ឧទាហរណ៍៖ ហ្វដផ្តោតអារម្មណ៍ ១.៦ អេកូបូស្តុស (១១០ អ៊ីញ) ទីតានីញ៉ូម

ការធ្លាក់ចុះនៃ turbodiesel 1,6L គឺមានការឆ្លើយតបទាបនៅ RPMs ទាប ដែលអ្នកនឹងមិនជួបប្រទះជាមួយនឹង turbodiesel 1,6kW 110L ព្រោះវាទាញបានល្អចេញពីបន្ទប់ក្រោមដី ហើយនាំអ្នកទៅកំពូលលឿនជាងដែលអ្នកអាចធ្វើបាន។

ប៉ុន្តែអ្នកមិនចាំបាច់បង្ហាញសាច់ដុំដោយកំហឹងនោះទេ ព្រោះអ្នកអាចប្រើកម្លាំងបង្វិលជុំទាំងពេលឆ្លងកាត់អ្នកបើកបរថ្ងៃអាទិត្យ និងពេលសួរសុខទុក្ខអ្នកបើកបរដែលរំខានពីក្រោយអ្នកដែលមានចម្ងាយសុវត្ថិភាពជាភូមិអេស្ប៉ាញ ឬគ្រាន់តែរីករាយនឹងការបង្កើនល្បឿនពេញលេញ។ ដែនកំណត់លើផ្លូវហាយវេ.. បន្ទាប់ពីកន្លែងគិតលុយ អ្នកនឹងតែងតែនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនថ្មី ព្រោះមានមនុស្សតិចណាស់អាច (ឬចង់) បន្តដំណើរផ្សងព្រេងថ្មីៗបានយ៉ាងលឿន។ ទាំងអស់នៅក្នុងការចម្រាញ់ប្រេងឥន្ធនៈ និងគ្មានការប្រឹងប្រែង។

ប៉ុន្តែនៅក្នុងរឿងនិទាននេះមានមនុស្សអាក្រក់ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ជាការពិតណាស់ យើងមិនគួរស្កប់ស្កល់ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងជាមធ្យម 9,6 លីត្រនោះទេ ព្រោះក្រុមហ៊ុន Ford ប្រហែលជាមិនមាននោះទេ ឬ 10 លីត្រដែលអាចសម្រេចបានយ៉ាងងាយស្រួលជាមួយនឹងការជិះដែលមានថាមពលបន្តិច។ នេះគឺជាកន្លែងដែល turbodiesel ប្រើប្រាស់ថាមពលជាមធ្យម 7,1 លីត្រមានគែម ហើយជឿជាក់ខ្ញុំ ជាមួយនឹងប្រភេទនៃដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ដែលយើងបានឃើញក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ អ្នកនឹងមិនយឺតជាងនេះទេ។

ប៉ុន្តែកម្លាំងបង្វិលជុំទាប និងប្រតិបត្តិការស្ងាត់គឺជាសន្លឹកបៀដែលនឹងបញ្ចុះបញ្ចូលសូម្បីតែកូនតូចរបស់ខ្ញុំឱ្យទិញបងប្រុសឧស្ម័ន។ ហើយ Fiesta WRC មានម៉ាស៊ីនស្ទើរតែដូចគ្នា ដែលមនុស្សតិចណាស់ដឹងអំពី។ Damn ទីផ្សារ Ford?

ការបញ្ជូនដោយដៃប្រាំមួយល្បឿនត្រូវបានគេសរសើររួចមកហើយថាមានល្បឿនលឿននិងរលូនដែលធ្វើឱ្យវាមានផាសុកភាពបំផុតសម្រាប់អ្នកបើកបរ។ យើងក៏ពេញចិត្តចំពោះយន្តការចង្កូតច្បាស់លាស់ដែលឆ្លើយតបទៅនឹងការបញ្ជារបស់អ្នកបើកបរដោយភាពជាក់លាក់នៃការវះកាត់និងតួដែលតំណាងឱ្យការសម្របសម្រួលពិតប្រាកដរវាងភាពងាយស្រួលនិងកីឡា។ គុណភាពនៃស្នាដៃគឺស្ថិតក្នុងកម្រិតមួយដែលគួរឱ្យច្រណែនប្រសិនបើអ្នកមិនគិតពីប្រតិបត្តិការដ៏ចម្លែកនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចំណតខាងក្រោយដែលបានរកឃើញឧបសគ្គទោះបីជាគ្មានអ្វីនៅពីក្រោយរថយន្តក៏ដោយ។ តើខ្ញុំលឺអ្វីដែលកខ្វក់នៅលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវស្តីបន្ទោស? ហឹមមិនមែនទេពីព្រោះយើងសម្អាតពួកគេដោយដៃ។

