តេស្តៈ Honda Civic 1.5 Sport
មាតិកា
По мнению некоторых европейских автомобильных брендов, Honda выпустила свой первый автомобиль относительно поздно. Что ж, это еще не был автомобиль, потому что в 1963 году миру была представлена модель T360, своего рода пикап или полуприцеп. Однако на сегодняшний день (точнее, в прошлом году) по всему миру было продано 100 миллионов автомобилей, что, безусловно, не является ничтожным числом. Однако на протяжении большей части истории красной нитью автомобилей Honda, несомненно, был Civic. Впервые он появился на дорогах в 1973 году, и на сегодняшний день его меняли девять раз, так что теперь мы пишем о десятом поколении. В настоящее время почти треть всей деятельности Honda (разработка, дизайн, стратегия продаж) сосредоточена на семействе Civic, что красноречиво свидетельствует о том, насколько важен этот автомобиль для бренда.
Что касается Civic, можно написать, что его форма за десятилетия немного изменилась. В основном ясно к лучшему, но тем временем и к худшему, что также привело к колебаниям продаж. Тем более, что с его самой спортивной версией Type R он взволновал умы многих молодых людей, которые, однако, также кое-что внесли в форму. А этому в начале тысячелетия действительно не повезло.
Теперь японцы снова вернулись к своим корням. Может быть, даже для кого-то чересчур, ведь весь дизайн в первую очередь спортивный, только потом элегантный. Поэтому внешний вид многим отталкивает, но зато не меньше, если не более приятен и приемлем для людей. Здесь не могу не признать, что безоговорочно попадаю во вторую группу.
Японцы подошли к новому Civic интересно, но вдумчиво. Отели – это прежде всего динамичный автомобиль с агрессивными и резкими линиями, который также должен быть пригоден для повседневного использования. Таким образом, в отличие от некоторых предшественников, новинка достаточно прозрачна, и в то же время приятно просторна внутри.
Большое внимание при разработке автомобилей уделялось ходовым качествам, поведению автомобиля и сцеплению с дорогой. Это одна из причин, почему все изменилось – от платформы, подвески, рулевого механизма и, что не менее важно, двигателей и трансмиссии.
Тестируемый Civic был оснащен спортивным оборудованием, к которому, соответственно, относится 1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. С 182 «лошадьми» это гарантия динамичной и быстрой езды, хотя она не защищает себя даже в спокойном и комфортном состоянии. Civic по-прежнему остается автомобилем, который можно переключить на шестую передачу со скоростью 60 километров в час, но двигатель на это жаловаться не будет. Напротив – он будет вознагражден приятно низким расходом топлива, как и тестовый Civic, которому на стандартном круге потребовалось всего 100 литра неэтилированного бензина на 4,8 километров. Несмотря на относительно динамичную и спортивную езду, средний тестовый расход составил 7,4 литра на 100 километров, что более чем хороший показатель для бензинового двигателя с турбонаддувом. Когда мы говорим о поездке, мы определенно не можем пропустить трансмиссию – она была выше среднего в течение десятилетий и такая же в Civic последнего поколения. Точный, с плавным и легким переключением передач, он может стать образцом для многих более престижных автомобилей. Таким образом, вождение может быть действительно быстрым благодаря хорошему и отзывчивому двигателю, надежному шасси и точной трансмиссии.
Но для тех водителей, для которых скорость еще не все, об этом позаботятся и внутри. Возможно, даже более того, поскольку интерьер определенно не так увлекателен. Выдаются большие и четкие (цифровые) датчики, многофункциональное рулевое колесо (с довольно логичным расположением клавиш) и, наконец, что не менее важно, приятная центральная консоль с большим и легко управляемым сенсорным экраном.
