តេស្តៈប្រណាំងស៊ីធីរ៉ូអេនអេស ៣.៦ ធីភីភី (១៥២ គីឡូវ៉ាត់)

ការប្រណាំង DS3 នេះគឺពិសេស។ មើលចុះ វាមិនមែនជារឿងអស្ចារ្យទេ ដែលពួកគេនៅតែបញ្ជូនរថយន្តទៅទីផ្សារ ហេតុអ្វីសូម្បីតែអ្នកមើលឲ្យជិត ទុកឲ្យអង្គុយក្នុងនោះតែម្នាក់ឯង អ្នកនិយាយថា៖ អូ! ម្ចាស់រថយន្ត Fiat 500 កំពុងតាមដានដោយចង់ដឹងចង់ឃើញ ហើយម្ចាស់រថយន្ត Audi A1 ក៏មានការច្រណែនបន្តិចដែរ ទោះបីជាហ្វូងអ្នកទិញដែលមានសក្តានុពលសម្រាប់គ្នាទៅវិញទៅមក (ប្រហែលជា) មិនត្រួតលើគ្នាដល់កម្រិតគួរឱ្យព្រួយបារម្ភក៏ដោយ។

DS3 ជាទូទៅគួរឱ្យស្រលាញ់ ប៉ុន្តែមួយនេះពិតជាឡូយណាស់។

នៅទស្សនាវដ្ដី អូតូ យើងបានចាប់អារម្មណ៍រួចជាស្រេចចំពោះរថយន្តស្ព័រ 150 THP ហើយមួយនេះនៅតែយកឈ្នះវា។ បន្ទាប់ពីជិតមួយឆ្នាំ វាពិបាកក្នុងការប្រៀបធៀប ប៉ុន្តែវាហាក់បីដូចជា "សេះ" ចំនួន 50 ក្បាលនោះនៅក្មេង (ពេក) ឬចំនួនអាចនិយាយបំផ្លើស។ ប៉ុន្តែការប្រៀបធៀបបែបនេះមិនផ្តល់លទ្ធផលដ៏មានន័យទេ: ការប្រណាំងគឺជារថយន្តដែលវាមិនអាចទៅរួចទេដែលមិនកត់សំគាល់ "សេះ" បន្ថែម - នៅក្នុងចរាចរណ៍ - ជាមួយនឹងរូបរាងដ៏ប្រុងប្រយ័ត្ន។

ចៃដន្យអី! សូមកត់សម្គាល់អក្សរទីមួយ៖ De Es បី និងប្រាំបួន មួយ បី។ បន្ទាប់ពីចៃដន្យ ការប្រណាំងសាកល្បងបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្បែរនាវាមុជទឹក "របស់យើង" លេខ 913; យើងនឹងមិនស្វែងរកភាពស្របគ្នាទេ (ទោះបីជាខ្ញុំកំពុងប្រកែកថាយើងនឹងរកឃើញចំណុចសំខាន់ៗមួយចំនួនក៏ដោយ) ប៉ុន្តែរឿងមួយគឺប្រាកដណាស់៖ ពួកគេទាំងពីរគឺពិសេសតាមរបៀបណាមួយ។

នៅ Citroën ឥឡូវនេះ យើងទម្លាប់ក្នុងការធ្វើឱ្យការបញ្ជូនដោយដៃប្រសើរជាងអ្វីដែលយើងធ្លាប់ប្រើកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន សូម្បីតែល្អណាស់ដែលការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខបានក្លាយជាការរីករាយ។ នេះ​គឺ​ជា​ការ​ពិត​របស់​ម៉ាស៊ីន​ខ្លាំង​ជាង​នេះ៖ មួយ​នេះ​ស្តាប់​ទៅ​ដូច​ជា​ឈ្មោះ BMW ដែរ ប៉ុន្តែ​វា​ក៏​មាន​អារម្មណ៍​ល្អ​ក្នុង​រថយន្ត Citroënček តូច​មួយ​ដែរ។

