ឈ្មោះ៖ ស៊ីតូរ៉ុនស៊ី ៤ HDi ១៥៥ ផ្តាច់មុខ

ខ្ញុំទទួលបានកូនសោសម្រាប់តេស្តCitroën C4 ពីការិយាល័យវិចារណកថាព្រោះអ្នកថតរូបរបស់យើងបានគ្របដណ្តប់ខ្នងខ្ញុំម្តងទៀតនៅពេលដែលទស្សនាវដ្តីជិតបញ្ចប់ហើយដូច្នេះពួកគេបានយកវាមកងាយស្រួលនៅយានដ្ឋានការិយាល័យរបស់ខ្ញុំ។ សូមអរគុណក្មេងប្រុស! យានដ្ឋានរបស់យើងមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដីទី ៣ ដែលមានចំងាយដល់ចំកណ្តាលផែនដីហើយផ្លូវទៅកាន់វាកាន់តែកោង។ អ្នកដឹងទេថាមិនមានកន្លែងទំនេរច្រើននៅចំកណ្តាលលូជូចាណាទេ។ ដូច្នេះក្នុងករណីបែបនេះវាកើតឡើងដែលខ្ញុំមានអារម្មណ៍និងក្លិនឡានមុនពេលខ្ញុំឃើញ ហើយនៅពេលដែលអ្នកឃើញមិនល្អ (ឬមិនឃើញទាល់តែសោះ) អារម្មណ៍ផ្សេងទៀតភ្ញាក់ឡើង។ គិតតែពីមនុស្សខ្វាក់។

ស៊ី ៤ មានក្លិនល្អប្រហែលជាអ្នកបើកយន្តហោះពីមុនម្នាក់អាចចងចាំនិងបង្ហាញគាត់ដោយក្លិនក្រអូប។ នៅពេលខ្ញុំរកមើលដងថ្លឹងដែលខ្ញុំចង់កែសម្រួលកៅអីអ្នកបើកបរខ្ញុំច្បាស់ជាចុចប៊ូតុងម៉ាស្សាព្រោះវាងាយស្រួលសម្រាប់ខ្ញុំលាតសន្ធឹងជុំវិញតម្រងនោមរបស់ខ្ញុំ។ ហូហូខ្ញុំគិតថាវាជាការចាប់ផ្តើមដ៏ល្អសម្រាប់កិច្ចសហការរបស់យើងព្រោះវាតែងតែល្អដែលអាចធ្វើឱ្យខ្លួនយើងរីករាយ។ ខ្ញុំងាយស្រួលកែតម្រូវជំហរខ្ញុំពេលកំពុងបើកបរទោះបីក្រោយមកម្ចាស់ឌូសានបានត្អូញត្អែរថាវាមិនស័ក្តិសមនឹងអ្នកបើកបរខ្ពស់ក៏ដោយព្រោះចលនាបណ្តោយមិនមែនជាកំណត់ត្រា។ ទោះបីខ្ញុំមានកម្ពស់ជាមធ្យម ១៨០ សង្ទីម៉ែត្រក៏ដោយខ្ញុំដឹងភ្លាមៗថាកន្លែងណាដែលស៊ីធីរ៉ុនមានអុិនឈ៍បន្ថែមខ្លះនៅក្នុងទ្រនាប់៖ នៅកៅអីខាងក្រោយ។ ជាការពិតណាស់កូន ៗ របស់ខ្ញុំដែលអង្គុយស្ងៀមនៅកៅអីកុមារ (ហើយកៅអីទាំងនេះមានកន្លែងទំនេរបន្តិច) ស្ទើរតែមិនអាចកម្រើកជើង ២៧ និង ៣៣ បាន។ ។

