តេស្តៈ Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (២០២០) // ថ្មីពេញនិយមនៅក្នុងថ្នាក់

ជាមួយនឹងរថយន្ត Captur ក្រុមហ៊ុន Renault បានបង្ហាញជូននូវការរចនាថ្មីប្រកបដោយជោគជ័យសម្រាប់មនុស្សជំនាន់ដំបូង។ តាមពិតមានតែ Nissan Juke ប៉ុណ្ណោះដែលនាំមុខ Captur នៅក្នុងទីផ្សារដែលមានចំណុចចាប់ផ្តើមប្រហាក់ប្រហែលគ្នាគឺជារថយន្តដែលមានភាពចម្រូងចម្រាសជាច្រើនអំពីការរចនាផ្នែកខាងក្រៅរបស់វា។ ក្រុមហ៊ុន Renault មិនបានធ្វើឱ្យមាន“ កំហុស” បែបនេះទេរូបរាងដ៏ល្អគឺពិតជាមូលហេតុដ៏សំខាន់បំផុតមួយក្នុងការទិញ។

វិធីសាស្រ្តទីពីរក៏មិនផ្លាស់ប្តូរដែរ។ យើងនៅតែអាចសរសេររឿងនេះបាន រាងស្អាត... ជាបឋមសុភាពនារីទាំងឡាយតាមបទពិសោធន៍បទពិសោធន៍នៃការដើរទិញឥវ៉ាន់បច្ចុប្បន្នបានបង្ហាញ។ សម្រាប់ក្មេងនិងសម្រាប់អ្នកដែលធ្លាប់មាន។ និយាយឱ្យខ្លី៖ ជាទីស្រឡាញ់។ ក្មេងជំទង់ដែលឆ្លងកាត់គឺជាក់លាក់បំផុត៖ "លោកម្ចាស់ឡានស្អាតណាស់!" មែនហើយនោះគឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលមួយដែលស្ត្រីម្នាក់មិនបានផ្តល់ឱ្យខ្ញុំអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។

ប៉ុន្តែដោយសារនេះជាការពិតចុងក្រោយខ្ញុំមិនដែលបានជួបមនុស្សម្នាក់ដែលមិនយល់ស្របនឹងការសន្និដ្ឋានដែលកាទួរចូលចិត្ត។ ប្រហែលជាផងដែរដោយសារតែវាមិនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរច្រើនពេកទេប៉ុន្តែគ្រាន់តែពង្រីកបន្តិច (ដែលនៅ glance ដំបូងគឺមិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់) ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើលក្ខណៈចរិតលក្ខណៈ (សូម្បីតែជាមួយអំពូល backlight LED) ។ ករថយន្តបានវែងជាងមុន ១១ សង្ទីម៉ែត្រកង់កង់ក៏កើនឡើង ២ ស។ ជាការពិតណាស់ក្រុមហ៊ុន Renault នៅតែរក្សាបាននូវអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលផ្នែកខាងក្រៅផ្តល់ជូនផលិតផលថ្មីមានកង់ធំជាងបន្តិច។

នៅខាងក្នុងអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺខុសគ្នា។ ដោយសារតែរាងកាយនិងកង់វែងជាងមុនបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវក៏មានភាពប្រសើរឡើងដែរទោះបីជាមិនមានច្រើនដូចការរំពឹងទុកក៏ដោយ។ នៅទីនេះនៅឯក្រុមហ៊ុន Renault ការព្រួយបារម្ភចម្បងគឺត្រូវមានកៅអីខាងក្រោយនិងកន្លែងទំនេរច្រើន។ ការផ្លាស់ប្តូរកៅអីខាងក្រោយតាមបណ្តោយប្រវែង ១៦ សង្ទីម៉ែត្រភាពបត់បែនពិតជាអស្ចារ្យហើយនៅក្នុងទីតាំងទៅមុខយើងអាចដាក់ឥវ៉ាន់ ៥៣៦ លីត្រផ្សេងទៀតនៅខាងក្រោយកៅអីខាងក្រោយ។