Благодаря комплектации Sport Civic уже в стандартной комплектации является хорошо оснащенным автомобилем. С точки зрения безопасности, в дополнение к подушкам безопасности, есть также отдельные (передние, задние) боковые занавески, антиблокировочная тормозная система, электронное распределение тормозных усилий, помощь при торможении и помощь при трогании с места. Новинкой является система безопасности Honda Sensing, которая включает в себя тормозную систему для смягчения столкновения, предупреждение перед столкновением с движущимся впереди автомобилем, предупреждение о выезде с полосы движения, систему удержания полосы движения, адаптивный круиз-контроль и распознавание дорожных знаков. система. Но это не все. Также в стандартную комплектацию входят сигнализация с электронным иммобилайзером двигателя, двойная выхлопная труба, спортивные пороги и бамперы, дополнительно тонированные задние стекла, светодиодные фары, кожаные аксессуары внутри, в том числе спортивные алюминиевые педали. Внутри двухзонный автоматический кондиционер, передний и задний парктроник, включая камеру заднего вида, и передние сиденья с подогревом также входят в стандартную комплектацию. И это еще не все! За семидюймовым экраном скрывается мощный радиоприемник, который также может воспроизводить цифровые программы (DAB), а при установленном подключении к Интернету через смартфон он также может воспроизводить онлайн-радио, и в то же время есть возможность просматривать всемирную паутину. Смартфоны можно подключать через Bluetooth, водителю также доступна навигация Garmin.
И почему я все это упоминаю, иначе стандартная комплектация? Потому что спустя долгое время машина меня очень удивила продажной ценой. Это правда, что представитель Словении в настоящее время предлагает специальную скидку в две тысячи евро, но все же – для всего вышеперечисленного (и, конечно же, для многого другого, что мы не перечислили) 20.990 182 евро достаточно! Короче говоря, для идеально оснащенного автомобиля, для нового превосходного бензинового двигателя с турбонаддувом мощностью 20 «лошадиных силы», обеспечивающего динамику выше среднего, но с другой стороны и экономичную, достаточно хороших XNUMX тысяч евро.
Неважно, смеется ли ваш сосед над вами из-за формы и воняет, предложите ему цену машины под его усами и сразу же начните перечислять, что все входит в стандартную комплектацию. Гарантирую, что улыбка исчезнет с вашего лица очень быстро. Однако это правда, что зависть возрастет. Особенно, если у вас есть сосед-словенец!
អត្ថបទ៖ Sebastian Plevnyak រូបថត៖ Sasha Kapetanovich
Civic 1.5 Sport (2017)
ទិន្នន័យមេ
| ការលក់៖ | អេស៊ីអេសចល័ត |
|---|---|
| តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ | 20.990 € |
| តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ | 22.990 € |
| ថាមពល៖ | ២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ ) |
| ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖ | 8,2 ស |
| ល្បឿនអតិបរមា៖ | ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង |
| ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
| ធានា៖ | ការធានាទូទៅ ៣ ឆ្នាំឬ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ ១២ ឆ្នាំសម្រាប់ច្រែះ ១០ ឆ្នាំសម្រាប់ច្រេះតួ ៥ ឆ្នាំសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្សង។ |
| ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ | សម្រាប់ 20.000 គីឡូម៉ែត្រឬម្តងក្នុងមួយឆ្នាំ។ គីឡូម៉ែត្រ |
ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)
| សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖ | 1.023 € |
|---|---|
| ឥន្ធនៈ៖ | 5.837 € |
| សំបកកង់ (1) | 1.531 € |
| ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖ | 5.108 € |
| ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖ | 5.495 € |
| ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.860 (€ |
| គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត | |
| ទិញឡើង | ។ 24.854 0,25 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €) |
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
| ម៉ាស៊ីន: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 73,0 × 89,4 мм – рабочий объем 1.498 см3 – степень сжатия 10,6: 1 – максимальная мощность 134 кВт (182 л.с.) при 5.500 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 16,4 м / с – удельная мощность 89,5 кВт / л (121,7 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 240 Нм при 1.900-5.000 об / мин – 2 распредвала в головке (цепь) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива во впускной коллектор. |
