តេស្តៈមីតស៊ូប៊ីអាយ-មីវ

ការចង្អុលបង្ហាញទាំងអស់គឺថាអនាគតនៃ BO អគ្គិសនីគឺនៅទីនេះ។ Opel Ampera និង Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV trio, C-Zero និង i-On មិនតិចទេ Tomos E-lite និងរថយន្តជាច្រើនទៀតដែលមានថ្មជំនួសឱ្យធុងទឹក និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចជំនួសឱ្យខាងក្នុង។ ម៉ាស៊ីន្រំមហះ - សញ្ញាច្បាស់លាស់ពេកដែលអ្វីមួយកំពុងកើតឡើងនៅក្នុងតំបន់នេះ។

មានតែអ្នកសង្ស័យធំបំផុតអះអាងថានៅតែមានប្រេងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្ហូរថ្មលឿនពេក ហើយថ្លៃពេក - ហើយពួកគេត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែនៅតែ៖ ក្នុងកាលៈទេសៈខ្លះ រថយន្តអគ្គិសនីគឺជាជម្រើសដ៏ល្អ។ រថយន្តអាជីវកម្ម (មានប្រយោជន៍) ដូចជារថយន្ត Audi A8 និង BMW 7 Series ដែលមិនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមកដល់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ប្រហែលជាការពិតរួចទៅហើយ ប៉ុន្តែចុះយ៉ាងណាចំពោះទីក្រុងនេះ?

ជាឧទាហរណ៍ អ្នកថតរូបរបស់យើង Sasho៖ នៅផ្ទះគាត់មានចម្ងាយប្រហែល ១០ គីឡូម៉ែត្រពីការិយាល័យវិចារណកថា។ ផ្ទះមានយានដ្ឋានមួយ និងរន្ធមួយនៅក្នុងនោះ នៅក្នុងការិយាល័យវិចារណកថា មានយានដ្ឋានមួយដែលមានរន្ធមួយ។ ជួរនៃ 10 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ឱកាសបែបនេះគឺច្រើនជាងការពេញចិត្ត! ហើយសូមឱ្យអ្នកដឹង - ខ្ញុំស្គាល់គ្រួសារមួយមកពីស្រុក Gorensky ដែលបានបើកឡានអគ្គីសនីអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ ចូរទុកវាចោលឥឡូវនេះ - ចូរបន្តទៅ i-MiEV ដែលរង់ចាំខ្ញុំនៅក្នុងយានដ្ឋានក្រោមដីរបស់យើង។

ប្រាំនាទីដំបូងត្រូវបានចំណាយដើម្បីស្វែងរកការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏អស្ចារ្យនៃទីតាំងនៃដងថ្លឹងប្រអប់លេខ និងវេននៃគ្រាប់ចុចបញ្ឆេះ។ គ្មានអ្វីស្មុគ្រស្មាញទេ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកមិនដឹង... ដងថ្លឹងត្រូវតែស្ថិតនៅទីតាំង P បន្ទាប់ពីនោះសោរបញ្ឆេះត្រូវតែបត់ ដូចនៅក្នុងឡានធម្មតាដែរ។ រួមទាំង "verglanje" ។ បន្ទាប់មកភ្លើង "រួចរាល់" នៅលើ armature ភ្លឺឡើងក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងសំឡេងប៊ីបបន្តិច ហើយរថយន្ត "រួចរាល់" * ។ នៅខាងក្នុងទោះបីជាវិមាត្រខាងក្រៅតូចក៏ដោយវាមិនផ្តល់នូវអារម្មណ៍តឹងតែងនោះទេប៉ុន្តែនៅក្នុងថតទ្វារកាបូបគឺចង្អៀត។ អ្វីក៏ដោយដែលអ្នកអាចដាក់នៅទីនោះ។

