តេស្តៈដាកាសៀដុកឃឺឌីស៊ី ៩០ ជ័យលាភី

ទោះបីជា Dacia ធានាថា Dokkers នឹងក្លាយជាចំណុចសំខាន់របស់សិប្បករ (សូមប្រយ័ត្ន ការដឹកជញ្ជូនមានរួចហើយសម្រាប់ 6.400 អឺរ៉ូដោយគ្មានអាករ) ហើយថានឹងមានតម្រូវការតិចជាងសម្រាប់កំណែដឹកអ្នកដំណើរ វាហាក់ដូចជាពួកយើងថាមនុស្សជាច្រើនកំពុងមានគម្រោងទិញ Kangoo Will យ៉ាងហោចណាស់បានចូលទៅក្នុងបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវ ហើយមើល Docker ។ លេខជាច្រើននិយាយនៅក្នុងការពេញចិត្តនៃក្រោយ, និងនៅក្នុងការពេញចិត្តនៃ Kangoo - ជួរនៃឧបករណ៍, ជម្រើសនៃសម្ភារៈនិងម៉ាស៊ីន។

សូមទុកការប្រៀបធៀបមួយឡែកហើយផ្តោតតែលើដាកា។ មិនអីទេដុកកឺនេះនឹងមិនឈ្នះការប្រកួតបវរកញ្ញាទេប៉ុន្តែគាត់ក៏មិនសូវមានមុខមាត់ក្នុងការធ្វើឱ្យមនុស្សភ័យខ្លាចដែរ។ ជាការពិតភាពងាយស្រួលនិងភាពងាយស្រួលគឺជាគោលការណ៍ណែនាំនៅពេលរចនាឡានមីនីស្យូមប្រភេទនេះដូច្នេះវាមិនមែនជាការជេរប្រមាថទេដែលនិយាយថាពួកគេមានទម្ងន់ស្រាល។

យើងនៅហាង Auto តែងតែរីករាយជាមួយនឹងទ្វាររអិល។ ការចូល ចេញ ការភ្ជាប់ និងការមិនតោងកុមារ គឺជាចំណុចខ្លាំងនៃយានជំនិះនេះ រួមជាមួយនឹងទ្វាររអិលមួយគូ (មានតែទ្វាររអិលខាងស្តាំប៉ុណ្ណោះ ដែលជាស្តង់ដារសម្រាប់ឧបករណ៍ចូលបរិយាកាស)។ វាក៏មាន tailgate hinged មួយផងដែរដែលមកនៅក្នុងការងាយស្រួលប្រសិនបើមានបន្ទប់តិចតួចដើម្បីបើក។ មានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់នៅលើកៅអីខាងក្រោយ (ដែលមិនអាចផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយ) ដោយមិននិយាយអំពីកំពូល។

ហេតុដូច្នេះហើយវាមិនសូវច្បាស់បន្តិចទេដោយមានកន្លែងទំនេរច្រើននៅកៅអីខាងមុខកៅអីដែលមានចលនាបណ្តោយជាច្រើនសង់ទីម៉ែត្រត្រូវបានគេក្តាប់ដែលនឹងទទួលបានអារម្មណ៍ពិសេសពីអ្នកដំណើរដែលមានជើងវែង។ ជាមួយនឹងបរិមាណមូលដ្ឋាន ៨០០ លីត្របន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់មានភាពជឿជាក់យ៉ាងខ្លាំងដែលយើងមិនបានព្យាយាមដាក់ករណីសាកល្បងនៅខាងក្នុងទេប៉ុន្តែគ្រាន់តែសរសេរទិន្នន័យបច្ចេកទេសដើម្បីលេបថ្នាំទាំងមូល។ ដោយបន្ទាបកៅអីខាងក្រោយអ្នកថែមទាំងអាចបំប៉ោងខ្នើយគេងនៅខាងក្នុង។

