជា" ប្រភេទ Crossover ដែលមានរូបរាងក្រៅផ្លូវជាងបន្តិច។ បាទ នោះហើយជាមូលហេតុដែលយើងអាចហៅវាថា RAV2 យ៉ាងងាយស្រួល។

ហើយដាក់ដៃលើបេះដូងខ្ញុំ៖ តើវាអាក្រក់ទាំងអស់ទេ? តើអ្នកពិតជាត្រូវការកង់បួនមែនទេ? តើនេះពិតជាករណីមែនទេ? តើម៉ាស៊ីនបែបនេះគ្មានន័យទេបើគ្មានគាត់?

ការលក់និងការពិនិត្យអតិថិជនបានបង្ហាញជាយូរមកហើយថានេះមិនមែនជាករណីនោះទេ។ តាមពិតដ្រាយកង់បួនកំពុងក្លាយជា (ឬនៅសល់) គ្រាន់តែជាឧបករណ៍ទីផ្សារមួយផ្សេងទៀត។ ជាការពិតអ្នកដែលពិតជាត្រូវការវានឹងមិនយល់ស្របនឹងបញ្ហានេះទេប៉ុន្តែពិតជាមានមនុស្សតិចណាស់ដែលជីវភាពរបស់ពួកគេតម្រូវឱ្យពួកគេប្រើរថយន្តដែលមានកង់ទាំងអស់។ តិចពេកហើយដែលអ្នកលក់ពឹងផ្អែក។ សម្រាប់អ្នកផ្សេងទៀតដ្រាយកង់បួនត្រូវបានស្វាគមន៍ (បន្ទាប់មកប្រហែលជាម្តងក្នុងមួយឆ្នាំឬមិនត្រូវការនៅពេលដែលពួកគេពិតជាត្រូវការវា) ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះពួកគេមិនត្រៀមខ្លួនចំណាយប្រាក់លើវាក្នុងករណីភាគច្រើនក៏ដូចជាការប្រើប្រាស់ខ្ពស់ដែល ដ្រាយបែបនេះបន្ថែមលើសមីការហិរញ្ញវត្ថុ ... មិនមែនល្អបំផុតទេ។ នេះហើយជាមូលហេតុដែលរថយន្តប្រភេទ SUV ទន់ពិតប្រាកដកំពុងងាប់។

RAV4 ជាប្រភេទ Crossover មែនទេ? ហេតុអ្វីបានជាមិនមាន។ យ៉ាងណាមិញ ជំនាន់ទីបួន (មិនមានរថយន្តខ្ពស់ និងគ្មានទីតាំងបើកបរខ្ពស់ជាងនេះ) គឺគ្រប់គ្រាន់ "limousine" (ឬ "caravan") ដើម្បីសមនឹងទទួលបានស្លាកសញ្ញានោះ។

ជាឧទាហរណ៍ កាប៊ីនមានទំហំធំទូលាយ និងមានផាសុកភាព ប៉ុន្តែកៅអី (ហេតុដូច្នេះហើយ ទីតាំងបើកបរ) មានច្រើនជាងនេះ។ កៅអីមិនខ្ពស់ពេកទេ (បើគិតពីចំងាយរបស់អ្នកបើកបរពីដីរបស់រថយន្ត) ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដោយសារតួខ្ពស់ កម្ពស់ទាំងមូលនៅតែខ្ពស់ជាងរថយន្តបុរាណគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដូច្នេះការមើលឃើញកាន់តែល្អ។ និយាយអំពីតម្លាភាព សសរ A ធំទូលាយជ្រៀតជ្រែកក្នុងរឿងនេះ ហើយកញ្ចក់មើលក្រោយធំគឺជាបូកសម្រាប់ RAV4 ។

នៅក្នុងប្រពៃណីតូយ៉ូតាធម្មតា (អាក្រក់ក្នុងករណីនេះ) RAV4 មិនមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជំនួយចតរថយន្តទេ។ ស្តង់ដារ (ជាមួយឧបករណ៍នេះ) គឺជាកាមេរ៉ាដែលពិតណាស់មានប្រយោជន៍សម្រាប់ការហ្វឹកហាត់កម្លាំងនៅពេលថ្ងៃស្ងួតហើយកញ្ចក់របស់វាស្អាតប៉ុន្តែនៅពេលវាសើមនិងកខ្វក់នៅខាងក្រៅវាស្ទើរតែគ្មានប្រយោជន៍ (លុះត្រាតែអ្នកអាចនៅពីក្រោយកង់បានមុន) ។ រាល់ចំណតរថយន្តហើយសម្អាតវា) ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់បានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចំណតសៀរៀលអ្នកនឹងត្រូវប្រើឧបករណ៍ដែលមានកំរិតខ្ពស់បំផុត (ម៉ាស៊ីនថតមានស៊េរីអាក្រក់ទី ២ រួចហើយ) ឬបង់ប្រាក់បន្ថែមសម្រាប់វា។ ពិភពលោកខុស ...

