តេស្តៈតេស្តប្រៀបធៀប Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS // តេស្តប្រៀបធៀប៖ ម៉ូតូអាក្រាត ៦០០-៧៥០
មាតិកា
ជក់សាកល្បងនឹងល្អឥតខ្ចោះប្រសិនបើវាត្រូវបានភ្ជាប់ដោយ Yamaha FZ6 S2 ដែលយើងមិនអាចទទួលបាននៅក្នុងការធ្វើតេស្តម៉ាស៊ីនរបស់យើង។ មិនមែននៅប្រទេសស្លូវេនី មិនមែនជាមួយសហការីពី Moto Puls ទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងមានឱកាសសាកល្បងម៉ូតូពេញលេញចំនួន 600 ដែលមានកម្លាំង XNUMXcc inline-four។
"Zed" Kawasaki ខុសគ្នាពីអ្នកផ្សេងទៀតដោយមួយនិងពាក់កណ្តាល deciliters ប៉ុន្តែនៅតែអាចជាគូប្រជែងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងប្រាំមួយចំណុច។ តាមព្យញ្ជនៈនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ Aprilia Shiver ស៊ីឡាំងពីរបានចូលមកក្នុងល្បែងនៃទម្ងន់កណ្តាលដែលអាចទាក់ទាញអ្នកទិញជាច្រើនជាមួយនឹងភាពទាក់ទាញរបស់អ៊ីតាលីដល់ជនជាតិជប៉ុន ... ប្រហែលជាយើងនឹងសាកល្បងវាជាមួយអ្នកដទៃនៅឆ្នាំក្រោយ។
សូមរៀបរាប់ដោយសង្ខេបអំពីយុទ្ធជនលើកនេះ។ Honda Hornet បានទទួលការជួសជុលធំមួយនៅឆ្នាំនេះ៖ វាត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយនឹងស៊ុមអាលុយមីញ៉ូមស្រាលជាងមុន ដែលអាចព្យួរម៉ាស៊ីន Supersport CBR ដែលត្រូវបានរចនាឡើងវិញយ៉ាងត្រឹមត្រូវ ដោយក្លែងបន្លំនៅក្នុងឧបករណ៍ដែលមើលទៅស្ទើរតែគ្មានអ្វីដូច Honda Hornet ស៊េរីចាស់ទៀតទេ។ ចង្កៀងមុខរាងមូលត្រូវបានជំនួសដោយត្រីកោណដែលកាន់តែឈ្លានពាន ហើយការហត់នឿយពីក្រោមផ្នែកខាងស្តាំនៃកៅអីបានរកឃើញកន្លែងរបស់វានៅក្រោមការបញ្ជូន។ ថ្ងៃនេះគួរតែទំនើប។
អ្នកខ្លះលង់ស្នេហ៍នឹងម៉ូតូហុងដាថ្មី អ្នកខ្លះទៀតអះអាងថា អ្នករចនាបានបោះវាទៅក្នុងទីងងឹត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិស្វករអភិវឌ្ឍន៍ពិតជាសមនឹងទទួលបានការអបអរសាទរ ដោយសារតែពួកគេបានកាត់បន្ថយទម្ងន់បានយ៉ាងល្អក្រោម 200 គីឡូក្រាម ហើយដាក់ភាពថ្មីថ្មោងនៅក្នុងទីតាំងទាបបំផុតនៅពេលដែលវាមានទម្ងន់។
កាវ៉ាសាគី? Ahhh ខឹងតាំងពីឃើញដំបូង។ Z 750 ដែលមើលថែបងប្អូនបង្កើត 1.000 cc ទទួលបានភាពជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំងចាប់តាំងពីការចេញលក់របស់វា ដោយសារវាផ្តល់ជូនយ៉ាងច្រើនសម្រាប់តម្លៃរបស់វា។ នៅឆ្នាំនេះ ពួកគេបានរចនាផ្នែកខាងក្រៅឡើងវិញ ដំឡើងស៊ុមរងថ្មី ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការផ្អាក និងហ្វ្រាំង និងធ្វើឱ្យប្រាកដថាម៉ាស៊ីនមានប្រតិកម្មប្រសើរជាងមុននៅកម្រិតមធ្យម។ វាក៏មានបន្ទះឧបករណ៍ថ្មីដែលស្អាតខ្លាំងផងដែរ ដែលបំពាក់ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ analogue និងអេក្រង់ឌីជីថលតូចជាងដែលបង្ហាញពីល្បឿន ចម្ងាយប្រចាំថ្ងៃ និងសរុប ចំនួនម៉ោង និងសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីន។
