ឈ្មោះ៖ ហ្វដម៉នឌឿហាយប្រីតទីតាន

ឆ្នាំនេះនៅតាននីសប្រទេសដាណឺម៉ាកជាកន្លែងដែលយើងបានប្រមូលផ្តុំគ្នានូវគណៈវិនិច្ឆ័យរថយន្តប្រចាំឆ្នាំរបស់អ៊ឺរ៉ុបដែលច្រើនតែវិលជុំវិញរថយន្ត Volkswagen Passat និង Ford Mondeo ។ កីឡាករថ្មីនិងសំខាន់ពីររូបនៅអឺរ៉ុបហើយដូច្នេះនៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តពិភពលោក។ មតិត្រូវបានបែងចែក៖ អ្នកសារព័ត៌មានខ្លះចូលចិត្តភាពត្រឹមត្រូវរបស់អាឡឺម៉ង់អ្នកខ្លះទៀតមានភាពសាមញ្ញរបស់អាមេរិក។ ភាពសាមញ្ញក៏មានន័យថាហ្វដកំពុងផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើយានយន្តសកលដែលមានន័យថារូបរាងតែមួយសម្រាប់ពិភពលោកទាំងមូល។ វាដូចគ្នាជាមួយម៉ុងឌីអូដែលនៅក្នុងរូបភាពនេះបានស្ថិតនៅលើផ្លូវអាមេរិចអស់រយៈពេលជិតបីឆ្នាំហើយ។

ម៉នឌឺឥឡូវនេះត្រូវបានដាក់លក់នៅអឺរ៉ុបហើយជាការពិត។ អ្នកខ្លះចូលចិត្តការរចនាអ្នកខ្លះមិនចូលចិត្ត ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់និងប្រទេសជាច្រើនគោលនយោបាយកំណត់តម្លៃរថយន្តគឺខុសពីគោលនយោបាយនៅស្លូវេនីហើយដូច្នេះលទ្ធភាពនៃរថយន្តគឺខុសគ្នា។ នៅស្លូវេនីក្រុមហ៊ុន Volkswagen មានតម្លៃសមរម្យជាមួយម៉ូដែលភាគច្រើនដែលផ្តល់ឱ្យវានូវទីតាំងចាប់ផ្តើមខុសៗគ្នា។ នេះគឺជាផ្នែកមួយដែលយើងសម្រេចចិត្តសាកល្បងប្រើកូនកាត់។ នៅពេលនេះមិនមានតម្លៃថ្លៃស្លូវេនីសម្រាប់វាទេ (ជាអកុសលមិនមែនទិន្នន័យបច្ចេកទេសទាំងអស់ដែលនឹងត្រូវបានដឹងនៅពេលចាប់ផ្តើមលក់ទេ) ហើយវាមិនទាន់ដឹងច្បាស់ថាពេលណាដែលកូនកាត់ប៉ាស្តានឹងចូលទីផ្សារ។ ការប្រៀបធៀបដោយផ្ទាល់បែបនេះគឺមិនអាចទៅរួចទេ។

ហេតុផលបន្ថែមសម្រាប់ការធ្វើតេស្តដំបូងនៃ Mondeo ថ្មីគឺជាការពិតណាស់ កន្លែងរបស់វានៅក្នុងការប្រកួតផ្តាច់ព្រ័ត្ររថយន្តអឺរ៉ុបក្នុងឆ្នាំ 2015 ។ ជាក់ស្តែងគាត់បានយកកន្លែងនៅទីនោះដូចការរំពឹងទុក ប៉ុន្តែឥឡូវនេះបេក្ខជនទាំងប្រាំពីរនឹងត្រូវធ្វើតេស្តយ៉ាងហ្មត់ចត់។ . ប៉ុន្តែដោយសារតែ Mondeo កូនកាត់នឹងមិនត្រូវបានលក់នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងមួយរយៈ យើងត្រូវយកវាទៅកាន់ទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់យើងនៅទីក្រុង Cologne ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ដែលមានចំងាយជិតមួយពាន់គីឡូម៉ែត្រពីការិយាល័យរបស់យើង។ ប៉ុន្តែ​ដោយសារ​រថយន្ត​ជា​ក្តី​ស្រឡាញ់​របស់​យើង គំនិត​នៃ​ការ​ហោះ​ហើរ​ទៅ​ទីក្រុង Cologne និង​ត្រឡប់​មក​វិញ​ដោយ​រថយន្ត​បាន​ធ្លាក់​ចុះ​យ៉ាង​លឿន​នៅ​លើ​ដី​មាន​ជីជាតិ។ ជាចុងក្រោយ ផ្លូវសហសវត្សគឺជាឱកាសដ៏ល្អឥតខ្ចោះដើម្បីស្គាល់រថយន្ត។ ហើយនាងគឺ។ ការថប់បារម្ភឬការភ័យខ្លាចដំបូងគឺបណ្តាលមកពីការបើកបរលើផ្លូវហាយវេរបស់អាល្លឺម៉ង់។ ពួកវានៅតែមិនមានការរឹតបន្តឹង យ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងតំបន់ខ្លះ ហើយការបើកបរលឿនគឺជាសត្រូវដ៏ធំបំផុតរបស់រថយន្តកូនកាត់ ឬអគ្គិសនី ដោយសារអាគុយហូរលឿនជាងធម្មតា ហើយការបើកបរកាន់តែមានភាពរីករាយ។

ការភ័យខ្លាចត្រូវបានកំចាត់ចោលខ្លះដោយធុងឥន្ធនៈចំណុះ ៥៣ លីត្រដ៏ធំសមរម្យហើយគំនិតដែលថាភាគច្រើនយើងនឹងបើកបរតែជាមួយម៉ាស៊ីនសាំងដែលកំពុងដំណើរការ។ ពិតណាស់បញ្ហាទី ២ គឺល្បឿនលឿន។ ជាមួយនឹងល្បឿនត្រឹមតែ ១៨៧ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទិន្នន័យបច្ចេកទេសបានបង្ហាញតិចតួចណាស់ជាពិសេសចំពោះរថយន្តធំបែបនេះ។ ប្រសិនបើយើងបន្ថែមទៅលើឥរិយាបថធម្មតារបស់រថយន្តឬម៉ាស៊ីនដែលឈានដល់ថាមពលមធ្យមឬល្បឿនយ៉ាងលឿនប៉ុន្តែបន្ទាប់មកបង្កើនល្បឿនដល់កំពូលក្នុងរយៈពេលយូរជាងនេះការព្រួយបារម្ភគឺត្រឹមត្រូវ។ ដូចម្ដេចយើងស្មានថាម៉ុងតេអូនឹងឡើងដល់ ១៥០ ប្រហែល ១៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងពេលវេលាសមរម្យហើយបន្ទាប់មក ...

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអ្វីៗប្រែទៅជាខុស! Hybrid Mondeo មិនយឺតអ្វីទាំងអស់ការបង្កើនល្បឿនរបស់វាមិនលឿនទេប៉ុន្តែវាខ្ពស់ជាងមធ្យមសម្រាប់រថយន្តជាច្រើននៅក្នុងថ្នាក់នេះ។ ដូច្នេះយើងកំណត់ការត្រួតពិនិត្យការជិះទូកទៅតម្លៃអតិបរមារបស់វា (១៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ហើយរីករាយជាមួយវា។ ក្នុងន័យព្យញ្ជនៈនៃពាក្យ។ ការបើកបរលើផ្លូវអាឡឺម៉ង់អាចធុញទ្រាន់ជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកមិនលឿនល្មមព្រោះអ្នកបើកបរចង់ឆ្លងកាត់ផ្នែកផ្សេងៗឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានដោយមិនកំណត់ល្បឿន។ ដូច្នេះអ្នកត្រូវធ្វើសកម្មភាពឱ្យបានរហ័សប្រសិនបើអ្នកមិនចង់ថយក្រោយឥតឈប់ឈរហើយសម្លឹងមើលកញ្ចក់មើលក្រោយឱ្យបានយូរជាងទៅមុខទេ។ ជាការពិតអ្នកក៏ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះរថយន្តជាច្រើននៅខាងមុខដែលចង់ចូលក្នុងគន្លងផ្លូវជែងផងដែរ។ ការងារ​ច្រើន? មិនមែននៅម៉ុងឌីអូទេ នៅក្នុងជំនាន់ថ្មីហ្វដមិនត្រឹមតែផ្តល់ជូននូវការរចនាថ្មីប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងមានប្រព័ន្ធជំនួយថ្មីៗមួយចំនួនដែលពិតជាជួយក្នុងដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយបែបនេះ។

