តេស្តៈរថយន្ត Audi Q8 50 TDI quattro // សម្លឹងមើលទៅអនាគត

ជា​ការ​ពិត​ណាស់​នៅ​ខាង​មុខ​គឺ​ជា​ការ​ឆ្លង​កំណែ​។ គេ​នៅ​តែ​លក់​ដូច​នំ​ខេក​រហូត​ដល់​សព្វ​ថ្ងៃ ដូច្នេះ​ឡាន​ដែល​ចែចង់​សូម្បី​តែ​បន្តិច​ក៏​ដល់​ថ្នាក់​នេះ​ដែរ ធានា​ថា​ជោគជ័យ។ វាជាការពិតដែលតម្លៃរថយន្តក៏ដើរតួក្នុងរឿងនេះដែរ ប៉ុន្តែតម្លៃកាន់តែថ្លៃ អតិថិជនកាន់តែតិច ត្រូវការដើម្បីធ្វើឱ្យរថយន្តទទួលបានជោគជ័យ។ អ្នកទិញខ្លះថែមទាំងប្រាថ្នាថាពួកគេមិនមានមនុស្សដែលមានគំនិតដូចគ្នាច្រើន ដែលជាការពិតណាស់បន្ថែមលើភាពផ្តាច់មុខនៃសេះដែករបស់ពួកគេ។ ការអះអាងថា Audi Q8 នឹងក្លាយជាម៉ូដែលផ្តាច់មុខគឺប្រហែលជាមិនប្រុងប្រយ័ត្ន ប៉ុន្តែវាពិតជាសមហេតុផលក្នុងការរំពឹងថាវានឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអ្នកទិញដែលចង់បានរថយន្តដែលខុសពីធម្មតា មិនមែនរថយន្តធម្មតានោះទេ។ ជាការពិតណាស់អ្នកខ្លះនឹងចូលចិត្តការពិតដែលថារថយន្តនេះគឺនៅឆ្ងាយពីតម្លៃសមរម្យ។

ការពិតដែលយើងកំពុងនិយាយអំពីការសរសេរអំពីរថយន្តដ៏អស្ចារ្យគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អាចត្រូវបានសន្និដ្ឋានពីកំណត់ត្រាឌីអិនអេរបស់អូឌី។ នេះបង្ហាញថារថយន្ត Q8 រួមបញ្ចូលគ្នានូវភាពឆើតឆាយនៃរថយន្តស្ព័រទ្វារបួន (អាល្លឺម៉ង់មានន័យថាម៉ូដែលប្រណីត A7) ហើយម៉្យាងវិញទៀតភាពបត់បែនជាក់ស្តែងនៃប្រភេទកីឡាប្រភេទ Crossover ។ អូឌីមានរបស់ចុងក្រោយជាច្រើនហើយដោយសារមួយទទួលបានជោគជ័យជាងមួយផ្សេងទៀតឆ្អឹងខ្នងសម្រាប់ Q8 គឺពិតជាអស្ចារ្យផងដែរ។ នៅលើកំពូលរថយន្តអូឌីបន្ថែមថា Q8 គួរចែចង់ជាមួយរថយន្ត Audi quattro រឿងព្រេងនិទានរបស់ពួកគេ។ តើវាពិបាកជឿទេថាម៉ាស៊ីននឹងទទួលបានជោគជ័យ?