សំឡេងគឺជាមុខងារដ៏ល្អបំផុតមួយរបស់វា។ មិនខ្លាំងទាំងខាងក្រៅ ឬខាងក្នុង ប៉ុន្តែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ នៅខាងក្នុង អ្វីគ្រប់យ៉ាងពីកម្រិតទាបគឺមានការសន្យា ហើយនៅកន្លែងខ្លះម៉ាស៊ីនរញ៉េរញ៉ៃ ហាក់ដូចជានៅពេលនេះ វានឹងមានអារម្មណ៍ល្អជាពិសេស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅពេលដែលល្បឿនកើនឡើង decibels មិនឈានដល់តម្លៃគួរឱ្យធុញទ្រាន់ទេ។ ដូច្នេះមិនមានការប្រណាំងទេ ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវបានសម្រួលយ៉ាងល្អ - ដើម្បីកុំឱ្យរំខានច្រើនពេក ហើយដើម្បីឱ្យមនុស្សគ្រប់គ្នាអាចយល់ថាតើត្រូវស្តាប់វាពីខាងក្រៅ ឬជិះក្នុងវាដើម្បីកុំឱ្យវាដូចផ្លែ cherry ។

មនុស្ស​ជា​ច្រើន​នៅ​លើ​ដង​ផ្លូវ​មិន​គោរព​អ្វី​ដែល​ពួក​គេ​បាន​ឃើញ ហើយ​ការ​ប្រណាំង​អាច​ជា​រឿង​អស្ចារ្យ​ណាស់។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយមិនគួរម៉ាស៊ីន turbo ត្រូវបានជំរុញទៅក្នុងវាលក្រហមនោះទេ វាច្បាស់ណាស់ថានៅកន្លែងណាមួយនៅកណ្តាលវាផ្តល់ឱ្យកង់នូវបរិមាណសមរម្យនៃ Newton ម៉ែត្រ។ នៅត្រឹមតែជាងប្រាំពាន់ rpm វាមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការ និងបំណងប្រាថ្នាភាគច្រើន។ ទំនួលខុសត្រូវរបស់វាលឿនដូចផ្លេកបន្ទោរ ហើយបំណងប្រាថ្នាចង់ងើបឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័សបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកបើកបរឱ្យធ្វើដូច្នេះ។

ការថែទាំគួរតែត្រូវបានគេយកទៅជាមួយសំបកកង់ត្រជាក់; នៅពេលអ្នកបើកបិទបើកក្នុងជ្រុងមួយ (លឿនពេក) ផ្នែកខាងក្រោយចេញមកយ៉ាងលឿន និងយុត្តិធម៌ ប៉ុន្តែដៃចង្កូតអាចគ្រប់គ្រងវាបានយ៉ាងងាយស្រួលប្រសិនបើវានៅក្នុងដៃដែលមានបទពិសោធន៍។ ភាពសប្បាយរីករាយច្រើនឬតិចបញ្ចប់ដោយសំបកកង់ដែលមានកំដៅ ហើយដូច្នេះអញ្ជើញអ្នកបើកបរឱ្យរុញព្រំដែន។ វាមានអារម្មណ៍អស្ចារ្យនៅលើផ្លូវសើម៖ ការគ្រប់គ្រង "ទន់" របស់វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកមានអារម្មណ៍ទន់ភ្លន់នៃដែនកំណត់រអិល ដូច្នេះវេនអាចទទួលបានលឿន។

តិចជាងបន្តិចដែលភាពទន់ភ្លន់គឺរីករាយនៅលើផ្លូវស្ងួត និងជាមួយនឹងការក្តាប់ដ៏ល្អ ប៉ុន្តែវាមិនធ្វើឱ្យខូចបទពិសោធន៍ទាំងមូលនោះទេ គ្រាន់តែគិតអំពីការពិតដែលថាប្រហែលជាបន្ទាប់ពីពីរបីជុំនៅលើទីលានប្រណាំង អ្វីៗនឹងកាន់តែរីករាយតិចជាងអ្នកគិត។ ឈ្មោះរបស់ទារកនេះ។