ប៉ុន្តែខ្ញុំមានអារម្មណ៍ភ្លាមៗហើយខ្ញុំក៏បានឃើញនៅពេលបើកដំណើរការថាចង្កូតមិនមានលក្ខណៈល្អប្រសើរជាងស៊ី ៤ ឬស៊ី ៥ ទេ។ គ្រាប់ចុចនិងវត្ថុបញ្ជាវិលត្រូវបានដកចេញហើយប្រសិនបើខ្ញុំចាំតែ C4 ចុងក្រោយអ្នកក៏មានអារម្មណ៍រីករាយដែរដែលកណ្តាលចង្កូតលែងផលិតពីសម្ភារៈថោក។ ហើយអ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺផ្នែកកណ្តាលត្រូវបានបង្វិលម្តងទៀតដែលប្រហែលជាមិនចូលចិត្តការស្បថរបស់ Citroens ។ ប៉ុន្តែវានឹងមានសម្រាប់អ្នកផ្សេងទៀត។ ខ្ញុំដឹងថាខ្ញុំអាចលាបផ្ទៃតាប្លូដោយប្រើបន្សំពណ៌ប្រផេះនិងពណ៌សឬពណ៌ខៀវខ្ចីដូច្នេះខ្ញុំបានប្តូរភ្លាមៗពីពណ៌ខៀវទៅជា ... ប៊ូតុងខ្មៅទាំងស្រុងនៅលើបន្ទះឧបករណ៍ (លើកលែងតែសន្ទះល្បឿន) បានរំmeកខ្ញុំពីអេអេអេអេសដែលបានរះនៅក្នុងតំបន់នេះទោះបីជាខ្ញុំមិនបានឃើញជ័យជំនះការរចនាសំខាន់នៅក្នុងការសម្រេចចិត្តនេះក៏ដោយ។ តើអ្នកនិយាយថានេះមានប្រយោជន៍ទេ? ហេតុអ្វីបានជាធ្វើឱ្យផ្ទៃខាងក្នុងងងឹតហើយគេងលក់ស្រួល? ខ្ញុំមិនដែលប្រើវាទេហើយបុរសដទៃទៀតមកពីការិយាល័យវិចារណកថាមិនបានដួលសន្លប់នឹងការសម្រេចចិត្តនេះទេ។

ផ្ទាំងព័ត៌មានដែលមានតម្លាភាពនិងឡូជីខលមានគុណវិបត្តិតែមួយគត់គឺធ្នូដែលបានរៀបរាប់ពីមុនសម្រាប់ការបង្ហាញល្បឿនអាណាឡូកដែលមានភាពស្រអាប់ទាំងស្រុង។ ខ្ញុំសារភាពថាប្រសិនបើវាមិនមែនសម្រាប់ការបោះពុម្ពឌីជីថលដ៏ធំនៃល្បឿនបច្ចុប្បន្នទេខ្ញុំនឹងចាត់ទុកថាគុណវិបត្តិធំមួយទៀតចំពោះបញ្ហានេះដូច្នេះខ្ញុំពិតជាភ្ញាក់ផ្អើលដែលពួកគេមានទិន្នន័យស្ទួន។ មែនហើយប្រហែលជាដោយសារតែជម្រើសស្រអាប់ខាងលើ? ដូច្នេះដើម្បីនិយាយ។ គួរឱ្យកោតសរសើរគឺការបង្ហាញនូវឧបករណ៍ដ៏ល្អឥតខ្ចោះដែលត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងទូលំទូលាយនៅខាងក្នុងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ទំហំនៃគ្រាប់ចុច (ប្រទាលមុខសម្រាប់មនុស្សចាស់) និងងាយស្រួលប្រើកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ។ មិនមានអ្វីប្លែកទេដៃចង្កូតក៏ដូចជាផ្ទាំងគ្រប់គ្រងនិងផ្ទាំងគ្រប់គ្រងនៅលើស៊ីទ្រីនស្ទើរតែជាគំរូ។

