ឈ្មោះ៖ SsangYong Korando D20T AWD Comfort
មាតិកា
ជាការពិតវាជាការល្អបំផុតដែលមានគណនីដែលអាចដោះស្រាយដោយគ្មានការរង្គោះរង្គើ អ៊ីវ៉ាក្វា, ជីខេ-ខ្ញុំឬ Q5ប៉ុន្តែការពិតដ៏អាក្រក់តែងតែរំusកយើងថាវិក្កយបត្រជាមធ្យមអាចមានច្រើនឬតិចតែអាវយឺតដែលមានសិលាចារឹកទាំងនេះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយយើងក៏ចង់បើកបរក្នុងរបៀបមួយដែលយើងយ៉ាងហោចណាស់បំពេញការងារដោយបង្ខំបំពេញតម្រូវការប្រចាំថ្ងៃរបស់យើងដោយបង្ខំហើយបើអាចយ៉ាងហោចណាស់បានតាមបំណងប្រាថ្នារបស់យើង។ រថយន្តសាំងយ៉ុងកូរ៉ាន់ដូមិនមែនជារថយន្តសម្រាប់និយាយទៅកាន់ខ្លួនអ្នកទេនៅពេលដែលអ្នកឃើញវាប៉ុន្តែអ្នកចង់មានរថយន្តមួយដូចដែលមនុស្សជាច្រើននិយាយនៅពេលដែលពួកគេឃើញរថយន្ត Kio Sportage ។
ការរចនាមិនមែនជាការពេញចិត្តទេ
វាគឺជាអ្វីដែលសព្វថ្ងៃនេះនឹងត្រូវបានគេហៅថាបុរាណឬល្អជាងនេះដែលអាចជឿទុកចិត្តបាននោះគឺជាម៉ាកដែលពិបាកនឹងខកខានជាម៉ាក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នាការមានលក្ខណៈបុរាណក៏មានន័យថាគុណសម្បត្តិជាក់ស្តែងមួយចំនួនដូចជាភាពមើលឃើញឬភាពមើលឃើញនៅជុំវិញយានយន្តកាន់តែប្រសើរនៅពេលដែលយើងមិនអាចកម្ចាត់ភាពផ្ទុយគ្នាពី Sportage ។ កូរ៉ាន់ដានៅខាងក្រៅក៏ដូចជាខាងក្នុងបើយើងលាតត្រដាងទស្សនវិជ្ជារចនានេះទៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះមិនខ្វះច្រើនទេបើមានអ្វីក៏ដោយវាខ្វះការស្រមើលស្រមៃក្នុងការរចនាផ្ទៃខាងក្នុង។
ដោយសារតែនៅខាងក្នុង ... ទេវាមិនអាក្រក់ទាល់តែសោះ។ ក្នុងលក្ខណៈខ្លះវាល្អជាងរថយន្តថ្លៃជាងច្រើនទៅទៀតគឺរចនាបថខាងក្នុងមិនប្រកួតប្រជែងគ្នាប្រហែលជាដោយសារមិនមានស្ទីលរចនាដែលអាចស្គាល់បាន។
ប៉ុន្តែជាការពិតវានៅឆ្ងាយពីភាពអស្ចារ្យដូចដែលវាអាន។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលសំខាន់ចំពោះអ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរធ្វើការក្នុងន័យទូលំទូលាយនៃពាក្យ។ ហើយមិនមែនគ្រាន់តែប្រហែលជាទេប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់យ៉ាងហោចណាស់ជាមធ្យមបើមិនលើសពីមធ្យមទេ។
នៅទីនេះយើងជួបជាមួយនឹងគំនិតទស្សនវិជ្ជានៃ Qur'an ។ នៅក្នុង Ssangyong វាត្រូវបានបំពាក់ដោយសំឡេងពីរ ប៉ុន្តែមិនមែនជាអ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះទេ ពោលគឺ៖ ផ្នែកខាងក្រៅរបស់ Giugiaro ហើយជាមួយអង្គភាពបញ្ជូនម៉ាស៊ីនដែលប្រហែលជានៅតែនិយាយភាសាអាឡឺម៉ង់តិចតួចហើយតើធាតុអ្វីពីធ្នើរអាឡឺម៉ង់នៅតែអាចរកឃើញនៅលើវា។ បន្ទាប់មកបន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុខ្ពស់ទាំងពីរនេះពួកគេបានសាងសង់ឡានដែលសមហេតុផលតាមដែលអាចធ្វើទៅបានប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយគឺល្អជាង។
តួបានបាត់
Korando ពីមុនប្រសិនបើអ្នកចងចាំក៏មានតួនិងតួនៅលើវាដែរឥឡូវនេះវាមានតួទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯងហើយដូច្នេះជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ក្នុងចំណោមរថយន្ត SUV ដែលមានលក្ខណៈស្ព័រ។ វាក៏រួមបញ្ចូលទាំងដ្រាយដែលបើមិនដូច្នេះទេទ្រឹស្តីថេរ កង់បួននិងអនុវត្តផ្នែកខាងមុខដរាបណាការក្តាប់បានល្អ។ នៅពេលដែលវាបាត់ទៅហើយក្ដាប់ស្អិតមួយរំពេចហៅជំនួយកង់ក្រោយ។ នោះគឺជាដំណោះស្រាយដែលមានលក្ខណៈប្រហាក់ប្រហែលគ្នានៅក្នុងរថយន្តទាំងអស់ដែលមានស្លាក SUV ។