ជាការពិតណាស់យើងមិនរំពឹងថាសម្ភារៈខាងលើស្តង់ដារនៅខាងក្នុងនោះទេ។ ផ្លាស្ទិចមានអារម្មណ៍ថាពិបាកប៉ះ ហើយសូម្បីតែប្រអប់ធំនៅផ្នែកខាងលើនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រងគឺគ្មានប្រយោជន៍សម្រាប់អ្វីៗទាំងអស់ដែលអាចផ្លាស់ទីទៅក្រោយក្នុងពេលវេន។ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងជាមួយនឹងភាពព្រងើយកន្តើយជាទូទៅគឺប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មានកណ្តាល។ ថ្វីត្បិតតែនេះជារឿងថ្មីមួយដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Renault និង Dacia នាពេលថ្មីៗនេះក៏ដោយ ក៏យើងដឹងយ៉ាងច្បាស់រួចទៅហើយ។ ភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់តាមរយៈចំណុចប្រទាក់អ្នកប្រើសាមញ្ញ និងប្រព័ន្ធរុករកដែលគួរឱ្យពេញចិត្តគឺជាគុណសម្បត្តិចម្បងនៃឧបករណ៍ពហុព័ត៌មាននេះ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ Dokker មានគុណវិបត្តិមួយចំនួនដែលយើងបានកត់សំគាល់នៅក្នុងម៉ូដែលដាកាដទៃទៀតកាលពីអតីតកាល៖ ដងថ្លឹងនៅលើចង្កូតពិបាកក្នុងការផ្លាស់ទីរវាងមុខតំណែងផ្សេងៗគ្នាម៉ាស៊ីនវាស់ល្បឿនម៉ាស៊ីនមិនមានវាលក្រហមទេហើយខ្នាតអាចឡើងដល់ ៧០០០ រូល / នាទី (ម៉ាស៊ូត!) ភ្លឺនៅខាងក្រោយព្រោះភ្លើងពេលថ្ងៃដំណើរការតែនៅខាងមុខគ្មានការបើកបង្អួចដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលចុចប៊ូតុងទេគ្មានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅទេ ...

Dokker មានកន្លែងផ្ទុកច្រើន។ ប្រអប់ដែលបានរៀបរាប់រួចហើយនៅផ្នែកខាងលើនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រងមានភាពស្អប់ខ្ពើមមិនឆ្ងាយពីអ្នកដំណើរខាងមុខក្រៅពីប្រអប់បុរាណមានធ្នើរតូចមួយហើយ“ ហោប៉ៅ” នៅក្នុងទ្វារមានទំហំធំ។ ដោយមិនសង្ស័យប្រអប់ដែលមានប្រយោជន៍នៅពីលើក្បាលអ្នកដំណើរខាងមុខមិនគួរមើលរំលងឡើយ។ ដោយសារតែទំហំនៃធ្នើអ្នកនឹងមិនភ្ញាក់ផ្អើលទេប្រសិនបើមាននរណាម្នាក់គិតចង់ដាក់កូនរបស់អ្នកឱ្យសម្រាកនៅទីនោះ។

"Our" Dokker ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន turbodiesel 1,5 លីត្រ 66kW និងឧបករណ៍ Laureate គឺជាអ្នកដឹកនាំនៃការផ្តល់ជូននៅក្នុងតារាងតម្លៃ។ ម៉ាស៊ីនផ្គូផ្គងជាមួយប្រអប់លេខប្រាំល្បឿនគឺជាជម្រើសដ៏ល្អក្នុងល្បឿនផ្លូវហាយវេដែលវាហៀរចេញបន្តិច។ យើង​ចង់​បាន​ភាព​ច្បាស់​ជាង​នេះ​បន្តិច​នៅ​ពេល​ចេញ​ពី​ប្រអប់​ហ្គែរ ប៉ុន្តែ​មិន​ឈ្លក់​វង្វេង​នឹង​ល្បឿន​ប្ដូរ​ក្នុង​ចរាចរណ៍​ពី​មួយ​ថ្ងៃ​ទៅ​មួយ​ថ្ងៃ។

គួរយល់ថាឌុកកឺមានភាពងាយស្រួលក្នុងការដោះស្រាយដោយរលូនព្រោះតួក៏ត្រូវបានកែសំរួលសំរាប់ផ្លូវដែលក្រជាងបន្តិចដែរ។ ដូចគ្នានេះផងដែរដោយសារតែមូលដ្ឋានកង់វែងជាងនេះការប៉ះទង្គិចខ្លីនឹងមិនសូវត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ទេនៅពេលកំពុងបើកបរ។