ការបង្កើនល្បឿនក្នុងល្បឿនកំពូលគឺរលូនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ប៉ុន្តែល្អបំផុតក្នុងល្បឿនលឿន និងខ្លី។ ឧបសគ្គតែមួយគត់របស់វាមកដល់ខាងមុខ - ការអូសទាញ។ "សេះ" ល្អពីររយគឺពិបាកក្នុងការឡើងលើផ្លូវជាវេនក៏ដូចជានៅលើ Cooper (JCW) ឬ Clio RS ។ ប៉ុន្តែប្រហែលជាអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនោះគឺថាអ្នកបើកបរតែងតែប្រើតួល្អ (រឹងដោយស្មើភាព) លក្ខណៈរបស់ម៉ាស៊ីន ទំនោរក្នុងការរអិលផ្នែកខាងក្រោយនៅពេលបញ្ចេញឧស្ម័ន តម្រូវការសម្រាប់ការចាក់ហ្គាសដោយប៉ិនប្រសប់ក្នុងវេន និងការសម្របសម្រួលថេររបស់វា។ . បទសំខាន់។

ESP ក៏អស្ចារ្យផងដែរ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបិទដោយខ្លួនឯងទាំងស្រុង ប៉ុន្តែវាបើកដោយអត់ធ្មត់តាមការស្នើសុំរបស់អ្នកបើកបរ។

ទេ គ្មានអ្វីដែលត្រូវខ្លាចនោះទេ។ ការប្រណាំងមានភាពរួសរាយរាក់ទាក់ ហើយអ្នកមិនចាំបាច់គិតអំពីអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលត្រូវបានសរសេរក្នុងល្បឿនដែលអនុញ្ញាតនោះទេ។ សូម្បីតែអ្នកដែលមានបទពិសោធន៍តិចបំផុត និងមិនចេះអធ្យាស្រ័យក៏ងាយនឹងទប់វាដែរ។ ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់និយាយថាគាត់នឹងអាចបម្រើការទាមទារ និងបទពិសោធន៍ដោយភាពរីករាយដែល Quattro ឬស្នាដៃស្រដៀងគ្នានៃបច្ចេកវិទ្យាទំនើបនឹងច្រណែនគាត់។

កញ្ចប់បែបនេះគឺពិតជាផ្នែកមួយដែលងាយស្រួលសម្រាប់មនុស្សម្នាក់ក្នុងការបញ្ចូល។ ប៉ុន្តែវាបញ្ចប់ដូចរាល់ដងនៅការិយាល័យប្រអប់៖ មុនពេលយកសោ អ្នកនឹងត្រូវចុះហត្ថលេខាក្នុងតម្លៃ 30 ពាន់អឺរ៉ូ។ សម្រាប់ Citroen បន្តិច។ នេះក៏ពិសេសដែរ។ ប៉ុន្តែ​វា​ហាក់​ដូច​ជា​វា​នឹង​មិន​ដំណើរការ​តាម​វិធី​ផ្សេង​ទៀត​ទេ។

Vinko Kernc, រូបថត៖ Vinko Kernc

Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) ប្រណាំង

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Citroënស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	29.990 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	31.290 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	7,0 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder – 4-stroke – in-line – turbocharged petrol – transverse front installation – displacement 1.598 cm³ – ថាមពលអតិបរមា 152 kW (207 hp) នៅ 6.000 275 rpm – កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 2.000 Nm នៅ 4.500.– XNUMX XNUMX
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 235 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 6,5 - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រការបំភាយឧស្ម័ន CO2 149 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត limousine - ទ្វារ 3, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ផ្នែកខាងមុខតែមួយ transverse levers, spring struts, double transverse levers, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ឌីសខាងក្រោយ 10,7 - លា ធុងឥន្ធនៈ 50-XNUMX លីត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.165 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.597 គីឡូក្រាម។
ប្រអប់៖	បរិមាណធុងដែលវាស់ដោយប្រើស្តង់ដារ AM នៃវ៉ាលីសាំសុននីតចំនួន ៥ (សរុប ២៧៨.៥ លី)៖ ៥ កន្លែង៖ កាបូបស្ពាយ ១ × (២០ លី); វ៉ាលីអាកាសចរណ៍ ១ × (៣៦ លី); វ៉ាលី ១ (៦៨.៥ លី)