ហើយប្រសិនបើទស្សនៈរបស់អ្នកអំពីតម្លៃនៃរថយន្តសាកល្បងកំពុងធ្វើឱ្យអ្នកចាប់អារម្មណ៍ ហើយនៅពេលជាមួយគ្នានោះ ចោទជាសំណួរអំពីសារធាតុដែលអ្នកនិពន្ធបានសរសេរអត្ថបទនេះ ខ្ញុំសូមនិយាយម្តងទៀត - ខ្ញុំមិនរាប់បញ្ចូលក្នុងរថយន្តថ្លៃៗទេ ដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងថោកបំផុត។ ឬនិយាយម្យ៉ាងទៀត៖ យើងត្រូវប្រៀបធៀបតម្លៃឡានក្នុងថ្នាក់មួយ និងរវាងម៉ូដែលប្រកួតប្រជែង ដែលខ្លះថោកជាង ហើយខ្លះទៀតថ្លៃជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពិតដែលថារថយន្តប្រភេទនេះភាគច្រើនមិនអាចទិញបាននោះ មិនមែនជាហេតុផលដើម្បីថ្កោលទោសរថយន្តនេះថាថ្លៃពេកនោះទេ។ ដោយសារវាមិនមាន មិនមែនមានន័យថាវាថ្លៃពេកនោះទេ។ អ្នកដឹងទេ ជារបស់អ្នកហើយ។

ហើយប្រសិនបើខ្ញុំត្រលប់ទៅសាកល្បង Q8 ។ សម្រាប់ម្ចាស់សក្តានុពលជាច្រើន ការឱ្យតម្លៃរថយន្តប្រឆាំងនឹងជំនឿរបស់ពួកគេ គឺជាទង្វើប្រមាថមើលងាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគួរតែត្រូវបានចងចាំក្នុងចិត្តថា ប្រណីតភាព និងតម្លៃខ្ពស់មិនទាន់អាចយកឈ្នះលើច្បាប់រូបវិទ្យា ហើយនិយាយថា នឹងមិនយកឈ្នះនោះទេ យ៉ាងហោចណាស់ក្នុងពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ។ នេះជាការពិតណាស់ មានន័យថាខ្ញុំអាចសរសេរដោយមនសិការល្អថារថយន្តមានភាពច្របូកច្របល់ក្នុងស្ថានភាពជាក់លាក់ ហើយខ្ញុំចង់ឱ្យចង្កូតបង្វិលកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការបើកបរដោយរលូន។ ប៉ុន្តែជាថ្មីម្តងទៀត យើងមិនគួរលាយផ្លែប៉ោម និងផ្លែពែរទេ ដូច្នេះសូមចាំថា Q8 គឺជាម៉ាស់ 8 តោន ដែលគ្រប់គ្រងខុសពីរថយន្តស្ព័រ។ វាអាចត្រូវបានស្តីបន្ទោសចំពោះភាពច្របូកច្របល់របស់វាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តធម្មតា ហើយវានឹងពិបាកក្នុងការរិះគន់វាគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងចំណោមមិត្តភក្ដិរបស់វា។ គួរកត់សំគាល់ថា Audi នៅតែបន្តប្រើប្រាស់វត្ថុធាតុដើមដែលមានទម្ងន់ស្រាល (ជាពិសេសអាលុយមីញ៉ូម) ហើយ Q8 គឺស្រាលជាងវាទៅទៀត។ ប្រសិនបើខ្ញុំបន្ថែមចង្កូតទាំងបួន និងកង់ទាំងអស់នោះ ភាពរហ័សរហួនរបស់រថយន្តពិតជាលើសពីមធ្យមសម្រាប់ថ្នាក់របស់វា។ ហើយប្រសិនបើខ្ញុំនិយាយអំពីការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបីល្បឿនវាច្បាស់ណាស់ថាអ្នកបើកបរប្រាកដជាចូលចិត្តវា។ ផងដែរដោយសារតែប្រអប់លេខហាក់ដូចជាយល់ពី Q7 បានល្អជាងឧទាហរណ៍ A8 ដែលជាមួយនឹងការកំណត់ម៉ាស៊ីនដូចគ្នាជួនកាលវាញ័រខ្លាំង។ ក្រោយមកទៀតគឺមិនមានទេនៅពេលចាប់ផ្តើមពី Q8 ប៉ុន្តែជាការពិតវាអាស្រ័យលើកម្មវិធីបើកបរដែលយើងកំពុងបើកបរ។ ថាមវន្តពិតជារួមចំណែកដល់ការជិះមិនសូវស្រួល ព្រោះភារកិច្ចចម្បងនៃកម្មវិធីនេះគឺធ្វើឱ្យរថយន្តមានស្ថេរភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដូច្នេះហើយ ពិតណាស់ វាយប្រហារផ្លូវជាមួយនឹងការព្យួរដ៏តឹងរ៉ឹង។ ដូចប្រព័ន្ធភាគច្រើនដែរ អូតូ QXNUMX គឺអាចប្រើប្រាស់បានច្រើនបំផុត។ កម្មវិធី Eco ក៏មិនមែនជារឿងមិនល្អដែរ សម្រាប់អ្នកដែលបានប្រើប្រព័ន្ធ start-stop រួចហើយ វាល្អដែលម៉ាស៊ីនឈប់នៅពេលឈប់លឿនជាងពេលឡានឈប់ពិតៗ។

តេស្ត Q8 បានណែនាំអំពីបង្អែមពីរបីមុខដើម្បីសុវត្ថិភាពប៉ុន្តែវាមានអ្វីដែលមិនស្គាល់ហើយវាពិតជាគ្មានប្រយោជន៍ក្នុងការចុះបញ្ជីវាម្តងទៀតទេ។ សូមកត់សម្គាល់ថាប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យការរក្សាផ្លូវដំណើរការដូចគ្នានឹង A7 ដែរដូច្នេះខ្ញុំក៏មិនបានបិទវានៅក្នុងត្រីមាសទី ៨ ដែរ។ ទោះយ៉ាងណាខ្ញុំជឿថានេះអាចជាការរំខានមួយសម្រាប់មនុស្សជាច្រើនព្រោះចំណុចត្រូវប្រើ ប៉ុន្តែកាលៈទេសៈបន្ធូរបន្ថយយ៉ាងហោចណាស់គឺការពិតដែលខ្ញុំកំពុងសរសេរអំពីអូឌីហើយមិនមែនអំពីម៉ាកល្បីផ្សេងទៀតទេ។

សូម្បីតែតេស្ត Q8 ដែលនៅសល់ក៏មានអារម្មណ៍ល្អដែរ។ ហើយមិនត្រឹមតែសម្រាប់អ្នកបើកបរប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏សម្រាប់អ្នកដំណើរផងដែរ។ នៅទីនេះពួកគេបង្កើតកាប៊ីនយន្ដហោះនិម្មិតផ្ទាល់ខ្លួននិងអេក្រង់ប៉ះពីរនៅកុងសូលកណ្តាល។ កៅអីនៅក្នុងរថយន្តតេស្តក៏ខ្ពស់ជាងមធ្យមដែរដែលជារថយន្តបែបនេះ។