នៅក្រោមក្រណាត់របស់ RAV4 ដែលត្រូវបានសាកល្បងគឺម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ៤ ស៊ីឡាំងដែលមានសមត្ថភាព ៩១ គីឡូវ៉ាត់ឬ ១២៤“ សេស” មាននៅលើក្រដាសរួចទៅហើយដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកតំណាងខ្សោយនៃគ្រួសារទួរប៊ីល ២ លីត្រ។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់ដែលតូយ៉ូតានៅពីក្រោយក្នុងតំបន់នេះជាប់លាប់ហើយទទូចថា (សម្រាប់អ្នកដែលចង់បានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានកម្លាំងខ្លាំង) លើម៉ាស៊ីនចំណុះ ២,២ លីត្រធំជាងបើទោះបីជាយើងជាជនជាតិអឺរ៉ុបធ្លាប់ប្រើម៉ាស៊ីនតូចជាងនិងតូចជាងក៏ដោយ។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 4 លីត្រគឺជាមិត្តចាស់ ហើយនៅក្នុង RAV4 វាត្រូវបានសម្រួល និងសន្សំសំចៃប្រេងបានសមរម្យ ប៉ុន្តែពេលខ្លះវាដំណើរការមិនគ្រប់គ្រាន់។ ការព្រួយបារម្ភតិចគឺការពិតដែលថាវាដំណើរការងងុយគេងបន្តិចនៅ rpm ទាបនៅក្នុងឧបករណ៍ខ្ពស់ (បន្ទាប់ពីទាំងអស់វាមាន RAV1,7 ផ្ទុកល្មមប្រហែល 1,8 ឬ 1.700 តោនហើយមិនមែនជាតំបន់ខាងមុខតូចទេ) ប៉ុន្តែច្រើនទៀតដែលវាបង្ហាញពីភាពធន់ទ្រាំច្បាស់លាស់។ . វាងាកទៅរកការ៉េក្រហមនៅលើ tachometer ។ នេះធ្វើឱ្យវាច្បាស់ថាវាមានអារម្មណ៍ល្អបំផុតរវាង 3.000 និង 100 rpm ។ ការវាស់វែងរបស់យើងក៏បញ្ជាក់ពីចំណាប់អារម្មណ៍ផងដែរ៖ ការបង្កើនល្បឿនដល់ 4 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងបានប្រែទៅជាអាក្រក់ជាងការសន្យានៅរោងចក្រជិត XNUMX វិនាទី ហើយសូម្បីតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពបត់បែនក៏ដោយ RAVXNUMX នេះបានយឺតជាងដៃគូប្រកួតប្រជែង (សូម្បីតែនៅលើក្រដាស) ។

បច្ចេកវិទ្យាដែលនៅសេសសល់ស្ទើរតែជាឧទាហរណ៍៖ ការបញ្ជូនបានត្រឹមត្រូវនិងលឿនល្មមចង្កូតថាមពលអគ្គីសនីដែលនៅតែផ្តល់នូវភាពជាក់លាក់ភាពត្រង់និងមតិយោបល់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រថយន្តប្រភេទនេះតួដែលស្រូបយកការប៉ះទង្គិចបានល្អប៉ុន្តែអាចការពារបានដោយមិនមានបញ្ហានៅពេលដែលកាច់ចង្កូតដោយជោគជ័យ។ ... និងហ្វ្រាំងដែលអាចចាក់ថ្នាំបានច្បាស់ហើយមិនធុញទ្រាន់លឿនទេ។ ការការពារសំឡេងក៏សមនឹងទទួលបានការវាយតម្លៃវិជ្ជមានផងដែរ។