នេះត្រូវបានបន្តដោយផលិតផលពីរពីក្រុមហ៊ុនផលិតដូចគ្នា ប៉ុន្តែមានបុគ្គលិកលក្ខណៈខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ខាងក្រៅ ចោរមិនផ្លាស់ប្តូរប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ។ វាផ្គាប់ចិត្តអ្នកដែលប្រកាន់ខ្ជាប់នូវរូបភាពបុរាណ ជាមួយនឹងពន្លឺជុំ និងក្រណាត់ដែលជាកន្លែងដែលវាតែងតែមាន។ ឆ្នាំនេះវាទទួលបានម៉ាស៊ីនត្រជាក់រាវ កៅអីទាប (អាចលៃតម្រូវបាន) ធុងសាំងតូចជាងមុនក្នុងមួយលីត្រ និងសមាសធាតុថ្មីមួយចំនួនដូចជា ហ្វ្រាំង និងប្រព័ន្ធព្យួរ។
ស៊ុមគឺជាដែករាងជាបំពង់ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាសម្រាប់ភាពបត់បែនរបស់វា - បុរសចំណាស់គឺនៅឆ្ងាយបំផុតនៃការប្រកួតប្រជែង។ វាជាការល្អក្នុងការលួចផ្ទាំងគ្រប់គ្រងពី Bandit 1.250cc ។ M ដែលអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ និងមាន tachometer បុរាណ និងអេក្រង់ឌីជីថល។ ពួកគេចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងភ្លើងសញ្ញាដែលអាចមើលឃើញសូម្បីតែនៅក្នុងអាកាសធាតុដែលមានពន្លឺថ្ងៃ។ ប្រហែលជាយើងអាចបន្ថែមការបង្ហាញសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីន។
ប្អូនប្រុសមានចរិតឈ្លើយជាង។ វាបានវាយលុកទីផ្សារបន្ទាប់ពីគំរូ B King ត្រូវបានបង្ហាញដល់ពិភពលោក ហើយទីផ្សារបានស្រែកថា “នេះជាអ្វីដែលយើងចង់បាន! “យើងមានឱកាសសាកល្បង GSR កាលពីឆ្នាំមុន។ នៅក្នុងការសាកល្បងប្រៀបធៀប គាត់បានយកឈ្នះគូប្រជែងរបស់គាត់ ហើយទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយ។ Sporty គឺជាបំពង់កន្ទុយនៅក្រោមកៅអី និងប្រអប់លេខ tachometer ដែលឈប់ត្រឹម 16 rpm ហើយសក់ញ័រជាមួយនឹងសម្លេងដ៏មុតស្រួចនៅពេលដែលអង្គភាពងាកទៅរកទីលានក្រហម។ វាជាការអាណិតដែលសមដែលដាក់បញ្ច្រាសមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យគាត់ទេព្រោះបុរាណ (ទោះបីជាល្អ) មិនសមនឹងអត្តពលិកបែបនេះក៏ដូចជាអាចធ្វើទៅបាន។
ខ្ញុំឆ្ងល់ថាតើមានអ្វីខុសគ្នាពេលយើងជិះសេះ។ Z លេចធ្លោជាងគេនៅកន្លែងដែលគាត់អង្គុយខ្ពស់ ហើយមានភាពឆេវឆាវខ្លាំង។ កៅអីរឹង និងដៃចង្កូតសំប៉ែតធំទូលាយ ផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវចំណាប់អារម្មណ៍ថា Kava ក៏កំពុងលាក់ហ្សែន supermoto ផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកៅអីគឺមិនស្រួលខ្លាំងណាស់ដែលអាចមិនស្រួលក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។ ឬអត់ អាស្រ័យលើស្ថានភាពគូទរបស់អ្នកបើកបរ។ នេះជាអ្វីដែលធ្វើអោយ Bandit ពេញចិត្តបំផុត។
