Suzuki Fire 1.3GS

អ្វីៗមើលទៅដូចជាដំរី! អាយហ្គិនជំនាន់មុនប្រហែលជាហាក់ដូចជាពេញចិត្តចំពោះរសជាតិអ៊ឺរ៉ុបជាក់លាក់ (និងក្នុងពេលតែមួយជាមធ្យម) ប៉ុន្តែនៅក្នុងជំនាន់នេះដែលត្រូវបានដាក់បង្ហាញនៅឯពិព័រណ៍រថយន្តហ្វ្រែងហ្វើតថ្មីៗនេះយើងនៅតែអាចកត់សំគាល់ពីលក្ខណៈធម្មតា។ អូផែលនៃយុគសម័យទំនើប។

គំនូរសំខាន់របស់អ៊ីនជីសនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ ពីចំហៀងវាដើរតួដូចជាវ៉ាន់បិទផ្លូវពេលដែលតាមពិតវាជារថយន្ត limousine តូចមួយនៅជាប់នឹងរថយន្តស៊េរី B ដែលមានភាពប្រណិតជាងមុននៅក្នុងលំហ។ ហ្វូងមនុស្សមានច្រើននៅទីនោះព្រោះអតិថិជននៅតែច្រើនបំផុត។

Clio និង Punto សោយរាជ្យនៅទីនេះហើយប៉ូឡូលេខ ២០៦, C206, Fiesta, Corsa ក៏ធ្វេសប្រហែសដែរ។ ហើយនៅពេលដែលរថយន្តលីម៉ូស៊ីនខ្នាតតូច (ម៉ារីវ៉ាគំនិត) ទើបតែលេចចេញនៅទ្វីបអឺរ៉ុបរថយន្តជប៉ុនខ្លះហាក់ដូចជាផលិតផលដែលមានភាពច្បាស់ដែលអឺរ៉ុបមិនទាន់យល់។ ហើយអ៊ីនហ្គីសផងដែរ។

ប្រហែលជាពេលនេះគឺជាពេលត្រឹមត្រូវសម្រាប់ពួកគេនិងសម្រាប់អ៊ីនជីស។ វិមាត្រខាងក្រៅអនុញ្ញាតឱ្យផ្ទៃខាងក្នុងធំទូលាយល្មមអាចធ្វើឱ្យអាយហ្គីនជាថ្នាក់ខាងលើ។ តាមការពិតវាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយទទឹងនៃកាប៊ីនដែលនៅសល់នៅក្នុងថ្នាក់តូច។ ប្រវែងដែលមានបំណងសម្រាប់អ្នកដំណើរនិងជាពិសេសកម្ពស់គឺមានសុវត្ថិភាពអាចនិយាយបានថាល្អប្រណិតសម្រាប់ថ្នាក់នេះ។

ក្នុងករណីណាក៏ដោយអ៊ីនជីសច្បាស់ជានឹងបញ្ចុះបញ្ចូលជនជាតិអឺរ៉ុបដោយបរិយាកាសរបស់វា។ ប្រផេះសុភាសិតបានផ្តល់ផ្លូវទៅខ្មៅហើយសម្ភារៈសម្រាប់ថ្នាក់នេះគឺល្អជាងអ្វីដែលអ្នករំពឹងទុក។ ក្រណាត់ផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍នៃភាពរឹងមាំប្លាស្ទិចមានភាពរីករាយជាងមុនចំពោះការប៉ះ។ មិនអីទេអ៊ីនជីសពិតជាមិនកំណត់ស្តង់ដារថ្មីទេប៉ុន្តែលោតចូលវាពីស្វីហ្វចាស់ហើយវាគួរតែច្បាស់ចំពោះអ្នក។ ហើយចុងក្រោយ៖ អរគុណចំពោះពណ៌ដែលបានប្រើនិងរូបរាងបរិយាកាសអារម្មណ៍របស់អ៊ីនហ្គីសគឺរីករាយ។ អឺរ៉ុបរីករាយ។