ច្រកចេញពីយានដ្ឋានដែលបានរៀបរាប់ខាងលើគឺតូចចង្អៀត និងស្រអាប់ ដែលជាហេតុធ្វើឱ្យអ្នកជិតខាងរបស់យើងមកពី Cosmopolitan, Ella និង Nova ស្ទើរតែខ្លាចវា។ ដែលសូម្បីតែអាចត្រូវបានរាប់ជាសុចរិតប្រសិនបើយើងបន្ថែមចំនួននៃរបាំងការពារនិងកាងដែលបានបន្សល់ទុកមួយចំនួននៃថ្នាំលាបនៅលើជញ្ជាំងដែលនៅជាប់គ្នា។ ពួកគេប្រហែលជាមិនមានបញ្ហាជាមួយ C4 ទេ ចាប់តាំងពីកាំនៃការបង្វិលតូច ហើយការបង្វិលចង្កូតមិនមែនជាកិច្ចការពិបាកនោះទេ។ អ្វី​ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​ខ្ញុំ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​បំផុត​នោះ​គឺ​ការ​ដំណើរ​ការ​ដ៏​ល្អ​នៃ​ចង្កៀង​មុខ bi-xenon ដែល​បាន​តាមដាន។ ពន្លឺពណ៌សដែលស្រាល និងវែងមិនគ្រាន់តែផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែភ្លើងអ័ព្ទក៏មកជួយសង្គ្រោះនៅពេលបត់យ៉ាងស្រួចផងដែរ។ គម្របដំណើរការល្អទាំងនៅក្នុងយានដ្ឋាន នៅពេលដែលភ្លើងអ័ព្ទជួយឱ្យពន្លឺស្រអាប់ និងនៅលើផ្លូវធំ នៅពេលដែលធ្នឹមដូចជាឆ្កែដ៏ស្មោះត្រង់បំផុត ស្តាប់បង្គាប់តាមបញ្ជារបស់អ្នកតាមរយៈចង្កូត។ មានប្រសិទ្ធភាពដោយមិនគិតពីល្បឿន។ ដូច្នេះ ដំបូន្មានល្អ៖ កញ្ចប់សុវត្ថិភាព Xsenon (បន្ថែមលើចង្កៀងមុខ xenon ពីរ ការរកឃើញកន្លែងពិការភ្នែក និងរង្វាស់សម្ពាធ) ដែលមានតម្លៃ 1.050 អឺរ៉ូ គឺពិតជាមានតម្លៃជារៀងរាល់អឺរ៉ូ ប្រាកដណាស់មុននឹងនិយាយថា កង់យ៉ាន់ស្ព័រទំហំ 17 អ៊ីញមានតម្លៃ 650 អឺរ៉ូ។

នៅពេលខ្ញុំប្តូរលើកដំបូងពេលកំពុងបើកបរជុំវិញទីក្រុងខ្ញុំព្យាយាមចងចាំអារម្មណ៍របស់ស៊ី ៤ មុនឬសូម្បីតែសាសា។ តើអ្វីទៅជាវឌ្នភាព! ប្រអប់លេខពីពិភពផ្សេងប្រសិនបើអ្នកចងចាំសាឡាដ (សុំទោសចំពោះការបញ្ចេញមតិប៉ុន្តែខ្ញុំមិនអាចចាំពាក្យល្អ ៗ ផ្សេងទៀតទេឥឡូវនេះ) ពីអេសសារ៉ានិងមិនទាន់បញ្ចប់ពីស៊ី ៤ មុន។ ការផ្លាស់ប្តូរពីការបញ្ជូនទៅការបញ្ជូនមិនត្រឹមតែរីករាយនោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់នូវអារម្មណ៍អាល្លឺម៉ង់ថាវានឹងស្ថិតស្ថេរជារៀងរហូត។ យ៉ាងហោចណាស់ជាមួយប្រអប់លេខនេះដែលជាអកុសលអាចទទួលបានតែជាមួយប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានឥទ្ធិពលបំផុត។ បន្ទាប់មកខ្ញុំចុចលើហ្គាសហើយខ្ញុំសប្បាយចិត្តដែលដឹងថាកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីស៊លដែលមានកម្លាំង ១៥០ សេះមិនត្រឹមតែមានអារម្មណ៍ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងរីករាយទៀតផង។ តាមពិតទៅរថយន្តដែលមានការព្យួរទន់ជាងធម្មតាគ្រាន់តែរអិលនៅក្នុងប្រអប់លេខបីដំបូងព្រោះយើងមិនបានឃើញរថយន្តសាកល្បងលើកច្រមុះរបស់វាពេញមួយទំហឹងក្នុងរយៈពេលយូរ។

