តេស្តៈ Nissan Leaf Tech

វាមិនមែនគ្មានបញ្ហានោះទេ - Leafa ទទួលបានរ៉េបមិនល្អនៅកន្លែងខ្លះ ព្រោះវាមិនមានការគ្រប់គ្រងកម្ដៅថ្ម។ គាត់នៅតែមិនអាចប្រើខ្យល់ត្រជាក់ពីម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដើម្បីធ្វើឱ្យគាត់ត្រជាក់។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលអ្នកប្រើប្រាស់នៅតំបន់ក្តៅនៃពិភពលោកមានបញ្ហាខ្លះ - ប៉ុន្តែថាតើ Leaf ថ្មីនឹងមានអ្វីប្លែក (ល្អជាង) នៅក្នុងតំបន់នេះ បន្តិចក្រោយមកនៅក្នុងអត្ថបទ។ មានន័យថា នៅពេលដែលយើងសរសេរថា Nissan Leaf គឺជារថយន្តអគ្គិសនី នេះមានន័យថាវាជាដំបូងបង្អស់ (ឬក៏អាស្រ័យលើអ្នកដែលអ្នកសួរដែរ ព្រោះគំនិតអំពីការចល័តទំនើប និងការភ្ជាប់របស់វាជាមួយជីវិតឌីជីថលគឺខុសគ្នា)។ ហើយ​អ្វី​ទៅ​តាម​លក្ខណៈ​វិនិច្ឆ័យ​រថយន្ត?

Leaf មិនលាក់បាំងការពិតថានេះគឺជាឡានអគ្គីសនីជាពិសេសខាងក្រៅ។ នៅខាងក្នុងទម្រង់មានលក្ខណៈបុរាណជាង - នៅកន្លែងខ្លះសូម្បីតែច្រើនពេកបន្តិច។ ជាឧទាហរណ៍ រង្វាស់គឺពាក់កណ្តាលអាណាឡូក ដោយសារឧបករណ៍វាស់ល្បឿនគឺជាប្រភេទចាស់ដែលមានទ្រនិចរាងកាយ (ប៉ុន្តែអ្នកអាចដំឡើងការបង្ហាញល្បឿនជាលេខបន្ថែម ប៉ុន្តែតូចពេកនៅលើផ្នែកឌីជីថល) និងការចុចស្រអាប់ ហើយនៅ glance ដំបូង។ នេះមិនមែនជាកន្លែងនៅក្នុងឡានបែបនេះទេ។ តើវាអាចទៅរួចទេដែលអ្នករចនារបស់ក្រុមហ៊ុន Nissan មិនបានសម្លឹងមើលទៅគូប្រជែងអគ្គិសនីដែលមានម៉ែត្រដែលមានតម្លាភាព និងមានប្រយោជន៍ជាង ហើយ (មានប្រាជ្ញាក្នុងការផលិត) មិនថ្លៃជាង?

អេក្រង់ LCD នៅជិតឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ល្បឿនតូចពេកនិងមានមនុស្សច្រើនពេកដែលពោរពេញទៅដោយព័ត៌មានដែលអាចរៀបចំបានល្អជាងអ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះនិងមានស្លាកស្ទួនតិចជាង។

ដកតិចតួច ប៉ុន្តែនៅតែជាដក សមនឹងទទួលបានប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្ត។ ហើយនៅទីនេះ អ្នករចនា Nissan អាចធ្វើការលើប្រព័ន្ធបានតិចជាងនេះ គឺប្រសើរជាង ហើយធ្វើឱ្យវាកាន់តែមានភាពវិចារណញាណ និងផាសុកភាពនៅពេលបើកបរ ទោះបីជាវាមិនមានលក្ខណៈពិសេសក៏ដោយ ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ផ្នែកដែលបានបញ្ចប់គឺភ្ជាប់ទៅនឹងការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី។ (កាលវិភាគសាកថ្ម និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ផែនទីស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ល។)។

វា​មាន​ផាសុកភាព ប៉ុន្តែ​ខ្ពស់​បន្តិច​សម្រាប់​អ្នក​ជិះ​ដែលមាន​កម្ពស់​ខ្ពស់ ហើយ​ការ​កែសំរួល​ចង្កូត​អាច​ល្អ​ជាង​បន្តិច។ នេះ (ដូចការរំពឹងទុក) មិនផ្តល់មតិកែលម្អច្រើនអំពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅក្រោមកង់នោះទេ ប៉ុន្តែវាយ៉ាងហោចណាស់មានច្រើនដូចជាកំហុសប្រព័ន្ធចង្កូត និងកំហុសនៃការព្យួរ - វាអនុញ្ញាតឱ្យមានការបង្វិលរាងកាយច្រើនពេក និងផ្តល់ឱ្យរថយន្តនូវអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្ត។ ) ទេ Leaf មិន​មែន​សម្រាប់​អ្នក​ដែល​ចង់​បាន​ភាព​រីករាយ​ក្នុង​ការ​បើកបរ ឬ​ជា​ការ​ធម្មតា​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ដែល​មាន​សភាព​រដិបរដុប​ជាង​នេះ​ទេ។