ជាការពិតយើងមិនអាចព្រងើយកន្តើយចំពោះប្រព័ន្ធដូចជាការព្រមានពីកន្លែងពិការភ្នែកការត្រួតពិនិត្យពេលបើកបរសកម្មចំណតស្វ័យប្រវត្តិពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិការបិទរយៈពេលខ្លីកញ្ចក់ការពារកម្តៅការស្គាល់ផ្លាកសញ្ញាចរាចរណ៍និងការព្រមានបន្ថែមការចាប់ផ្តើមជំនួយការជូនដំណឹងអំពីការផ្លាស់ប្តូរបើកបរដោយអចេតនា។ ឆ្លងកាត់។ ល។ ប្រព័ន្ធទាំងអស់ដែលបានរៀបរាប់គឺជាស្ករគ្រាប់ដែលជាប្រទាលមុខសម្រាប់ព្រលឹងអ្នកបច្ចេកទេសប៉ុន្តែមិនចាំបាច់កំណត់រថយន្តល្អទេ។

យើងនឹងរក្សាការសម្ងាត់នេះប្រសិនបើយើងបញ្ជាក់ថាយើងមិនចូលចិត្តការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេទោះបីជាយើងត្រូវការរក្សាចម្ងាយអាកប្បកិរិយាល្អចំពោះប្រព័ន្ធទាំងនេះក៏ដោយ។ ខ្ញុំពិតជាអស្ចារ្យជាច្រើនដែលមានចំណតចំហៀងដែលក្នុងនោះយើងចាកចេញពីការបើកបរតាមឆន្ទានុសិទ្ធិរបស់រថយន្តប៉ុន្តែអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនអាចចតវានៅក្នុងរណ្តៅតូចជាង។

ការត្រួតពិនិត្យជិះទូកកម្សាន្តយ៉ាងសកម្មលៃតម្រូវល្បឿននិងចំងាយទៅយាននៅខាងមុខទោះបីចម្ងាយសុវត្ថិភាពត្រូវកាត់បន្ថយឱ្យតិចក៏ដោយបើមិនដូច្នោះទេអ្នករាល់គ្នា“ លោត” នៅចំពោះមុខយានហើយអ្នកទៅថយក្រោយថយក្រោយនិងយឺតជាង។ ហើយការបត់ឆ្វេងនៅពេលដែលរថយន្តក្រឡាប់គឺស្ថិតនៅក្នុងគន្លងស្តាំជាញឹកញាប់មានការភ័ន្តច្រឡំ។ សូម្បីតែការរំញ័រនៃចង្កូតក្នុងករណីមានការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដោយអចេតនា (នៅផ្ទះដោយគ្មានសូចនាករទិសដៅ) នឹងត្រូវខកខានដោយសន្តិវិធី។

ក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយយើងចូលចិត្តឈប់ផឹកកាហ្វេយូរយើងនឹងក្លាយជាអ្នកបើកបរដែលមានសុវត្ថិភាពជាង។ យើងណែនាំអ្វីៗផ្សេងទៀត។

អត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំតែមួយគត់នៃកំណែ station wagon គឺ 476 លីត្រ boot ព្រោះម៉ាស៊ីន 316 ទ្វារមាន XNUMX លីត្រ។ ហេតុ​នេះ​ហើយ​បាន​ជា​ឡាន​មិន​មាន​ភ្លើង​កន្ទុយ​សិចស៊ី​ទាំង​នោះ…