កម្លាំងបង្វិលជុំគឺធំធេងណាស់ដែលអ្នកបើកបរឈ្លើយនៅលើផ្លូវដែលមានជាតិខាញ់នៅលូជុលចាណានិងអ្នកសន្យាអាចធ្វើឱ្យកង់ខាងមុខមានរបៀបដែលពួកគេមិនអាចបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំទៅផ្លូវបានយ៉ាងរលូនហើយរអិលចូលក្នុងឧបករណ៍ទី ១ ទី ២ និងទី ៣ ។ មានភ្លៀងនិងព្រឹលជាច្រើននៅថ្ងៃដែលយើងបានធ្វើតេស្តស៊ី ៤ មិនមែននិយាយពីខ្សាច់នៅលើផ្លូវទេប៉ុន្តែប្រសិទ្ធភាពទាបខ្លះអាចត្រូវបានគេសន្មតថាជាតួទន់និងសំបកកង់រដូវរងាសាវ៉ា។ ប៉ុន្តែកុំធ្វើឱ្យយើងខុស៖ ស៊ីអេ ៤ គឺជាផលិតផលរថយន្តមួយក្នុងចំណោមផលិតផលរថយន្តទាំងនោះដែលយើងបើកឡានជាមួយព្រោះយើងមានអារម្មណ៍ល្អនៅពីក្រោយកង់។

ដោយសារតែម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ? ពិតប្រាកដ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត turbo ដំណើរការបានល្អបំផុតរហូតដល់ 3.000 នៅលើ tachometer ប៉ុន្តែអរគុណចំពោះការបញ្ជូន XNUMX ល្បឿនដ៏ល្អ វាពិតជាល្អណាស់ក្នុងការ "ចាប់" តំបន់ធ្វើការជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា ដូច្នេះការរុញក្នុងល្បឿនខ្ពស់មិនអាចជួយបានទេ។ មានអត្ថន័យពិត។ ប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែតួរដុប; វា​មិន​មាន​លក្ខណៈ​បែប​ស្ព័រ​ទេ ប៉ុន្តែ​ផ្តល់​ព័ត៌មាន​ត្រឹមត្រូវ​ដល់​អ្នកបើកបរ​ទាំង​តាមរយៈ​ចង្កូត និង​ផ្នែក​ខាងក្រោយ។ ជាមួយនឹងបន្ទាត់ត្រង់ពាក់កណ្តាលរឹងនៅខាងក្រោយ វាធ្វើតាមការរអិល ដែលអាចត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈប្រព័ន្ធស្ថេរភាព ESP ដែលត្រូវបានផ្តាច់ដោយផ្នែកតែមួយគត់ (នៅពេលដែលវាត្រូវបានបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិម្តងទៀតនៅក្នុងដែនកំណត់ទីក្រុង) ហើយ Citroens មានការងារមួយចំនួននៅពីក្រោយ។ កង់។ នៅពេលបើកបរហួសផ្លូវ ជាពិសេសនៅពេលដែលមានប្រហោងផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ ផលប៉ះពាល់ពីផ្នែកខាងមុខនៃតួក៏ត្រូវបានផ្ទេរទៅដៃចង្កូត ដូច្នេះហើយដល់ដៃអ្នកបើកបរ ដែលមិនមានភាពរីករាយខ្លាំង។ នៅពេលដែលពួកគេជួសជុលនោះ បទពិសោធន៍នៃការបើកបរនឹងមិនត្រឹមតែល្អប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏អស្ចារ្យផងដែរ។