វាមិនមែនជាអាថ៌កំបាំងទេនៅពេលបង្កើតឡានយើងបានព្យាយាមសន្សំសំចៃបានប៉ុន្មានគីឡូក្រាមឌីក្រាក្រាមនិងក្រាមតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន៖ ផ្លាស្ទិចនៅលើទ្វារមានសភាពស្តើងនិងទន់កុងតាក់ហាក់ដូចជានៅជាប់នឹងម្សៅលាងហើយយើងមានអារម្មណ៍ថា ប្រអប់នៅពីមុខប្រអប់លេខ។ ការទាត់បន្តិចបានបណ្តេញគាត់ចេញពីទីតាំងចាប់ផ្តើម។ ទីតាំងបើកបរក៏មិនខុសដែរហើយពីកៅអីដូចដែលអ្នកបានដឹងរួចមកហើយអ្នកមិនគួររំពឹងពីការគាំទ្រចង្កេះនិងផ្នែកខាងក្រោយច្រើនហួសហេតុនោះទេ។ Meow មិនមានន័យសម្រាប់ការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មនៅអឺរ៉ុបទេប៉ុន្តែសម្រាប់លោតពី Bumpy ទៅ BTC ហើយបន្ទាប់មកទៅ Vich ប្រហែលជាសូម្បីតែទៅ Brezovica ហើយត្រលប់មកផ្ទះវិញតាមរយៈមជ្ឈមណ្ឌល។ ឧទាហរណ៍។

ផ្លូវ Ljubljana-Shenchur-Ljubljana ដែលមានភារកិច្ចបន្ថែមជាច្រើននៅទីនេះហើយវាមានបញ្ហារួចទៅហើយ។ ហើយមិនមែនសម្រាប់ការលួងលោមទេប៉ុន្តែសម្រាប់ជួរនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ នៅព្រឹកថ្ងៃសុក្រដ៏ត្រជាក់មួយកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះបានសន្យាថានឹងមានចម្ងាយ ២១ គីឡូម៉ែត្របន្ទាប់ពីនោះបន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរ ២៤.៤ គីឡូម៉ែត្រដោយម៉ាស៊ីនត្រជាក់បានបិទហើយម៉ាស៊ីនត្រជាក់របស់វាផ្ទាល់ជំនួសវ៉ាល ២០២ នៅតែមាន ៧ គីឡូម៉ែត្រទៀត "ប្រេងឥន្ធនៈ" ។ នៅបន្ទាត់បញ្ចប់។

ប្រសិនបើការផ្គត់ផ្គង់ហ្គាសមានភាពទន់ភ្លន់ហើយប្រសិនបើយើងត្រជាក់ជាមួយអាកាសធាតុ“ បូស្នៀ” ទិន្នន័យស្តីពីចំងាយម៉ាយល៍អតិបរមារបស់រថយន្តគឺពិតជាពិតប្រាកដ។ លេខធំបំផុតនៅលើអេក្រង់គឺ ១៤៤ គីឡូម៉ែត្របន្ទាប់ពីការសាកពេញមួយយប់ (រោងចក្រទាមទារ ១៥០ គីឡូម៉ែត្រ) ហើយអ្នកប្រើប្រាស់អគ្គិសនីដែលភ្ជាប់ទៅនឹងសមត្ថភាពអតិបរមាអាចកាត់បន្ថយវាបានពាក់កណ្តាលមួយប៉ព្រិចភ្នែក! អ្នកដែលមានស្មាតហ្វូនប្រើលេខកូដ QR នៅទំព័រមុនសម្រាប់ការផ្ទៀងផ្ទាត់វីដេអូ។ ការពិតគួរឱ្យអស់សំណើច៖ កៅអីអ្នកបើកបរឡើងកំដៅព្រោះអ្នកបើកបរឡើងកំដៅលឿនហើយប្រើអគ្គិសនីតិចជាងកំដៅកាប៊ីនទាំងមូល។

ដោយសារចរន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងអាគុយមិនត្រូវបានរក្សាទុកដោយចៃដន្យលឿនដូចប្រេងសាំងហូរចូលធុងឥន្ធនៈវាត្រូវការពេលវេលាដើម្បីបញ្ចូលថាមពលឡើងវិញ។ ឧទាហរណ៍ៈនៅថ្ងៃសៅរ៍ដែលមានពន្លឺព្រះអាទិត្យនៅម៉ោង ១៤ ៈ ៥២ ខ្ញុំបានចតឡានរបស់ខ្ញុំនៅកសិដ្ឋាន Policharyev (រវាង Kranj និង Naklo) ដែលពួកគេផ្តល់ជូននូវការគិតថ្លៃរថយន្តអគ្គិសនីដោយមិនគិតថ្លៃចាប់តាំងពីដំបូលគោដែលធ្វើឈីសល្អត្រូវបានគ្រប។ ជាមួយបន្ទះសូឡា។ អណ្តើកនេះកំពុងឆេះនៅក្បែរប្រដាប់ប្រដាដូច្នេះអាយ-ម៉ាចគឺទទេទាំងស្រុងមុនពេលសាក។ នៅម៉ោង ១៧ ៈ ២៣ ៈ (បន្ទាប់ពីដើរពីរម៉ោងកន្លះតាមបណ្តោយសាវ៉ា) កុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរបានបង្ហាញចម្ងាយត្រឹមតែ ៤៦ គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ នេះគឺជារបៀបដែលវាមាននៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង។ បន្ទាប់មកអ្នកមកជួបជីដូនជីតារបស់អ្នក "របង" សម្រាប់ការបន្តពួកគេសួរថាតើរឿងនេះនឹងត្រូវបានគេដឹងប៉ុន្មាននៅលើបញ្ជរក្នុងវិក័យប័ត្រនិងអ្វីៗផ្សេងទៀត។ នៅក្នុងពាក្យមួយអ្នកបើកបររថយន្តអគ្គិសនីត្រូវប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាមួយចំនួនដែលអ្នកប្រើប្រាស់ផលិតផលប្រេងឥន្ធនៈមិននឹកស្មានដល់។

ម៉្យាងទៀតការសម្តែងនិងភាពស្ងប់ស្ងាត់នៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍។ សំខាន់ៈសូមចងចាំថាអ្នកថ្មើរជើងអ្នកជិះកង់និងក្មេងៗនៅតាមដងផ្លូវមិនអាចលឺអ្នកបានទេ! ការឆ្លើយតបទៅនឹងឈ្នាន់ដែលមានការធ្លាក់ទឹកចិត្តយ៉ាងពេញទំហឹងជាមួយប៉ូតាស្យូម (ខ្ញុំគិតថាប៉ុន្តែយើងពិតជាមិនអាចហៅវាថាឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនបានទេ!) ពិតជាបំផុសគំនិត។ ពីកន្លែងដំបូង Miau ភ្ញាក់ពីដំណេកកាន់តែខ្ជិលច្រអូសបន្ទាប់មកទាញក្នុងល្បឿនប្រហែល ៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដើម្បីឱ្យអ្នកចូលរួមក្នុងចលនាគ្រាន់តែក្រឡេកមើលអ្វីដែលរថយន្តមួយមានអារម្មណ៍ដូចជាគ្មានបំពង់ផ្សែង។

កម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់នេះត្រូវបញ្ជូនទៅកង់ដូចនៅលើរទេះរុញដែលមានអារម្មណ៍ថាមានភ្លៀងព្រោះប្រព័ន្ធទប់លំនឹងអេឡិចត្រូនិចខ្លាំងរបស់រថយន្តនៅពេលនោះតែងតែរំខានដល់ការបញ្ជូនថាមពលទៅកង់ក្រោយ។ បើគ្មានប្រព័ន្ធអេសស៊ីអេស (ការត្រួតពិនិត្យស្ថេរភាព) និងប្រព័ន្ធ TCL (ការត្រួតពិនិត្យការរអិលយានយន្ត) ទេម៉ាជូនឹងមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ។ ញូតុន-អេឡិចត្រូនិកមួយរយប៉ែតសិបម៉ែត្រមិនមែនជាទំងន់ធ្ងន់និងដ្រាយកង់ក្រោយទេ ...