ការតំរង់ទិសនេះត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយសមត្ថភាព សំរាមផ្សេងៗគ្នា ក្នុងមួយឡានក្រុមហ៊ុន Renault ទាមទារបរិមាណ ២៧ លីត្រ។ ការរចនាផ្នែកខាងក្នុងរបស់កាទួគឺស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងក្លីអូដែរ។ ភាគច្រើនខ្ញុំអាចមើលឃើញថានេះគឺជាបទពិសោធល្អប្រសើរជាងមុនហើយសូម្បីតែគុណភាពនៃផ្នែកភាគច្រើននៅក្នុងកាប៊ីនក៏ល្អដែរ។ សម្រាប់ពេលនេះអ្នកបើកបរអាចពិនិត្យតែល្បឿនឬទិន្នន័យមូលដ្ឋានផ្សេងទៀតដោយប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាធម្មតាហើយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឌីជីថលនឹងមានក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

ដូច្នេះយើងនឹងត្រូវរង់ចាំមើលទៅល្អជាងមុនហើយមានអារម្មណ៍ថាយើងកំពុងរស់នៅក្នុងយុគសម័យឌីជីថល។ ជាការពិតអេក្រង់កណ្តាលទំហំ ៩.៣ អ៊ីញអាចទាក់ទាញភ្នែក។អ្នកនឹងឃើញមុខងារត្រួតពិនិត្យស្ទើរតែទាំងអស់នៅលើវា។ ភាពអាចរកបាននិងម៉ឺនុយត្រូវបានធ្វើឱ្យទាន់សម័យវាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាកាទួរក៏និយាយភាសាស្លូវេនីផងដែរ។ ការគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ខ្យល់ចេញចូលត្រូវបានបន្សល់ទុកដោយប៊ូតុងរ៉ូតារីតាបុរាណ។

ដូចគ្នាដែរអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលទាក់ទងនឹងសំឡេងត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ដោយ“ ផ្កាយរណប” នៅពីក្រោមចង្កូត។ ដំណោះស្រាយជាក់លាក់របស់ក្រុមហ៊ុន Renault នេះពិតជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកដែលទើបតែស្គាល់ម៉ាកថ្មីនេះវានឹងត្រូវការការអនុវត្តខ្លះដើម្បីឱ្យវាមានភាពងាយស្រួលក្នុងការប្រើប្រាស់ព្រោះប៊ូតុងទាំងអស់ត្រូវបានគ្របដោយចង្កូត។

ភាពធំទូលាយនៃកៅអីខាងមុខគឺរឹង ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកទិញជ្រើសរើសយកពន្លឺខ្ពស់វាមានចំងាយពីរបីអ៊ីញពីលើក្បាលរបស់ពួកគេហើយមិនមែនជាដំណោះស្រាយល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកដែលធំឡើងតាំងពីយូរមកហើយ។ វាពិតជាមានតំលៃនិយាយថាក្រុមហ៊ុន Renault ផ្តល់ជូននូវការលួងលោមនិងឧបករណ៍ទំនើប ៗ ស្ទើរតែទាំងអស់នៅក្នុងអ៊ីនៀអ៊ីលប៉ារីសជាមួយនឹងកៅអីដែលធ្វើពីស្បែកដែលលេចធ្លោជាងគេ។

អ្នកដំណើរខាងក្រោយមិនសូវរីករាយបន្តិចទេ។ គែមនៃបង្អួចកើនឡើងបន្តិចឆ្ពោះទៅខាងក្រោយដូច្នេះយើងសង្កេតឃើញថាមានខ្យល់អាកាសតិចនិងពន្លឺពីខាងក្រោយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកដំណើរទាំងអស់ដែលនៅតែអាចចងចាំដំណើរកម្សាន្តនៅផ្នែកចុងក្រោយនៃក្លីអូជំនាន់ទីមួយនឹងពេញចិត្តព្រោះវាពិតជាអាចមានកន្លែងទំនេរច្រើនជាងកន្លែងមុន។

នាងមិនគួរឱ្យជឿជាក់ទេ ការអនុវត្តបរិយាកាសកណ្តាលនៃឧបករណ៍បញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ... នេះមិនមែនជារូបរាងបុព្វលាភទេយើងត្រលប់មកពិភពធម្មតាវិញហើយ។ លើសពីនេះទៅទៀតសម្រាប់ហេតុផលខ្លះដងថ្លឹងនេះគឺជា“ អ្នកនិពន្ធ” នៃផ្នែកដែលមិនគួរឱ្យជឿជាក់នៃការសាកល្បងកាទួររបស់យើង។

