តេស្តៈហ្វៀតហ្វ្រីម៉ុន ២.០ ម៉ាឡេជេត

ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាប្រសិនបើអ្នកអានទស្សនាវដ្តីអូតូជាប្រចាំការធ្វើដំណើរត្រូវឆ្លងកាត់ការកែច្នៃយ៉ាងទូលំទូលាយដើម្បីទទួលបានផ្លាកសញ្ញា Fiat និងបំពេញចិត្តអតិថិជននៅទ្វីបនេះ។ រូបរាងគឺស្រាលណាស់ប៉ុន្តែលើសពីសំលេងរំខានខាងក្នុងនិងភាពរំញ័រទាំងអស់ការកំណត់មេកានិច (តួចង្កូតចង្កូត) និងដ្រាយ។ ជាការពិតចុងក្រោយគឺជាកម្មសិទ្ធិទាំងស្រុងរបស់ក្រុមហ៊ុន Fiat ដែល (ដូចដែលវាប្រែចេញ) គឺជាការសម្រេចចិត្តដ៏ល្អ។

ប៉ុន្តែក្នុងនាមជានិស្សិតម្នាក់នឹងនិយាយនៅក្នុងការណែនាំដល់ប៊េនស្កែលៈ“ ទោះយ៉ាងណាខ្ញុំជាអ្នកណា?” ឬប្រសើរជាងនេះ (ព្រោះវាគ្រាន់តែជាឡាន)៖ ខ្ញុំជាអ្នកណា? Croma SW? អ៊ូលីស? ឬរថយន្តប្រភេទ SUV ដែលជារថយន្ត SUV ដែលក្រុមហ៊ុន Fiat មិនធ្លាប់មាន?

ការគិតបច្ចេកទេសនៅទីនេះប្រែទៅជាទស្សនវិជ្ជា៖ ហ្វ្រីម៉ុនអាចជាអ្វីដែលក្នុងកម្រិតខ្លះច្បាស់ជាគុណសម្បត្តិរបស់វា។

តាមបច្ចេកទេស និងលេខមួយឡែកពីដំបូង Freemont គឺជាកន្លែងអង្គុយប្រាំពីរដ៏ធំទូលាយ និងមានប្រយោជន៍ បើកបរបានយ៉ាងល្អ និងបំពាក់យ៉ាងល្អ ដោយផ្តល់ជូនវាទាំងអស់ក្នុងតម្លៃសមរម្យបំផុតតាមតម្លៃដែលបានផ្សព្វផ្សាយ។ ពួកគេជាច្រើនមិនខ្វល់នឹងគាត់ទេ ប៉ុន្តែអ្នកណាម្នាក់ដែលមើលគាត់សូម្បីតែដោយចៃដន្យក៏ត្រូវបានគេចាប់អារម្មណ៍ភ្លាមៗដែរ។

វានឹងស្ទើរតែត្រូវបានមើលដំបូងដោយម្ចាស់ហ្វៀត (ឬអ្នកគាំទ្រ) ដែលមិនសប្បាយចិត្តនៅពេលដំបូងពីព្រោះពួកគេនឹងមិនមានអារម្មណ៍ថានៅផ្ទះ។ ប្រសិនបើអ្នកដកផ្លាកសញ្ញាចេញនោះគ្មានអ្វីអំពីរថយន្តនេះដែលយើងធ្លាប់ប្រើនៅក្រុមហ៊ុន Fiat នោះទេ។

ដូច្នេះតើមានអ្វីនៅក្នុង Fiat នេះដែលមិនមែនជា Fiat សុទ្ធដែលវាប្រហែលជាមិនមានផ្សេងទៀតទេ?

