តេស្តៈ Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

វាជាបច្ចេកវិទ្យាជម្មើសជំនួសដែលតូយ៉ូតានៅតែប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះរាងកាយនិងព្រលឹងដោយកំណាព្យបន្តិច។ ដូច្នេះវាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលពួកគេមានបំណងលក់ប្រេងសាំងទួរប៊ីតូសែលនិងអាបូរីសកូនកាត់ក្នុងសមាមាត្រស្មើគ្នា។ បាទ / ចាសអ្នកអានត្រឹមត្រូវពួកគេមានផែនការមួយភាគបីនៃការលក់ដើម្បីក្លាយជាកូនកាត់សាំង-អេឡិចត្រូនិចដូចរូបភាពនៅទីនេះ។

តើពួកគេឆ្កួតឬតើពួកគេមានល្បិចលើកដៃដែលមនុស្សមិនទាន់ដឹង? អ្នកដឹងពីអ្វីដែលពួកគេនិយាយថាកូនកាត់មានតម្លៃថ្លៃដោយសារបច្ចេកវិទ្យាទំនើបសមរម្យសម្រាប់តែអ្នកប្រើបច្ចេកវិទ្យាហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺមានថ្មដែលមានគ្រោះថ្នាក់ដល់បរិស្ថានជាងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះបុរាណ។ ជាការប្រសើរណាស់តូយ៉ូតានិយាយថាតម្លៃរថយន្តអូរីសកូនកាត់របស់ពួកគេជាមួយផ្នែករឹងលូណាចាប់ផ្តើមពី ១៨.៩៩០ ផោន (តម្លៃផ្សព្វផ្សាយ) ដែលងាយស្រួលបើកបរជាងរថយន្តប្រើដៃធម្មតា (ដែលជាការពិត) ហើយអាគុយធ្វើឱ្យបំពុលបរិស្ថាន។ ឧស្ម័នរបស់ទួរប៊ីតូសែលត្រូវតែជាសារជាតិបង្កមហារីកមិនមែននិយាយពីសំលេងរំខានទេ។ សំណួរបង្កហេតុបន្តិច៖ តើអ្នកណាបំពុលបរិស្ថានយើងជាង?

វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាកូនកាត់នឹងត្រូវបានទិញជាចម្បងដោយអ្នកដែលពឹងផ្អែកលើការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីសែលទាបប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះពួកគេមានការព្រួយបារម្ភអំពីសំលេងរំខានញ័រនិងកំដៅមិនល្អនៃកាប៊ីននៅពេលព្រឹករដូវរងាត្រជាក់។ ដំបូងនេះអាចស្តាប់ទៅដូចជាចម្លែកបន្តិចប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីមើលឱ្យជិតតូយ៉ូតានិយាយត្រូវ។ ហេតុអ្វីមិនធ្វើ? ដើមកំណើតនៅពេលដែលមានតែអ្នកបច្ចេកទេសបច្ចេកវិទ្យាដែលបានទិញរថយន្តកូនកាត់នោះបានបាត់ជាយូរមកហើយ។ ហើយក្នុងចំណោមពួកគេមានតាក់ស៊ីដែលធ្វើដំណើរច្រើនម៉ាយល៍ក្នុងមួយឆ្នាំ។

នៅអ៊ួរីសបច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់ត្រូវបានកែលម្អយ៉ាងសាមញ្ញហើយអ្វីដែលនៅសល់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើសន្លឹកក្រដាសទទេ។ ថាអូរីសគឺជាកូនចៅរបស់កូរ៉ូឡាដែលជារថយន្តលក់ដាច់បំផុតរបស់ពិភពលោកលែងមានសារៈសំខាន់ចំពោះអ្នកចំណូលថ្មីដោយសារការផ្លាស់ប្តូររូបរាងខាងក្រៅនិងផ្លូវថ្មីរបស់តូយ៉ូតា។ ផ្លូវនេះត្រូវបានគូរឡើងដោយលោកអាគីយ៉ូតូយ៉ូដាដែលនិយាយថារថយន្តគួរបង្កឱ្យមានអារម្មណ៍រីករាយនិងរីករាយជារៀងរាល់ថ្ងៃជាមួយនឹងកម្លាំងជំរុញ។