រហូតមកដល់ពេលនេះការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏ធំមួយគឺភាពខុសគ្នានៃឥរិយាបថបើកដំណើរការបើប្រៀបធៀបទៅនឹងក្រុមហ៊ុន Renault ផ្សេងទៀត។ដែលយើងបានជួបនិងជំរុញជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស៊ីននេះពីមុន។ ខ្ញុំមិនអាចនិយាយឱ្យប្រាកដបានទេប្រសិនបើរថយន្តមានការលំបាកក្នុងការចាប់ផ្តើមហើយជាមួយនឹងការគោះភ្លាមៗម្តងម្កាលគ្រាន់តែដោយសារតែការកែសំរួលមិនបានល្អនៃការបញ្ជូនទ្វេ។

The Captur ក៏មិនបានផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍នៃភាពរហ័សរហួននិងថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដែលមនុស្សម្នាក់រំពឹងពីម៉ាស៊ីនដ្រាយដ៏មានអានុភាពនោះដែរ។ ជាការពិតសំលេងរំខានម៉ាស៊ីនកម្រត្រូវបានគេ even សូម្បីតែសំលេងរំខានខ្ពស់នៅក្នុងកាប៊ីនក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែគាត់ក៏មិនប្រាកដអំពីការបង្កើនល្បឿនដែរ។. វាដំណើរការបានល្អទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេង ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីនោះ ដំបូន្មានរបស់ខ្ញុំចំពោះអតិថិជនគឺសាមញ្ញ - អ្នកក៏អាចជ្រើសរើសម៉ាស៊ីនដែលមិនសូវមានថាមពលបន្តិចដែរ។

Captur មានលក្ខណៈប្រហាក់ប្រហែលគ្នាជាមួយមិត្តរួមថ្នាក់ក៏ដូចជាបងប្រុសរបស់គាត់ឈ្មោះ Clio ។ ប្រសិនបើផ្ទៃផ្លូវរាបស្មើតាមដែលអាចធ្វើទៅបានការបើកបរលើវានឹងមានផាសុកភាពនិងមានសុវត្ថិភាពគ្រប់គ្រាន់។ វាគ្រប់គ្រងបានល្អនៅជ្រុងហើយរថយន្តមិនលំអៀងដោយសារកម្ពស់របស់វា។ អ្នកដំណើរមានអារម្មណ៍មិនសូវស្រួលនៅលើផ្លូវលំបាក។ នេះគឺជាកន្លែងដែលការរចនារថយន្តនិងកង់ធំចូលមកលេង។... ប៉ុន្តែបញ្ហានេះនៅតែស្ថិតក្នុងក្របខ័ណ្ឌដែលមានការត្រួតពិនិត្យត្រឹមត្រូវហើយមិនមានការរិះគន់ខ្លាំងនៅក្នុងទិសដៅនេះទេ។

បំពាក់ដោយជំនួយការបើកបរស្វ័យប្រវត្តិតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកនិងជំនួយការសុវត្ថិភាពខាប់ភើរជិតរួចរាល់ហើយឥឡូវនេះ។ តាមស្តង់ដារកាទឺរ័រត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធរក្សាលំនឹងផ្លូវជំនួយហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់សកម្មជាមួយការរកឃើញអ្នកថ្មើរជើងការព្រមានពីចម្ងាយការស្គាល់ផ្លាកសញ្ញាចរាចរណ៍និងឧបករណ៍អ៊ីនៀអ៊ីលប៉ារីសដែលមានជាងគេបំផុត។ កាមេរ៉ាកម្រិតនិងការព្រមានអំពីផ្លូវប្រសព្វដែលជិតមកដល់នៅពេលបញ្ច្រាសពីចំណត

ជាមួយនឹងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលបានរៀបរាប់នៅចុង Captur យើងក៏ទទួលបាននូវទិដ្ឋភាពល្អនៃចលនារបស់រថយន្តនៅពេលកំពុងចត។ព្រោះបើមិនដូច្នេះទេតម្លាភាពផ្នែកខាងក្រោយគឺមិនល្អបំផុត។ ចំណតរថយន្តត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយប្រព័ន្ធចំណតដោយមិនប្រើដៃជាជម្រើស។ ជំនួយការអេឡិចត្រូនិកក៏អនុញ្ញាតឱ្យក្បួនរថយន្តត្រូវបានដឹកនាំដោយស្វ័យប្រវត្តិដែល Captur ធ្វើការបានយ៉ាងល្អជាមួយ។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការតភ្ជាប់ Captur ការតភ្ជាប់ 4G ប្រែជាចេញដែលធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពឧបករណ៍ដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលប្រើការរុករកអ្នកក៏អាចប្រើម៉ាស៊ីនស្វែងរកអាស័យដ្ឋានហ្គូហ្គោលក៏មានម៉ាយរ៉េណូលដែលជាកម្មវិធីទូរស័ព្ទដើម្បីជួយអ្នកបើកបររថយន្តម៉ាកនេះ។

ភ្ជាប់ទៅទូរស័ព្ទចល័តតាមរយៈឧបករណ៍ "ការតភ្ជាប់ងាយស្រួល"ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរសម្រាប់ក្លីអូ។ យើងភ្ជាប់ស្មាតហ្វូនទៅនឹងកម្មវិធី CarPlay ឬ Android Auto តាមរយៈខ្សែប្រតិកម្មយ៉ាងហោចណាស់នៅពេលខ្ញុំនិយាយអំពី CarPlay គឺលឿនរហ័ស។ ប្រសិនបើទូរស័ព្ទអាចធ្វើបាននោះមានជម្រើសសាកឥតខ្សែ។

Captur XNUMXnd edition គឺជាផលិតផលរឹងមាំណាស់។ ជាមួយនឹងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលក្រុមហ៊ុន Renault បានបន្ថែមទៅក្នុងផ្លូវរបស់វា វានឹងកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការដោះស្រាយជាមួយនឹងបញ្ជីគូប្រជែងដ៏ធំទូលាយដែលបានលេចឡើងក្នុងរជ្ជកាលនៃ Captur ទីមួយ (ដែលលក់ដាច់បំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា)។ ប្រហែលជារូបរាងពិតជាគោលដៅចម្បងរបស់ Captur ហើយភាពទាក់ទាញរបស់វាទាក់ទងនឹងរូបរាងត្រូវបានធានា។ ប៉ុន្តែខណៈពេលកំពុងស្តាប់ការរិះគន់ឥតឈប់ឈរក្រុមហ៊ុន Renault នៅឯ Captur បានទទួលជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីនៅតែជាផ្នែកមួយនៃការពេញនិយមបំផុត។

ក្រុមហ៊ុន Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (ឆ្នាំ ២០២០)

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ក្រុមហ៊ុន Renault Nissan Slovenia Ltd.
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	30.225 €
តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ៖	28.090 €
ការបញ្ចុះតម្លៃលើម៉ូដែលសាកល្បង៖	29.425 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	8,6 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅរយៈពេល ២ ឆ្នាំដោយគ្មានការកំណត់ចម្ងាយធានាការលាបពណ៌ ៣ ឆ្នាំការធានាច្រែះ ១២ ឆ្នាំលទ្ធភាពនៃការបន្តការធានា
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	30.000 គីឡូម៉ែត្រ / 12