ឧទាហរណ៏, ប៊ូតុងលុបចោលការត្រួតពិនិត្យរថយន្ត, កូនសោឆ្លាតវៃ (សំរាប់បញ្ចូល, ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីននិងចាក់សោររថយន្ត), ប្រអប់ធំនិងមានប្រយោជន៍មួយចំនួនធំ (នៅក្រោមខ្នើយកៅអីអ្នកដំណើរនិងក្រោមជើងអ្នកដំណើរផ្សេងទៀត) និងកន្លែងផ្ទុក ចន្លោះ។ កន្លែង ១០ ដបកន្លះលីត្រសំលេងល្អនៃប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ (យោងតាមទំលាប់របស់ក្រុមហ៊ុន Chrysler ចាស់) ត្រីវិស័យ (ក៏ជាទំលាប់របស់ Chrysler ដែរ) ទំពក់កាបូបមានប្រយោជន៍ពីរយ៉ាងនៅខាងក្រោយកៅអីអ្នកបើកបរ (ឧទាហរណ៍ ដំណោះស្រាយសាមញ្ញនិងថោកប៉ុន្តែកម្រមានណាស់ ... ) ម៉ាស៊ីនត្រជាក់តំបន់បីដែលមានរន្ធខ្យល់អាចលៃតម្រូវបាននៅពិដានកៅអីកុមារដែលត្រូវបានតំឡើងនៅកៅអីខាងក្រោយហើយមិនចាំបាច់និងរំខានពណ៌ផ្កាឈូកពណ៌ផ្កាឈូកភ្លាមៗបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនប្រសិនបើ អ្នកបើកបរមិនដែលតខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីរបស់គាត់ពីមុនទេ។ ករណីលើកលែងមួយចុងក្រោយអ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅទីនេះគឺនៅចំហៀងដែលសាកសមនឹងអ្នកបើកបរនិងអ្នកប្រើប្រាស់ផ្សេងទៀត។

ហើយអ្វីដែលកំពុងបាត់នៅក្នុង Fiat នេះដែលមិនមែនជា Fiat សុទ្ធសាធប៉ុន្តែអ្វីដែលចង់មានដូចជា Fiat ពិតប្រាកដ?

ឧទាហរណ៍ ដៃចង្កូតស្តាំនៅលើដៃចង្កូត (ឧបករណ៍ជូតដៃឆ្វេងត្រូវបានប្រើ អំពូលភ្លើង ឬកុងតាក់ចង្កៀងមុខគឺជាប៊ូតុងបង្វិលនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ដូច្នេះអ្នកគ្រប់គ្នានឹងបើក wipers ជំនួសអំពូលភ្លើងមួយរយៈ) និងស្វ័យប្រវត្តិ។ បង្អួចខាងក្រោយ ពន្លឺព័ទ្ធជុំវិញ ហោប៉ៅខាងក្រោយកៅអីអ្នកដំណើរ ការបិទពោងសុវត្ថិភាពត្រឹមត្រូវ (ឬគាត់មានជម្រើសនេះលាក់ទុកផងដែរ - ប៉ុន្តែមិនមានសៀវភៅណែនាំនៅក្នុងរថយន្តទេ) និងប្រព័ន្ធ Start/Stop សម្រាប់ម៉ាស៊ីនខ្លី។ ឈប់ក្នុងការពេញចិត្តនៃ (សូម្បីតែ) ការប្រើប្រាស់តិច។ ប៉ុន្តែទាំងអស់នេះមិនចាំបាច់ទេ។

Freemont ក៏ខ្វះរូបរាង Fiat ធម្មតាដែរ។ ផ្នែកខាងក្រៅមានផ្ទៃសំប៉ែតរលោងស្អាតជាច្រើនដែលបំបែកដោយ "មុត" និងគែមត្រង់វែង។ វាមើលទៅមានភាពចុះសម្រុងគ្នា រឹងម៉ាំ និងគួរឱ្យជឿជាក់ ប៉ុន្តែតាមពិតវាប្រហែលជាមិនស្រស់ស្អាតខ្លាំងទេ ដោយសារវាមិនស្តាប់ការកែប្រែ និងបញ្ជារថយន្តបច្ចុប្បន្ន ប៉ុន្តែព្យាយាមឱ្យកាន់តែបៃតង។ ប៉ុន្តែនៅទីបញ្ចប់ និងដោយយោងទៅលើចំណុចខាងលើ៖ Croma មិនមានការបន្ត (និងតិចបំផុតនៃការរចនាទាំងអស់) Ulysse នៅតែជា Peugeot ឬ Citroën ហើយរថយន្តប្រភេទ SUV ក្រុមហ៊ុន Fiat មានតែ Campagnolo នៅក្នុងបណ្ណសារ ហើយ - មួយនេះគឺស្រដៀងទៅនឹង ហ្វ្រីម៉ុង។ .