ខ្ញុំ​យល់​ថា​វា​គួរ​ឱ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​ខ្លាំង​ណាស់​ក្នុង​ការ​ជជែក​ដេញ​ដោល​ជាមួយ Citroën ដែល​បើក​រថយន្ត C4 មុន​រាល់​ថ្ងៃ។ មិនអីទេ គាត់មានឡាន ហើយវាគ្មានបញ្ហាទេ។ សហការីផ្នែកសេវាកម្មម្នាក់បានសរសើរហាងកែសម្ផស្សភ្លាមៗ ជាពិសេសគុណភាពនៃសម្ភារៈ។ "ប្រសិនបើខ្ញុំមានប្លាស្ទិករឹងបែបនេះនៅក្នុងរ៉ោតទ័រគម្លាតខ្យល់" គាត់បានបញ្ចប់ការសន្ទនា ក្នុងពេលដំណាលគ្នាលើកច្រមុះរបស់គាត់បន្តិច ដែលគាត់មិនមានអារម្មណ៍ត្រឹមត្រូវថាគាត់កំពុងអង្គុយក្នុងរថយន្ត Citroën ។ បើនិយាយពីគុណភាពនៃដុំតេស្តនេះ យើងឃើញថាវាគ្រាន់តែមានទំនាក់ទំនងមិនសូវល្អជាមួយម្ជុលខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីអ្នកបើកបរទេ ព្រោះអ្នកត្រូវកាត់វាច្រើនដង ដើម្បីដឹងថាខ្សែក្រវាត់នោះជាប់ហើយ ដូច្នេះឈប់ភ័យស្លន់ស្លោ បើមិនដូច្នេះទេ របស់ថ្មី C4 បានបង្ហាញ។ ក្លាយជាបែបនោះ អារម្មណ៍ខាងក្នុងគឺអាឡឺម៉ង់ណាស់។

ហើយ​វា​ជា​អារម្មណ៍​របស់​អាឡឺម៉ង់ គួបផ្សំ​នឹង​ការ​រចនា​បែប​អភិរក្ស​ជាង​នេះ នោះ​ជា​បញ្ហា​ចម្បង​របស់​រថយន្ត។ វាអាចនឹងមានភាពទាក់ទាញសម្រាប់សាធារណជនទូទៅ (ដែលជាគោលដៅផងដែរ ប្រសិនបើយើងចង់ត្រូវបានរកឃើញ) ប៉ុន្តែប្រហែលជា Citroën freaks នឹងមិនយកវាជារបស់ខ្លួននោះទេ។ ឬរង់ចាំ DS4 ។

អត្ថបទ៖ Alyosha Mrak រូបថត៖ AlešPavletič

ទល់មុខគ្នា៖ ឌូសានលូគិក

នៅខាងក្រៅ C4 នេះគឺស៊ីត្រេនជាងស៊េរីមុន ប៉ុន្តែនៅខាងក្នុងវាផ្ទុយស្រឡះ។ វាជាការពិតដែលរង្វាស់ថ្មីមានលក្ខណៈជាក់ស្តែង និងតម្លាភាពជាង ប៉ុន្តែវត្ថុថ្លានៅក្នុងកំណែមុនមានទំហំធំជាង Citroën ។ ហើយនេះគឺនៅឆ្ងាយពីព័ត៌មានលម្អិតតែមួយគត់នៅក្នុងកាប៊ីនដែលបានបាត់បង់ "អ្វីដែលពិសេស" ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរទៅជំនាន់ថ្មី។ វាជាការអាណិតមួយ ពីព្រោះខណៈពេលដែល C4 ថ្មីមានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមមួយចំនួនក៏នឹងផ្តល់ឱ្យវានូវហេតុផលបន្ថែមទៀតដើម្បីទិញផងដែរ។