ពិតជាដូចគ្នាសម្រាប់ តួដែលត្រូវបានសម្របតាមប្រភេទរាងកាយខុសៗគ្នានិងមានជើងនិទាឃរដូវបុរាណនៅខាងមុខនិងអ័ក្សពហុមគ្គុទ្ទេសក៍នៅខាងក្រោយ។ ដូច្នេះដំណោះស្រាយទំនើបហើយប្រសិនបើនរណាម្នាក់ (បច្ចេកទេស) ភ្ជាប់កូរ៉ាន់ដានេះដោយផ្ទាល់ទៅនឹងមុនឬ - ដោយសារតែដំណោះស្រាយមុននេះបាន“ សម្រាក” មួយរយៈ - ជាមួយ សកម្មភាព, ធ្វើឱ្យមានកំហុសធំមួយ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុនកូរ៉ាន់ដូនេះគឺថ្មីជាងរថយន្តថ្មី (អឺរ៉ុប) នាពេលបច្ចុប្បន្ន។
ទ្រឹស្តីនៅក្នុងការអនុវត្ត
ម៉ាស៊ីនមានថាមពលខ្លាំងរួចទៅហើយនៅក្នុងលេខប៉ុន្តែនៅលើផ្លូវវាសាមញ្ញ - ល្អឥតខ្ចោះ។ វាជាការពិតដែលថាដូចជា turbodiesel ណាមួយវាឡើងកំដៅយឺត (ជាពិសេសក្នុងរដូវរងារ) ដូច្នេះហើយចាប់ផ្តើមកំដៅផ្នែកខាងក្នុងយឺតៗ ហើយតាមទស្សនៈនេះ វាជាការល្អដែលមានកៅអីខាងមុខពីរ។ កំដៅពីរដំណាក់កាល - ដែលជាកន្លែងដែលភាពខុសគ្នារវាងកម្រិតទាំងពីរត្រូវបានគេយល់ឃើញតិចតួច។
ប៉ុន្តែនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅលក្ខណៈរបស់វាគឺគ្មានអ្វីក្រៅពីម៉ាស៊ីនទួរប៊ីស៊ែលធម្មតាទេ៖ រន្ធទួរប៊ីគឺស្ទើរតែមិនអាចមើលឃើញ នៅល្បឿន ១៥០០ រូល / នាទីវាទាញបានល្អដែលបង្ហាញពីថាមពលពេញលេញនៅ ១៨០០ រូល / នាទី ហើយជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនរហូតដល់ ៤០០០ ល្អវាមិនទប់ទល់នឹងការបង្កើនល្បឿនទេព្រោះយើងធ្លាប់ប្រើជាមួយម៉ាស៊ីនទួរប៊ីសែលដែលមានន័យថាវាអាចប្រើបានលើជួរល្បឿនទាំងមូល។
វាងាយស្រួលក្នុងការចាប់ផ្តើមបើទោះបីជាលឿនបន្តិចក៏ដោយបើចាំបាច់ហើយមិនមានបញ្ហាច្រើនពេកអ្នកលោតនេះអាចធ្វើឱ្យវាឡើងលើផ្លូវហាយវ៉េសូម្បីតែពេលផ្ទុកខាងក្នុងជាមួយគ្រួសារនិងពេលទំនេរក៏ដោយ។ កម្លាំងបង្វិលជុំនិងថាមពលដែលបានប្រកាសដោយក្រុមហ៊ុនផលិតបានបង្ហាញឱ្យឃើញថាមានភាពល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងការអនុវត្តប៉ុន្តែយ៉ាងណាក៏ដោយ សេះ ១៧៥ ជាពិសេសមិនលោភលន់។
យើងអានការប្រើប្រាស់បច្ចុប្បន្នដូចខាងក្រោមពីកុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរ៖ នៅ 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី 100 ឬទី 100 (នៅក្នុងទីប្រាំមួយវាមិនអាចទប់ទល់នឹងល្បឿនទាបបែបនេះ) ប្រហែលបួនលីត្រក្នុង 6,2 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅក្នុងទីប្រាំមួយ - 130 8,7, 160 12, 3 180 និង 17,5 100; យោងទៅតាមការវាស់វែងរបស់យើង ទោះបីជាមានការជំរុញខ្លាំងក៏ដោយ សរុបគឺតិចជាងប្រាំបួនលីត្រក្នុង XNUMX គីឡូម៉ែត្រ។ មិនអាក្រក់ទេ។
មេកានិចដែលនៅសល់ក៏ល្អដែរ
ប្រអប់លេខផ្លាស់ប្តូរបានយ៉ាងល្អនិងត្រឹមត្រូវមានតែពេលខ្លះនៅល្បឿនខ្ពស់និងការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខលឿនជាងមុនមានអារម្មណ៍“ រដិបរដុប” បន្តិចនៅលើដងថ្លឹងនៅពេលផ្លាស់ប្តូរ។ ដ្រាយវ៍ក៏ល្អផងដែរដែលជាពិសេសគឺរអិលនៅពេលដែលទីតាំងតែងតែមានសុវត្ថិភាពឡានកំពុងកាច់ចង្កូតនិងគ្រប់គ្រងបានល្អហើយតួមិនបានបង្ហាញពីដំណើរការមិនល្អទេកំឡុងពេលធ្វើតេស្ត។