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Freemont គឺជាក្រុមហ៊ុន Fiat ដែលយកចិត្តទុកដាក់បំផុតចំពោះអ្នកប្រើប្រាស់ និងតម្រូវការរបស់ពួកគេ ដោយចាប់ផ្តើម (បន្ថែមពីលើទាំងអស់ខាងលើ) ជាមួយនឹងទ្វារដែលបើកប្រហែល 80 ដឺក្រេ (ខាងមុខ) និង 90 ដឺក្រេល្អ (ខាងក្រោយ) ដែលជួយសម្រួលយ៉ាងសំខាន់។ ការចូលប្រើ។ វាក៏កាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ជួរទីបីផងដែរ ដោយសារកៅអីជួរទីពីរគ្រាន់តែផ្លាស់ទីទៅមុខ (ប៉ុន្តែសូម្បីតែមុនពេលកៅអីត្រូវបានលើកដោយចលនាដូចគ្នាដើម្បីឱ្យចលនាទៅមុខអាចវែងជាង) ហើយវាសាមញ្ញបំផុត និងងាយស្រួលក្នុងការដាក់ និងបត់ទាំងពីរ។ កៅអីបែបទីបីផ្ទាល់ខ្លួន។

ផ្នែកខាងក្រៅដែលមានប្រវែង 4,9 ម៉ែត្រក៏សន្យាថានឹងមានកន្លែងខាងក្នុងច្រើន ហើយវាមានច្រើន។ កម្ពស់ប្រម៉ោយគឺទាបបំផុត ប៉ុន្តែនេះជាឡូជីខល ព្រោះការរចនាខាងក្នុងត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់កៅអីចំនួនប្រាំពីរ ពោលគឺសម្រាប់ជួរទីបីផងដែរ ដែលចូលទៅជ្រៅទៅបាត ដែលកំណត់កម្ពស់ដែលបានចង្អុលបង្ហាញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កៅអីជួរទី XNUMX គឺច្រើនជាងសម្រាប់តែកុមារ វាមានបន្ទប់ជង្គង់ច្រើននៅជួរទីពីរ ហើយផ្នែកខាងមុខនៃ Freemont មានអារម្មណ៍ថាមានខ្យល់អាកាស និងធំទូលាយ។

ergonomics របស់អ្នកបើកបរក៏ជាជនជាតិអាមេរិកដែរភាគច្រើនផ្តោតលើភាពសាមញ្ញ។ យើងនឹងមិនអាចទាមទារឱ្យវាដំណើរការជាមួយកុំព្យួទ័រនៅលើយន្តហោះបានទេ (ឬវាជាអាវដែកអ៊ឺរ៉ុបរឹង) វាមិនផ្តល់ទិន្នន័យច្រើនដូចហ្វាយធីទេ (បាទប៉ុន្តែវាមានម៉ាស៊ីនកំណត់ពេលវេលា!) តម្លៃខាងក្រោម ប្រាំលីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រមិនបង្ហាញទាល់តែសោះ។ ដែលមិនមែនជារឿងកម្រនៅក្នុងហ្វ្រីម៉ុននេះទេ។

អេក្រង់កណ្តាលបន្សល់ទុកនូវចំណាប់អារម្មណ៍ល្អប្រសើរជាងមុនដែលពិតជាតូច (ខ្ញុំសូមណែនាំឱ្យជ្រើសរើសយកប្រព័ន្ធអ៊ីនធឺណែតអេក្រង់ធំដែលសំបូរបែបដែលរួមបញ្ចូលទាំងឧបករណ៍រុករកផងដែរ) ប៉ុន្តែមានគុណភាពបង្ហាញល្អជាមួយក្រាហ្វិកពណ៌ល្អនិងម៉ឺនុយសាមញ្ញឡូជីខលនិងត្រង់ ។ អ្នកក៏ប្រហែលជាចង់បង្ហាញនាឡិកា (ឌីជីថល) ពេញអេក្រង់ដែរ។

នៅចំណុចនេះវាបង្ហាញអំពីម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលត្រូវដោះស្រាយបន្តិចបន្តួច (ស្វ័យប្រវត្តិកម្មខ្សោយ) ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀតស្វ័យប្រវត្តិកម្មមានការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការបើកកង្ហារ (ត្រជាក់) លុះត្រាតែវាបន្ទាន់ខ្លាំង។