Citroën C4 HDi 150 ផ្តាច់មុខ

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Citroënស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	22.990 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	25.140 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	8,6 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ២ ឆ្នាំនិងទូរស័ព្ទចល័តការធានាវ៉ារនីស ៣ ឆ្នាំការធានាប្រឆាំងនឹងច្រែះ ១២ ឆ្នាំ។
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	30.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	599 €
ឥន្ធនៈ៖	10.762 €
សំបកកង់ (1)	1.055 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	7.412 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	3.280 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.120 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 27.228 0,27 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front-mounted transverse-bore and stroke 85 × 88 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.997 cm³ - សមាមាត្របង្ហាប់ 16,0: 1 - ថាមពលអតិបរមា 110 kW (150 hp) នៅ 3.750 rpm - ជាមធ្យម ល្បឿន piston នៅថាមពលអតិបរមា 11,0 m/s – ថាមពលជាក់លាក់ 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 340 Nm នៅ 2.000-2.750 rpm – 2-4 rpm – XNUMX overhead camshafts ( toothed belt) – XNUMX valves per cylinder – common rail injections - ទួរប៊ីនហ្គាសផ្សង - សាកម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,42; II. 1,78 ម៉ោង; III. 1,12 ម៉ោង; IV. ០.៩៣; V. 0,80; VI. 0,65 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 0,54 - rims 4,500 J × 7 - សំបកកង់ 17/225 R 45, រង្វង់វិល 17 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 207 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 8,6 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 6,6/4,1/5,0 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 130 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត limousine - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ពន្លកស្លឹក, គ្រោងឆ្អឹងបី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សអ័ក្សខាងក្រោយ, របាររមួល, ឧបករណ៏ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ឧបករណ៍ទប់លំនឹង - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) , ឌីស ABS ខាងក្រោយ, ហ្វ្រាំងចតរថយន្តមេកានិចនៅលើកង់ខាងក្រោយ (ប្តូររវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពល, 2,9 វេនរវាងចំនុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.320 គីឡូក្រាម - ទំងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.885 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយហ្វ្រាំង: 1.500 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 695 គីឡូក្រាម - បន្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 75 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត ១.៨៧០ ម។ ម, ផ្លូវខាងមុខ ១.៦១៥ ម។ ម, ផ្លូវក្រោយ ១.៦១០ ម។ ម, បោសសំអាតដី ១១.៤ ម។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1.490 mm ខាងក្រោយ 1.470 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 530 mm កៅអីខាងក្រោយ 460 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 380 mm - ធុងសាំង 60 លីត្រ។
ឧបករណ៍ស្តង់ដារ៖	ពោងសុវត្ថិភាពអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរខាងមុខ - ពោងសុវត្ថិភាពចំហៀង - ពោងសុវត្ថិភាពវាំងនន - ការដំឡើង ISOFIX - ABS - ESP - ចង្កូតថាមពល - ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិ - កញ្ចក់ថាមពលខាងមុខ និងខាងក្រោយ - កញ្ចក់មើលក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបាន និងកម្តៅ - វិទ្យុជាមួយម៉ាស៊ីនចាក់ស៊ីឌី និងម៉ាស៊ីនចាក់ MP3 - មុខងារច្រើន ដៃចង្កូត - ការចាក់សោកណ្តាលជាមួយនឹងការបញ្ជាពីចម្ងាយ - ដៃចង្កូតជាមួយនឹងការលៃតម្រូវកម្ពស់និងជម្រៅ - ឧបករណ៏ទឹកភ្លៀង - ជំនួយការចតរថយន្តខាងមុខនិងខាងក្រោយ - កៅអីអ្នកបើកបរដែលអាចលៃតម្រូវបាន - កៅអីខាងក្រោយបំបែក - កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ - ការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel ។ vl = ៦៥% / សំបកកង់៖ សាវ៉ាអេសគីម៉ូ HP M + S ២២៥/៤៥ / អរ ១៧ អេ / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ៦.៧១៩ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	9,2
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	6,7 / 100 វិ (IV/វី។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	8,3 / 11,2 វិ (V./VI ។ )
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	80,1m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	41,9m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	55dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	59dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	61dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	40dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• Citroën C4 មានភាពជិតស្និទ្ធនឹងដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់អាល្លឺម៉ង់។ ប្រហែលជាជាលទ្ធផលវាបានបាត់បង់នូវរូបរាងនិងបច្ចេកវិជ្ជាប្លែកៗរបស់វាហើយជាមួយនឹងភាពទាក់ទាញរបស់បារាំងប៉ុន្តែដូច្នេះវាកាន់តែទាក់ទាញដល់សាធារណជនទូទៅ។ នេះគឺជាចំណុច។ យកចិត្តទុកដាក់យើងមិនទាន់គិតអំពីការបញ្ចុះតម្លៃរបស់ពួកគេនៅឡើយទេ ...