នរណាម្នាក់ដែលវិនិច្ឆ័យទំនាក់ទំនងជាមួយអូផែលដោយចង្កៀងអ៊ីនហ្គីសនិងចង្កៀងមុខនឹងស្ថិតនៅលើផ្លូវត្រូវ។

នៅពីក្រោយកង់ភាពស្និទ្ធិស្នាលបន្ត៖ អូភែលមានដងថ្លឹងនៅលើចង្កូតកុងតាក់ចង្កៀងមុខនិងកុងតាក់សម្រាប់កែសំរួលកញ្ចក់ខាងក្រៅ។ Corsa ឬ Meriva ក៏ប្រហាក់ប្រហែលនឹងចំណុចកណ្តាលនៃផ្ទៃតាប្លូដែលមានប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ Blaupunkt ដ៏ធំមួយ (វិទ្យុនិងម៉ាស៊ីនចាក់ស៊ីឌី) ដែលមានលក្ខណៈ ergonomics ដ៏ល្អប៉ុន្តែមិនមានអេក្រង់ទេ។ ពោលគឺវាដាច់ដោយឡែកនិងមានទីតាំងស្ថិតនៅខាងលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងហើយក៏មានព័ត៌មានអំពីពេលវេលាសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅនិងការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈបច្ចុប្បន្នផងដែរ។ នេះគឺជាទិន្នន័យកុំព្យូទ័រតែមួយគត់ដែលអាយហ្គីនផ្តល់ជូនជាអកុសលអ្នកមិនអាចបង់ប្រាក់បន្ថែមសម្រាប់ទិន្នន័យបន្ថែមបានទេ។

អ៊ីនហ្គីសបានពង្រីកបញ្ជីសារពើភ័ណ្ឌរបស់ខ្លួនដូចខាងក្រោម៖ GC, GLX និង GS ។ ដូច្នេះតេស្ត Ignis ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ល្អបំផុតហើយវិនិច្ឆ័យដោយសៀវភៅណែនាំអ្នកអាចចង់បានកំដៅបន្ថែមសម្រាប់កៅអីខាងមុខ។ ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់និងប្រព័ន្ធសំឡេង Blaupunkt គឺជាផ្នែកមួយនៃកញ្ចប់ GS ។

អាយហ្គីនដែលខ្លីជាងវាមើលទៅ (ប្រវែងតិចជាង ៣ ម៉ែត្រ) នៅតែអាចចូលទៅខាងក្នុងបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ ទ្វារពីរនៅលើត្រគាកធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលអង្គុយនៅកៅអីខាងមុខឬខាងក្រោយរបស់យាន ៨ ម៉ែត្រដែលត្រូវបានកំណត់ខ្ពស់នៅចំពោះមុខភ្នែកអ្នក។ បាទ / ចាសនៅប្រហែលទី ១០០០ អាយហ្គីនក៏ក្លាយជាដ្រាយកង់ទាំងអស់ហើយដូច្នេះមានប្រយោជន៍ជាងក្នុងស្ថានភាពបើកបរកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនប៉ុន្តែមានតែការបើកបរកង់មុខប៉ុណ្ណោះវានឹងពេញចិត្តមនុស្សជាច្រើន។ វាស្ថិតនៅក្នុងវាបន្តិចហើយជាមួយនឹងភាពមើលឃើញនៅខាងមុខនិងភាពមើលឃើញនៃអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅលើផ្លូវគឺល្អណាស់។

តាមមើលទៅដើមទ្រូងសមនឹងទទួលបានការសរសើរតិចបំផុតពីអ៊ីនជីស។ ដោយខ្លួនវាវាមានទំហំធំល្មមអាចស្រូបយកវ៉ាលីនៃផ្លូវប្រចាំថ្ងៃហើយទំហំអតិបរមាម៉ែត្រគូបដែលបានសន្យាគឺជាការល្បួង។ ការធ្លាក់ចុះគឺជាការធ្វើមាត្រដ្ឋានបន្តិចម្តង ៗ ; ផ្នែកខាងក្រោយនៃកៅអីអាចត្រូវបានកើនឡើងមួយភាគបី។ កៅអីអង្គុយទាំងសងខាងក៏មិនមានកៅអីអង្គុយអាចចល័តបានដែរហើយគែមនៃការផ្ទុកគឺខ្ពស់ណាស់។