សរុបមកវាប្រហែលជាមិនអស្ចារ្យទេហើយក៏មិនមែនជាបច្ចេកទេសចុងក្រោយបង្អស់ដែរប៉ុន្តែតាមទស្សនៈជាក់ស្តែងវាពិតជាល្អខ្លាំងណាស់។ ជាទូទៅមេកានិចអាចផ្លាស់ប្តូរខ្លះ - ក្នុងន័យវិជ្ជមាន - ពីការដាក់ទីតាំងទូទៅរបស់សាងយ៉ុងនេះ។ សម្រាប់អ្វីដែលនៅសល់កូរ៉ាន់ដូថ្មីគឺជាទិដ្ឋភាពមូលដ្ឋានលើអ្វីដែលមនុស្សពិតជាត្រូវការព្រោះការប្រកួតប្រជែងនៅទីនេះហើយមានភាពស្មុគស្មាញបន្តិចភ្លេចមូលដ្ឋានហើយផ្តល់ជូននូវអ្វីជាច្រើនដែលយើងពិតជាមិនត្រូវការប៉ុន្តែវាពិតជាល្អ ។
ប៉ុន្តែកូរ៉ាន់ដូមានអ្វីៗស្ទើរតែទាំងអស់ដែលមនុស្សម្នាក់ត្រូវការ។
វាមិនមានស្បែកនៅលើកៅអីទេប៉ុន្តែវានៅលើចង្កូត។ មានថតមួយចំនួនដែលពិតជាល្អនិងមានប្រយោជន៍រួមទាំងកន្លែងដាក់កំប៉ុងនិងដបដែលមានសុវត្ថិភាពល្អពេលកំពុងបើកបរ មានទំពក់កាបូបនៅពីមុខអ្នកដំណើរនិងពីរនាក់នៅក្នុងប្រម៉ោយ។ មានប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូដែលមានធាតុចូល យូអេសប៊ី in AUXс ប៊្លូធូស និងសំឡេងល្អគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល; មាន ergonomics កម្មវិធីបញ្ជាល្អណាស់; មានកៅអីខាងក្រោយដែលអាចបែងចែកបានដោយទីបីជាមួយនឹងការលៃតម្រូវច្រើនកម្រិតនៃមុំខាងក្រោយនិងបត់នៅក្នុងចលនាចុះក្រោមមួយ (កៅអីត្រូវបានធ្វើឱ្យជ្រៅបន្តិច) ដើម្បីបង្កើតផ្ទៃរាបស្មើនិងផ្ដេកនៃរាងកាយពង្រីក។ មានការបំភ្លឺយ៉ាងខ្លាំងនៃផ្ទៃខាងក្នុងនិងប្រម៉ោយពីខាងលើ (មិនមែនពីចំហៀងទេ); មានម៉ែត្រដែលមានភាពស្រស់ស្អាតទាក់ទាញប៉ុន្តែមានរូបរាងសាមញ្ញនិងភាពត្រឹមត្រូវនៃការអានគ្រប់គ្រាន់។ មានមេកានិចល្អនិងស្ថេរភាពអេសភីអេសការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរសមាជិកចំហៀងដំបូលយ៉ាន់ស្ព័រ ... បាទ
ដូច្នេះ ... ចំណុចខ្សោយ? ផងដែរ។ ឧទាហរណ៍នៅលើដៃមួយ, មានការស្រអាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃកញ្ចក់មើលខាងក្រោយផ្នែកខាងក្នុងម៉្យាងវិញទៀតកូនសោរបុរាណមួយដែលមានឧបករណ៍បញ្ជាពីចំងាយដាច់ដោយឡែកដែលមានលក្ខណៈមិនត្រឹមត្រូវ។ វាក៏ជ្រៀតជ្រែកជាមួយប៊ូតុងកុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរនៅលើកុងសូលកណ្តាល។ វាមានកំដៅកញ្ចក់បន្ថែមប៉ុន្តែមិនមានប្រសិទ្ធភាពជាពិសេស។ វាមានតែការបន្តនៃការជូតខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះ។
សូចនាករត្រួតពិនិត្យធ្នឹមខ្ពស់ពណ៌ខៀវខ្លាំងពេក - វារំខានដល់អ្នកបើកបរក្នុងភាពងងឹតទាំងស្រុង។ ចំណតរថយន្តភី។ ឌី។ ស៊ីមិនដឹងធ្វើដូចម្តេចដើម្បីបដិសេធប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ។ គីឡូម៉ែត្រប្រចាំថ្ងៃធម្មតានិងទ្វេដងគឺជាផ្នែកមួយនៃកុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរ។ ប៊ូតុងភ្លើងអ័ព្ទខាងក្រោយទាបនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ មានតែបន្ទះខាងមុខខាងឆ្វេងប៉ុណ្ណោះដែលធ្វើចលនាដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ហើយមិនមានហោប៉ៅនៅខាងក្រោយកៅអីទេប៉ុន្តែជាសំណាញ់ (អរគុណដែលក្រាស់)
ប៉ុន្តែទាំងអស់នេះ ឬយ៉ាងហោចណាស់ភាគច្រើនគឺនៅឆ្ងាយពីសោកនាដកម្ម។ បុរសនោះស៊ាំនឹងវា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Korando មានគុណវិបត្តិធំជាងមួយ - ម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ស្វ័យប្រវត្តិកម្មរបស់វាអន់រួចទៅហើយព្រោះបន្ទាប់ពីបើកបរបានប្រហែលកន្លះម៉ោងសីតុណ្ហាភាពត្រូវកំណត់ឱ្យខ្ពស់ជាងតម្លៃអប្បបរមាដើម្បីកុំឱ្យអ្នកដំណើរខាងមុខពុះ។
អ្នកដំណើរនៅលើកៅអីខាងក្រោយបង្កកប្រសិនបើសីតុណ្ហាភាពមិនត្រូវបានកំណត់យ៉ាងហោចណាស់ជាតម្លៃកណ្តាលហើយកង្ហារធ្វើដោយដៃស្ទើរតែដល់តម្លៃអតិបរមាប៉ុន្តែស្រមៃថាតើវាដូចអ្វីសម្រាប់អ្នកដំណើរខាងមុខនៅពេលនោះ។ ជាការពិតការខ្វះខាតនេះមានលក្ខណៈដូចនេះវាពិបាកក្នុងការធ្វើឱ្យមានកំហុសក្នុងការរចនាខុសពីការធ្វើតេស្តយានយន្តដែលបរាជ័យ។ ប៉ុន្តែទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមានតម្លៃពិនិត្យមើល។
ប្រសិនបើអ្នកដកកំហឹងចុងក្រោយនោះចេញប៉ុន្តែជាមួយនឹងគុណវិបត្តិផ្សេងទៀតទាំងអស់ហើយជាការពិតគុណនិងគុណវាពិតជាហាក់ដូចជាកូរ៉ាន់ដាមានសុភវិនិច្ឆ័យនៅក្នុងចិត្ត។ អ្វីក៏ដោយតិចឬច្រើនជាបញ្ហានៃកិត្យានុភាព។
អត្ថបទ៖ វីនកូខេនncរូបថត៖ សៅកាប៉ាតេណូវី
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
ទិន្នន័យមេ
| តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ | 24.490 € |
|---|---|
| តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ | 24.940 € |
| ថាមពល៖ | ២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ ) |
| ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖ | 10,5 ស |
| ល្បឿនអតិបរមា៖ | ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង |
| ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
| ធានា៖ | ៥ ឆ្នាំឬ ១៥០,០០០ គីឡូម៉ែត្រ ៣ គីឡូម៉ែត្រនិងការធានាទូរស័ព្ទចល័តការធានាវ៉ារនីសរយៈពេល ១២ ឆ្នាំការធានាប្រឆាំងនឹងច្រែះ 5 ឆ្នាំ។ |
| ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ | 20.000 គីឡូម៉ែត្រ |
ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
| ម៉ាស៊ីន: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transverse - bore and stroke 85,6 × 86,2 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.998 cm³ - សមាមាត្របង្ហាប់ 16,5: 1 - ថាមពលអតិបរមា 129 kW (175 hp) នៅ 4.000 rpm - ជាមធ្យម ល្បឿននៅថាមពលអតិបរមា 11,5 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 64,6 kW / l (87,8 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 360 Nm នៅ 2.000 rpm - camshaft 2 នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែសង្វាក់) - បន្ទាប់ពី 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈទូទៅ - ឧបករណ៍បញ្ចូលភ្លើង turbocharger - សាកម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ |
|---|---|
| ការផ្ទេរថាមពល៖ | ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ទាំងបួន - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,54 1,91; II. 1,18 ម៉ោង; III. 0,81 ម៉ោង; IV. ០.៧៧៧; V. 0,73; VI. 0,63 – ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 2,970 – rims 6,5 J × 17 – សំបកកង់ 225/60 R 17, រង្វង់រំកិល 2,12 ម៉ែត្រ។ |