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  C4 ថ្មីគឺជារថយន្តដ៏ស្រស់ស្អាត និងចុះសម្រុងគ្នា ប៉ុន្តែប្រហែលជាមិនមានលក្ខណៈដើមគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកគាំទ្រ Citroen ក្នុងការទទួលយកនោះទេ។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  ការវាស់វែងរបស់យើងបង្ហាញថាទំហំខាងក្នុងធំជាងទទឹងនិងមានប្រវែងតូចជាងបន្តិច។ ការចាប់ផ្តើមដ៏ធំមួយនិងជំហានដ៏ធំមួយឆ្ពោះទៅមុខក្នុងវិស័យ ergonomics ។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ម៉ាស៊ីនមិនប្រក្រតីនិងប្រអប់លេខល្អយើងមានយោបល់ខ្លះអំពីដ្រាយវ៍។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  ទីតាំងមានសុវត្ថិភាពសូម្បីតែសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានចលនាអារម្មណ៍ចាប់ហ្វ្រាំងល្អ។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ហេជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទួរប៊ីដែលមានអនុភាពបំផុតនិងការបញ្ជូន ៦ ល្បឿនអ្នកមិនអាចខុសទេ។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  បានតាមដានប៊ីហ្សេនូនការព្រមានពីកន្លែងពិការភ្នែករបៀបស្វ័យប្រវត្តិម៉ាស៊ីនផ្កាយ ៥ អឺរ៉ូ NCAP អេសអេសពោងខ្យល់ចំនួន ៦ ...

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

  ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ជាងការប្រកួតប្រជែងបន្តិចអ្នកនឹងទទួលបានតែម៉ាស៊ីនប្រាំមួយល្បឿនដែលមានឧបករណ៍ប្រសើរជាងមុន។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីនដ៏អស្ចារ្យ

ការ​ឆ្លង

ទីតាំងនៃប៊ូតុងនៅលើចង្កូត

ឧបករណ៍

ការជ្រើសរើសពណ៌នៅលើផ្ទៃតាប្លូ

ចង្កៀងមុខ bi-xenon ដែលអាចតាមដានបាន

ចូលប្រើធុងប្រេងដោយប្រើប៊ូតុង

ចន្លោះនៅខាងក្រោយលេងជាកីឡាករបម្រុង (ជង្គង់!)

សំលេងរំខានសំបកកង់

គម្របកៅអីស្រាល

ការបញ្ជូនរំញ័រទៅចង្កូត

វិធីសាស្រ្ត (បរិមាណ!) នៃការសើមចង្កៀងមុខ