ផ្នែកដ៏ល្អបំផុតមួយនៃ Ignis គឺការជិះ។ ចង្កូតមិនអាចលៃតម្រូវបាន (ក្នុងទិសដៅណាមួយ ប៉ុន្តែទិដ្ឋភាពនៃឧបករណ៍តែងតែល្អឥតខ្ចោះ) កៅអីអ្នកបើកបរមិនអាចលៃតម្រូវបានក្នុងកម្ពស់ ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរនៅតែស្វែងរកទីតាំងដ៏ងាយស្រួលសម្រាប់ការបើកបរ។ Ignis ចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងភាពងាយស្រួល និងភាពងាយស្រួលរបស់វា។ នៅក្នុងទីក្រុង វាមានពន្លឺ និងមិនគួរឱ្យជឿ អរគុណមួយផ្នែកចំពោះឈ្នាន់ទន់ និងចង្កូតថាមពល (អគ្គិសនី) ហើយនៅលើផ្លូវដែលបត់ត្រឡប់ក្រោយ វាគឺជាដៃគូបើកបរដ៏រីករាយ។ លុះត្រាតែរថយន្តឈប់ស្ងៀម ទើបដៃចង្កូតធ្ងន់ពេកពេលបត់ចូល។

ប្រហែលជាផ្នែកដ៏ល្អបំផុតនៃមេកានិចគឺម៉ាស៊ីន Ignis ។ គ្រាន់តែពីរបីរយ rpm ពីលើទំនេរ នោះជាកម្លាំងបង្វិលជុំគ្រប់គ្រាន់ហើយ ដូច្នេះវាតែងតែងាយស្រួលក្នុងការចាប់ផ្តើម - សូម្បីតែឡើងភ្នំ ឬជាមួយឡានពេញក៏ដោយ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរក្នុងកម្រិតល្បឿនម៉ាស៊ីនទាប ហើយដូច្នេះធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរមានភាពធូរស្រាលជាងមុន ឬអ្នកដែលកំពុងព្យាយាមបើកបរដោយសន្សំសំចៃ។

ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីន ១ លីត្រមិនទាន់បង្ហាញនៅឡើយទេ។ សូមអរគុណដល់បច្ចេកវិទ្យានៃការផ្លាស់ប្តូរមុំនៃទំនោរនៃកាម៉េសហ្វ័រភាពរស់រវើករបស់វាកើនឡើងជាមួយនឹងការវិលហើយមានតែ ៣ ជុំក្នុងមួយនាទីបំណងប្រាថ្នាចង់បង្វិលថយចុះបន្តិចម្តង ៗ ។ ផលិតផលស៊ូហ្ស៊ីគីដែលមើលទៅដូចជាធម្មតា៖ មានកម្លាំងប៉ុន្តែខ្លាំងនៅពេលបង្កើនល្បឿនហើយពិតជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងមុន។ នៅពេលបើកបរការប្រើប្រាស់កើនឡើងលើសពី ៦.០០០ លីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រហើយសំលេងរំខានរបស់ម៉ាស៊ីនក្លាយជារំខាន។

ជាថ្មីម្តងទៀត ជាធម្មតា Suzuki (ហើយជាទូទៅគេស្គាល់ថាជាភាសាជប៉ុន) គឺជាប្រអប់លេខ។ ជាមួយនឹងដងថ្លឹងដែលបុកខ្លាំង ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដោយរលូន (ជាពិសេសនៅក្នុងប្រអប់លេខទីប្រាំ) ជាមួយនឹងភាពធន់ម្តងម្កាលក្នុងការប្តូរទៅក្នុងប្រអប់លេខបញ្ច្រាស និងជាមួយនឹងឧបករណ៍ទីប្រាំតិចតួច។ នៅក្នុងនោះ Ignis (ជាចម្បងដោយសារតែម៉ូទ័រដែលអាចបត់បែនបាន) បង្កើនល្បឿនពីល្បឿនទាប ប៉ុន្តែនៅតែលោតចេញពីប្រអប់លេខទីបួន។