ស្លឹកដែលបំពាក់ដោយ Tekna បើមិនដូច្នេះទេមានឧបករណ៍ជាច្រើន មិនត្រឹមតែការលួងលោមប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជំនួយទៀតផង។ Nissan បានដាក់ប្រព័ន្ធ ProPilot នៅជួរមុខ ដែលជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការគ្រប់គ្រងការបើកបរយ៉ាងសកម្ម និងប្រព័ន្ធថែទាំសត្វឆ្កែ។ ទីមួយដំណើរការបានល្អ ទីពីរអាចទុកចិត្តបានបន្តិច យឺតពេល ឬប្រតិកម្មខ្លាំងពេក។ ដូច្នេះហើយ ពេលខ្លះអ្នកបើកបរមានអារម្មណ៍ថាត្រូវការការជួសជុលជាអចិន្ត្រៃយ៍ បើទោះបីជានៅទីបញ្ចប់ ភាគច្រើនទំនងជាវានឹងបង្ហាញថាប្រព័ន្ធនឹងរក្សារថយន្តបានត្រឹមត្រូវនៅចន្លោះបន្ទាត់នៅលើផ្លូវហាយវេ។

ផ្លូវហាយវេមិនមែនជាផ្លូវដែលនឹងត្រូវបានសរសេរនៅលើស្បែករបស់ Liszt នោះទេ។ ការប្រើប្រាស់ក្នុងល្បឿន 130 ឬច្រើនជាងនេះ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយប្រសិនបើអ្នកចង់បើកបរដោយសន្សំសំចៃ អ្នកនឹងត្រូវដំឡើងល្បឿននៅទីនោះប្រហែល 110 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ បន្ទាប់មក Leaf អាចធ្វើដំណើរបាន 200 ម៉ាយនៅលើផ្លូវហាយវេ។

ផ្លូវហាយវេមានការរំខានជាពិសេសប្រសិនបើវាក្តៅនៅខាងក្រៅ។ សីតុណ្ហភាពបានធ្លាក់ចុះលើសពី 30 ដឺក្រេអំឡុងពេលធ្វើតេស្តរបស់យើង ហើយនៅសីតុណ្ហភាពទាំងនេះ Leaf មិនអាចធ្វើឱ្យថ្មចុះត្រជាក់បានទេ បន្ទាប់ពីសាកថ្មលឿន។ ចូរសរសេរភ្លាមៗ៖ ទោះបីជា Leaf ត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានសាកដោយថាមពល 50 គីឡូវ៉ាត់ជាមួយនឹងថ្មដែលងាប់នៅស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន (ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CHAdeMO) យើងមិនដែលឃើញអត្រាថាមពលលើសពី 40 គីឡូវ៉ាត់ទេ (សូម្បីតែនៅពេលដែលថ្មត្រជាក់ល្មម) . នៅពេលដែលថ្មចាប់ផ្តើមឡើងកំដៅរហូតដល់សញ្ញាក្រហម ខណៈពេលកំពុងសាកថ្មនៅថ្ងៃក្តៅ ថាមពលបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងលឿនក្រោម 30 គីឡូវ៉ាត់ និងសូម្បីតែក្រោម 20 ។ ហើយដោយសារក្នុងករណីនេះរថយន្តមិនអាចធ្វើឱ្យថ្មត្រជាក់បាន វានៅតែក្តៅរហូតដល់ការសាកបន្ទាប់ - ដែលមានន័យថានៅពេលនោះ ខណៈពេលកំពុងប្រើការសាកថ្មលឿនគឺគ្មានន័យអ្វីទេ ដោយសារ Leaf មិនបានសាកលឿនជាងពេលបញ្ចប់ការសាកថ្មពីមុន។ សហការីជនជាតិអាឡឺម៉ង់របស់យើងបានសាកល្បងសមត្ថភាពសាកថ្មយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយឈានដល់ការសន្និដ្ឋានដូចគ្នា៖ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅខ្ពស់ពេកដើម្បីធ្វើឱ្យថ្មត្រជាក់ពេលកំពុងបើកបរនោះ Leaf អាចទប់ទល់នឹងការសាកថ្មលឿនបានតែមួយដងប៉ុណ្ណោះ ហើយថាមពលសាកត្រូវបានកាត់បន្ថយគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ - ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពេលវេលានៃការសាកថ្មកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដែលមិនចាំបាច់និយាយសូម្បីតែអំពីភាពងាយស្រួលធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះក្នុងការប្រើប្រាស់ក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះ។