បំពាក់តាមវិធីនេះ Docker ពិបាកបន្ទោស។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយគួរកត់សំគាល់ថាបន្ថែមលើកំរិតខ្ពស់នៃឧបករណ៍“ ឡាន” របស់យើងមានគ្រឿងបន្ថែមជាច្រើនពីបញ្ជីឧបករណ៍បន្ថែម។ ទោះបីជា ESP មិនមានសម្រាប់ឧបករណ៍ស្តង់ដារក៏ដោយអ្នកចែកចាយស្លូវេនីបានសម្រេចចិត្តមិនលក់យានយន្តបែបនេះទេ។ ដូច្នេះការបន្ថែម ២៥០ អឺរ៉ូ“ នៅពេលចាប់ផ្តើម” ត្រូវបានទាមទារ។ យើងគាំទ្រការផ្លាស់ប្តូរនេះដើម្បីសុវត្ថិភាពប៉ុន្តែយើងមិនគាំទ្រការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មក្នុងតម្លៃទាបបំផុតដោយមិនរាប់បញ្ចូលការសម្គាល់ "ត្រូវតែ" ទេ។

ប្រសិនបើអ្នកចូលចិត្ត Kangoo នៅពេលទិញ Dokker ការអត់ធ្មត់ឥតឈប់ឈរជាមួយគុណវិបត្តិខាងលើគឺជាកត្តាចាំបាច់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើអ្នកគិតថាអ្នកនឹងគិតឥតឈប់ឈរថាសម្រាប់ប្រាក់បន្តិចបន្តួចអ្នកអាចដឹកតាមឡានដែលស្មុគស្មាញជាងជាមួយនឹងការរចនាដូចគ្នានោះអ្នកគួរតែពិចារណាទិញកង់ហ្គូ។

អត្ថបទ៖ សាសាកាប៉េតាណូវិច

ជ័យលាភី Dacia Dokker dCi 90

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ក្រុមហ៊ុន Renault Nissan Slovenia Ltd.
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	12.400 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	13.740 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	13,7 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	៣ ឆ្នាំឬ ១០០.០០០ ៣ គីឡូម៉ែត្រនិងការធានាទូរស័ព្ទចល័តការធានាវ៉ារនីស ១២ ឆ្នាំការធានាច្រែះ 3 ឆ្នាំ
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	20.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	981 €
ឥន្ធនៈ៖	8.256 €
សំបកកង់ (1)	955 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	7.666 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	2.040 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.745 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 23.643 0,24 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transverse - bore and stroke 76 × 80,5 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.461 cm³ - ការបង្ហាប់ 15,7:1 - ថាមពលអតិបរមា 66 kW (90 hp) នៅល្បឿន 3.750 rpm - មធ្យមភាគ នៅថាមពលអតិបរមា 10,1 m/s – ដង់ស៊ីតេថាមពល 45,2 kW/l (61,4 hp/l) – កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 200 Nm នៅ 1.750 rpm – 2 rpm – overhead camshafts (ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា)) – 4 valves per cylinder – common rail fuel injection - exhaust turbocharger - សាកម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 5 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,73; II. 1,96 ម៉ោង; III. 1,23 ម៉ោង; IV. ០.៩៣; V. 0,9; VI. 0,66 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 0,711 - rims 3,73 J × 6 - សំបកកង់ 15/185 R 65, រង្វង់វិល 15 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 162 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 13,9 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 5,2/4,1/4,5 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 118 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត - ទ្វារ 5, កៅអី 5 - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ជើងនិទាឃរដូវ, គ្រោងឆ្អឹងបី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សអ័ក្សខាងក្រោយ, វីសស្ពឺ, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ស្គរខាងក្រោយ , ABS, ហ្វ្រាំងដៃមេកានិចនៅលើកង់ខាងក្រោយ (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី, 3,1 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.205 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.854 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: 1.200 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 640 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: គ្មានទិន្នន័យ។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.363 mm – ទទឹង 1.751 mm កញ្ចក់ 2.004 1.814 mm – កម្ពស់ 2.810 mm – wheelbase 1.490 mm – track front 1.478 mm – rear 11,1 mm – land clearance XNUMX m.
វិមាត្រខាងក្នុង:	បណ្តោយខាងមុខ 830-1.030 mm ខាងក្រោយ 650-880 mm - ទទឹងខាងមុខ 1.420 mm ខាងក្រោយ 1.460 mm - កំពស់ក្បាលខាងមុខ 1.080-1.130 mm ខាងក្រោយ 1.120 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 490 mm កៅអីក្រោយ 480 mm - បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ 800 - 3.000 លីត្រ - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 380 មម - ធុងសាំង 50 លីត្រ។
ប្រអប់៖	វ៉ាលីសាំសុននីតចំនួន ៥ (បរិមាណសរុប ២៧៨.៥ លី)៖ ៥ កន្លែង៖ វ៉ាលីយន្តហោះ ១ គ្រឿង (៣៦ លី) វ៉ាលី ១ (៨៥.៥ លី) វ៉ាលីចំនួន ២ (៦៨.៥ លី) កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី) ។
ឧបករណ៍ស្តង់ដារ៖	ពោងសុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរខាងមុខ - ពោងសុវត្ថិភាពចំហៀង - ការដំឡើង ISOFIX - ABS - ចង្កូតថាមពល - បង្អួចថាមពលខាងមុខ - កញ្ចក់មើលក្រោយជាមួយនឹងការលៃតម្រូវអគ្គិសនី - ការចាក់សោកណ្តាលជាមួយនឹងការបញ្ជាពីចម្ងាយ - កៅអីខាងក្រោយដាច់ដោយឡែក។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel ។ vl = ៣៥% / សំបកកង់៖ បារ៉ុមប្រីឡាំងធីស ២/១៨៥ / អរ ៦៥ ធី / អឹមឌឺលក្ខខណ្ឌ៖ ១៥ គ។ ម
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	13,7
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	10,8 (IV ។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	18,6 (វី។ )
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (វី។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	72,8m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	42,0m
តារាងព្រឹក៖	41m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	59dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	61dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	40dB