តួសមនឹងទទួលបានការសរសើរតិចបំផុត។ ក្នុងកំឡុងពេលបើកបរធម្មតានៅលើផ្លូវធម្មតាវាហាក់បីដូចជាត្រូវបានបត់បែនបានល្អហើយភាពមិនស្មើគ្នាណាមួយ (ប្រហោងប៉ោង) ធ្វើឱ្យរាងកាយញ័រហើយជាលទ្ធផលអ្នកដំណើរ។ រាងកាយទន់ក៏ផ្អៀងបន្តិច; តាមបណ្តោយនៅពេលបង្កើនល្បឿននិងហ្វ្រាំងបញ្ច្រាសនៅពេលបត់ចូលដូច្នេះកង់ខាងក្នុងក៏ចូលចិត្តប្តូរទៅអព្យាក្រឹតដែរនៅពេលបង្កើនល្បឿនខ្លាំងនៅក្នុងឧបករណ៍ទីមួយឬទីពីរពីជ្រុងតឹង។ ដូច្នេះអ្នកមិនគួររំពឹងច្រើនពេកពីអ៊ីនជីសទាក់ទងនឹងទីតាំងផ្លូវទេទោះបីមានការសន្យាថាម៉ាស៊ីនស្ព័រធ្វើក៏ដោយ។

បើមិនដូច្នោះទេប្រសិនបើអ្នកនឹងជិះវាការឆ្លើយតបទៅនឹងដ្រាយកង់ខាងមុខធម្មតាគឺ៖ ប្រសិនបើអ្នកភ្ញាក់ផ្អើលដោយវេនអ្នកត្រូវបន្ថែមចង្កូតតូចប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកចង់បង្កើនល្បឿន (ឬសូម្បីតែហ្វ្រាំង) បន្ទាប់មកចង្កូតនឹងត្រូវការដកចេញពីព្រោះផ្នែកខាងក្រោយចង់ជែងពីមុខ។ ជាទូទៅវាអាចគ្រប់គ្រងបានហើយក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងមានអារម្មណ៍ឈ្នាន់យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះប៉ុន្តែវានៅតែសំខាន់ដែលត្រូវប្រយ័ត្ន។

ខណៈពេលដែលអ្នកអាចរកឃើញថាពួកគេក៏ប្រណាំង Ignis ដែរ Ignis ដូចដែលយើងបានសាកល្បងវាជារថយន្តគ្រួសារជាចម្បង។ ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាទាំងអស់ដែលភាគច្រើនសមនឹងទទួលបានការពិនិត្យល្អណាស់ បរិយាកាសគឺជាអ្វីដែលនឹងព្យាយាមបញ្ចុះបញ្ចូល។ ជាការពិតណាស់សម្រាប់តម្លៃ។

វីនកូខេនខន

រូបថត៖ AlešPavletič។

Suzuki Fire 1.3GS

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ក្រុមហ៊ុន Suzuki Odardoo
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	11.711,73 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	11,5 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាថាមពល ៣ ឆ្នាំ, ការធានាលើរាងកាយ ៦ ឆ្នាំ, ការធានាថាមពល ១២ ឆ្នាំ

ការវាស់វែងរបស់យើង

ធី = ១៦ អង្សាសេ / ភី = ១០០៧ мбар / отн។ vl = ៥៣% / ហ្គេមៈ ១៦៥/៧០ អរ ១៤ ធីធី
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	11,5
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	១២.៣ (IV ។ ) អេស
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	26,1 (V. ) ទំ
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (វី។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	42,8m
តារាងព្រឹក៖	43m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	66dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	73dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	70dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	69dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