ជាបឋមការត្រួតពិនិត្យលើប្រព័ន្ធរ៉ាដាដែលតាមដានយានយន្តនៅខាងមុខដោយស្វ័យប្រវត្តិហើយបើចាំបាច់ហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ជំនួយក្នុងការចេញដំណើរតាមគន្លងរថយន្តធានាថាយានយន្តតែងតែស្ថិតនៅក្នុងគន្លងផ្លូវរបស់ខ្លួនសូម្បីតែដោយបត់ចង្កូត។ ជាក់ស្តែងរថយន្តមិនមានចលនាដោយខ្លួនឯងទេហើយប្រសិនបើប្រព័ន្ធរកឃើញថាអ្នកបើកបរមិនកាន់ចង្កូតរឺក៏ចាកចេញពីប្រព័ន្ធដើម្បីបញ្ជារថយន្តនោះសំឡេងព្រមានត្រូវបានបញ្ចេញយ៉ាងលឿនហើយប្រព័ន្ធតម្រូវឱ្យអ្នកបើកបរបញ្ជាចង្កូត ។ ប្រសិនបើអ្នកបន្ថែមការផ្លាស់ប្តូរធ្នឹមខ្ពស់ដោយស្វ័យប្រវត្តិវាច្បាស់ថាការបើកបរអាចមានផាសុកភាព។ ការភ្ញាក់ផ្អើលមួយបន្ថែមទៀតបានមកពីការជួបប្រជុំកូនកាត់ Monde ជំនាន់ទីបី។ មិនដូចភាគច្រើនទេដែលអាចដំណើរការលើថាមពលអគ្គីសនីជាមធ្យមរហូតដល់ ៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ហេតុដូច្នេះជំនឿដែលថាការបើកបរបែបកូនកាត់នឹងមិនផ្តល់ផលល្អដល់យើងក្នុងដំណើរផ្លូវឆ្ងាយទេ) ម៉ុងឌីអាចបើកបរដោយអគ្គិសនីក្នុងល្បឿនរហូតដល់ ១៣៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ម៉ោង។

ម៉ាស៊ីនសាំងពីរលីត្រ (143 "សេះ") និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពីរ (48 "សេះ") ផ្តល់កម្លាំងសរុប 187 "សេះ" ។ បន្ថែមពីលើប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់ម៉ាស៊ីនសាំង ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមានមុខងារផ្សេងៗគ្នា - មួយជួយឱ្យម៉ាស៊ីនសាំងមានចលនា ហើយមួយទៀតជួយថែរក្សាថាមពលឡើងវិញ ឬបញ្ចូលថ្ម lithium-ion (1,4 kWh) ដែលដំឡើងនៅក្រោមខាងក្រោយ។ លេងជាកីឡាករបម្រុង។ ទោះបីជាសមត្ថភាពថ្មមានទំហំតូចក៏ដោយ ប្រតិបត្តិការសមកាលកម្មធានាថាថ្មដែលអស់លឿនក៏ត្រូវបានសាកលឿនផងដែរ។ លទ្ធផលចុងក្រោយ? បន្ទាប់ពីបានចំងាយ 1.001 គីឡូម៉ែត្រ ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមគឺ 6,9 លីត្រក្នុង XNUMX គីឡូម៉ែត្រ ដែលជាការពិតណាស់ គឺជាការបូកធំសម្រាប់ Mondeo ចាប់តាំងពីយើងរំពឹងថាការប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើន និងតិចជាងនេះពីដ្រាយកូនកាត់។ ជាការពិត វារឹតតែប្រសើរជាងពេលបើកបរជុំវិញទីក្រុង។ ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមដោយរលូន និងការបង្កើនល្បឿនកម្រិតមធ្យម អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានបំពាក់ដោយថាមពលអគ្គិសនី ហើយខណៈពេលដែលថ្មអស់លឿន ពួកវាក៏សាកលឿនផងដែរ ហើយស្ទើរតែមិនអាចបញ្ចេញបានពេញលេញ ដោយផ្តល់នូវជំនួយអគ្គិសនីជិតថេរ។

ឧទាហរណ៍ ដូចជានៅលើផ្លូវហាយវេស្ដង់ដារ ដែលចេញពីចម្ងាយមួយរយគីឡូម៉ែត្រ យើងបានបើកបរត្រឹមតែ 47,1 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ដោយប្រើប្រាស់អគ្គិសនី ហើយការប្រើប្រាស់សាំងមានត្រឹមតែ 4,9 លីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ គួរកត់សម្គាល់ថាការវាស់វែងត្រូវបានគេយកទៅក្នុងសាយសត្វធ្ងន់ធ្ងរ (-10 អង្សាសេ) ក្នុងអាកាសធាតុក្តៅ លទ្ធផលនឹងកាន់តែល្អជាង។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែជាងមួយខែ យើងបានគ្របដណ្តប់លើចម្ងាយ 3.171 គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងរថយន្ត Hybrid Mondeo ដែលក្នុងនោះ 750,2 ត្រូវបានជំរុញដោយអគ្គិសនីសុទ្ធសាធ។ ដោយមើលឃើញថារថយន្តមិនទាមទារបន្ទុកអគ្គីសនី និងប្រើប្រាស់ដូចរថយន្តធម្មតានោះទេ យើងអាចត្រឹមតែឱនក្បាលចុះ ហើយឃើញថា Mondeo គឺជារថយន្តកូនកាត់ដ៏ល្អបំផុតមួយដែលយើងបានសាកល្បងកន្លងមក។