កៅអីដែលអាចលៃតម្រូវបានកម្ពស់មានផាសុកភាពសម្រាប់ទាំងពីរ ហើយដៃចង្កូតក៏ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរឱ្យកាន់តែខ្ពស់ឆ្ពោះទៅរកអ្នកបើកបរផងដែរ។ Honda និង Suzuki គឺជាកន្លែងណាមួយនៅក្នុងរវាង: អព្យាក្រឹត និងគ្រាន់តែល្អ - តម្រៀបនៃការសម្របសម្រួលរវាងខាងលើ។ GSR មានមុំចង្កូតធំ ដែលធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការបើកបរជុំវិញទីក្រុង។
បន្ទាប់ពីបង្វែរគន្លឹះហើយចុចប៊ូតុងចាប់ផ្តើមនៃឧបករណ៍នោះ សំឡេង "ល្បិច" បួនផ្សេងគ្នា។ Kawasaki បង្វិលជាមួយបាសជ្រៅបំផុត ហើយមានគ្រោះថ្នាក់ជិតមួយពាន់សំឡេង។ ចោរគឺស្ងាត់បំផុត ហើយបន្លឺសំឡេងខ្លាំងបំផុតពេលដែលក្រវាត់ក្បាលបែរទៅមុខបន្តិច។ GSR ដែលមានកន្ទុយភ្លោះនៅក្រោមខាងក្រោយ ស្រែកខ្លាំងៗដូចរថយន្តទំនើប។ ហុងដា? សម្លេងទ្រហោយំបែបបុរាណ XNUMX ស៊ីឡាំងដែលស្រួចនៅពេលកាច់ជ្រុង។
សប្បាយចិត្តណាស់ដែលដេញពួកគេនៅលើទីលានប្រណាំង! វាហាក់បីដូចជាផ្លូវរត់នៅ Novi Marof ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ 600cc "ទទេ" (Grobnik នឹងវែងពេក ហើយផ្លូវរទេះភ្លើងតូចរបស់យើងបិទពេក និងយឺតពេក) ដូច្នេះវាងាយស្រួលសម្រាប់ពួកយើងក្នុងការដេញអ្នកថតរូបអាក្រាតកាយសាកល្បង និងសម្របតាមអ្នកថតរូប។ កែវ។ ឥឡូវនេះនៅលើមួយបន្ទាប់មកនៅលើម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀត។ “បាទ ខ្ញុំមិនទាន់បានប្តូរដោយផ្ទាល់ពី Honda ទៅ Kawasaki នៅឡើយទេ។ ហេ អនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំប្តូរកន្លែង? គ្រាន់តែសរសេរអ្វីមួយចុះ…” វាដូចជាអញ្ចឹង។ គាត់ស្រឡាញ់ពេញមួយថ្ងៃ។ ចំណាប់អារម្មណ៍?
ម្តងហើយម្តងទៀត យើងទន្ទឹងរង់ចាំ Hornet របស់ Honda។ កង់ពីរនេះស្រាលណាស់នៅចន្លោះជើង ដូច្នេះវាពិតជារីករាយក្នុងការផ្ទុកវានៅជុំវិញជ្រុង។ គាត់គោរពតាមការបញ្ជាដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ ហើយបត់ស្តាំតាមកន្លែងដែលអ្នកបើកបរចង់បាន។ វាជម្រុញទំនុកចិត្ត និងធ្វើឱ្យអ្នកមានអារម្មណ៍ល្អ សូម្បីតែនៅពេលអ្នកទម្លាក់វាឱ្យជ្រៅទៅក្នុងជម្រាលនៅជ្រុងវែងបំផុតក៏ដោយ។ ដូច្នេះនៅទីបញ្ចប់ ក្នុងចំណោមកំណត់ត្រារបស់ខ្ញុំ មានដកតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើវាចូលទៅក្នុងយានដ្ឋានរបស់ខ្ញុំ ដៃចង្កូតនឹងត្រូវបានជំនួសយ៉ាងលឿនជាមួយនឹងរថយន្តស្ព័រដែលធំទូលាយជាងមុន។