| សមត្ថភាព៖ | ល្បឿនកំពូល 179 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 10,0 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 9,4/6,1/7,3 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 194 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។ |
| ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖ | រថយន្តបិទផ្លូវ - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ស្តុបស្លឹក, ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់បី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, ឧបករណ៏ស្ទ្រីម, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ ( ត្រជាក់ដោយបង្ខំ) ឌីសខាងក្រោយ ហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត ABS មេកានិចនៅលើកង់ក្រោយ (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី 2,8 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។ |
| ម៉ាស: | យានជំនិះទទេ 1.672 គីឡូក្រាម - ទំងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.260 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយហ្វ្រាំង: 2.000 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 750 គីឡូក្រាម - បន្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 100 គីឡូក្រាម។ |
| វិមាត្រខាងក្រៅ៖ | ទទឹងរថយន្ត ១.៨៧០ ម។ ម, ផ្លូវខាងមុខ ១.៦១៥ ម។ ម, ផ្លូវក្រោយ ១.៦១០ ម។ ម, បោសសំអាតដី ១១.៤ ម។ |
| វិមាត្រខាងក្នុង: | ទទឹងខាងមុខ 1.500 mm ខាងក្រោយ 1.470 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 510 mm កៅអីខាងក្រោយ 490 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 380 mm - ធុងសាំង 57 លីត្រ។ |
| ប្រអប់៖ | ទំហំជាន់វាស់ពីអេអឹមជាមួយឧបករណ៍ស្តង់ដារ ៥ សាម៉ុនស៊ីស្កូ (២៧៨.៥ លីស្គម)៖ ៥ កន្លែង៖ វ៉ាលី ១ (៣៦ លី) វ៉ាលី ១ (៨៥.៥ លី) វ៉ាលីចំនួន ២ (៦៨.៥ លី) កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី) ។ |
| ឧបករណ៍ស្តង់ដារ៖ | voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – samodejna klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – parkirna tipala zadaj – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – gretje prednjih sedežev –deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat. |
ការវាស់វែងរបស់យើង
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel ។ vl = ៥៩% / សំបកកង់៖ Bridgestone Blizzak LM-59 18 /225 / R 60 H / Odometer status: 17 km | |
| ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖ | 10,5 |
|---|---|
| ៤០២ មពីទីក្រុង៖ | ១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) |
| ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ | 8,1 / 15,1 វិ (IV/វី។ ) |
| ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ | 10,4 / 14,7 វិ (V./VI ។ ) |
| ល្បឿនអតិបរមា៖ | ២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (V./VI ។ ) |
| ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
| ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
| ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖ | ៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ |
| ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ | 72,3m |
| ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ | 43,5m |
| តារាងព្រឹក៖ | 40m |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 56dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 54dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 53dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 53dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 64dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 62dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 60dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 60dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 66dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 64dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 63dB |
| សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖ | 38dB |
ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)
ដូច្នេះ Korando នៅទីនេះម្តងទៀត - ទំនើបជាងជំនាន់មុន ហើយជាមួយនឹងសន្លឹកបៀរដ៏គួរឱ្យជឿជាក់មួយចំនួន រួមទាំងតម្លៃផងដែរ។
ខាងក្រៅ (១៤/១៥)
Giugiaro ផ្នែកខាងក្រៅ…ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានរថយន្តប្រភេទ SUV ស្រដៀងគ្នានៅលើទីផ្សារដែលកាន់តែគួរឱ្យជឿជាក់។
ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)
គ្រឿងបរិក្ខាពេញចិត្តទាំងស្រុងកន្លែងទំនេរសមរម្យនៅកៅអីនិងក្នុងទ្រនាប់ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនត្រជាក់អន់ណាស់។
ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
/ 40)ម៉ាស៊ីនល្អនិងប្រអប់លេខល្អនិងបើកបរ។ តួនិងចង្កូតក៏មិនឆ្ងាយប៉ុន្មានដែរ។
ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
/ 95)ម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងរួមផ្សំជាមួយនឹងកម្លាំងជំរុញដ៏ល្អគឺមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់នៅពេលបើកបរលើផ្លូវ។
ការសម្តែង (៣១/៣៥)
កម្លាំងបង្វិលជុំល្អនិងកម្លាំងម៉ាស៊ីនដូច្នេះក៏ដំណើរការល្អដែរ។
សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)
ឧបករណ៍សុវត្ថិភាពអកម្មទាំងអស់ប៉ុន្តែមានតែចង្កៀងមុខចំកណ្តាលនិងចម្ងាយហ្វ្រាំង។ ក៏មិនមានធាតុផ្សំនៃសុវត្ថិភាពសកម្មទំនើបដែរ។
សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)
បន្ទាត់ខាងក្រោម៖ រថយន្តជាច្រើនសម្រាប់ប្រាក់របស់អ្នក។
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
ម៉ាស៊ីន, ភាពរស់រវើក, ភាពបត់បែន
ការប្រើប្រាស់
ប្រអប់លេខ, ដ្រាយ
តួ
ឧបករណ៍
ថតខាងក្នុង
ភាពជាក់ស្តែងភាពបត់បែននៃផ្ទៃខាងក្នុង
ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនត្រជាក់
ចង្កៀងមុខមធ្យម
ការត្អូញត្អែរតិចតួចអំពី ergonomics
ផ្ទៃខាងក្នុងគួរឱ្យធុញ
ឧបករណ៍ជូតខាងក្រោយមានតែក្នុងប្រតិបត្តិការបន្ត