ប៉ុន្តែតើនេះពិតជាគុណវិបត្តិដ៏ធំនៃស្លឹកឈើមែនទេ? មិន​មែន​អ្នក​ទិញ​ដឹង​ថា​ឡាន​មួយ​ណា​ដែល​គាត់​ទិញ។ ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលដែល Nissan មិនបានជ្រើសរើសសម្រាប់ទែម៉ូស្ដាត (រាវ ឬយ៉ាងហោចណាស់ខ្យល់) នៅក្នុង Leaf គឺជាតម្លៃ។ ថ្មថ្មី 40 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (យោងតាមរបាយការណ៍មួយចំនួន លេខពិតប្រាកដគឺ 39,5 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង) ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានដូចគ្នាទៅនឹង 30 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងមុន ដែលជួយសន្សំសំចៃដល់ Nissan យ៉ាងច្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងចំណាយលើការផលិត។ ដូច្នេះតម្លៃរបស់ Leaf គឺទាបជាងវានឹងមាន (ភាពខុសគ្នាត្រូវបានវាស់ជារាប់ពាន់អឺរ៉ូ) ហើយដូច្នេះវាមានតម្លៃសមរម្យជាង។

អ្នកប្រើប្រាស់ជាមធ្យមនៃរថយន្តបែបនេះនឹងកម្រប្រើការសាកថ្មលឿនណាស់ - Leaf បែបនេះត្រូវបានបម្រុងទុកជាចម្បងសម្រាប់អ្នកដែលមានឡានសម្រាប់ថ្ងៃ ហើយអ្នកដែលសាកវានៅផ្ទះនៅពេលយប់ (ឬឧទាហរណ៍នៅស្ថានីយសាកថ្មសាធារណៈ)។ ដរាបណាវាច្បាស់ Leaf គឺជារថយន្តអគ្គិសនីដ៏អស្ចារ្យ។ ជាការពិតណាស់ ការលោតពី Ljubljana ទៅឆ្នេរសមុទ្រ ឬទៅ Maribor គឺមិនពិបាកនោះទេ - Leaf នឹងធ្វើការសាកលឿនមួយនៅចន្លោះនោះ ដោយមិនមានបញ្ហាអ្វីធំដុំនោះទេ ប៉ុន្តែនៅពេលបញ្ចប់ វាអាចសាកបានយឺតជាងមុន មុនពេលត្រលប់មកវិញ ថ្មនឹងត្រជាក់ចុះ។ ហើយមើលចុះ។ វានឹងមិនមានបញ្ហាអ្វីទេនៅតាមផ្លូវត្រឡប់មកវិញ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ធ្វើដំណើរយូរជាងនេះជាប្រចាំ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវរកមើលឡានដែលមានថ្មដែលគ្រប់គ្រងដោយកម្តៅធំជាង ឬរង់ចាំមួយឆ្នាំទៀតដើម្បីឱ្យ Leaf មកជាមួយថ្មធំជាង 60kWh និងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅសកម្ម។

ដូច្នេះតើស្លឹកឈើប្រែចេញពីការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃយ៉ាងដូចម្តេច? ចំពោះជួរវិញពិតជាគ្មានបញ្ហាទេ។ នៅលើភ្លៅស្តង់ដាររបស់យើងដែលរួមបញ្ចូលមួយភាគបីនៃផ្លូវ (ដោយសារតែយើងកំពុងបើកបរក្នុងរង្វង់មានកំណត់ដែលមានន័យថាវាស់ល្បឿនដោយប្រើជីភីអេសមិនមែនឧបករណ៍វាស់ល្បឿនទេទោះបីជាវាមានភាពត្រឹមត្រូវគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅក្នុងស្លឹកឈើសម្រាប់អេស) ការប្រើប្រាស់នៅតែជាប់គាំង ១៤.៨ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង ១០០ គីឡូម៉ែត្រតិចជាងអ៊ីណូហ្គោលដូច Renault Zoe (ដែលតូចជាង) និងច្រើនជាង BMW i14,8 បន្តិច។ យើងគ្មានការប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តហ៊ីយ៉ាន់ដាយអ៊ីយ៉ូនដែលអាចជាគូប្រជែងតម្លៃធំជាងគេរបស់ Leaf ផងដែរព្រោះយើងបានសាកល្បងរថយន្តហ៊ីយ៉ាន់ដាយក្នុងរដូវរងារត្រជាក់ខ្លាំងនិងសំបកកង់រដូវរងាដូច្នេះការប្រើប្រាស់របស់វាខ្ពស់ជាងមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន។ នៅពេលយើងប្រៀបធៀបអាយយ៉ូន ៣ ជំនាន់ការសាកល្បងការប្រើប្រាស់រថយន្តហ៊ីយ៉ាន់ដាយអគ្គិសនីជាមួយនឹងភាគរយផ្លូវខ្ពស់ (វាមានប្រហែល ៤០ ភាគរយនៅពេលនោះ) គឺត្រឹមតែ ១២,៧ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។