ជាឧទាហរណ៍ ជាមួយនឹងអ្វីមួយដូចជា Kawasaki Z. ប្រសិនបើយើងប្តូរទៅវាពី Honda Hornet ឬ GSR វាមានអារម្មណ៍ថាវាមានទម្ងន់ពីរបីផោនទៀត។ មិនត្រឹមតែពេលបើកបរនៅនឹងកន្លែងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែពេលឆ្លងកាត់ជ្រុងកីឡាក៏ត្រូវប្រើពេលបន្តិចដែរ។ អ្នកបើកបរត្រូវការថាមពលបន្ថែមបន្តិចដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទិសដៅយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយអ្វីដែលចម្លែកគ្រប់គ្រាន់ កាវ៉ាក៏មានឥរិយាបថនៅជ្រុងមួយ។ វាមិនមានស្ថេរភាពទិសដៅពិតដូច GSR និង Hornet ទេ។ វាធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍កាន់តែខ្លាំងជាមួយនឹងប្រព័ន្ធបើកបរ និងហ្វ្រាំងដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់វា ដែលបញ្ឈប់ការប្រកួតប្រជែងដ៏ល្អបំផុត។
បន្ទាប់ពីពីរបីដង, នៅពេលដែលក្បាលទទួលបានស៊ាំទៅនឹងការពិតដែលថាអស្ថិរភាពដែលបានរៀបរាប់ខាងលើមិនមែនជាសមហេតុសមផល, ជិះអាចក្លាយជាឆ្កួត។ ដូចដែលសមនឹងការរចនាដែលឈ្លានពានបំផុតក្នុងចំណោមអ្នកដែលបានសាកល្បង។ សូមអរគុណចំពោះបរិមាណធំជាងនេះ អង្គភាពនេះផលិតថាមពលបានយ៉ាងល្អ ទោះបីជានៅកម្រិតទាប និងមិនធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងការលោតខ្លាំងនៅក្នុងខ្សែកោងថាមពល។ ក្នុងល្បឿនអតិបរមា គាត់ទៅលឿនយ៉ាងលឿន។
អំណាចនៅពីក្រោយវាគឺទាបជាង GSR ។ គ្មានអ្វីពិសេសកើតឡើងនៅក្នុងកម្រិតទាប និងកណ្តាលទេ។ យ៉ាងណាមិញ ពេលទ្រនិចប៉ះនឹងលេខ ៩… គ្រាន់តែចាប់ដៃចង្កូតឲ្យបានល្អ។ Mini B King ភ្ញាក់ឡើងភ្លាមៗ ហើយកង់ខាងមុខអាចបាត់បង់ដីនៅក្រោមកៅស៊ូពេលចេញពីជ្រុង។ ដោយសារលក្ខណៈកីឡារបស់អង្គភាព វាត្រូវការអ្នកជិះទោចក្រយានយន្តដែលមានបទពិសោធន៍សម្រាប់ពេលវេលាដ៏ល្អ។
ក្ដាប់មានអារម្មណ៍ល្អខ្លាំងណាស់ពេលចាប់ផ្តើមបិទ ឬចេញក្រោមហ្វ្រាំងរឹង ដែលមិនដូចប្រអប់លេខទេ។ អ្នកត្រូវប្រើវាជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រ បើមិនដូច្នេះទេដោយមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងមុតស្រួច និងរហ័ស វាអាចនឹងកើតឡើងដែលប្រអប់លេខនៅក្នុងប្រអប់លេខខុស។ ពេលបើកបរខ្លាំង យើងសង្កេតឃើញថាដៃហ្វ្រាំងយឺតពេក ហើយនៅពេលចាប់ហ្វ្រាំងដោយប្រើម្រាមដៃពីរមកជិតម្រាមដៃនាងនិងម្រាមដៃតូចពេក។ បើមិនដូច្នេះទេ GSR មានទម្ងន់ស្រាល រហ័សរហួន និងមានស្ថេរភាពនៅពេលបើកបរ ដែលជាប្រដាប់ប្រដាក្មេងលេងកីឡា។
ចោរ? គាត់មានឈ្មោះដែលគួរឱ្យអាម៉ាស់បំផុត និងចរិតកីឡាតិចបំផុត។ ថ្វីត្បិតតែមានការបូមបេះដូងថ្មីក៏ដោយ ក៏បុរសចំណាស់មានភាពឆ្គាំឆ្គងបន្តិចក្នុងក្រុមយុវជន។ គាត់ដឹងពីទម្ងន់ និងការរចនាបែបបុរាណ ដូច្នេះគាត់ទាមទារការប្តេជ្ញាចិត្តបន្ថែមទៀតពីម្ចាស់នៅពេលធ្វើសមយុទ្ធ។ ហ្រ្វាំងសម្រាប់ការជិះបែបស្ព័រខ្វះភាពស្រួចហើយចរាចរណ៍ផ្លូវធម្មតាគឺគ្រប់គ្រាន់។ Degrader ពេញចិត្តជាមួយនឹងលក្ខណៈពិសេសផ្សេងទៀត៖ កៅអីធំ និងទន់ ដៃចង្កូតដែលបានដំឡើងយ៉ាងងាយស្រួល កញ្ចក់បុរាណល្អ ហើយមិនសំខាន់ជាងនេះទេ គឺជាតម្លៃដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញ។ សំខាន់ជាងនេះទៀតមិនត្រូវមើលរំលង!