Alyosha Mrak, រូបថត៖ Aleш Pavleti ។

ហ្វដថេកឃ្យូស ១.៦ អេកូបូស្តូស (១១០ គីឡូវ៉ាត់) ទីតានីញ៉ូម

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ម៉ូទ័រកំពូលលីប៊ូចាណា
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	21.570 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	25.620 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	9,2 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder – 4-stroke – in-line – turbocharged petrol – transverse front installation – displacement 1.596 cm³ – ថាមពលអតិបរមា 110 kW (150 hp) នៅ 5.700 240 rpm – កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 1.600 Nm នៅ 4.000.– XNUMX XNUMX
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 210 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 8,6 - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រការបំភាយឧស្ម័ន CO2 139 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត limousine - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ផ្នែកខាងមុខតែមួយ ឆ្អឹងជំនីរស្លឹក គ្រោងឆ្អឹងទ្វេរដង លំនឹង - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ ឧបករណ៏ស្រូបទាញកែវពង្រីក លំនឹង - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ឌីសខាងក្រោយ 11,0 - ខាងក្រោយ .55 m - ធុងសាំង .XNUMX លីត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.333 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.900 គីឡូក្រាម។
ប្រអប់៖	ភាពធំទូលាយនៃគ្រែដែលត្រូវបានវាស់ពីអេអឹមជាមួយសំណុំស្តង់ដារ ៥ សាំសុនណៃអេតចាយ (តិច ២៧៨.៥ លីត្រ)៖ ៥ កន្លែង៖ កាបូបស្ពាយ ១ × (២០ លី); វ៉ាលីអាកាសចរណ៍ ១ × (៣៦ លី); វ៉ាលី ២ (៦៨.៥ លី)

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel ។ vl = ៤២% / ស្ថានភាពម៉ាយល៍៖ ៣.៦១២ គ។ ម
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	9,2
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	7,6 / 10,9 វិ (IV/វី។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	11,9 / 15,1 វិ (V./VI ។ )
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (V./VI ។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	40,3m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	54dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	52dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	51dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	51dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	63dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	61dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	66dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	36 dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ថ្វីត្បិតតែវាទទួលបានពិន្ទុតិចជាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទួរប៊ីក៏ដោយក៏វាបណ្តាលមកពីការផ្ទុកទាបការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់និងការបាត់បង់តម្លៃកាន់តែច្បាស់។ បើនិយាយពីដំណើរការវិញគឺនៅឆ្ងាយពីម៉ាស៊ីនទួរប៊ីសឺលធំ ៗ ដូច្នេះយើងមិនអាចរង់ចាំរង់ចាំរថយន្តធុន TDCI ២.០ (ដែលមានកម្លាំង ១៦៣ សេះ) មិននិយាយពីអេសអេស។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  ការរចនាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសរូបរាងនៃភ្លើងខាងក្រោយ។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  ធំទូលាយល្មមសម្រាប់សម្ពាធគ្រួសារ (ប្រសិនបើអ្នកមិនគិតពីវិមាត្រនៃប្រម៉ោយខាងក្រោមមធ្យម) ឧបករណ៍ជាច្រើន។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  មេកានិចនិងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកដែលពាក់ព័ន្ធគឺជាផ្នែកដ៏ល្អបំផុតរបស់រថយន្ត។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  ការកាន់កាប់ផ្លូវល្អមានអារម្មណ៍ហ្វ្រាំងល្អមានស្ថេរភាពសូម្បីតែនៅលើកង់។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកបើកបរដែលត្រូវការនិងច្រើនពេកសម្រាប់អ្នកបើកបរធម្មតា។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  ពិតជាមានឧបករណ៍ស៊េរី (និងបន្ថែម) ជាច្រើន។

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

  ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ជាងបន្តិចនិងការធានាជាមធ្យម។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ឧបករណ៍

ម៉ាស៊ីន។

សមត្ថភាព

ការ​ឆ្លង

ភ្លើងបំភ្លឺខាងក្នុង

តម្លៃ

ការប្រើប្រាស់ប្រេង

ការងារចម្លែកនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចំណត