ឡានបើកកង់

កង់គឺជាធាតុសំខាន់ណាស់ ហើយជាធម្មតាត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានមិនដល់របស់រថយន្ត។ វាគឺតាមរយៈគែម និងសំបកកង់ដែលរថយន្តប៉ះផ្លូវ ដូច្នេះសមាសធាតុទាំងនេះប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ដំណើរការបើកបររបស់រថយន្ត និងសុវត្ថិភាពរបស់យើង។ វាគឺមានតម្លៃក្នុងការស្គាល់រចនាសម្ព័ន្ធរបស់កង់ និងប៉ារ៉ាម៉ែត្ររបស់វា ដើម្បីប្រើប្រាស់វាដោយមនសិការ និងមិនមានកំហុសអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។

ជាទូទៅកង់រថយន្តគឺសាមញ្ញណាស់ - វាមានគែមដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ (គែម) ជាធម្មតាភ្ជាប់ជាមួយឌីស និង។ កង់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរថយន្តជាញឹកញាប់បំផុតដោយមានជំនួយពីឧបករណ៍ផ្ទុក។ សូមអរគុណដល់ពួកគេពួកគេអាចបង្វិលនៅលើអ័ក្សថេរនៃការព្យួររបស់រថយន្ត។

ភារកិច្ចនៃ rims ធ្វើពីដែក ឬអាលុយមីញ៉ូមយ៉ាន់ស្ព័រ (ជាធម្មតាជាមួយនឹងការបន្ថែមម៉ាញេស្យូម) កម្លាំងក៏ត្រូវបានផ្ទេរពីមជ្ឈមណ្ឌលកង់ទៅសំបកកង់ផងដែរ។ សំបកកង់ខ្លួនវាទទួលខុសត្រូវក្នុងការរក្សាសំពាធត្រឹមត្រូវនៅក្នុងកង់ អង្កាំដែលបានពង្រឹងដែលសមទៅនឹងគែមកង់។

សំបកកង់ខ្យល់ទំនើប វាមានស្រទាប់ជាច្រើននៃសមាសធាតុកៅស៊ូផ្សេងៗគ្នា។ នៅខាងក្នុងមានមូលដ្ឋាន - សំណង់ពិសេសនៃខ្សែដែកកៅស៊ូ (ខ្សែ) ដែលពង្រឹងសំបកកង់និងផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវភាពរឹងល្អបំផុត។ សំបកកង់រ៉ាឌីកាល់ទំនើបមានខ្សែរ៉ាឌីកាល់ 90 ដឺក្រេ ដែលផ្តល់នូវភាពរឹងម៉ាំ ភាពបត់បែននៃជញ្ជាំងចំហៀងកាន់តែច្រើន ការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប ការក្តាប់ល្អជាងមុន និងឥរិយាបថកាច់ជ្រុងល្អបំផុត។

កង់ប្រវត្តិសាស្ត្រ

សំបកកង់ខ្យល់ដំបូងរបស់ Dunlop ។

ក្នុងចំណោមការច្នៃប្រឌិតទាំងអស់ដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្ត កង់មានម៉ែត្រចាស់បំផុត - វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពាក់កណ្តាលសហវត្សទី XNUMX មុនគ.ស នៅ Mesopotamia ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញយ៉ាងឆាប់រហ័សថា ការប្រើប្រាស់គ្រឿងស្បែកនៅជុំវិញគែមរបស់វាអនុញ្ញាតឱ្យមានភាពធន់ទ្រាំនឹងការរំកិលទាប និងកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការខូចខាតដែលអាចកើតមាន។ ដូច្នេះសំបកកង់ដំបូងបង្អស់ដែលមានលក្ខណៈដើមបំផុតត្រូវបានបង្កើតឡើង។

របកគំហើញនៅក្នុងការរចនាកង់មិនបានមកដល់ទេរហូតដល់ឆ្នាំ 1839 នៅពេលដែលគាត់បានបង្កើតដំណើរការជ័រកៅស៊ូ ម្យ៉ាងវិញទៀតគាត់បានបង្កើតកៅស៊ូ។ ដំបូងឡើយ សំបកកង់ត្រូវបានផលិតចេញពីជ័រកៅស៊ូ ដែលគេស្គាល់ថាជាសារធាតុរឹង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេមានទម្ងន់ធ្ងន់ ឆ្គងក្នុងការប្រើប្រាស់ និងឆេះដោយឯកឯង។ ពីរបីឆ្នាំក្រោយមក នៅឆ្នាំ 1845 លោក Robert William Thomson បានរចនាសំបកកង់បំពង់ខ្យល់ដំបូងគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការច្នៃប្រឌិតរបស់គាត់គឺនៅមិនទាន់បានអភិវឌ្ឍ ហើយ Thomson មិនដឹងពីរបៀបផ្សព្វផ្សាយវាឱ្យបានត្រឹមត្រូវទេ ដូច្នេះវាមិនទទួលបាននៅលើទីផ្សារទេ។

កង់និយាយដោយខ្សែ

សំបកកង់រដូវរងាដំបូងគឺ Kelirengas

បួនទសវត្សរ៍ក្រោយមក នៅឆ្នាំ 1888 លោក John Dunlop ជនជាតិស្កុតឡេន មានគំនិតស្រដៀងគ្នា (ដោយចៃដន្យនៅពេលដែលគាត់កំពុងព្យាយាមកែលម្អកង់របស់កូនប្រុសអាយុ 10 ឆ្នាំរបស់គាត់) ប៉ុន្តែគាត់មានជំនាញទីផ្សារច្រើនជាង Thompson ហើយការរចនារបស់គាត់បានដណ្តើមទីផ្សារដោយព្យុះ។ . បីឆ្នាំក្រោយមក Dunlop មានការប្រកួតប្រជែងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរជាមួយក្រុមហ៊ុនបារាំងរបស់បងប្អូន Andre និង Edouard Michelin ដែលបានកែលម្អការរចនាសំបកកង់ និងបំពង់។ ដំណោះស្រាយរបស់ Dunlop មានសំបកកង់ជាប់ជាអចិន្ត្រៃយ៍ទៅនឹងគែម ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការចូលប្រើបំពង់ខាងក្នុង។