|---|---|
| ការផ្ទេរថាមពល៖ | приводы двигателей передних колес – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,643 2,080; II. 1,361 часов; III. 1,024 час; IV. 0,830 часа; V. 0,686; VI. 4,105 – дифференциал 7,5 – диски 17 J × 235 – шины 45/17 R 1,94 W, окружность качения XNUMX м. |
| សមត្ថភាព៖ | ល្បឿនកំពូល 220 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បង្កើនល្បឿន 8,2 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម (ECE) 5,8 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 133 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។ |
| ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖ | រថយន្ត limousine - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, coil springs, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer bar - disc brakes front (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ឌីសខាងក្រោយ ហ្រ្វាំង ABS កង់ហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តអគ្គិសនីខាងក្រោយ (ប្តូររវាងកៅអី) - ដៃចង្កូតជាមួយប្រអប់លេខ ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី 2,1 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។ |
| ម៉ាស: | យានជំនិះទទេ 1.307 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.760 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: np, ដោយគ្មានហ្វ្រាំង: np - បន្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 45 គីឡូក្រាម។ |
| វិមាត្រខាងក្រៅ៖ | ប្រវែង 4.518 mm – ទទឹង 1.799 mm កញ្ចក់ 2.090 1.434 mm – កម្ពស់ 2.697 mm – wheelbase 1.537 mm – track front 1.565 mm – rear 11,8 mm – land clearance XNUMX m. |
| វិមាត្រខាងក្នុង: | បណ្តោយខាងមុខ 870-1.100 mm ខាងក្រោយ 630-900 mm - ទទឹងខាងមុខ 1.460 mm ខាងក្រោយ 1.460 mm - កំពស់ក្បាលខាងមុខ 940-1.010 mm ខាងក្រោយ 890 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 510 mm កៅអីក្រោយ 500 mm - បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ 420 - 1209 លីត្រ - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 370 មម - ធុងសាំង 46 លីត្រ។ |
ការវាស់វែងរបស់យើង
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / សំបកកង់៖ មីសែលលីនព្រីមៀ ៣/២២៥ អរ ៤៥ វ៉ / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ១៧ គ។ ម | |
| ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖ | 8,2 |
|---|---|
| ៤០២ មពីទីក្រុង៖ | ១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) |
| ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ | 6,8 / 9,1 វិ (IV/វី។ ) |
| ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ | 8,6 / 14,9 វិ (V./VI ។ ) |
| ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖ | ៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖ | 4,8 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
| ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ | 58,6m |
| ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ | 34,5m |
| តារាងព្រឹក៖ | 40m |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 60dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 64dB |
ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)
Без сомнения, Civic десятого поколения оправдал ожидания, по крайней мере, на данный момент. Но время покажет, удовлетворит ли он и продавцов.
ខាងក្រៅ (១៤/១៥)
Новый Civic обязательно бросится в глаза. Как положительный, так и отрицательный.
ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)
Интерьер, безусловно, менее впечатляющий, чем внешний вид, и, кроме того, он очень хорошо оборудован в стандартной комплектации.
ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
/ 40)Новый 1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом впечатляет, винить его можно только в ленивом разгоне. Но вместе с шасси и трансмиссией он составляет отличную упаковку.
ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
/ 95)Civic не боится быстрой езды, но также впечатляет спокойствием и низким расходом бензина.
ការសម្តែង (៣១/៣៥)
В отличие от большинства аналогичных двигателей, он не жаден выше среднего при динамичной езде.
សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)
Однозначно на высоте после складирования стандартным оборудованием.
សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)
Учитывая репутацию японских автомобилей, отличное стандартное оснащение и мощный двигатель, покупка нового Civic – определенно хороший шаг.
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
ម៉ាស៊ីន។
ផលិតកម្ម
ឧបករណ៍ស្តង់ដារ
агрессивный вид спереди
всего 4 звезды за безопасность в краш-тестах EuroNCAP