ថ្វីត្បិតតែរថយន្តមើលទៅមានទំហំធំគួរឱ្យខ្លាចក៏ដោយ វាខ្លីជាងបងប្រុស Q7 របស់វា ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ កាន់តែធំទូលាយ និងទាបជាង ដែលផ្តល់ឱ្យវានូវរូបរាងដ៏កាចសាហាវ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនមែនជាការបូកតែមួយគត់ទេ - វាមានស្ថេរភាពជាងមុនដោយសារតែផ្លូវធំទូលាយ។ ជា​លទ្ធផល មិន​ដូច​គូ​ប្រកួត​ប្រជែង​មួយ​ចំនួន​ទេ វា​មិន​វិល​ជុំវិញ​ជ្រុង​លឿន​ទេ ប៉ុន្តែ​នៅ​ជាប់​នឹង​ផ្លូវ​ដូច​ជា​ផ្លូវ​រថភ្លើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជារឿងសំខាន់ដែលត្រូវដឹងថា ប្រសិនបើអ្នកធ្វើវាច្រើនពេក រថភ្លើងក៏អាចរអិលចេញពីផ្លូវរថភ្លើងផងដែរ។ ដូច្នេះហើយ រថយន្ត ហើយអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរ មានអារម្មណ៍ល្អបំផុតនៅក្នុងវានៅលើផ្លូវ។ ល្បឿននៃការបើកបរអាចលើសពីមធ្យម ដោយសារតែម៉ាស៊ីន 286 លីត្រ turbodiesel ដែលផ្តល់កម្លាំង 245 សេះ បង្កើនល្បឿនរថយន្តដល់ 8 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយនៅពេលអ្នកពិចារណាថា Q100 បង្កើនល្បឿនពីការឈប់ឈរដល់ 6,3 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រឹមតែ 605 វិនាទីប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកអាចមើលឃើញថាគាត់គឺជាអ្នកធ្វើដំណើរពិតប្រាកដ។ ប្រសិនបើអ្នកព្រួយបារម្ភអំពីកន្លែងដែលត្រូវទៅ ដោយសាររូបរាងរបស់បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ វាមិនចាំបាច់ទេ - កន្លែងដាក់អីវ៉ាន់ XNUMX លីត្រគឺគ្រប់គ្រាន់ ប៉ុន្តែប្រសិនបើនរណាម្នាក់ត្រូវការច្រើនជាងនេះ កៅអីខាងក្រោយដែលអាចផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយ និងបត់អាចជួយបាន។

ខណៈពេលដែលអ្នកប្រហែលជាគិតថា Audi Q8 គ្រាន់តែជាចំលើយមួយទៀតសម្រាប់ម៉ូដែលប្រកួតប្រជែង វាហាក់ដូចជាត្រូវបានរចនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន និងគិតគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រើប្រាស់ដោយអ្នកដែលចូលចិត្តរថយន្ត ហើយមិនត្រឹមតែដោយសារតែវានឹងនៅពីមុខរថយន្តប៉ុណ្ណោះទេ។ អ្នកជិតខាង។

សំណួរទី ៥ ២.០ Audi TDI Quattro

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Porsche ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	128.936 €
តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ៖	83.400 €
ការបញ្ចុះតម្លៃលើម៉ូដែលសាកល្បង៖	128.936 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	7,2 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ៤ ម៉ាយល៍គ្មានដែនកំណត់ការធានាថ្នាំលាប ៣ ឆ្នាំការធានាច្រែះ ១២ ឆ្នាំ
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	30.000 គីឡូម៉ែត្រ / 24 ខែ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	1.815 €
ឥន្ធនៈ៖	9.275 €
សំបកកង់ (1)	1.928 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	46.875 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	5.495 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	14.227 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 79.615 0,80 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	V6 - 4-stroke - turbodiesel - ដំឡើងបណ្តោយនៅខាងមុខ - ធុញ និងដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល 83 × 91,4 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 2.967 cm3 - សមាមាត្របង្ហាប់ 16: 1 - ថាមពលអតិបរមា 210 kW (286 hp) នៅ 3.500 - ល្បឿនអតិបរមា 4.000 ton ថាមពល 11,4 m/s - ថាមពលជាក់លាក់ 70,8 kW / l (96,3 hp turbocharger - សាកម៉ាស៊ីនត្រជាក់
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ទាំងបួន - ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 8 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 5,000 3,200; II. 2,143 ម៉ោង; III. 1,720 ម៉ោង; IV. 1,313 ម៉ោង; v. 1,000; VI. ០.៨៣៩; VII. ០.៦៦៧; VIII. 0,823 – ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 0,640 – កង់ 3,204 J × 9,0 – សំបកកង់ 22/285 R 40 Y, រង្វង់រំកិល 22 ម៉ែត្រ
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 245 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 6,3 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម (ECE) 6,6 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 172 ក្រាម/km
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	ប្រភេទ Crossover - ទ្វារ 4 - 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, រន្ធខ្យល់, ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់បី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, ស្ទ្រីមខ្យល់, ស្ថេរភាព - ឌីសហ្វ្រាំងខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ឌីសខាងក្រោយ ( ការធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយបង្ខំ), ABS, ហ្វ្រាំងកង់ខាងក្រោយចំណតអគ្គិសនី (ការផ្លាស់ប្តូររវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី, 2,1 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 2.145 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.890 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: 2.800 គីឡូក្រាម, ដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 750 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 100 គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.986 mm - ទទឹង 1.995 mm កញ្ចក់ 2.190 mm - កម្ពស់ 1.705 mm - wheelbase 2.995 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1.679 - ខាងក្រោយ 1.691 - អង្កត់ផ្ចិតដី 13,3 m
វិមាត្រខាងក្នុង:	បណ្តោយខាងមុខ 890-1.120 មម ខាងក្រោយ 710-940 មម - ទទឹងខាងមុខ 1.580 មម ខាងក្រោយ 1.570 មម - កម្ពស់ក្បាលខាងមុខ 900-990 មម ខាងក្រោយ 930 មម - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 500 មម កៅអីខាងក្រោយ 480 មម - អង្កត់ផ្ចិតរង្វង់ដៃចង្កូត 370 ម - ធុងឥន្ធនៈ 75 លីត្រ
ប្រអប់៖	605