វាស្ទើរតែទទួលបានឥណទានគ្រប់គ្រាន់ ដោយសារតែលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យរបស់ Auto Shop អនុវត្តចំពោះយានយន្តធម្មតា ដែលសព្វថ្ងៃនេះផ្តល់នូវច្រើនជាងទំហំ និងទម្ងន់កំណត់ i-MiEV ។ សម្រាប់ប្រាក់ដូចគ្នា អ្នកអាចទិញ Mitsubishi Outlander ដែលមានម៉ាស៊ីន turbodiesel ចំណុះ 2,2 លីត្រ កម្លាំង 177 សេះ ប្រអប់លេខ 710 វគ្គ គ្រប់កង់ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិ កញ្ចក់ការពារទឹកភ្លៀង ការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរ ចង្កៀងមុខ bi-xenon ។ អំភ្លី XNUMX វ៉ាត់ និងប្រាំបួន តើយើងច្បាស់ល្មមទេ? ប៉ុន្តែ ហេ - សូម្បីតែរថយន្តអំប្រ៊ីយ៉ុងដំបូង ក៏ប្រហែលជាមិនសូវអនុវត្តជាក់ស្តែង និងអាចទុកចិត្តបានជាងទូរថភ្លើងដែរ។

ជាមួយយើងរហូតមកដល់ពេលនេះគ្រាន់តែយឺត ៗ ប៉ុណ្ណោះ

នៅផ្នែកខាងស្តាំផ្នែកខាងក្រោយគឺជាព្រីភ្លើងសម្រាប់សាកពីបណ្តាញផ្ទះ ២២០ វ៉។ ក្រុមហ៊ុនមីស៊ូប៊ីបញ្ជាក់ថាអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងដែលត្រូវបានរំសាយចេញក្នុងរយៈពេល ៦ ម៉ោងក្នុងល្បឿន ១៦ អំពែប្រាំពីរម៉ោងក្នុងល្បឿន ១៣ អំពែនិងមួយម៉ោងទៀតនៅ ១០ អំពែរ។ "រន្ធ" មួយទៀតដែលអាគុយត្រូវបានសាកក្នុងលក្ខណៈបង្កើនល្បឿន។ ដូច្នេះអាគុយដែលបញ្ចេញរហូតដល់ ៨០% អាចសាកបានក្នុងរយៈពេលកន្លះម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ ជាអកុសលយោងតាមអ្នកចែកបៀ Mitsubishi ស្លូវេនីមិនទាន់មានស្ថានីយ៍សាកថ្មបែបនេះនៅស្លូវេនីនៅឡើយទេ។

Citroënនិង Peugeot មិនមានវាទេ

ឃ: ប្រតិបត្តិការធម្មតាសមស្របសម្រាប់ការបើកបរក្នុងទីក្រុង។

ខ៖ នៅក្នុងទីតាំងនៃដងថ្លឹងនេះយើងនឹងមានអារម្មណ៍ថាហ្វ្រាំងកាន់តែខ្លាំងព្រោះអត្រាបង្កើតថាមពលឡើងវិញលឿនបំផុត។ សាកសមសម្រាប់ការចុះVršićឬសម្រាប់ការបើកបរសន្សំសំចៃ

គ៖ អត្រានៃការបង្កើតឡើងវិញគឺយឺតបំផុតដោយសារម៉ូទ័រថយចុះតិចបំផុតក្នុងកំឡុងពេលនេះ។ បន្ទាប់មកការធ្វើដំណើរនឹងមានផាសុកភាពបំផុត។