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	897 XNUMX €
ឥន្ធនៈ៖	6.200 XNUMX €
សំបកកង់ (1)	1.203 XNUMX €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	18.790 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	2.855 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.500 ផ្លូវទី XNUMXth (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	៣៤.១៥៣ ០.៣៤ (ថ្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ 35.445) €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transverse mounted - bore and stroke 72,2 × 81,3 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.333 cm3 - ការបង្ហាប់ 9,5:1 - ថាមពលអតិបរមា 113 kW (155 l.s.) at 5.500 r. - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 14,9 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 84,8 kW / l (115,3 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 270 Nm នៅ 1.800 rpm - 2 camshafts overhead (chain) - 4 valves per cylinder - common rail fuel injection - ម៉ាស៊ីន turbocharger ឧស្ម័នផ្សង - aftercooler ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរ 7 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 4,462 2,824; II. 1,594 ម៉ោង; III. 1,114 ម៉ោង; IV. 0,851 ម៉ោង; V. 0,771; VI. ០.៦៣៨; VII. 0,638 – ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 3,895 – rims 8,0 J × 18 – សំបកកង់ 215/55 R 18, រង្វង់រំកិល 2,09 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 202 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បង្កើនល្បឿន 8,6 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម (ECE) 6,6 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 202 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	ប្រភេទ Crossover - ទ្វារ 5, កៅអី 5 - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, coil springs, transverse rails, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, stabilizer - disc brakes front (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ហ្វ្រាំងស្គរខាងក្រោយ, ABS , ហ្វ្រាំងចតរថយន្តកង់ខាងក្រោយមេកានិច (ប្តូររវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី, 2,6 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.266 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.811 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: 1.200 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 670 - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: np
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.227 mm – ទទឹង 1.797 mm កញ្ចក់ 2.003 1.576 mm – កម្ពស់ 2.639 mm – wheelbase 1.560 mm – track front 1.544 mm – rear 11 mm – ground clearance XNUMX m.
វិមាត្រខាងក្នុង:	បណ្តោយខាងមុខ np, ខាងក្រោយ np mm - ទទឹងខាងមុខ 1.385 mm, ខាងក្រោយ 1.390 mm - កម្ពស់ក្បាលខាងមុខ 939 mm, ខាងក្រោយ 908 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ np, កៅអីខាងក្រោយ np - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 365 mm - ធុងសាំង 48 លីត្រ។
ប្រអប់៖	២៤០-៣០០ លីត្រ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ក្រុមហ៊ុន Renault បានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលមិនសូវទទួលបាននៅក្នុង Captur ដំបូងជាពិសេសគុណភាពនៃកាប៊ីនក៏ដូចជាប្រព័ន្ធព័ត៌មានកំសាន្ត។

• កាប៊ីននិងប្រម៉ោយ (៩៥/១១០)

  នៅក្នុងរចនាបថស្រដៀងទៅនឹងក្លីអូកាទួរផ្តល់ជូនតែចំនួនអ្នកដំណើរសមរម្យប៉ុន្តែមើលទៅគួរឱ្យជឿជាក់ក្នុងការចាប់ផ្តើមអរគុណផ្នែកខ្លះនៃកៅអីខាងក្រោយដែលអាចចល័តបានតាមបណ្តោយដែលពិបាកកែសម្រួល។

• ភាពងាយស្រួល (១០៧
  
  
  / 115)

  សុខុមាលភាពអ្នកដំណើរត្រូវបានពង្រឹងដោយបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់ល្អនិងទំនាក់ទំនងប្រកបដោយភាពជឿជាក់។ ម៉ាស៊ីនល្អនិងអ៊ីសូឡង់សំលេងរំខានកង់។ ergonomics ពេញចិត្ត។

• ការបញ្ជូន (៨៧
  
  
  / 80)

  ម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូនគឺជាប្រភេទនៃការខកចិត្តការរួមបញ្ចូលគ្នាដូចគ្នានៅក្នុងមេហ្គាណេផ្តល់នូវបទពិសោធន៍បើកបរកាន់តែប្រសើរ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 100)

  បទពិសោធន៍បើកបរល្អនៅលើផ្ទៃរលោងមានភាពអន់ថយបន្តិចនៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ។ ការដោះស្រាយល្អប្រសើរនិងការដោះស្រាយផ្លូវប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  ជាមួយនឹងផ្កាយប្រាំពី EuroNCAP វាមានអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវការដើម្បីធ្វើឱ្យមានចំណាប់អារម្មណ៍ល្អដូចចង្កៀងមុខ LED ដែរ។

• សេដ្ឋកិច្ចនិងបរិស្ថាន (៦០
  
  
  / 80)

  នេះគឺជាការខកចិត្តបន្តិចទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈធម្មតាហើយជាមួយនឹងកាទួរនេះបំពាក់យ៉ាងពេញលេញតម្លៃគឺស្ថិតនៅក្នុងជួរដែលអាចទទួលយកបានតិច។ ប៉ុន្តែដោយមានឧបករណ៍បរិបូរណ៍តិចតួចខ្ញុំនឹងពេញចិត្តទាំងស្រុង។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

រាង

ergonomics

ផ្នែកខាងក្នុងនិងការប្រើប្រាស់

ទីតាំងនៅលើផ្លូវនិង

"ខ្ជិល" ក្តាប់នៅពេលទាញចេញ

ចលនាបណ្តោយពិបាកនៃកៅអីខាងក្រោយ