នៅ​ពីក្រោយ​កង់! កៅអីអ្នកបើកបរដែលអាចលៃតម្រូវបានដោយអេឡិចត្រូនិចផ្តល់នូវទីតាំងប្រកបដោយផាសុកភាពហើយនៅពេលបើកបរនៅជុំវិញទីក្រុងអ្នកខ្លះ (ប្រហែលជាភាគច្រើនជាតំបន់ស្ងាត់របស់ប្រជាជន) នឹងមានអារម្មណ៍ភ័យខ្លាចចំពោះឈ្នាន់ក្ដាប់ដែលមានភាពតឹងណែនចង្កូតចង្កូតនិងចង្កឹះលេខ។ វាផ្តល់នូវចលនាដ៏ល្អ (ច្បាស់លាស់និងខ្លី) ជាមួយនឹងការឆ្លើយតបល្អប្រសើរហើយចង្កូតក៏មានភាពជាក់លាក់និងត្រង់សម្រាប់រថយន្តប្រភេទនេះ។

តួក៏ល្អផងដែរដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានភាពរលាក់ (រលាក់) នៃការរចនាដែលអាចធ្វើទៅបានទាំងអស់ដោយរលូននិងរលូន។ រាងកាយលាតសន្ធឹងដើម្បីផ្គូផ្គងកម្ពស់របស់វានៅជ្រុងលឿនហើយខណៈដែលសំបកកង់មើលទៅមិនមានលក្ខណៈពិសេសកីឡាពួកគេកាន់បានល្អគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនិងអាចទុកចិត្តបាន។

លើសពីនេះអរគុណចំពោះចង្កូតថាមពលមេកានិចអ្នកបើកបរតែងតែមានអារម្មណ៍ទំនាក់ទំនងរវាងកង់និងដីហើយហ្វ្រីម៉ុនអាចបត់បានយ៉ាងលឿន។ ថ្វីបើមានដ្រាយកង់ខាងមុខក៏ដោយអេសអេសភីស្តង់ដារមិនមានការងារច្រើនត្រូវធ្វើ (ការចាប់ផ្តើមដែលកម្រកើតមានណាស់) ហើយរាងកាយបង្ហាញពីកម្លាំងកោងតិចតួចគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទោះបីជាវាមានទំងន់គួរឱ្យកត់សម្គាល់ក៏ដោយ។ ហ្វ្រាំងក្នុងការសាកល្បងហ្វ្រីម៉ុនមានទំនោរញ័របន្តិចក្នុងល្បឿនលើសពី ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុន្តែនេះទំនងជាដោយសារតែការពាក់ជាជាងការខូចទ្រង់ទ្រាយ។

ហ្វ្រីម៉ុននៅក្នុងរូបថតត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនធ័រដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមុន។ ដោយសារតែឧបករណ៍ដំបូងខ្លីវាលោតចេញពីកន្លែងហើយចូលជ្រៅទៅក្នុងវាលក្រហម (ដែលចាប់ផ្តើមនៅ ៤.៥០០ រូល / នាទី) ដែលមិនចាំបាច់ទាល់តែសោះដោយសារតែកម្លាំងបង្វិលជុំធំព្រោះនេះមិនធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការទាល់តែសោះ ។ ការបង្កើនល្បឿនភាពបត់បែននិងល្បឿនលឿនលើសពីការអនុវត្តជាក់ស្តែងនិងហួសពីដែនកំណត់ច្បាប់ដូច្នេះតាមទស្សនៈនេះម៉ាស៊ីនមិនខ្វះអ្វីទាំងអស់។

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍៖ ការធ្វើដំណើរទៅនិងមកពីទីក្រុងហ្វ្រែងហ្វើតគឺល្អប្រាំមួយលីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រខណៈពេលដែលការបើកបរក្នុងទីក្រុងនិងតម្រូវការសាកល្បងគីឡូម៉ែត្របានបង្កើនវាប៉ុន្តែមិនលើសពី ១០ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រទេ! សូមចងចាំថាហ្វ្រីម៉ុនទទេមានទំងន់ជិត ២ តោនហើយទិដ្ឋភាពនេះមិនផ្តល់ក្តីសង្ឃឹមចំពោះឌីណាមិកនៃការធ្លាក់ចុះទឹកទេ។

ទិន្នន័យកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះដែលមិនត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែគួរឱ្យទុកចិត្តបានបង្ហាញថា ក្នុងល្បឿន 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង វាប្រើប្រាស់ដប់ក្នុងប្រអប់លេខប្រាំមួយ នៅ 130 - ប្រាំបីលីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ និងក្នុងល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការប្រើប្រាស់គឺតិចជាង។ ជាងប្រាំលីត្រ!