យើងបានផ្តល់ឱ្យ Leaf នូវការបូកធំមួយព្រោះវាអាចគ្រប់គ្រងបានតែជាមួយនឹងឈ្នាន់ "ឧស្ម័ន" (ហ៊ឺ យើងនឹងត្រូវបង្កើតពាក្យថ្មីសម្រាប់វា) ដូចជា BMW i3 ជាដើម។ នៅ Nissan វាត្រូវបានគេហៅថា ePedal ហើយវត្ថុអាចត្រូវបានបើក (ត្រូវបានណែនាំយ៉ាងខ្លាំង) ឬបិទ - ក្នុងករណីនេះសម្រាប់ការបង្កើតឡើងវិញនៃចរន្តអគ្គិសនីធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះអ្នកត្រូវបន្ថយល្បឿនបន្តិច។ លើសពីនេះ វាមានឆ្នាំងសាកដែលមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ (ប្រាំមួយគីឡូវ៉ាត់) សម្រាប់ការសាកថ្ម AC ដែលមានន័យថាក្នុងរយៈពេល 100 ម៉ោងនៅស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈ អ្នកអាចសាកវាបានក្នុងចម្ងាយ XNUMX គីឡូម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងពីរដង ឬជិតបីដង។ ច្រើនទៀត។ ច្រើនដូចអ្នកបើកបរស្លូវេនីជាមធ្យមដឹកជញ្ជូនក្នុងមួយថ្ងៃ។ ធំ។

ដូច្នេះ តើ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ក្នុង​ស៊េរី​ចុងក្រោយ​បង្អស់​របស់​វា​ជា​ជម្រើស​ដ៏​ទាក់ទាញ​ឬ? ប្រសិនបើអ្នកដឹងពីរបៀបប្រើវា និងអ្វីដែលកំណត់របស់វានោះ ប្រាកដណាស់ - ដូចដែលបានបង្ហាញដោយលទ្ធផលនៃការលក់របស់មនុស្សជំនាន់ថ្មី ដែលភ្លាមៗនោះបានកើនឡើងដល់កំពូលនៃការលក់ពិភពលោក។ ប៉ុន្តែនៅតែ: វានឹងកាន់តែប្រសើរសម្រាប់យើងប្រសិនបើតម្លៃ (យោងទៅតាមលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់ថ្ម) នៅតែទាបជាងមួយពាន់ (

បច្ចេកវិទ្យា Nissan Leaf

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ក្រុមហ៊ុន Renault Nissan Slovenia Ltd.
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	40.790 €
តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ៖	39.290 €
ការបញ្ចុះតម្លៃលើម៉ូដែលសាកល្បង៖	33.290 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	8,8 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ៣ ឆ្នាំឬ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ ៥ ឆ្នាំឬ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់អាគុយម៉ូទ័រនិងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចការការពារច្រេះ ១២ ឆ្នាំជម្រើសធានាបន្ថែម
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	30.000 គីឡូម៉ែត្រ / 12 ម៉ែល