Michelin បានភ្ជាប់គែមទៅនឹងសំបកកង់ដោយវីសតូច និងក្ដាប់។ រចនាសម្ព័ន្ធគឺរឹងមាំ ហើយសំបកកង់ដែលខូចបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងលឿន ដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយជ័យជំនះជាច្រើននៃរថយន្តដែលបំពាក់ដោយ សំបកកង់ Michelin នៅឯការប្រមូលផ្តុំ។ សំបកកង់ដំបូងស្រដៀងនឹងសំបកកង់សព្វថ្ងៃ អត់មានសំបកកង់ទេ។ វាត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 1904 ដោយវិស្វករនៃក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់ Continental ដូច្នេះវាជាការទម្លាយដ៏ធំមួយ។

Michelin X - សំបកកង់រ៉ាឌីកាល់ដំបូង

ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងស្វាហាប់នៃឧស្សាហកម្មសំបកកង់បានធ្វើឱ្យទឹកដោះគោកៅស៊ូដែលត្រូវការនៅក្នុងដំណើរការ vulcanization មានតម្លៃថ្លៃដូចមាស។ ស្ទើរតែភ្លាមៗការស្វែងរកបានចាប់ផ្តើមសម្រាប់វិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការផលិតកៅស៊ូសំយោគ។ នេះត្រូវបានធ្វើជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 1909 ដោយវិស្វករ Bayer Friedrich Hofmann ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយត្រឹមតែដប់ឆ្នាំក្រោយមក Walter Bock និង Eduard Chunkur បានកែ "រូបមន្ត" ដ៏ស្មុគស្មាញរបស់ Hofmann (បន្ថែមក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត butadiene និងសូដ្យូម) អរគុណដែលស្ករកៅស៊ូសំយោគ Bona បានសញ្ជ័យទីផ្សារអឺរ៉ុប។ នៅក្រៅប្រទេស បដិវត្តន៍ស្រដៀងគ្នានេះបានកើតឡើងច្រើនក្រោយមក មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1940 អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ Waldo Semon មកពី BFGoodrich បានធ្វើប៉ាតង់ល្បាយមួយហៅថា Ameripol ។

រថយន្ត​ដំបូង​គេ​បាន​ធ្វើ​ដំណើរ​ដោយ​កង់​ដែល​មាន​កំណាត់​ឈើ និង​រនាំង។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 30 និង 40 បន្ទះឈើត្រូវបានជំនួសដោយបន្ទះលួស ហើយនៅក្នុងទសវត្សរ៍បន្ទាប់ សុន្ទរកថាបានចាប់ផ្តើមផ្តល់ផ្លូវដល់កង់ឌីស។ ដោយសារសំបកកង់ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងអាកាសធាតុ និងស្ថានភាពផ្លូវផ្សេងៗគ្នា កំណែឯកទេសដូចជាសំបកកង់រដូវរងាបានលេចចេញមកយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ សំបកកង់រដូវរងាដំបូងគេហៅថា Kelirengas ("សំបកកង់អាកាសធាតុ") ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1934 ដោយក្រុមហ៊ុនហ្វាំងឡង់ Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö ដែលជាក្រុមហ៊ុនដែលក្រោយមកបានក្លាយជា Nokian ។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 1946 Michelin និង BFGoodrich បានណែនាំការច្នៃប្រឌិតពីរបន្ថែមទៀតដែលបានផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងនូវឧស្សាហកម្មសំបកកង់: នៅឆ្នាំ XNUMX ជនជាតិបារាំងបានបង្កើតរថយន្តដំបូងគេរបស់ពិភពលោក។ សំបកកង់ Michelin X Radialហើយនៅឆ្នាំ 1947 BFGoodrich បានណែនាំសំបកកង់គ្មានបំពង់។ ដំណោះស្រាយទាំងពីរមានគុណសម្បត្តិជាច្រើន ដែលពួកវាត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ និងគ្រប់គ្រងទីផ្សាររហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។

ស្នូល, នោះគឺ, គែម

ផ្នែកនៃកង់ដែលសំបកកង់ត្រូវបានម៉ោនជាធម្មតាត្រូវបានគេហៅថា rim ។ តាមពិតទៅ វាមានសមាសធាតុយ៉ាងហោចណាស់ពីរសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗគ្នា៖ គែម (គែម) ដែលសំបកកង់សម្រាកដោយផ្ទាល់ និងឌីសដែលកង់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងឡាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ផ្នែកទាំងនេះគឺមិនអាចបំបែកបាន - welded, riveted ឬភាគច្រើនជាញឹកញាប់បោះក្នុងមួយដុំពីយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមួយហើយថាសធ្វើការត្រូវបានធ្វើពីម៉ាញេស្យូមទម្ងន់ស្រាលនិងប្រើប្រាស់បានយូរនិងជាតិសរសៃកាបូន។ និន្នាការចុងក្រោយបំផុតគឺឌីសប្លាស្ទិក។

កង់យ៉ាន់ស្ព័រអាចត្រូវបានដេញឬក្លែងបន្លំ។ ក្រោយមកទៀតគឺមានភាពជាប់លាប់ និងធន់នឹងភាពតានតឹង ហើយដូច្នេះវាស័ក្តិសមយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ឧទាហរណ៍សម្រាប់ការប្រមូលផ្តុំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេមានតម្លៃថ្លៃជាង "ការនិយាយ" ធម្មតា។

ប្រសិនបើមានតែយើងអាចមានលទ្ធភាពទិញវាបាន វាជាការល្អបំផុតក្នុងការប្រើសំបកកង់ និងកង់ពីរឈុត - រដូវក្តៅ និងរដូវរងា. ការផ្លាស់ប្តូរសំបកកង់តាមរដូវមិនទៀងទាត់អាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ពួកគេ។ ប្រសិនបើមានហេតុផលណាមួយដែលយើងត្រូវជំនួសឌីស វាជាការងាយស្រួលបំផុតក្នុងការប្រើប្រាស់ឌីសរបស់រោងចក្រ ក្នុងករណីជំនួសវាចាំបាច់ដើម្បីកែតម្រូវទីលាននៃវីស - មានតែភាពខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះបើប្រៀបធៀបទៅនឹងដើមត្រូវបានអនុញ្ញាត ដែលអាចកែតម្រូវបានជាមួយនឹង អ្វីដែលគេហៅថាវីសអណ្តែត។

វាក៏សំខាន់ផងដែរក្នុងការដំឡើងគែម ឬអុហ្វសិត (ET marking) ដែលកំណត់ថាតើកង់នឹងលាក់ក្នុងរង្វង់មូល ឬហួសពីគ្រោងរបស់វា។ ទទឹងគែមត្រូវនឹងទំហំសំបកកង់ i.

សំបកកង់ដោយគ្មានអាថ៌កំបាំង

ធាតុសំខាន់ និងអាចប្រើប្រាស់បានបំផុតនៃកង់គឺសំបកកង់ ដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការរក្សារថយន្តឱ្យជាប់នឹងផ្លូវ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាទៅ ការផ្ទេរកម្លាំងទៅដី i ហ្វ្រាំងមានប្រសិទ្ធភាព.

សំបកកង់ទំនើបគឺជារចនាសម្ព័ន្ធពហុស្រទាប់ស្មុគស្មាញ។

នៅ glance ដំបូង, នេះគឺជាដុំធម្មតានៃកៅស៊ូទម្រង់ជាមួយនឹង tread មួយ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកកាត់វាឆ្លងកាត់ នោះយើងឃើញរចនាសម្ព័ន្ធពហុស្រទាប់ស្មុគស្មាញ។ គ្រោងឆ្អឹងរបស់វាគឺជាគ្រោងឆ្អឹងដែលមានខ្សែវាយនភ័ណ្ឌ ភារកិច្ចគឺដើម្បីរក្សារូបរាងសំបកកង់ក្រោមឥទ្ធិពលនៃសម្ពាធខាងក្នុង និងផ្ទេរបន្ទុកក្នុងអំឡុងពេលកាច់ជ្រុង ហ្វ្រាំង និងការបង្កើនល្បឿន។

នៅផ្នែកខាងក្នុងនៃសំបកកង់ គ្រោងឆ្អឹងត្រូវបានគ្របដោយសារធាតុបំពេញ និងថ្នាំកូត butyl ដែលដើរតួជា sealant ។ គ្រោងឆ្អឹងត្រូវបានបំបែកចេញពីកង់ដោយខ្សែក្រវាត់ដែក ហើយក្នុងករណីសំបកកង់ដែលមានសន្ទស្សន៍ល្បឿនខ្ពស់ វាក៏មានខ្សែក្រវ៉ាត់ប៉ូលីអាមីតភ្លាមៗនៅក្រោមកង់ផងដែរ។ មូលដ្ឋានត្រូវបានរុំជុំវិញអ្វីដែលគេហៅថា bead wire ដោយអរគុណដែលវាអាចដាក់សំបកកង់បានយ៉ាងរឹងមាំ និងតឹងនៅលើគែម។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ និងលក្ខណៈសម្បតិ្តសំបកកង់ ដូចជាឥរិយាបទកាច់ជ្រុង ការក្តាប់លើផ្ទៃផ្សេងៗ។ ផ្លូវឌីណូសមាសធាតុ និងកង់ដែលប្រើមានផលប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុត។ យោងទៅតាមប្រភេទនៃសំបកកង់ សំបកកង់អាចត្រូវបានបែងចែកទៅជាទិសដៅ ប្លុក លាយ ទាញ ខ្សែបូ និងមិនស៊ីមេទ្រី ដែលក្រោយមកត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ដោយសារការរចនាទំនើប និងចម្រុះបំផុត។

ផ្នែកខាងក្រៅ និងខាងក្នុងនៃសំបកកង់ asymmetric មានរូបរាងខុសគ្នាទាំងស្រុង - ទីមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងជាគូបដ៏ធំដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះស្ថេរភាពនៃការបើកបរ ហើយប្លុកតូចៗដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងទឹកដែលបែកខ្ញែក។

បន្ថែមពីលើប្លុកផ្នែកសំខាន់មួយទៀតនៃ tread គឺអ្វីដែលគេហៅថា sipes i.e. ចន្លោះតូចចង្អៀតដែលបង្កើតចន្លោះនៅខាងក្នុងប្លុកកង់ ដែលផ្តល់នូវការហ្វ្រាំងកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព និងការពារការរអិលលើផ្ទៃសើម និងព្រិល។ នេះជាមូលហេតុដែលប្រព័ន្ធ sipe នៅក្នុងសំបកកង់រដូវរងាគឺទូលំទូលាយជាង។ លើសពីនេះ សំបកកង់រដូវរងាត្រូវបានផលិតចេញពីសមាសធាតុទន់ និងអាចបត់បែនបាន និងផ្តល់នូវដំណើរការល្អបំផុតលើផ្ទៃសើម ឬព្រិល។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះក្រោមប្រហែល 7 អង្សាសេ សំបកកង់រដូវក្តៅនឹងរឹង ហើយដំណើរការហ្វ្រាំងត្រូវបានកាត់បន្ថយ។