ជាការពិតយើងគិតគូរពីការបើកបរក៏ដូចជារូបរាងនិងការប្រើប្រាស់របស់យានយន្ត។ ជាការពិតណាស់មេដាយនីមួយៗមានពីរជ្រុងដូចម៉ុងតេយ៉ូដែរ។ ប្រសិនបើចរាចរផ្លូវហាយវេលើសពីមធ្យមនោះវាខុសគ្នាក្នុងពេលបើកបរធម្មតា។ Hybrid Mondeo មិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការប្រណាំងឡើយដូច្នេះវាមិនចូលចិត្តការបើកបរលឿនដូចតួនិងចង្កូតឡើយ។ ដូច្នេះក្នុងការបើកបរប្រចាំថ្ងៃពេលខ្លះវាអាចមានអារម្មណ៍ថារថយន្តកំពុងជែងហើយចង្កូតអាចបត់បានស្រួលសម្រាប់ការបើកបរដែលមានការសម្រេចចិត្ត។ នេះធ្វើឱ្យសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលវិចារណកថារបស់យើងទាំងអស់មានការព្រួយបារម្ភ។ ប៉ុន្តែសូមប្រយ័ត្នកុំប្រើពេលយូរ៖ ម៉ុងតេអូកូនកាត់ចូលទៅក្រោមស្បែករបស់អ្នកអ្នកធ្វើតាមវាហើយនៅទីបញ្ចប់អ្នកឃើញថាវាមិនមានអ្វីខុសទេ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ គុណសម្បត្តិផ្សេងទៀតរបស់រថយន្តបានលេចចេញជារូបរាង ដូចជាស្តង់ដារ និងឧបករណ៍បន្ថែមរបស់រថយន្ត គ្រឿងស្បែក និងតម្លាភាពនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ ជាការប្រសើរណាស់ មួយនេះក៏ជាផ្នែកនៃវិចារណកថានៃវិចារណកថាផងដែរ - អ្នកខ្លះចូលចិត្តវា ខ្លះទៀតមិនដូចកុងសូលកណ្តាល ដែលឥឡូវនេះមានប៊ូតុងតិចជាងច្រើន ហើយអ្នកត្រូវប្រើរូបរាងរបស់វាបន្តិច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជារឿងសំខាន់ដែលត្រូវដឹងថានេះគឺជារថយន្តសកលដែលក្រុមហ៊ុន Ford មានបំណងសម្រាប់បរិមាណលក់ដ៏ធំ ជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀតនៃពិភពលោក ប៉ុន្តែមិនមែននៅអឺរ៉ុប ឬស្លូវេនីនោះទេ។ ដោយសារម៉ាស៊ីនសាកល្បងត្រូវបានកំណត់គោលដៅសម្រាប់ទីផ្សារអាឡឺម៉ង់ លើកនេះ យើងបដិសេធដោយចេតនាពីការបំពាក់ម៉ាស៊ីន។ នៅប្រទេសស្លូវេនី រថយន្តនេះនឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្រឿងបរិក្ខារក្នុងតំបន់ ដែលប្រហែលជាមានភាពខុសប្លែកគ្នា ប៉ុន្តែនៅក្នុងកំណែកូនកាត់វាពិតជាមានភាពសម្បូរបែប។