ចូរយើងត្រលប់ទៅខាងក្នុងវិញ៖ ដកតូចមួយសន្មតថាការពិតដែលវាបណ្តាលឱ្យអ្នកបើកបរ (ខ្ពស់ជាង) នៅក្បាលចេញពីបង្អួចដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើឱ្យព្រិលបង្អួចចំហៀង (ប៉ុន្តែមិនអាចបិទដោយឡែកពីគ្នាបានទេ) បូកនឹងប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនត្រជាក់មួយទៀត។ ផ្នែកពហុព័ត៌មានក៏សមនឹងទទួលបានសញ្ញាណល្អប្រព័ន្ធមិនប្រើដៃងាយស្រួលប្រើហើយក៏អាចចាក់ចំរៀងពីទូរស័ព្ទដៃផងដែរ។ ឥណទានភាគច្រើនសម្រាប់នេះគឺអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង (រួមទាំងវិទ្យុការកំណត់រថយន្ត។ ពួកវាលែងមានតម្លាភាពនិងភ្លឺដូចកាលពីសម័យតូយ៉ូតាប្រើបច្ចេកវិទ្យាអូទីទ្រីនសម្រាប់រឿងនេះ។ ជាលទ្ធផលឧបករណ៍វាស់ល្បឿនគឺនៅឆ្ងាយពីតម្លាភាពនិងលីនេអ៊ែរទាំងស្រុង។

ភាគច្រើននៃការគ្រប់គ្រងផ្សេងទៀតត្រូវបានដាក់ចេញតាមបែបអឺរ៉ុបដោយស្មើភាព ដូច្នេះជាទូទៅមិនមានបញ្ហា ergonomic ទេ។ វាអាចមានបន្ទប់ច្រើននៅកៅអីខាងមុខ (ទោះបីជារហូតដល់ 190 សង់ទីម៉ែត្រមិនមានបញ្ហាជាមួយកន្លែងអង្គុយ និងការលួងលោមក៏ដោយ) ប៉ុន្តែវិស្វករ Toyota (ឬអ្នកទីផ្សារ) បានសម្រេចចិត្តកំណត់ចលនានៃកៅអីខាងមុខត្រឡប់មកវិញ ដើម្បីកុំឱ្យរំខាន។ វាហាក់ដូចជាមានកន្លែងទំនេរតិចតួចនៅខាងក្រោយ - ទោះបីជាវាមានច្រើនក៏ដោយ។ កៅអីខាងក្រោយត្រូវបានបែងចែកជាមួយភាគបីហើយបត់បានយ៉ាងងាយស្រួល (ប៉ុន្តែផ្ទៃលទ្ធផលមិនរាបស្មើទាំងស្រុងទេ) ជាមួយនឹងផ្នែកតូចជាងនៅផ្នែកខាងស្តាំ។

នេះគឺជាការមិនអំណោយផលបំផុតសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់កៅអីកុមារនៅក្នុងទីតាំងនេះ ដែលជាការកំណត់ទូទៅបំផុតនៅពេលដែលកុមារតែម្នាក់កំពុងបើកបររថយន្ត។ ប្រម៉ោយមានទំហំធំល្មមប៉ុន្តែវាគួរអោយអាណិតណាស់ដែលមិនមានកន្លែងបន្ថែមនៅក្រោមបាត (ដូចនៅក្នុង Verso ឧទាហរណ៍) ។ ប្រសិនបើអាចមកជាមួយប្រអប់បែបនេះជំនួសឱ្យកង់ទំនេរ វាពិតជាមានប្រយោជន៍ណាស់។ យ៉ាងណាមិញ RAV4 នេះ គឺជារថយន្តធម្មតាទាំងស្រុង មិនមែនជារថយន្តប្រភេទ SUV ដែលអ្នកត្រូវការសំបកកង់រថយន្តពិតប្រាកដនោះទេ។ ហើយដោយតក្កវិជ្ជាដូចគ្នា វាក៏មានការរំខានផងដែរ ដែលវាមានសំបកកង់ក្រៅផ្លូវបន្តិច (ប៉ុន្តែពិតជាបន្តិច) ជំនួសឱ្យសំបកកង់ដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង និងស្ងាត់ជាង។ ការសម្រេចចិត្តជាទីមួយនឹងមានលក្ខណៈឡូជីខលសម្រាប់ម៉ូដែលដែលមានកង់ទាំងអស់ ខណៈសម្រាប់គ្រប់កង់វាមិនសូវសមហេតុសមផលទេ។