លើសពីនេះ ដោយសារតែការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាប និងជាលទ្ធផលផ្លូវឆ្ងាយ ការធ្វើដំណើរជាមួយ Freemont នឹងមានភាពងាយស្រួល និងមិនចេះនឿយហត់។ ដោយពិចារណាលើគុណសម្បត្តិរបស់គាត់ដែលបានលើកឡើងវាហាក់ដូចជាថា - ក្នុងតម្លៃប៉ាន់ស្មាន 25 ពាន់អឺរ៉ូ - ការធ្វើដំណើររបស់គាត់ទៅអឺរ៉ុបគឺពោរពេញទៅដោយអាគុយម៉ង់ល្អ។ ឥឡូវនេះអ្វីដែលគាត់ត្រូវការគឺដូចជាមនុស្ស។

Vinko Kernc, រូបថត៖ SašaKapetanovič

ក្រុមហ៊ុន Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Avto Triglav ឌូ
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	11,1 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ២ ឆ្នាំនិងទូរស័ព្ទចល័តការធានាវ៉ារនីស ៣ ឆ្នាំការធានា ១២ ឆ្នាំលើការច្រែះ។
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	១២.៧៥៦.២៧៤ គ។ ម

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transverse mounted - bore and stroke 83 × 90,4 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.956 cm³ - សមាមាត្របង្ហាប់ 16,5:1 - ថាមពលអតិបរមា 125 kW (170 hp)) នៅ 4.000 rpm ជាមធ្យម ល្បឿនពីស្តុងនៅថាមពលអតិបរមា 12,1 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 63,9 kW / l (86,9 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 350 Nm នៅ 1.750-2.500 rpm / នាទី - 2 camshafts នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែក្រវ៉ាត់ធ្មេញ) - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង ការចាក់ឥន្ធនៈផ្លូវដែកទូទៅ - ឧបករណ៍បញ្ចូលហ្គាស turbocharger - សាកម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់មុខ - ប្រអប់លេខដោយដៃ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ: n/a - 6,5 J × 17 rims - សំបកកង់ 225/65 R 17 ជួរវិល 2,18 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 195 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 11,0 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 8,3/5,3/6,4 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 169 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	limousine - ទ្វារ 5, 7 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ជើងនិទាឃរដូវ, គ្រោងឆ្អឹងបី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, ឧបករណ៏ស្ទ្រីម, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ឌីសខាងក្រោយ ABS, ហ្វ្រាំងមេកានិចចតរថយន្តនៅលើកង់ខាងក្រោយ (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពល, 2,75 វេនរវាងចំនុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.874 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: n/a - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: 1.100 គីឡូក្រាម, ដោយគ្មានហ្វ្រាំង: n/a - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: n/a ។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត ១.៨៧០ ម។ ម, ផ្លូវខាងមុខ ១.៦១៥ ម។ ម, ផ្លូវក្រោយ ១.៦១០ ម។ ម, បោសសំអាតដី ១១.៤ ម។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1.480 mm កណ្តាល 1.500 mm ខាងក្រោយ 1.390 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 520 mm កណ្តាល 450 mm កៅអីខាងក្រោយ 390 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 385 mm - ធុងសាំង 78 លីត្រ។
ប្រអប់៖	ភាពធំទូលាយនៃគ្រែដែលត្រូវបានវាស់ពីអេអឹមជាមួយសំណុំស្តង់ដារ ៥ សាំសុនណៃអេតចាយ (តិច ២៧៨.៥ លីត្រ)៖ ៥ កន្លែង៖ វ៉ាលី ១ សម្រាប់យន្តហោះ (៣៦ អិល) វ៉ាលី ១ (៨៥.៥ អិល) វ៉ាលី ២ (៦៨.៥ លី) កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី) ។ ៥ កៅអី៖ វ៉ាលីយន្តហោះ ១ គ្រឿង (៣៦ អិល) កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី)
ឧបករណ៍ស្តង់ដារ៖	ពោងសុវត្ថិភាពអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរខាងមុខ - ពោងសុវត្ថិភាពចំហៀង - ពោងសុវត្ថិភាពវាំងនន - ISOFIX ម៉ោន - ABS - ESP - ចង្កូតថាមពល - ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិ - បង្អួចថាមពលខាងមុខ និងកណ្តាល - កញ្ចក់មើលក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបាន និងកំដៅ - វិទ្យុជាមួយម៉ាស៊ីនចាក់ CD និង MP3 - អ្នកលេង - ចង្កូតពហុមុខងារ - ការបញ្ជាពីចម្ងាយនៃសោកណ្តាលដោយប្រើសោឆ្លាតវៃ - ចង្កូតជាមួយនឹងការលៃតម្រូវកម្ពស់និងជម្រៅ - ឧបករណ៏ទឹកភ្លៀង - កៅអីអ្នកបើកបរដែលអាចលៃតម្រូវបាន - កៅអីខាងក្រោយដាច់ដោយឡែក - កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ - ការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel ។ vl = ២២% / សំបកកង់៖ យូកូហាម៉ាអាស្ពេក ២២៥ / ៦៥ / អរ ១៧ វ៉ / ស្ថានភាពអូតូម៉ែត្រ៖ ៤,១២៤ គីឡូម៉ែត្រ។
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	11,1
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	៩.៥ / ១៤.២ វិ (IV/វី។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	៩.៥ / ១៤.២ វិ (V./VI ។ )
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	71,4m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	42,8m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	54dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	52dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	50dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	50dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	61dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	63dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	38dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• សូមអរគុណដល់ទំហំខាងក្នុង (វិមាត្រនិងភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់) កៅអីអង្គុយ ៧ កៅអីដ្រាយវ៍ល្អនិងតម្លៃសមរម្យវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់សម្រាប់គ្រួសារដែលមានអាយុលើសពី ៥ ឆ្នាំដែលតាមក្បួនមិនអាចមានលទ្ធភាពទិញរថយន្តថ្លៃជាងនេះជាមួយការផ្តល់ជូនបែបនេះទេ។ នោះគឺនិយាយ៖ រថយន្តធំណាស់សម្រាប់ប្រាក់ដែលបានវិនិយោគ។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  វាអាចស្គាល់បានខ្នងអាចមើលទៅដូចជាសូរិនតូប៉ុន្តែបើមិនដូច្នេះទេម៉ូតនិងបៃតងជាង។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ធម្មតា ប៉ុន្តែមានភាពបត់បែនផ្នែកខាងក្នុងដ៏អស្ចារ្យ និងជារថយន្តដ៏រស់រវើក។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ការបើកបរល្អឥតខ្ចោះ, ចង្កូតល្អនិងតួដែលសម្របទៅនឹងរថយន្ត (ជាពិសេសមានផាសុកភាព) ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  ទីតាំងផ្លូវល្អណាស់ប៉ុន្តែមានស្ថិរភាពទិសដៅជាមធ្យមនិងភាពតឹងណែនក្នុងការបើកបរ។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ខ្សែកោងកម្លាំងបង្វិលជុំដ៏ល្អ និងប្រអប់លេខដែលមានទំហំត្រឹមត្រូវគឺជាមូលដ្ឋានដ៏ល្អសម្រាប់ដំណើរការល្អណាស់។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  ឧបករណ៍ការពារបុរាណល្អប៉ុន្តែគ្មានធាតុសុវត្ថិភាពសកម្មទំនើប (កម្រិតខ្ពស់) ។