ចុះការស្រេកទឹក? ការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបរួមមានការបើកបរនៅលើផ្លូវប្រណាំង និងនៅលើផ្លូវ ហើយលទ្ធផលនៃការវាស់វែងការប្រើប្រាស់មានដូចខាងក្រោម។ ភាពសាហាវបំផុតគឺ Kawasaki ដែលការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមគឺ 7 លីត្រក្នុង 7 គីឡូម៉ែត្រ។ ដោយផ្ទាល់នៅពីក្រោយវាគឺ GSR ដែលយើងចូលចិត្ត "ច្របាច់ចេញ" ច្រើនជាងចាំបាច់ដោយសារតែឯកតាផ្ទាល់។ ការប្រើប្រាស់៖ តិចជាង ៧ លីត្រកន្លះ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់ Honda គឺធំទូលាយ និងប្រែប្រួលអាស្រ័យលើតម្រូវការរបស់អ្នកបើកបរ។ ជាមធ្យមបានឈប់នៅកន្លែងណាមួយនៅ 100 ។ កាបូបដែលងាយស្រួលបំផុតគឺ Bandit ដែលមានប្រេងឥន្ធនៈ 6 លីត្រក្នុង 8 គីឡូម៉ែត្រ។
តោះចាប់ផ្តើមពីកន្លែងចុងក្រោយនៅពេលនេះ។ ទោះបីជាគុណសម្បត្តិរបស់ Bandit ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើក៏ដោយ ពួកយើងមិនស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការដាក់វានៅក្នុងកន្លែងទីបួនដែលមិនពេញចិត្តនោះទេ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់បានកង់ដែលមានផាសុកភាព បង្ហាញឱ្យឃើញ និងតម្លៃសមរម្យ ហើយប្រសិនបើអ្នកមិនមែនជាអ្នកជិះកីឡានោះ GSF 650 គឺជាជម្រើសដ៏ល្អ។ សូមពិនិត្យមើលកំណែ S ដែលផ្តល់នូវការការពារខ្យល់បានល្អផងដែរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបីដំបូងគឺពិបាកកំណត់ជាង។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺល្អនៅកន្លែងណាមួយ កន្លែងណាអាក្រក់ជាងមុន។ មតិរបស់អ្នកជិះម៉ូតូក៏ខុសគ្នាដែរ - ខ្លះផ្តោតលើរូបរាង ខ្លះទៀតលើការអនុវត្ត។
យើងដាក់ Kawasaki នៅលើជំហានទីបី។ វាត្រូវបានរចនាយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធបើកបរដ៏ល្អ ហើយក្នុងពេលតែមួយមិនថ្លៃពេក ប៉ុន្តែបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្វីផ្សេងទៀត យើងមានការព្រួយបារម្ភអំពីភាពធំរបស់វា និងអស្ថិរភាពបន្តិចនៅជ្រុង។ Suzuki GSR បានបញ្ចប់ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់លេខ XNUMX ។ កាលពីឆ្នាំមុន Honda Hornet បានដកដង្ហើមកជាអ្នកឈ្នះ ប៉ុន្តែលទ្ធផលឆ្នាំនេះផ្ទុយពីនេះ។ តើគាត់ខ្វះអ្វី? ប្រអប់លេខដែលដំណើរការល្អ ម៉ាស៊ីនទន់ជាងមុន និងមានចន្លោះនៅក្រោមកៅអី ដោយសារប្រព័ន្ធផ្សងលួចអ្វីៗទាំងអស់នៅទីនោះ។ ដូច្នេះអ្នកឈ្នះគឺម៉ូតូហុងដា។ ព្រោះវាស្គាល់ភ្លាមសម្រាប់អ្នកបើកបរគ្រប់រូប ហើយព្រោះវាពិតជាល្អសម្រាប់ការកាច់ជ្រុង។ ហើយនេះគឺជារឿងសំខាន់បំផុត។
ជាការប្រសើរណាស់ តម្លៃនៃការផ្សព្វផ្សាយនាពេលបច្ចុប្បន្នរបស់អ្នកចែកបៀក៏បានជះឥទ្ធិពលលើការសម្រេចចិត្តផងដែរ ដោយសារ Honda CB 600 F លែងមានតម្លៃថ្លៃទៀតហើយនៅឆ្នាំនេះ។
ទីក្រុងទី 1: Honda CB 600 F Hornet
តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 7.290 6.690 (តម្លៃពិសេស€ XNUMX)
ម៉ាស៊ីន: 4-stroke, 4-cylinder in-line, liquid-cooled, 599cc, ការចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិច
ថាមពលអតិបរមា៖ ៧០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៩៥ សេស) នៅម៉ោង ៨.២៥០ រូល / នាទី
កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ 63 Nm នៅ 5 rpm
ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៥ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់
ស៊ុម៖ អាលុយមីញ៉ូម
ការផ្អាក៖ សមមុខដាក់បញ្ច្រាស 41mm, ខាងក្រោយអាចលៃតម្រូវការឆក់តែមួយ
សំបកកង់រថយន្ត៖ មុន 120/70 R17 ខាងក្រោយ 180/55 R17
ហ្វ្រាំង៖ ផ្នែកខាងមុខ 2 ឌីស 296 ម.ម.