នៅពេលទិញសំបកកង់ថ្មី អ្នកប្រាកដជានឹងឃើញស្លាកថាមពលសហភាពអឺរ៉ុប ដែលចាំបាច់តាំងពីឆ្នាំ 2014។ វាពិពណ៌នាតែបីប៉ារ៉ាម៉ែត្រ៖ ភាពធន់នឹងរំកិល (ទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ) អាកប្បកិរិយានៃ "កៅស៊ូ" នៅលើផ្ទៃសើមនិងបរិមាណរបស់វាគិតជា decibels ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រពីរដំបូងត្រូវបានកំណត់ដោយអក្សរពី "A" (ល្អបំផុត) ទៅ "G" (អាក្រក់បំផុត) ។

ផ្លាក EU គឺជាប្រភេទស្តង់ដារដែលមានប្រយោជន៍សម្រាប់ការប្រៀបធៀបសំបកកង់ដែលមានទំហំដូចគ្នា ប៉ុន្តែយើងដឹងពីការអនុវត្តថាវាមិនគួរទុកចិត្តខ្លាំងពេកនោះទេ។ វាជាការប្រសើរក្នុងការពឹងផ្អែកលើការធ្វើតេស្តឯករាជ្យ និងមតិដែលមាននៅក្នុងសារព័ត៌មានរថយន្ត ឬនៅលើវិបផតថលអ៊ីនធឺណិត។

សំខាន់ជាងនេះទៅទៀតតាមទស្សនៈរបស់អ្នកប្រើប្រាស់គឺការសម្គាល់លើសំបកកង់ខ្លួនឯង។ ហើយយើងឃើញឧទាហរណ៍ លំដាប់លេខ និងអក្សរខាងក្រោម៖ 235/40 R 18 94 V XL ។ លេខទីមួយគឺទទឹងសំបកកង់គិតជាមិល្លីម៉ែត្រ។ "4" គឺជាទម្រង់សំបកកង់, i.e. សមាមាត្រនៃកម្ពស់ទៅទទឹង (ក្នុងករណីនេះវាគឺ 40% នៃ 235 មម) ។ "R" មានន័យថាវាជាសំបកកង់រ៉ាឌីកាល់។ លេខទីបី "18" គឺជាអង្កត់ផ្ចិតនៃកៅអីគិតជាអ៊ីញ ហើយគួរតែត្រូវគ្នានឹងអង្កត់ផ្ចិតនៃគែម។ លេខ "94" គឺជាសន្ទស្សន៍សមត្ថភាពផ្ទុករបស់សំបកកង់ ក្នុងករណីនេះ 615 គីឡូក្រាមក្នុងមួយសំបកកង់។ “V” គឺជាសន្ទស្សន៍ល្បឿន ពោលគឺឧ។ ល្បឿនអតិបរមាដែលរថយន្តអាចធ្វើដំណើរលើសំបកកង់ដែលបានផ្តល់ឱ្យជាមួយនឹងការផ្ទុកពេញ (ឧទាហរណ៍របស់យើងវាគឺ 240 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ដែនកំណត់ផ្សេងទៀតឧទាហរណ៍ Q - 160 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង T - 190 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង H - 210 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ។ "XL" គឺជាការរចនាសម្រាប់សំបកកង់ដែលបានពង្រឹង។

ចុះក្រោមចុះក្រោម

នៅពេលប្រៀបធៀបរថយន្តដែលផលិតកាលពីទសវត្សរ៍មុនជាមួយនឹងរថយន្តទំនើប យើងប្រាកដជាសម្គាល់ឃើញថារថយន្តថ្មីមានកង់ធំជាងរថយន្តជំនាន់មុនរបស់ពួកគេ។ អង្កត់ផ្ចិតគែម និងទទឹងកង់បានកើនឡើង ខណៈពេលដែលទម្រង់សំបកកង់បានថយចុះ។ កង់បែបនេះប្រាកដជាមើលទៅគួរឱ្យទាក់ទាញជាង ប៉ុន្តែប្រជាប្រិយភាពរបស់ពួកគេមិនត្រឹមតែនៅក្នុងការរចនាប៉ុណ្ណោះទេ។ ការពិតគឺថារថយន្តទំនើបៗកាន់តែធ្ងន់ និងលឿនជាងមុន ហើយតម្រូវការហ្វ្រាំងក៏កើនឡើង។

ទម្រង់ទាបនាំឱ្យមានទទឹងសំបកកង់ធំ។

ការខូចសំបកកង់ក្នុងល្បឿនលឿនផ្លូវហាយវេនឹងមានគ្រោះថ្នាក់ជាងប្រសិនបើសំបកកង់ប៉េងប៉ោងផ្ទុះ - វាងាយស្រួលណាស់ក្នុងការបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងលើយានជំនិះបែបនេះ។ រថយន្ត​ដែល​មាន​សំបក​កង់​ទាប​ទំនង​ជា​អាច​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​គន្លង​ផ្លូវ និង​ហ្វ្រាំង​ដោយ​សុវត្ថិភាព។

អង្កាំទាបដែលបំពេញបន្ថែមដោយបបូរមាត់ពិសេសក៏មានន័យថាមានភាពរឹងកាន់តែច្រើនដែលមានតម្លៃជាពិសេសនៅក្នុងករណីនៃការបើកបរថាមវន្តនៅលើផ្លូវខ្យល់។ លើសពីនេះ រថយន្តមានស្ថេរភាពជាងនៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនលឿន ហើយហ្វ្រាំងកាន់តែប្រសើរនៅលើសំបកកង់ទាប និងធំទូលាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃ ទម្រង់ទាបមានន័យថាមិនសូវមានផាសុកភាព ជាពិសេសនៅលើផ្លូវក្នុងទីក្រុងដែលរដិបរដុប។ គ្រោះមហន្តរាយដ៏ធំបំផុតសម្រាប់កង់បែបនេះគឺរណ្តៅ និងផ្លូវកោង។

មើលកង់និងសម្ពាធ

តាមទ្រឹស្តី ច្បាប់ប៉ូឡូញអនុញ្ញាតឱ្យបើកបរលើសំបកកង់ដែលមានកង់នៅសល់ 1,6 មីលីម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែការប្រើ "ស្ករកៅស៊ូ" បែបនេះគឺជាការរំខានមួយ។ ចម្ងាយហ្វ្រាំងលើផ្ទៃសើមគឺយ៉ាងហោចណាស់បីដងយូរជាងនេះ ហើយវាអាចធ្វើឱ្យអ្នកបាត់បង់ជីវិត។ ដែនកំណត់សុវត្ថិភាពទាបគឺ 3 មមសម្រាប់សំបកកង់រដូវក្តៅ និង 4 មមសម្រាប់សំបកកង់រដូវរងា។

ដំណើរការចាស់នៃកៅស៊ូរីកចម្រើនតាមពេលវេលា ដែលនាំទៅរកការកើនឡើងនៃភាពរឹងរបស់វា ដែលជះឥទ្ធិពលដល់ការខ្សោះជីវជាតិនៃការក្តាប់ - ជាពិសេសលើផ្ទៃសើម។ ដូច្នេះ មុននឹងដំឡើង ឬទិញសំបកកង់ដែលប្រើរួច អ្នកគួរតែពិនិត្យមើលលេខកូដបួនខ្ទង់នៅលើជញ្ជាំងចំហៀងនៃសំបកកង់៖ ពីរខ្ទង់ដំបូងបង្ហាញពីសប្តាហ៍ ហើយពីរខ្ទង់ចុងក្រោយបង្ហាញពីឆ្នាំផលិត។ ប្រសិនបើសំបកកង់មានអាយុលើសពី 10 ឆ្នាំ យើងមិនគួរប្រើវាទៀតទេ។

វាក៏មានតម្លៃផងដែរក្នុងការវាយតម្លៃស្ថានភាពនៃសំបកកង់ទាក់ទងនឹងការខូចខាត ដោយសារពួកវាមួយចំនួនមិនរាប់បញ្ចូលសំបកកង់ពីសេវាកម្ម ទោះបីជាសំបកកង់ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អក៏ដោយ។ ទាំងនេះរួមមានស្នាមប្រេះនៅក្នុងកៅស៊ូ ការខូចខាតនៅពេលក្រោយ (ស្នាមប្រេះ) ពងបែកនៅចំហៀង និងខាងមុខ ការខូចខាតអង្កាំធ្ងន់ធ្ងរ (ជាធម្មតាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការខូចខាតដល់គែមនៃគែម)។

តើអ្វីធ្វើឱ្យអាយុកង់ខ្លី? ការជិះជាមួយនឹងសម្ពាធខ្យល់តិចតួចពេកបង្កើនល្បឿននៃការពាក់កង់ ការលេងការព្យួរ និងធរណីមាត្រមិនល្អបណ្តាលឱ្យមានស្នាមប្រេះ ហើយសំបកកង់ (និងកង់) ជារឿយៗត្រូវខូចខាតនៅពេលឡើងផ្លូវលឿនពេក។ វាគឺមានតម្លៃពិនិត្យមើលសម្ពាធជាប្រព័ន្ធ ពីព្រោះសំបកកង់ដែលមិនទាន់បំប៉ោង មិនត្រឹមតែឆាប់អស់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានការក្តាប់កាន់តែអាក្រក់ ធន់នឹងការច្រេះ aquaplaning និងបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេងយ៉ាងខ្លាំង។

Opona Driveguard - Bridgeston Treadmill

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2014 មក ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យសម្ពាធសំបកកង់ TPMS បានក្លាយជាឧបករណ៍ចាំបាច់សម្រាប់រថយន្តថ្មីទាំងអស់ ដែលជាប្រព័ន្ធដែលមានភារកិច្ចត្រួតពិនិត្យសម្ពាធកង់រថយន្តជានិច្ច។ វាមកជាពីរកំណែ។

ប្រព័ន្ធកម្រិតមធ្យមប្រើ ABS ដើម្បីគ្រប់គ្រងសម្ពាធសំបកកង់ ដែលរាប់ល្បឿននៃការបង្វិលកង់ (កង់ដែលបត់ចុះឡើងលឿនជាង) និងការរំញ័រ ដែលប្រេកង់អាស្រ័យលើភាពរឹងរបស់សំបកកង់។ វាមិនស្មុគ្រស្មាញខ្លាំងនោះទេ វាមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការទិញ និងថែទាំ ប៉ុន្តែវាមិនបង្ហាញការវាស់វែងត្រឹមត្រូវនោះទេ វាគ្រាន់តែជូនដំណឹងនៅពេលដែលខ្យល់នៅក្នុងកង់អស់រយៈពេលយូរ។

ម៉្យាងវិញទៀត ប្រព័ន្ធផ្ទាល់វាស់សម្ពាធ (និងជួនកាលសីតុណ្ហភាព) យ៉ាងត្រឹមត្រូវ និងបន្តនៅក្នុងកង់នីមួយៗ ហើយបញ្ជូនលទ្ធផលវាស់ដោយវិទ្យុទៅកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកវាមានតម្លៃថ្លៃ បង្កើនថ្លៃដើមនៃការផ្លាស់ប្តូរសំបកកង់តាមរដូវកាល ហើយកាន់តែអាក្រក់ទៅទៀតគឺងាយខូចក្នុងការប្រើប្រាស់បែបនេះ។

សំបកកង់ដែលផ្តល់សុវត្ថិភាព ទោះបីមានការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរត្រូវបានដំណើរការអស់ជាច្រើនឆ្នាំ ជាឧទាហរណ៍ Kleber បានពិសោធជាមួយសំបកកង់ដែលពោរពេញដោយជែលដែលបិទរន្ធបន្ទាប់ពីការវាយ ប៉ុន្តែមានតែសំបកកង់ប៉ុណ្ណោះដែលទទួលបានប្រជាប្រិយភាពយ៉ាងទូលំទូលាយនៅលើទីផ្សារ។ ស្តង់ដារមានជញ្ជាំងចំហៀងដែលពង្រឹងដែលទោះបីជាសម្ពាធធ្លាក់ចុះក៏ដោយក៏វាអាចទ្រទ្រង់ទម្ងន់របស់រថយន្តសម្រាប់ពេលខ្លះ។ ជាការពិត ពួកវាបង្កើនសុវត្ថិភាព ប៉ុន្តែជាអកុសល ពួកវាមិនមានគុណវិបត្តិទេ៖ ផ្លូវមានសម្លេងរំខាន កាត់បន្ថយភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរ (ជញ្ជាំងដែលបានពង្រឹងបញ្ជូនរំញ័រកាន់តែច្រើនទៅកាន់តួរថយន្ត) ពួកគេពិបាកថែទាំជាង (ត្រូវការឧបករណ៍ពិសេស)។ ពួកគេបានបង្កើនល្បឿននៃការពាក់នៃប្រព័ន្ធព្យួរ។

អ្នកជំនាញ

គុណភាព និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃកង់ និងសំបកកង់មានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅក្នុងកីឡាម៉ូតូ និងកីឡាម៉ូតូ។ មានហេតុផលមួយដែលរថយន្តត្រូវបានចាត់ទុកថាជារថយន្តបិទផ្លូវដូចសំបកកង់របស់វា ដោយអ្នកប្រណាំងសំដៅលើសំបកកង់ថា "មាសខ្មៅ"។

សំបកកង់ Pirelli បានកំណត់សម្រាប់ F1 សម្រាប់រដូវកាល 2020

ដីភក់ សំបកកង់ក្រៅផ្លូវ

នៅក្នុងរថយន្តប្រណាំង ឬការប្រមូលផ្តុំគ្នា វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នានូវកម្រិតខ្ពស់នៃការក្តាប់សើម និងស្ងួត ជាមួយនឹងលក្ខណៈនៃការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយតុល្យភាព។ សំបកកង់មិនគួរបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិរបស់វាទេ បន្ទាប់ពីល្បាយឡើងកំដៅខ្លាំង វាគួរតែរក្សាការក្តាប់អំឡុងពេលរអិល វាគួរតែឆ្លើយតបភ្លាមៗ និងត្រឹមត្រូវបំផុតចំពោះចង្កូត។ សម្រាប់ការប្រកួតប្រជែងដ៏មានកិត្យានុភាពដូចជា WRC ឬ F1 ម៉ូដែលសំបកកង់ពិសេសកំពុងត្រូវបានរៀបចំ - ជាធម្មតាមានឈុតជាច្រើនដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់លក្ខខណ្ឌផ្សេងៗគ្នា។ ម៉ូដែលការអនុវត្តដ៏ពេញនិយមបំផុត: (គ្មានកង់) ក្រួសនិងភ្លៀង។

ភាគច្រើនយើងជួបប្រទះសំបកកង់ពីរប្រភេទគឺ AT (All Terrain) និង MT (Mud Terrain)។ ប្រសិនបើជារឿយៗយើងធ្វើចលនាលើផ្លូវកៅស៊ូ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះកុំជៀសវាងការងូតទឹកភក់ និងឆ្លងកាត់ខ្សាច់ ចូរយើងប្រើសំបកកង់ AT ដែលអាចបត់បែនបាន។ ប្រសិនបើធន់នឹងការខូចខាតខ្ពស់ ហើយការក្តាប់ល្អបំផុតគឺជាអាទិភាព វាជាការប្រសើរក្នុងការទិញសំបកកង់ MT ធម្មតា។ ដូចដែលឈ្មោះបានបង្ហាញពួកវានឹងមិនអាចយកឈ្នះបានជាពិសេសនៅលើដីភក់។

ឆ្លាតនិងបៃតង

សំបកកង់នាពេលអនាគតនឹងកាន់តែមានភាពស្និទ្ធស្នាលនឹងបរិស្ថាន ឆ្លាតវៃ និងតម្រូវតាមតម្រូវការផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។

ចង្កូតនៃរថយន្តនាពេលអនាគត - Michelin Vision

យ៉ាងហោចណាស់មានគំនិតមួយចំនួនសម្រាប់កង់ "បៃតង" ប៉ុន្តែគំនិតដិតដូចជា Michelin ហើយប្រហែលជាគ្មាននរណាម្នាក់នឹកស្មានដល់នោះទេ។ Vision ដោយ Michelin គឺជាសំបកកង់ដែលអាចបំបែកបានយ៉ាងពេញលេញ និងគែមក្នុងតែមួយ។ វាត្រូវបានផលិតចេញពីវត្ថុធាតុដើមដែលអាចកែច្នៃឡើងវិញបាន មិនត្រូវការការបូមដោយសាររចនាសម្ព័ន្ធពពុះខាងក្នុងរបស់វា ហើយត្រូវបានផលិតឡើងនៅក្នុង។

សំបកកង់​ពណ៌​បៃតង Goodyear Oxygene ស្រោប​ដោយ​ស្លែ​នៅ​ចំហៀង

Michelin ថែមទាំងណែនាំថា រថយន្តនាពេលអនាគតនឹងអាចបោះពុម្ពកង់ដោយខ្លួនឯងនៅលើកង់បែបនេះ អាស្រ័យលើតម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។ នៅក្នុងវេន Goodyear បានបង្កើតសំបកកង់ Oxygene ដែលមិនត្រឹមតែមានពណ៌បៃតងប៉ុណ្ណោះទេ ដោយសារតែជញ្ជាំងចំហៀងរបស់ពួកគេត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយស្លែរស់ពិតៗ ដែលផលិតអុកស៊ីសែន និងថាមពល។ គំរូ tread ពិសេសមិនត្រឹមតែបង្កើនការអូសទាញប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងអន្ទាក់ទឹកពីផ្ទៃផ្លូវដែលជំរុញការសំយោគរស្មី។ ថាមពលដែលបានបង្កើតនៅក្នុងដំណើរការនេះ ត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលបានបង្កប់នៅក្នុងសំបកកង់ ម៉ូឌុលបញ្ញាសិប្បនិម្មិត និងបន្ទះពន្លឺដែលមានទីតាំងនៅចំហៀងនៃសំបកកង់។

ការសាងសង់សំបកកង់ Goodyear reCharge

អុកស៊ីហ្សែនក៏ប្រើពន្លឺដែលអាចមើលឃើញ ឬប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនង LiFi ដូច្នេះវាអាចភ្ជាប់ទៅអ៊ីនធឺណិតនៃវត្ថុសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងពីរថយន្តទៅរថយន្ត (V2V) និងការទំនាក់ទំនងពីរថយន្តទៅទីក្រុង (V2I) ។

និងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដែលកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមក និងផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានជាបន្តបន្ទាប់ តួនាទីរបស់កង់រថយន្តត្រូវតែកំណត់ឡើងវិញ។

រថយន្តនៃអនាគតខ្លួនវានឹងក្លាយជាប្រព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នានៃសមាសធាតុចល័ត "ឆ្លាត" ហើយក្នុងពេលតែមួយវានឹងសមទៅនឹងប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងដ៏ស្មុគស្មាញនៃបណ្តាញផ្លូវទំនើបនិង។

នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាឆ្លាតវៃក្នុងការរចនាកង់ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលដាក់ក្នុងសំបកកង់នឹងធ្វើការវាស់វែងប្រភេទផ្សេងៗ ហើយបន្ទាប់មកបញ្ជូនព័ត៌មានដែលប្រមូលបានទៅអ្នកបើកបរតាមរយៈកុំព្យូទ័រ ឬឧបករណ៍ចល័ត។ ឧទាហរណ៏នៃដំណោះស្រាយបែបនេះគឺសំបកកង់គំរូ ContinentaleTIS ដែលប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងស្រទាប់សំបកកង់ ដើម្បីវាស់សីតុណ្ហភាពសំបកកង់ បន្ទុក និងសូម្បីតែជម្រៅ និងសម្ពាធនៃសំបកកង់។ នៅពេលត្រឹមត្រូវ eTIS នឹងជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរថាវាដល់ពេលដែលត្រូវផ្លាស់ប្តូរសំបកកង់ហើយ មិនមែនតាមចំងាយទេ ប៉ុន្តែតាមស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៃកៅស៊ូ។

ជំហានបន្ទាប់នឹងបង្កើតសំបកកង់ដែលមិនចាំបាច់ត្រូវការអន្តរាគមន៍ពីអ្នកបើកបរ វានឹងឆ្លើយតបបានគ្រប់គ្រាន់ទៅនឹងទិន្នន័យដែលប្រមូលបានដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ កង់បែបនេះនឹងបំប៉ោងដោយស្វ័យប្រវត្តិ ឬទាញសំបកកង់សំប៉ែតឡើងវិញ ហើយយូរៗទៅនឹងអាចសម្របខ្លួនបានតាមលក្ខណៈថាមវន្ត។ អាកាសធាតុ និងស្ថានភាពផ្លូវ ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលមានភ្លៀងធ្លាក់ ចង្អូរបង្ហូរទឹកពង្រីកទទឹង ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការលិចលង់។ ដំណោះស្រាយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃប្រភេទនេះគឺជាប្រព័ន្ធដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលៃតម្រូវសម្ពាធដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងសំបកកង់នៃរថយន្តដែលផ្លាស់ទីដោយប្រើ microcompressors ដែលគ្រប់គ្រងដោយ microprocessor ។

ប្រព័ន្ធសំបកកង់ Michelin Uptis czyli តែមួយគត់

ឡានក្រុងឆ្លាតវៃក៏ជាឡានក្រុងដែលសម្របខ្លួនជាបុគ្គលទៅនឹងអ្នកប្រើប្រាស់ និងតម្រូវការបច្ចុប្បន្នរបស់គាត់។ សូមស្រមៃថាយើងកំពុងបើកបរលើផ្លូវហាយវេ ប៉ុន្តែយើងនៅតែមានផ្នែកបិទផ្លូវពិបាកនៅគោលដៅរបស់យើង។ ដូច្នេះតម្រូវការសម្រាប់លក្ខណៈសម្បត្តិសំបកកង់ប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំង។ កង់ដូចជា Goodyear reCharge គឺជាដំណោះស្រាយ។ នៅក្នុងរូបរាងវាមើលទៅមានលក្ខណៈស្តង់ដារ - វាត្រូវបានធ្វើពីគែមនិងសំបកកង់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ធាតុសំខាន់គឺជាអាងស្តុកទឹកពិសេសដែលមានទីតាំងនៅគែមដែលមានកន្សោមដែលពោរពេញទៅដោយល្បាយដែលអាចបំប្លែងបានតាមតម្រូវការ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យសំបកកង់ត្រូវបានបង្កើតឡើងវិញ ឬសម្របខ្លួនទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពផ្លូវ។ ជាឧទាហរណ៍ វាអាចមានកង់បិទផ្លូវ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តក្នុងឧទាហរណ៍របស់យើងបើកចេញពីផ្លូវហាយវេ និងចូលទៅក្នុងដីឡូត៍។ លើសពីនេះ បញ្ញាសិប្បនិមិត្តនឹងអាចផលិតល្បាយផ្ទាល់ខ្លួនទាំងស្រុង សម្របតាមស្ទីលបើកបររបស់យើង។ ការលាយបញ្ចូលគ្នាដោយខ្លួនវាផ្ទាល់នឹងត្រូវបានផលិតចេញពីវត្ថុធាតុគីមីជីវៈដែលអាចបំបែកបាន និងត្រូវបានពង្រឹងដោយសរសៃដែលបំផុសគំនិតដោយវត្ថុធាតុដើមធម្មជាតិដ៏លំបាកបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក - សូត្រពីងពាង.

វាក៏មានកង់គំរូដំបូងគេផងដែរ ដែលផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនូវដំណោះស្រាយរចនា ដែលត្រូវបានប្រើអស់រយៈពេលជាងមួយរយឆ្នាំមកហើយ។ ទាំងនេះគឺជាម៉ូដែលដែលធន់នឹងការវាយដំ និងការខូចខាតទាំងស្រុង ហើយបន្ទាប់មកបញ្ចូលគែមទាំងស្រុងជាមួយនឹងសំបកកង់។

កាលពីមួយឆ្នាំមុន Michelin បានណែនាំម៉ូដែល Uptis ដែលជាម៉ូដែលគ្មានខ្យល់ដែលធន់នឹងការប៉ះទង្គិច ដែលក្រុមហ៊ុនគ្រោងនឹងចេញផ្សាយក្នុងរយៈពេល XNUMX ឆ្នាំ។ ចន្លោះរវាងកង់បុរាណ និងគែមត្រូវបានបំពេញដោយរចនាសម្ព័ន្ធឆ្អឹងជំនីរបើកចំហរដែលធ្វើពីជ័រកៅស៊ូ និងសរសៃកញ្ចក់ពិសេស។ សំបកកង់បែបនេះមិនអាចវាយលុកបានទេ ដោយសារមិនមានខ្យល់នៅខាងក្នុង ហើយវាអាចបត់បែនបានគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការផ្តល់នូវផាសុកភាព និងក្នុងពេលតែមួយធន់ទ្រាំអតិបរមាចំពោះការខូចខាត។

បាល់ជំនួសឱ្យកង់: Goodyear Eagle 360 ​​Urban

ប្រហែល​ជា​រថយន្ត​នា​ពេល​អនាគត​នឹង​មិន​ជិះ​កង់​ទាល់​តែ​សោះ ប៉ុន្តែ​នៅ​លើ... ឈើច្រត់។ ចក្ខុវិស័យនេះត្រូវបានបង្ហាញដោយ Goodyear ក្នុងទម្រង់ជាគំរូ Eagle 360 ​​​​ទីក្រុង. បាល់គួរតែប្រសើរជាងកង់ស្ដង់ដារ, ធ្វើឱ្យសើម, បង្កើនសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសរបស់រថយន្តនិងសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេស (បើកនៅនឹងកន្លែង) និងផ្តល់នូវភាពធន់កាន់តែខ្លាំង។

Eagle 360 ​​​​Urban ត្រូវ​បាន​រុំ​ដោយ​សំបក​អាច​បត់​បែន​បាន​ដែល​ពោរពេញ​ទៅ​ដោយ​ឧបករណ៍​ចាប់​សញ្ញា​ដែល​វា​អាច​តាមដាន​ស្ថានភាព​របស់​វា​ និង​ប្រមូល​ព័ត៌មាន​អំពី​បរិស្ថាន​ រួម​ទាំង​ផ្ទៃ​ផ្លូវ។ នៅពីក្រោយ "ស្បែក" bionic គឺជារចនាសម្ព័ន្ធ porous ដែលនៅតែអាចបត់បែនបានទោះបីជាមានទម្ងន់របស់រថយន្តក៏ដោយ។ ស៊ីឡាំង​ដែល​ស្ថិត​នៅ​ក្រោម​ផ្ទៃ​សំបក​កង់ ដែល​ដើរ​លើ​គោលការណ៍​ដូច​គ្នា​នឹង​សាច់ដុំ​មនុស្ស អាច​បង្កើត​ជា​បំណែក​នីមួយៗ​នៃ​សំបក​កង់​ជា​អចិន្ត្រៃយ៍។ ក្រៅពីនេះ។ Eagle 360 ​​​​ទីក្រុង វាអាចជួសជុលដោយខ្លួនវា - នៅពេលដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារកឃើញស្នាមប្រេះ ពួកវាបង្វិលបាល់ក្នុងរបៀបកំណត់សម្ពាធលើកន្លែងចាក់ម្ជុល និងបណ្តាលឱ្យមានប្រតិកម្មគីមីដើម្បីបិទស្នាមរបួស!