អត្ថបទ៖ Matevž Gribar, រូបថត៖ SašaKapetanovič

ម៉ាតធីមេមេដូវិច

និយាយថាខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍គឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសដោយសារផ្លូវកកដូច្នេះដើម្បីនិយាយបើកបរក្នុងល្បឿនទាប។ វាមានប្រយោជន៍ក្នុងការព្យាយាមចំពោះអារម្មណ៍នោះខ្ញុំណែនាំ។ រថយន្តនេះមានបន្ទប់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកដំណើរ ៤ នាក់ដោយមិនមានឥវ៉ាន់ច្រើនឡើយ។ សូម្បីតែក្មេងតូចៗនៅក្នុងកៅអីកុមារក៏មិនចាំបាច់ទាត់ខាងក្រោយកៅអីខាងមុខដែរវាធំទូលាយណាស់។ ល្អហើយទទឹងតិចជាងបន្តិចព្រោះអ្នកអាចទៅដល់ម្ខាងទៀតដោយមិនលាតសន្ធឹង។ ជាការពិតជួររថយន្តដែលមានអាគុយសាកពេញគឺតូចប៉ុន្តែវាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបើកបរវាពីតំបន់កូចេជេទៅលុចបាឡា។ ចូរនិយាយថាអ្នកប្រើអគ្គិសនីច្រើនក្នុងរដូវរងារនៅពេលដែលកំដៅបានបើកហើយបន្ទាប់មកអ្នកត្រូវសួរចៅហ្វាយនាយរបស់អ្នកថាតើអ្នកអាចដោតរថយន្តរបស់អ្នកទៅក្នុងព្រីភ្លើងបានទេ។ បើមិនដូច្នោះទេអ្នកសួរគាត់ថាពេលណាដែលអ្នកត្រូវការបញ្ចូលថ្មទូរស័ព្ទ? អ៊ី

ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi i-MiEV

ទិន្នន័យមេ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	ម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ - ខាងក្រោយបានម៉ោនកណ្តាលឆ្លងកាត់ - ថាមពលអតិបរមា 49 kW (64 hp) នៅ 2.500-8.000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 180 Nm នៅ 0-2.000 rpm ។ ថ្ម៖ អាគុយលីចូម - អ៊ីយ៉ុង - វ៉ុលបន្ទាប់បន្សំ ៣៣០ វី - ថាមពល ១៦ kW ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ឧបករណ៍កាត់បន្ថយ - កង់ក្រោយម៉ូតូ - សំបកកង់ខាងមុខ 145/65 / SR 15, ខាងក្រោយ 175/55 / ​​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 130 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង – បង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង 15,9 – ជួរ (NEDC) 150 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 0 ក្រាម/km ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត limousine - ទ្វារ 5, កៅអី 4 - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ផ្នែកខាងមុខតែមួយ ឆ្អឹងជំនីរស្លឹក គ្រោងឆ្អឹងទ្វេរដង ឧបករណ៍ទប់លំនឹង - អ័ក្សខាងក្រោយ De Dionova ដំបង Panhard ឧបករណ៏ស្រូបទាញកែវពង្រីក - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ឌីសខាងក្រោយ - រង្វង់មូល ៩ ម
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.110 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.450 គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	៨៧ x ៨៧ x ១៨២

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel ។ vl = ៤២% / ស្ថានភាពម៉ាយល៍៖ ៣.៦១២ គ។ ម
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	14,7
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ឃ)
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	40,9m
តារាងព្រឹក៖	42m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	52dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	68dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	0dB

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

សមត្ថភាព (ជាពិសេសនៅក្នុងទីក្រុង)

ចន្លោះរឹងនៅខាងមុខនិងខាងក្រោយ

dexterity

សន្សំសំចៃការប្រើប្រាស់ប្រេង

បទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់ទូទៅ

ជិះស្ងាត់

ឧបករណ៍ (ការរុករកយូអេសប៊ីប៊្លូធូស)

តម្លៃ

ដំណើរការមិនស្រួលនៃអេក្រង់ប៉ះ

ស្ថេរភាពខ្សោយក្នុងល្បឿនលឿន

ការការពារសំឡេងនៃបទ

គែមធុងខ្ពស់

ជួរដែលរួមបញ្ចូលអ្នកប្រើប្រាស់អគ្គិសនី (កំដៅម៉ាស៊ីនត្រជាក់)

ប្រតិបត្តិការខ្លាំងនៃប្រព័ន្ធស្ថេរភាព

ផលិតកម្មថោក (វីសដែលអាចមើលឃើញប្លាស្ទិចដែលមានគុណភាពទាប)

ថតតូចចង្អៀតនៅមាត់ទ្វារ

តម្លាភាពត្រឡប់មកវិញ