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / សំបកកង់៖ ទំនាក់ទំនងកីឡាខនធីខុនធី ៦ ២៨៥/៤០ អរ ២២ អ៊ី / អូឌីម៉ែត្រស្ថានភាព៖ ១.៩៧២ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	7,2
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	6,8 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	55m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	33m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាន ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	57dB
សំលេងរំខាន ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	61dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចបំភ្លេចបាន

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• រថយន្ត Audi Q8 ពិតជានឹងក្លាយជាមេដែកសម្រាប់អ្នកទិញទាំងនោះដែលកំពុងស្វែងរកអ្វីដែលពិសេស។ ពួកគេនឹងលេចធ្លោជាមួយគាត់ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នាពួកគេនឹងជិះលើសពីមធ្យមជាមួយគាត់។

• កាប៊ីននិងប្រម៉ោយ (៩៥/១១០)

  បានដឹងរួចមកហើយចំពោះខ្លឹមសាររបស់វាប៉ុន្តែមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងទាក់ទងនឹងការរចនា

• ភាពងាយស្រួល (១០៧
  
  
  / 115)

  អារម្មណ៍នៅក្នុងរថយន្ត Audi ជំនាន់ចុងក្រោយគឺស្ថិតនៅកម្រិតខ្ពស់គួរឱ្យច្រណែន។

• ការបញ្ជូន (៨៧
  
  
  / 80)

  ប្រសិនបើអ្នកបន្ថែមប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងអស់អ្នកនឹងទទួលបានលទ្ធផលល្អឥតខ្ចោះ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 100)

  លើសពីមធ្យមប៉ុន្តែពិតណាស់នៅក្នុងថ្នាក់រថយន្តរបស់វា

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  មួយមិនទាន់បើកបរនៅឡើយទេប៉ុន្តែវាជួយអ្នកបើកបរបានល្អ

• សេដ្ឋកិច្ចនិងបរិស្ថាន (៦០
  
  
  / 80)

  នៅពេលនិយាយអំពីរថយន្តដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងអាផាតមិនវាពិបាកនិយាយអំពីការសន្សំប្រាក់។

ភាពរីករាយនៃការបើកបរ៖ ៥/៥

• ការលួងលោមនិងស្នាដៃល្អធានាការរីករាយក្នុងការបើកបរ។ ជាការពិតមិនចាំបាច់និយាយអំពីម៉ាស៊ីនលើសទេ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

សំណុំបែបបទ

ចំណាប់អារម្មណ៍របស់រថយន្ត

ស្នាដៃ

ពេលខ្លះធុញទ្រាន់នឹងការបើកបរនិង (ពិបាកពេក) ចង្កូតពិបាក