រទេះរុញ: 1.435 មម
កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 800 មម
ធុងប្រេង៖ 19
ទំងន់: 173 គីឡូក្រាម
តំណាង៖ AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
+ ភាពស្រាល
+ ប្រសិទ្ធភាពនៃការបើកបរ
+ ប្រអប់លេខ
+ ហ្វ្រាំង
- មិនមែនគ្រប់គ្នាចូលចិត្តទេ។
- តម្លៃ
2. កៅអី: Suzuki GSR 600 ABS
តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ ៧.៧០០ (អេសប៊ី ៨.២៥០ អេសប៊ី)
ម៉ាស៊ីន: 4-stroke, 4-cylinder in-line, liquid-cooled, 599cc, ការចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិច
ថាមពលអតិបរមា៖ ៧០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៩៥ សេស) នៅម៉ោង ៨.២៥០ រូល / នាទី
កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ 65 Nm នៅ 9.600 rpm
ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៥ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់
ស៊ុម៖ អាលុយមីញ៉ូម
ការផ្អាក៖ សម 43mm បុរាណនៅផ្នែកខាងមុខ ការលៃតម្រូវតែមួយនៅខាងក្រោយ
សំបកកង់រថយន្ត៖ មុន 120/70 R17 ខាងក្រោយ 180/55 R17
ហ្វ្រាំង៖ ផ្នែកខាងមុខ 2 ស្ពូល 310 ម.ម, ថ្គាមមានកំណាត់បួន, បង្វិលនៅខាងក្រោយ 240, ថ្គាមមានដំបងមួយ
រទេះរុញ: 1.440 មម
កម្ពស់កៅអីពីដី៖ លៃតម្រូវបាន 785 ម។
ធុងប្រេង៖ ០, ៣ លី
ទំងន់: 182 គីឡូក្រាម (188 គីឡូក្រាម z ABS)
តំណាង៖ Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
+ ម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំងជាមួយនឹងតួអក្សរកីឡា
+ ប្រសិទ្ធភាពនៃការបើកបរ
+ ប្តូរ
- ហ្វ្រាំងអាចប្រសើរជាង
- ប្រអប់លេខត្រូវការទម្លាប់ខ្លះ
ចំណាត់ថ្នាក់លេខ៣៖ Kawasaki Z 3
តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ ៧.៧០០ (អេសប៊ី ៨.២៥០ អេសប៊ី)
ម៉ាស៊ីន: 4-stroke, 4-cylinder in-line, liquid-cooled, 748cc, ការចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិច
ថាមពលអតិបរមា៖ ៧០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៩៥ សេស) នៅម៉ោង ៨.២៥០ រូល / នាទី
កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ 78 Nm នៅ 8.200 rpm
ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៥ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់
ស៊ុម៖ បំពង់ដែក
ការផ្អាក៖ សមមុខដាក់បញ្ច្រាស 41mm, ខាងក្រោយអាចលៃតម្រូវការឆក់តែមួយ
សំបកកង់រថយន្ត៖ មុន 120/70 R17 ខាងក្រោយ 180/55 R17
ហ្វ្រាំង៖ ផ្នែកខាងមុខ 2 ស្ពូល 300 ម.ម, ថ្គាមមានកំណាត់បួន, បង្វិលនៅខាងក្រោយ 250, ថ្គាមមានដំបងមួយ
រទេះរុញ: 1.440 មម
កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 815 មម
ធុងប្រេង៖ ០, ៣ លី
ទំងន់: 203 គីឡូក្រាម
តំណាង៖ Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