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

  ការប្រើប្រាស់ល្អឥតខ្ចោះនិងតម្លៃសមរម្យ។ ការធានាមិនមែនជាគំរូទេហើយការបាត់បង់តម្លៃពិបាកទាយទុកជាមុនប៉ុន្តែការរួមបញ្ចូលគ្នារបស់ក្រុមហ៊ុន Fiat / Chrysler ធំមិនមែនជាការសន្យាបំផុតនោះទេ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីន, ភាពបត់បែន, ការប្រើប្រាស់

ឧបករណ៍ចង្កូត

កន្លែងសាឡន

ភាពជាក់ស្តែងនៃផ្ទៃខាងក្នុងថត

មុំបើកទ្វារ

ភាពងាយស្រួលនៃភាពបត់បែនខាងក្នុង

ការបង្ហាញកណ្តាលនិងម៉ឺនុយ

ឧបករណ៍

ចលនារបស់ដងថ្លឹង

ទីតាំងនៅលើផ្លូវ

កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ (ត្រួតពិនិត្យទិន្នន័យតិចតួចម៉ែត្រប្រើប្រាស់បច្ចុប្បន្នមិនត្រឹមត្រូវ)

ចង្កូតពិបាកខ្លាំងឈ្នាន់ក្ដាប់ចង្កឹះលេខ

គ្មានអ្នករុករក

មិនមានស្ថិរភាពទិសដៅល្អទេ

ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិខ្សោយ