Toyoda គឺជាប្រធាន និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Toyota Motor Corporation ដែលចូលចិត្តអង្គុយក្នុងរថយន្តប្រណាំង ដូច្នេះគាត់ដឹងពីអ្វីដែលគាត់កំពុងនិយាយអំពី។ មនុស្សម្នាក់មិនអាចបាត់បង់ការមើលឃើញនៃការពិតដែលថា Toyota GT 86 ត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរអរគុណចំពោះគាត់។ ការរចនារបស់ Auris គឺខុសគ្នាទាំងស្រុងពីជំនាន់មុនរបស់វា៖ ទាបជាង 50 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងចម្ងាយពីកង់ទៅស្លាប 10 មិល្លីម៉ែត្រ ចំណុចកណ្តាលទំនាញទាប និងលំហអាកាសប្រសើរជាងមុន។ តាមរយៈការប្រើប្រាស់ដែកកាន់តែរឹងមាំ ទោះបីជាមានសុវត្ថិភាពប្រសើរជាងមុនក៏ដោយ (ជាមួយនឹងឧបករណ៍ Sol អ្នកទទួលបានពោងសុវត្ថិភាពចំនួនប្រាំ ពោងសុវត្ថិភាពចំហៀង និងស្តង់ដារ VSC) ពួកគេបានកាត់បន្ថយទម្ងន់សរុបជាមធ្យម 50 គីឡូក្រាម ហើយជាមួយនឹងកូនកាត់រហូតដល់ 70 គីឡូក្រាម។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាកម្លាំងបង្វិលនៃករណីគឺខ្ពស់ជាង 10% នៃអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វាដែលអាចត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈចំណុច weld បន្ថែមទៀត។ អ្នកចូលចិត្តវា មិនមែនអ្នកមួយចំនួននិយាយថា Auris ពីមុនរបស់អ្នកគឺជាអ្នកចូលចិត្ត...

ប្រសិនបើអ្នកគិតថាពួកគេគ្រាន់តែធ្វើបដិវត្តន៍ពីខាងក្រៅអ្នកត្រូវតែនៅពីក្រោយកង់។ ផ្ទៃតាប្លូបានប្រែទៅជាបញ្ឈរជាងមុនហើយកុងសូលកណ្តាលប៉ោងខ្ពស់ជាមួយនឹងដងថ្លឹងបើកបានចូលទៅក្នុងធុងសំរាមនៃប្រវត្តិសាស្ត្រ។ រង្វាស់មានតម្លាភាពអេក្រង់ប៉ះធំស្ថិតនៅចុងម្រាមដៃរបស់អ្នកហើយនាឡិកាឌីជីថលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកដំណើរច្រើនជាងអ្នកបើកបរ។ ទីតាំងនៅពីក្រោយចង្កូតគឺប្រសើរជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដែលភាគច្រើនបណ្តាលមកពីទីតាំងទាបជាង ៤០ មិល្លីម៉ែត្រនិងចលនាកៅអីនិងចង្កូតវែងជាងមុនដែលបញ្ឈរពីរដឺក្រេ។

ការត្អូញត្អែរតិចតួចបំផុតផ្សេងទៀតគឺការផ្លាស់ប្តូរចង្កូតតាមបណ្តោយដែលអាចមានច្រើនជាងនេះ។ សម្រាប់អ្វីដែលនៅសល់សូមនិយាយដោយស្មោះត្រង់៖ តូយ៉ូតាធ្វើបានល្អបំផុត។ ជាមួយឧបករណ៍សូលអ្នកនឹងទទួលបានឧបករណ៍ជាច្រើន (សម្រាប់រថយន្តសាកល្បងឧទាហរណ៍ការរុករកប្រព័ន្ធគ្មានដៃបញ្ជាជិះទូកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិពីរផ្លូវចំណតស្វ័យប្រវត្តិពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិអេសអេអាយអេភី។ ស្បែកនិងកៅអីខាងមុខក្តៅ ... ហើយការពិតដែលថាស្បែកពិតជាមាននៅគ្រប់ទីកន្លែងដែលអ្នកដំណើរប៉ះជាមួយរថយន្តគឺភស្តុតាងដោយចង្កូតស្បែកដៃដាក់ជើងយើងថែមទាំងដាក់វានៅលើផ្ទាំងព័ត៌មានរួមជាមួយថ្នេរពណ៌សនិងនៅតាមគែមកៅអីដើម្បីឱ្យគូទធ្វើ មិនរអិល។ ជាក់ស្តែងគិតច្រើន។ កៅអីខាងក្រោយមានបន្ទប់ជង្គង់ ២០ មិល្លីម៉ែត្របន្ថែមទៀតខណៈកន្លែងដាក់ស្បែកជើងគឺស្មើនឹងការប្រកួតប្រជែង។ ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាកូនកាត់ផងដែរ។

បន្ថែមពីលើម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ ១,៨ លីត្រ Auris Hybrid ឬ HSD ក៏មានបំពាក់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រូនិកប្រើថាមពលថ្មផងដែរ។ ថ្មស្ថិតនៅក្រោមកៅអីខាងក្រោយដូច្នេះវាស្ទើរតែមិនយកកន្លែងទំនេរទាំងក្នុងកាប៊ីនឬក្នុងបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់។ ម៉ូទ័រត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយការបញ្ជូនអថេរជាបន្តបន្ទាប់ដែលតែងតែធានានូវការបញ្ជូនដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ ជាអកុសលអ្នកបើកបរមិនមានអ្វីត្រូវនិយាយនោះទេព្រោះគ្មានការគ្រប់គ្រងចង្កូតរឺចង្កឹះលេខដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរដោយដៃ (ឧបករណ៍ដែលបានកំណត់ទុកជាមុន) ហើយនៅពេលបើកភ្លើងធំសំលេងរំខាននៃប្រព័ន្ធបែបនេះកំពុងចូលមក។ អ្នកដឹងពីរបៀបដែលក្ដាប់រអិល។

ជាការប្រសើរណាស់ ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាបានដឹងអំពីចំណុចខ្វះខាតទាំងនេះ ដូច្នេះពួកគេបានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធដំណើរការកាន់តែប្រសើរឡើង ដើម្បីឱ្យសំឡេងរំខានពីក្រោមក្រណាត់កាន់តែសមស្របទៅនឹងការកើនឡើងនៃល្បឿនរថយន្តអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន។ មិនអីទេ សំលេងរំខាននៅបន្ទរពេញគឺនៅតែអស្ចារ្យ ដូច្នេះវាមានលក្ខណៈធម្មជាតិ និងពិតជារីករាយជាង។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការការពារសំឡេងនៅពេលជិះស្ងាត់ ពួកគេបានធ្វើអព្ភូតហេតុពិតប្រាកដមួយ៖ សំបកកង់អាចស្តាប់បានតែនៅពេលដើរជុំវិញទីក្រុង ព្រោះជារឿយៗវាមិនអាចរកឃើញការប្តូររវាងម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច (ឬផ្ទុយទៅវិញ)។ ជាការល្អដែលភ្លើងបៃតងព្រមានអំពីរឿងនេះ! ជម្រើសតែមួយគត់របស់អ្នកបើកបរគឺជ្រើសរើសកម្មវិធីចំនួនបី៖ រថយន្តអគ្គិសនី (របៀប EV) កម្មវិធីអេកូឡូស៊ី (របៀបអេកូ) ឬថាមពលពេញលេញ (របៀប PWR) ហើយពួកវាដំណើរការតែនៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌទាំងអស់ត្រូវបានបំពេញ។

នេះមានន័យថាអ្នកមិនអាចបើកបរល្បឿន ៧០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដោយប្រើថាមពលអគ្គិសនីតែម្នាក់ឯងឬកម្មវិធីបរិស្ថានជួយអ្នកក្នុងការបិទបើកភ្លើងបាន ... ពិតណាស់) ពីព្រោះសម្រាប់ទីក្រុងរបស់យើងលំហូរ ៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (នៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនសាំង) គឺតូចពេក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើកូនកាត់អ៊ីយូរីអ៊ែរី-ស្តាយអ័ររីសចូលមកទីផ្សារដែលអនុញ្ញាតឱ្យជំរុញអគ្គិសនីក្នុងល្បឿនយ៉ាងតិច ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយលើសពីនេះរដ្ឋាភិបាលបន្ថែមការឧបត្ថម្ភធនវានឹងក្លាយជាជម្រើសដែលអាចសម្រេចបាន។ ទៅម៉ាស៊ីនភ្លើងបច្ចុប្បន្ន!

ជាការពិតចង្កូតគឺជាអេឡិចត្រូនិចប៉ុន្តែទោះបីជាមានសមាមាត្រប្រអប់លេខល្អជាង (១៤.៨ ច្រើនជាង ១៦ មុន) វានៅតែប្រយោលពេកសម្រាប់អារម្មណ៍ពិត។ យើងគិតថាកីឡា Auris TS ដែលនឹងត្រូវដាក់បង្ហាញនៅខែសីហានឹងមានភាពល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងរឿងនេះ។ តួ (កំណែល្អបំផុតរួមទាំងកូនកាត់មានអ័ក្សខាងក្រោយពហុតំណមូលដ្ឋាន ១.៣៣ និង ១.៤ ឌីមានលក្ខណៈរឹងពាក់កណ្តាលប៉ុណ្ណោះ) ពិតជាពេញចិត្តប៉ុន្តែវាច្បាស់ណាស់ថាវាមិនស្ថិតនៅកម្រិតហ្វដ ផ្តោតនៅឡើយ។ ប៉ុន្តែសូមអរគុណដល់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាតូយ៉ូតាកំពុងបោះជំហានយ៉ាងល្អនៅក្នុងវិស័យនេះ។

តម្លៃទាបសម្រាប់រថយន្តល្អបំផុតលក្ខខណ្ឌធានាល្អនិងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានតែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតសន្សំសំចៃបំផុតដែលអាចដោះស្រាយបាន៖ តើអ្នកនៅតែប្រាកដថារថយន្តកូនកាត់មិនមែនសម្រាប់អ្នកទេ?

អត្ថបទ៖ អាលីសូហ្សាម៉ាក្រា

តូយ៉ូតាអ៊ួរីសកូនកាត់ ១.៨ វីវ៉ាធីធី-អ៊ីសូល

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	តូយ៉ូតាអាឌ្រីយ៉ាឌូ
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	23.350 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	24.550 €
ថាមពល៖	៧៣/៦០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៩៩/៨២ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	11,4 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	៣ ឆ្នាំឬ ១០០.០០០ ៥ គីឡូម៉ែត្រនិងការធានារ៉ាប់រងទូរស័ព្ទចល័តការធានា ៣ ឆ្នាំសម្រាប់សមាសធាតុកូនកាត់ការធានា ១២ ឆ្នាំសម្រាប់ថ្នាំលាបការធានារយៈពេល 3 ឆ្នាំប្រឆាំងនឹងច្រែះ។
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	15.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	1.814 €
ឥន្ធនៈ៖	9.399 €
សំបកកង់ (1)	993 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	9.471 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	2.695 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.440 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 29.758 0,30 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transverse - bore and stroke 80,5 × 88,3 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.798 cm3 - ការបង្ហាប់ 13,0:1 - ថាមពលអតិបរមា 73 kW (99 hp) ។ ) នៅ 5.200 rpm - ជាមធ្យម ល្បឿន piston នៅថាមពលអតិបរមា 15,3 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 142 Nm នៅ 4.000 rpm នាទី - 2 camshafts នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែសង្វាក់) - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច៖ ម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ - វ៉ុលវាយតម្លៃ 650 V - ថាមពលអតិបរមា 60 kW (82 hp) នៅ 1.200-1.500 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 207 Nm នៅ 0-1.000 rpm ។ ថ្ម៖ ថ្មដែលអាចសាកបានដោយ Nickel-Metal Hydride ដែលមានសមត្ថភាព 6,5 Ah។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនត្រូវបានជំរុញដោយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិអថេរជាបន្តបន្ទាប់ (CVT) ជាមួយនឹងឧបករណ៍ភព - កង់ 7J × 17 - សំបកកង់ 225/45 R 17 H ចម្ងាយរំកិល 1,89 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 180 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេល 10,9 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 87 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត limousine - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ផ្នែកខាងមុខទោលឆ្លងកាត់, ជើងនិទាឃរដូវ, ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ត្រីកោណ, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, coil springs, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ឌីសខាងក្រោយមេកានិចខាងក្រោយ ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងកង់ខាងឆ្វេង) - ចង្កូតជាមួយ rack និង pinion ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី 2,6 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.430 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រថយន្តសរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.840 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: n.a., ដោយគ្មានហ្វ្រាំង: n.a. - បន្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: n.a.
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត 1.760 mm - ទទឹងរថយន្ត 2.001 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1.535 mm - ខាងក្រោយ 1.525 mm - កាំបើកបរ 10,4 m។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1.480 មម ខាងក្រោយ 1.430 - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 510 មម កៅអីខាងក្រោយ 490 មម - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 370 មម - ធុងសាំង 45 លីត្រ។
ប្រអប់៖	វ៉ាលីសាំសុននីតចំនួន ៥ (បរិមាណសរុប ២៧៨.៥ លី)៖ ៥ កន្លែង៖ កាបូបស្ពាយ ១ × (២០ លី); វ៉ាលីអាកាសចរណ៍ ១ × (៣៦ លី); វ៉ាលី ១ (៦៨.៥ លី)
ឧបករណ៍ស្តង់ដារ៖	ពោងសុវត្ថិភាពអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរខាងមុខ - ពោងសុវត្ថិភាពចំហៀងខាងមុខ - វាំងននខ្យល់ខាងមុខ - ពោងសុវត្ថិភាពជង្គង់អ្នកបើកបរ - ពោងសុវត្ថិភាព ISOFIX ម៉ោន - ABS - ESP - ចង្កូតថាមពល - ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិ - កញ្ចក់ថាមពលខាងមុខ និងខាងក្រោយ - កញ្ចក់មើលក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបាន និងកំដៅ - កុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរ - វិទ្យុ ស៊ីឌី និងម៉ាស៊ីនចាក់ MP3 - ដៃចង្កូតពហុមុខងារ - ចាក់សោកណ្តាលពីចម្ងាយ - ចង្កៀងអ័ព្ទខាងមុខ - ចង្កូតអាចលៃតម្រូវកម្ពស់ និងជម្រៅ - បំបែកកៅអីខាងក្រោយ - កៅអីអ្នកបើកបរដែលអាចលៃតម្រូវកម្ពស់បាន។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel ។ vl = ៥៩% / សំបកកង់៖ Bridgestone Blizzak LM-59 32 /225 / R 45 H / Odometer status: 17 km
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	11,4
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ឃ)
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	70,4m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	42,6m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	20dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• នៅពេលដែលរថយន្ត Prius ជួបការលំបាកកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុនអ្នកខ្លះនៅតែសើចចំអកដាក់ Toyota ។ នេះមិនមែនជាករណីសព្វថ្ងៃនេះទេហើយអូរីសគឺជាភស្តុតាងដែលបង្ហាញថាកូនកាត់កំពុងក្លាយជារថយន្តល្អរីករាយ។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  មិនមានអ្នកស្គាល់ទេ៖ ថាតើអ្នកចូលចិត្តភ្លាមៗឬអត់។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  សមា្ភារៈល្អទីតាំងបើកបរល្អជាងមុនគុណភាពសាងសង់ល្អនិងមិនមានការប៉ះទង្គិចគ្នាឡើយ។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ការបញ្ជូនចូលចិត្តអ្នកបើកបរស្ងាត់ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនីគឺប្រយោលពេក។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  ការបើកបររថយន្តហាយប្រីដគឺមានភាពងាយស្រួលជាងអ្វីដែលមនុស្សគិតទៅទៀតអារម្មណ៍ហ្វ្រាំងគឺមិនពិតប្រាកដទេ។ មិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងស្ថិរភាពអត្រាប្តូរប្រាក់ទេ។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  វាមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការបង្កើនល្បឿននិងល្បឿនលឿនទេវាកាត់បន្ថយភាពបត់បែនបានល្អជាង។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  មិនមានមតិយោបល់អំពីសុវត្ថិភាពអកម្មទេប៉ុន្តែសុវត្ថិភាពសកម្មកំពុងខ្វះការតាមដានផ្លូវកោងហ្សែនការត្រួតពិនិត្យជិះទូកសកម្ម ...

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

  ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាបតម្លៃគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ការធានាតូយ៉ូតា ៥ ឆ្នាំ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

បច្ចេកវិទ្យាដែលបានបញ្ជាក់

សន្សំសំចៃប្រេងជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរស្ងាត់

តម្លៃ (កូនកាត់ជាទូទៅ)

ការឆ្លើយតបប្រសើរជាងមុននិងភាពទាក់ទាញបន្ថែមទៀត

សមា្ភារៈដែលប្រើនៅខាងក្នុង

ដំណើរការ CVT កាន់តែប្រសើរ

កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ធំទូលាយទោះបីមានថ្មបន្ថែមក៏ដោយ

ប្រព័ន្ធចំណតស្វ័យប្រវត្តិអេសអេអាយភី (ពាក់កណ្តាល)

ជាមួយនឹងអគ្គិសនីវាបង្កើនល្បឿនដល់ ៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនីប្រយោលពេក

អ្នកខ្លះមិនចូលចិត្តរូបរាងថ្មីនៃផ្នែកខាងក្រៅ

សំឡេងរំខានរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងនៅពេលបើកធំទូលាយ

ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់រ៉កបណ្តោយមិនគ្រប់គ្រាន់