អត្ថបទ៖ Sebastian Plevnyak

ម៉នដេអូហាយឡាយទីតានីញ (២០១៥) ។

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	កិច្ចប្រជុំកំពូលអូអេអូអូអូ
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	៣៤.៩៥០ ផោន (អាល្លឺម៉ង់)
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	៣៤.៩៥០ ផោន (អាល្លឺម៉ង់)
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	9,2 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.999 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 105 kW (143 hp) នៅ 6.000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 176 Nm នៅ 4.000 rpm ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច: DC magnet synchronous motor វ៉ុល 650 V - ថាមពលអតិបរមា 35 kW (48 HP) ប្រព័ន្ធពេញលេញ: ថាមពលអតិបរមា 137 kW (187 HP) នៅ 6.000 rpm ថ្ម: ថ្ម NiMH - វ៉ុលបន្ទាប់បន្សំ 650 IN ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនអថេរបន្តដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចជាមួយឧបករណ៍ភព - សំបកកង់ 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 187 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 9,2 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 2,8/5,0/4,2 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 99 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត - ទ្វារ 4, កៅអី 5 - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ស្តុបស្លឹក, ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់បី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, ឧបករណ៏ស្រូបទាញ, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) , ឌីសខាងក្រោយ - 11,6 , 53 m. - ធុងហ្គាស - XNUMX លីត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.579 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.250 គីឡូក្រាម។
ប្រអប់៖	៥ កន្លែង៖ កាបូបស្ពាយ ១ × (២០ លី); វ៉ាលីអាកាសចរណ៍ ១ × (៣៦ លី); វ៉ាលី ២ (៦៨.៥ លី)

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel ។ vl = ៣៣% / ស្ថានភាពម៉ាយល៍៖ ២.៤២៧ គ។ ម
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	9,5
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	ការវាស់ស្ទង់មិនអាចធ្វើទៅបានជាមួយនឹងប្រអប់លេខប្រភេទនេះទេ។ ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ចង្កឹះលេខនៅទីតាំងឃ)
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	5,9 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	42,9m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	55dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	66dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	29dB

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ជា​ការ​ពិត​ណាស់ កំណែ​កូន​កាត់​គឺ​ជា​ការ​ល្អ​បំផុត​មួយ​ក្នុង​ករណី​នៃ Mondeo ថ្មី។ ជាការពិតណាស់ វាក៏ជាការពិតដែលថារថយន្ត និងការបើកបរ និងអ្វីផ្សេងទៀតតម្រូវឱ្យមានការកែតម្រូវអ្នកបើកបរ ឬរបៀបបើកបររបស់គាត់។ ប្រសិនបើអ្នកមិនទាន់ត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទេ ការខកចិត្តអាចនឹងកើតឡើង។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  សម្រាប់អ្នកចូលចិត្តរថយន្តអាមេរិចក្តីស្រឡាញ់នឹងមាននៅពេលមើលឃើញដំបូង។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  ម៉ុងឌីអូថ្មីផ្តល់ជូនច្រើនជាងអ្វីដែលជារបស់ខ្លួនមុនគេលើកលែងតែកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់អាគុយនៅក្នុងស៊េរីកូនកាត់។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ប្រសិនបើអ្នកមានទំនោរបន្តិចចំពោះរថយន្តពណ៌បៃតងនោះម៉ុងឌីអូនឹងមិនធ្វើឱ្យអ្នកខកចិត្តឡើយ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  ហ្វដមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្អហើយ CVT សមនឹងទទួលបានការកោតសរសើរតិចបំផុតសម្រាប់រថយន្តនេះហើយចង្កូតអាចមានល្បឿនលឿនជាងមុន។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  រថយន្តកូនកាត់មិនមែនជាអត្តពលិកទេដែលមិនមានន័យថាវាមិនចូលចិត្តការបង្កើនល្បឿនខ្លាំង (រួមទាំងដោយសារកម្លាំងបង្វិលថេរនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច) ។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  ប្រព័ន្ធជំនួយជាច្រើនមានចំណាត់ថ្នាក់ NCAP ខ្ពស់បំផុតសម្រាប់រថយន្តហ្វដ។

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

  ជាមួយនឹងការបើកបរកម្រិតមធ្យមអ្នកបើកបរនឹងទទួលបានច្រើនហើយភាពហួសប្រមាណក៏ត្រូវបានដាក់ទណ្ឌកម្មចំពោះរថយន្តដែលបើកបរធម្មតាជាពិសេសម៉ាស៊ីនសាំង។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

សំណុំបែបបទ

ម៉ាស៊ីននិងដ្រាយកូនកាត់

ការប្រើប្រាស់ប្រេង

ការត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធរ៉ាដាក៏អាចត្រូវបានប្រើជាធម្មតាដោយមិនចាំបាច់ចាប់ហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិ

អារម្មណ៍នៅខាងក្នុង

ស្នាដៃ

តួទន់និងឆ្ងាញ់

វាងាយស្រួលពេកក្នុងការបង្វិលចង្កូត

ល្បឿនអតិបរមា

កំណែតួទ្វារបួនប៉ុណ្ណោះ