ប៉ុន្តែជាទូទៅយើងអាចសរសេរសម្រាប់ RAV4 ដូចដៃគូប្រកួតប្រជែងជាច្រើននៅក្នុងថ្នាក់នេះដែរ៖ វាមិនមានគុណវិបត្តិធំដុំទេលើកលែងតែម៉ាស៊ីនដែលខ្វះជីវជាតិដែលមិនផ្តល់នូវអ្វីដែលទិន្នន័យបច្ចេកទេសបង្ហាញវាក៏មានគុណវិបត្តិតិចតួចដែរប៉ុន្តែដោយសារតែវា នៅក្នុងខ្លួនវាប្រភេទ Crossover វាទាមទារការសម្របសម្រួលជាច្រើនពីអ្នកទិញសក្តានុពលដែលពួកគេមិនរំខានអ្នកច្រើនពេក។ បាទ / ចាស RAV4 មិនមែនល្អបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វាទេ (នៅពេលម៉ាស៊ីនធ្វើអ្វីដែលរោងចក្រសន្យា) ប៉ុន្តែក៏មិនអាក្រក់ដែរ។ មធ្យមមាសអ្នកអាចសរសេរបាន។

តើវាត្រូវចំណាយប៉ុន្មានក្នុងប្រាក់អឺរ៉ូ

សាកល្បងគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត

ពណ៌គុជ ៧០០

ចង្កៀងមុខស៊ីណូន ៧៩៩

ប្រព័ន្ធចាប់សញ្ញាពិការភ្នែក ៧០០

បន្ទះចំហៀងក្រូមក្រូម ៣២០

អត្ថបទ៖ ឌូសានលូគិក

Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD ឆើតឆាយ

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	តូយ៉ូតាអាឌ្រីយ៉ាឌូ
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	27.700 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	30.155 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	12,3 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	៣ ឆ្នាំឬ ១០០.០០០ ៥ គីឡូម៉ែត្រនិងការធានាលើទូរស័ព្ទចល័ត (ការធានាបន្ថែម ៣ ឆ្នាំ) ការធានាថ្នាំលាប ១២ ឆ្នាំការធានាច្រែះ 3 ឆ្នាំ។
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	20.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	1.812 €
ឥន្ធនៈ៖	9.457 €
សំបកកង់ (1)	1.304 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	9.957 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	3.210 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	7.410 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 33.150 0,33 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មានបច្ចេកទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transverse - bore and stroke 86 × 86 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.998 cm³ - សមាមាត្របង្ហាប់ 15,8:1 - ថាមពលអតិបរមា 91 kW (124 hp) នៅ 3.600 rpm - មធ្យមភាគ ល្បឿននៅថាមពលអតិបរមា 10,3 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 45,5 kW / l (ការចាក់ 61,9 លីត្រ - ធុងសាំងផ្សង - សាកម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់មុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,818; II. ២.០៤៥; III. ១.៣២; IV. ០.៩៨; V. 1,913; VI. 1,218 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 0,880 (ឧបករណ៍ទី 0,809 ទី 0,711 ទី 4,058 ទី 1); 2 (ទី 3, ទី 4, ឧបករណ៍បញ្ច្រាស) - កង់ 3,450 J × 5 - សំបកកង់ 6/7 R 17, រង្វង់វិល 225 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 180 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 10,5 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 5,7/4,4/4,9 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 127 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្តបិទផ្លូវ - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ស្តុបស្លឹក, ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់បី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, ឧបករណ៏ស្ទ្រីម, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ ( ត្រជាក់ដោយបង្ខំ) ឌីសខាងក្រោយ ហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត ABS មេកានិចនៅលើកង់ក្រោយ (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី 2,8 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.535 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.135 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: 1.600 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 750 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: គ្មានទិន្នន័យ។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.570 mm – ទទឹង 1.845 mm កញ្ចក់ 2.060 1.660 mm – កម្ពស់ 2.660 mm – wheelbase 1.570 mm – track front 1.570 mm – rear 11,4 mm – land clearance XNUMX m.
វិមាត្រខាងក្នុង:	បណ្តោយខាងមុខ 880-1.100 mm ខាងក្រោយ 700-950 mm - ទទឹងខាងមុខ 1.510 mm ខាងក្រោយ 1.500 mm - កំពស់ក្បាលខាងមុខ 950-1.030 mm ខាងក្រោយ 960 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 510 mm កៅអីក្រោយ 510 mm - បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ 547 - 1.746 លីត្រ - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 370 មម - ធុងសាំង 60 លីត្រ។
ប្រអប់៖	វ៉ាលីសាំសុននីតចំនួន ៥ (សរុប ២៧៨.៥ អិល)៖ ៥ កន្លែង៖ វ៉ាលីយន្តហោះ ១ (៣៦ អិល) វ៉ាលី ១ (៨៥.៥ អិល) វ៉ាលី ២ (៦៨.៥ លី) កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី) ។
ឧបករណ៍ស្តង់ដារ៖	ពោងសុវត្ថិភាពអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរខាងមុខ - ពោងសុវត្ថិភាពចំហៀង - ពោងសុវត្ថិភាពវាំងនន - ពោងសុវត្ថិភាពអ្នកបើកបរ - ការដំឡើង ISOFIX - ABS - ESP - ចង្កូតថាមពល - ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ - កញ្ចក់ថាមពលខាងមុខ និងខាងក្រោយ - កញ្ចក់មើលខាងក្រោយអាចលៃតម្រូវបាន និងកម្តៅ - វិទ្យុជាមួយម៉ាស៊ីនចាក់ស៊ីឌី និងម៉ាស៊ីនចាក់ MP3 - ដៃចង្កូតពហុមុខងារ - ការបញ្ជាពីចម្ងាយចាក់សោកណ្តាល - ដៃចង្កូតជាមួយនឹងការលៃតម្រូវកម្ពស់និងជម្រៅ - កៅអីអ្នកបើកបរលៃតម្រូវកម្ពស់ - កៅអីខាងក្រោយបំបែក - កុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel ។ vl = ៤៥% / សំបកកង់៖ យូកូហាម៉ា Geolandar G45 91 /225 / R 65 H / Odometer ស្ថានភាព៖ ៤.២៣០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	12,3
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	9,5 / 15,4 វិ (IV/វី។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	13,3 / 14,7 វិ (V./VI ។ )
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (V./VI ។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	73,2m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	40,8m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	55dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	59dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	63dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	39dB