+ ការរចនាដិត
+ ទីតាំងបើកបរយ៉ាងស្វាហាប់
+ ថាមពល
+ ប្រអប់លេខ
+ ហ្វ្រាំង
+ តម្លៃ
- ការលួងលោម
- អស្ថិរភាពនៃជ្រុង
- កញ្ចក់សាយ
៤.Mesto៖ Suzuki GSF 4 Bandit
តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ ៧.៧០០ (អេសប៊ី ៨.២៥០ អេសប៊ី)
ម៉ាស៊ីន: 4-stroke, 4-cylinder in-line, liquid-cooled, 656cc, ការចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិច
ថាមពលអតិបរមា៖ ៧០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៩៥ សេស) នៅម៉ោង ៨.២៥០ រូល / នាទី
កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ 61 Nm នៅ 5 rpm
ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៥ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់
ស៊ុម៖ បំពង់ដែក
ការផ្អាក៖ សម 41mm បុរាណនៅផ្នែកខាងមុខ ការលៃតម្រូវតែមួយនៅខាងក្រោយ
សំបកកង់រថយន្ត៖ មុន 120/70 R17 ខាងក្រោយ 180/55 R17
ហ្វ្រាំង៖ ផ្នែកខាងមុខ 2 x 310 ម.
រទេះរុញ: 1.470 មម
កម្ពស់កៅអីពីដី៖ អាចលៃតម្រូវបានពី ៧៩០ ដល់ ៨១០ ម
ធុងប្រេង៖ 19
ទំងន់: 215 គីឡូក្រាម
តំណាង៖ Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
+ ម៉ូទ័របត់បែន
+ ការលួងលោម
+ តម្លៃ
+ កញ្ចក់
- ទម្ងន់
- ប្រអប់លេខរឹង
- ហ្វ្រាំងខ្វះថាមពល
- ការរចនាហួសសម័យ
Matevž Gribar, រូបថត៖ jeljko Puscenik (Motopuls)
ទិន្នន័យមេ
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ ៧.៧០០ € (៨.២៥០ € ABS)
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: 4-stroke, 4-cylinder in-line, liquid-cooled, 656cc, ការចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិច
កម្លាំងបង្វិលជុំ: 61,5 Nm នៅ 8.900 rpm
ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៥ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់
ស៊ុម៖ បំពង់ដែក
ហ្វ្រាំង៖ ផ្នែកខាងមុខ 2 x 310 ម.
ការផ្អាក៖ សមដាក់បញ្ច្រាសខាងមុខ 41mm, ខាងក្រោយអាចលៃតម្រូវបានតែមួយដង / សមបុរាណខាងមុខ 43mm, ខាងក្រោយអាចលៃតម្រូវការឆក់តែមួយ / សមបត់បញ្ច្រាសខាងមុខ 41mm, ស្តុបខាងក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបាន / ផ្នែកខាងមុខ 41mm បុរាណ, ខាងក្រោយអាចលៃតម្រូវការឆក់តែមួយ
កំណើន: អាចលៃតម្រូវបានពី ៧៩០ ដល់ ៨១០ ម
ធុងប្រេង៖ 19
រទេះរុញ: 1.470 មម
ទំងន់: 215 គីឡូក្រាម
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
កញ្ចក់។
តម្លៃ
ការលួងលោម
ម៉ូទ័រយឺត
ប្តូរ
ឯកតាដ៏មានថាមពលជាមួយនឹងតួអក្សរកីឡា
ហ្វ្រាំង
ការឆ្លង
ការអនុវត្តបើកបរ
ភាពងាយស្រួល
ការរចនាហួសសម័យ
ហ្វ្រាំងខ្វះភាពមុតស្រួច
ប្រអប់លេខរឹង
ម៉ាស
ប្រអប់លេខតម្រូវឱ្យប្រើ
តម្លៃ
ហ្វ្រាំងអាចប្រសើរជាង
មិនមែនគ្រប់គ្នាចូលចិត្តវាទេ។