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	408 €
ឥន្ធនៈ៖	2.102 €
សំបកកង់ (1)	1.136 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	23.618 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	3.480 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.350 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 39.094 0,39 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច - ផ្នែកខាងមុខបានម៉ោនឆ្លងកាត់ - ថាមពលអតិបរមា 110 kW (150 hp) នៅ 3.283-9.795 rpm - ថាមពលថេរ np - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 320 Nm នៅ 0-3.283 rpm
ការផ្ទេរថាមពល៖	ដ្រាយកង់មុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 1 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 1,00 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 8,193 - កង់ 6,5 J × 17 - សំបកកង់ 215/50 R 17 V, ជួរវិល 1,86 ម៉ែត្រ
សមត្ថភាព៖	144 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង ល្បឿនកំពូល - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងបង្កើនល្បឿនក្នុង 7,9 s - ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនី (ECE) 14,6 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ; (WLTP) 20,6 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ - ជួរអគ្គិសនី (ECE) 378 គីឡូម៉ែត្រ; (WLTP) 270 គីឡូម៉ែត្រ - 6,6 kW រយៈពេលសាកថ្ម: 7 ម៉ោង 30 នាទី; 50 kW: 40-60 នាទី។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	limousine - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ជើងនិទាឃរដូវ, គ្រោងឆ្អឹងបី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សអ័ក្សខាងក្រោយ, coil springs, telescopic shock absorbers, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ឌីសខាងក្រោយ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ABS, ហ្វ្រាំងដៃអគ្គិសនីនៅលើកង់ខាងក្រោយ (ប្តូររវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី, 2,5 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.565 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.995 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: np, ដោយគ្មានហ្វ្រាំង: np - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: np
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.490 mm - ទទឹង 1.788 mm កញ្ចក់ 1.990 mm - កម្ពស់ 1.540 mm - wheelbase 2.700 mm - track front 1.530 mm - ខាងក្រោយ 1.545 mm - កាំបើកបរ 11,0 m
វិមាត្រខាងក្នុង:	បណ្តោយខាងមុខ 830-1.060 មម ខាងក្រោយ 690-920 មម - ទទឹងខាងមុខ 1.410 មម ខាងក្រោយ 1.410 មម - កម្ពស់ក្បាលខាងមុខ 970-1.020 មម ខាងក្រោយ 910 មម - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 500 មម កៅអីខាងក្រោយ 480 មម - អង្កត់ផ្ចិតរង្វង់ដៃចង្កូត 370 mm - ថ្ម 40 kWh
ប្រអប់៖	២៤០-៣០០ លីត្រ

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel ។ vl = 55% / សំបកកង់៖ Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / Odometer status: 8.322 km
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	8,8
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	14,8 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	67,5m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	39,5m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាន ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	59dB
សំលេងរំខាន ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	65dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចបំភ្លេចបាន

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• Leaf តែងតែជារថយន្តអេឡិចត្រូនិកដែលលក់ដាច់បំផុតនៅលើពិភពលោកហើយរថយន្តស៊េរីថ្មីនេះគឺស្ថិតនៅកំពូលតារាងលក់ដោយហេតុផលល្អ៖ ទោះបីជាមានលក្ខណៈពិសេសខ្លះក៏ដោយវាផ្តល់ជូនច្រើនទាក់ទងនឹងតម្លៃ។

• កាប៊ីននិងប្រម៉ោយ (៩៥/១១០)

  ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាស្រអាប់បំផ្លាញចំណាប់អារម្មណ៍ល្អបើមិនដូច្នេះទេផ្នែកខាងក្នុងរបស់ Leaf រីករាយ។

• ភាពងាយស្រួល (១០៧
  
  
  / 115)

  ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពប៉ុន្តែខ្ពស់ពេកសម្រាប់អ្នកបើកបរខ្ពស់។

• ការបញ្ជូន (៨៧
  
  
  / 80)

  ថ្មមិនមានកម្តៅដែលកាត់បន្ថយភាពងាយស្រួលក្នុងការប្រើប្រាស់នៅពេលថ្ងៃក្តៅ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 100)

  តួមានសុវត្ថិភាពនិងអាចទុកចិត្តបានប៉ុន្តែរអិលបន្តិច។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  មានប្រព័ន្ធជំនួយគ្រប់គ្រាន់ប៉ុន្តែការងាររបស់ពួកគេមិនស្ថិតនៅកម្រិតខ្ពស់ទេ

• សេដ្ឋកិច្ចនិងបរិស្ថាន (៦០
  
  
  / 80)

  អាស្រ័យលើលក្ខណៈរបស់ថ្មនិងដៃគូប្រកួតប្រជែងតម្លៃអាចទាបជាងបន្តិចហើយការប្រើប្រាស់នៅកន្លែងណាមួយនៅក្នុងវណ្ណៈកណ្តាល។

ភាពរីករាយនៃការបើកបរ៖ ៥/៥

• Leaf គឺជាឡានអគ្គីសនីគ្រួសារ។ អ្នក​មិន​បាន​រំពឹង​ថា​នឹង​ទទួល​បាន​ចំណាត់​ថ្នាក់​ខ្ពស់​ជាង​នេះ​ទេ?

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

អេភេដាល់

ថាមពលអគ្គិសនី

ឧបករណ៍បញ្ចូលភ្លើង AC ដែលភ្ជាប់មកជាមួយ

សាកលឿន

អង្គុយខ្ពស់ពេក

ម៉ែត្រ