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

ជាគោលការណ៍ RAV4 គឺជាអ្នកតំណាងដ៏ល្អនៃថ្នាក់របស់វា ប៉ុន្តែដោយសារតែម៉ាស៊ីនមិនល្អ និងគុណវិបត្តិបន្តិចបន្តួច ការធ្វើតេស្ត RAV4 មិនទទួលបានពិន្ទុខ្ពស់ជាងនេះទេ។
ខាងក្រៅ (១៤/១៥)
ផ្នែកខាងមុខដែលមើលទៅមានលក្ខណៈស្ព័រនិងផ្នែកខាងក្រោយមិនសូវទាក់ទាញបន្តិចប៉ុន្តែមានស្នាដៃល្អយ៉ាងណាក៏ដោយ។
ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)
អាចមានបន្ទប់ច្រើននៅកៅអីខាងមុខសម្រាប់មនុស្សខ្ពស់ប៉ុន្តែមានបន្ទប់ច្រើននៅខាងក្រោយ។
ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩

/ 40)
ម៉ាស៊ីនមិនត្រូវបានបង្ហាញថាដំណើរការទេប៉ុន្តែវាស្ងាត់និងរលូន។
ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩

/ 95)
តួមានផាសុកភាពខ្ញុំច្រលំបន្តិចដោយសំបកកង់“ ពាក់កណ្តាល SUV” ដែលមិនត្រូវការនៅលើរថយន្តបែបនេះ។
ការសម្តែង (៣១/៣៥)
ការវាស់វែងរបស់យើងបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងពីទិន្នន័យរបស់រោងចក្រហើយនៅពីក្រោយការប្រកួតប្រជែង។
សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)
RAV4 ថ្មីទទួលបានពិន្ទុខ្ពស់នៅក្នុងការធ្វើតេស្ត EuroNCAP ដែលបាត់បង់ពិន្ទុភាគច្រើនដោយសារកង្វះប្រព័ន្ធជំនួយ។
សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈមានកំរិតទាបតម្លៃមធ្យមហើយការបាត់បង់តម្លៃនៅក្នុងរថយន្ត RAV4 តែងតែមានតិចតួច។ តាមទស្សនៈសេដ្ឋកិច្ចនេះគឺជាការទិញដ៏ល្អ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ទូលាយ

តួ

ការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មាន

ការប្រើប្រាស់

ម៉ែត្រ

គ្មានឧបករណ៏ជំនួយចំណត (ជាមួយឧបករណ៍សំបូរបែបផ្សេងទៀត)

កៅអីបម្រុងបត់