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel ។ vl = ៤២% / ស្ថានភាពម៉ាយល៍៖ ៣.៦១២ គ។ ម
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	7,0
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	6,4 / 9,4 វិ (IV/វី។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	9,1 / 10,0 វិ (V./VI ។ )
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	37,3m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	55dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	54dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	54dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	63dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	65dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	38dB

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ពាក្យរបស់អ្នកប្រមូល; នេះគឺជាផលិតផលបោះពុម្ពគ្មានដែនកំណត់ ហើយវានឹងមានមួយចំនួនតូច។ មានប្រយោជន៍សម្រាប់រាល់ថ្ងៃ ប៉ុន្តែក៏មានការប្រណាំងផងដែរ យ៉ាងហោចណាស់ជាមួយនឹងមហិច្ឆតាកីឡាខ្លាំង។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  ឆេវឆាវ ប៉ុន្តែក៏មិនធម្មតាដែរ ដែលជាការរីករាយក្នុងការមើល។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  បើប្រៀបធៀបទៅនឹង DS3 150 THP វាជាការរអាក់រអួលក្នុងការចូលបន្តិច វាមានលក្ខណៈចង្អៀតនៅខាងក្រោយ។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ម៉ាស៊ីនដ៏អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែមិនឈ្លានពានខ្លាំងពេក។ តួ​មិន​ស្រួល​ធ្វើ​ឱ្យ​ពិបាក​បន្តិច​ក្នុង​ការ​កាច់​ជ្រុង​ផ្លូវ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  Unpretentious សម្រាប់អ្នកបើកបរមធ្យម ភាពសប្បាយរីករាយសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលចេះដឹង។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  តូចនិងលឿន។ លឿន​ណាស់។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  នៅពេលនេះយើងមិនអាចរំពឹងអ្វីច្រើនពីរថយន្តនៅក្នុងថ្នាក់នេះទេ។

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

  ការប្រើប្រាស់កម្រិតមធ្យមសម្រាប់វត្ថុបែបនេះ។ ប៉ុន្តែ​ជា​ប្រដាប់​ក្មេង​លេង​ថ្លៃ​ណាស់!

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ផ្នែកខាងក្រៅនិងខាងក្នុង

កៅអី: រាង, ក្តាប់ចំហៀង

ទីតាំងបើកបរ

ម៉ាស៊ីន។

ទីតាំងនៅលើផ្លូវ

ការ​ឆ្លង

ស្ថេរភាព

ថតខាងក្នុង

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (សម្រាប់ថាមពលនេះ)

ឧបករណ៍

ជ្រុងលឿន

តួមិនស្រួលនៅលើរណ្តៅឆក់

តួទន់ពេកបន្តិចសម្រាប់ការប្រណាំង

ភាពទន់ភ្លន់នៃកៅអីខាងមុខ (គាំទ្រ)

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា (មិនមែនរចនាប័ទ្មប្រណាំង)

សំណាញ់សមរម្យតាមលក្ខខណ្ឌនៅលើ backrests

កន្លែងតែមួយ (និងអាក្រក់) សម្រាប់កំប៉ុង

ប្រព័ន្ធ​អូឌីយ៉ូ​ដោយ​គ្មាន​ការ​បញ្ចូល USB ចំណុច​ប្រទាក់​អន់

ការភ្ញាក់យឺតនៃចង្កូតថាមពលបន្ទាប់ពី