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ភាពធំទូលាយ និងតម្លៃគឺជាសន្លឹកបៀសំខាន់ដែល Dokker លាយជាមួយដៃគូប្រកួតប្រជែង។ ការពិតដែលថាការសន្សំសម្ភារៈត្រូវបានសម្រេចនៅតែត្រូវបានលេបត្របាក់។ យើងមិនយល់ស្របតាមវិធីណាមួយដែលថាយើងគួរតែបង់ប្រាក់បន្ថែមសម្រាប់ ESP ដែលគួរតែត្រូវបានធ្វើឱ្យស្របច្បាប់ជាឧបករណ៍ចាំបាច់នៃរថយន្តទាំងអស់។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  វាមិនល្អទេក្នុងការឈរចេញក្នុងទិសដៅផ្ទុយប៉ុន្តែនេះមិនគួរភ័យខ្លាចទេ។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  កាប៊ីនធំទូលាយជាមួយនឹងស្បែកជើងកវែងធំប៉ុន្តែមានសំភារៈទាបជាងបន្តិច។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ម៉ាស៊ីនត្រឹមត្រូវសម្រាប់តម្រូវការភាគច្រើន។ ចង្កូតថាមពលខ្វះការប្រាស្រ័យទាក់ទងជាមួយអ្នកបើកបរ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  ទីតាំងគឺល្អណាស់ហើយរាងកាយមិនអំណោយផលបំផុតសម្រាប់ការឆ្លងកាត់ផ្លូវ។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  រហូតដល់ល្បឿនដែលនៅតែស្របច្បាប់គាត់មិនមានអ្វីត្រូវត្អូញត្អែរទេ។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  ប្រព័ន្ធអេសអេសភីជម្រើសនិងពោងសុវត្ថិភាពចំនួន ៤ ដោះស្រាយបញ្ហាជាច្រើន។

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

  គាត់ចាញ់ពិន្ទុក្រោមការធានាប៉ុន្តែចំណេញក្នុងតម្លៃ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ទូលាយ

តម្លៃ

ប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មាន

ប្រអប់ជាច្រើននិងសមត្ថភាពទាំងនេះ

ទំហំដើមបើប្រៀបធៀបទៅនឹងដៃគូប្រកួតប្រជែង

ការផ្លាស់ទីលំនៅតាមបណ្តោយនៃកៅអីខាងមុខ

ពន្លឺភ្លើងពេលថ្ងៃធ្វើការតែនៅខាងមុខ

(ទាមទារ) ថ្លៃ ESP

មិនមានឧបករណ៏សីតុណ្ហភាពខាងក្រៅទេ

tachometer ដោយគ្មានប្រអប់ក្រហម

មានអារម្មណ៍នៅពេលប្រើចង្កូតចង្កូត