មាតិកាផេះស៊ុលហ្វាតនៃប្រេង។ តើការកំណត់នេះប៉ះពាល់ដល់អ្វី?
មាតិកា
គោលគំនិតនៃមាតិកាផេះស៊ុលហ្វាត និងការចាត់ថ្នាក់នៃប្រេងតាមប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះ។
ផេះស៊ុលហ្វាតគឺជាភាគរយនៃម៉ាស់សរុបនៃប្រេងរំអិលនៃសមាសធាតុសរីរាង្គ និងអសរីរាង្គរឹងផ្សេងៗដែលបង្កើតឡើងបន្ទាប់ពីការដុតប្រេង។ វាគឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះដែលត្រូវបានគេយកមកពិចារណាជាញឹកញាប់បំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ទោះបីជាមានប្រភេទផ្សេងទៀតនៃមាតិកាផេះដែលត្រូវបានពិចារណាក្នុងការសិក្សាអំពីប្រេងរំអិលក៏ដោយ។
តាមនិយមន័យ ស៊ុលហ្វាត គឺជាអំបិលនៃអាស៊ីតស៊ុលហ្វួរិក ដែលជាសមាសធាតុគីមីដែលមាននៅក្នុងសមាសភាពរបស់វា អ៊ីយ៉ុង -SO4. ផ្នែកនៃឈ្មោះនេះបានមកពីវិធីសាស្រ្តនៃការរាប់ផេះនៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ីន។
ប្រេងរំអិលដែលត្រូវបានសាកល្បងសម្រាប់មាតិកាផេះត្រូវបានដុតនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌមន្ទីរពិសោធន៍នៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ (ប្រហែល 775 ° C) រហូតដល់ម៉ាស់ដូចគ្នាត្រូវបានបង្កើតឡើងហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានព្យាបាលដោយអាស៊ីតស៊ុលហ្វួរី។ សារធាតុពហុសមាសភាគជាលទ្ធផលត្រូវបាន calcined ម្តងទៀតរហូតដល់ម៉ាស់របស់វាឈប់ថយចុះ។ សំណល់នេះនឹងក្លាយជាផេះដែលមិនអាចឆេះបាន ហើយនឹងតាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន ឬប្រព័ន្ធផ្សង។ ម៉ាស់របស់វាត្រូវបានទាក់ទងជាមួយនឹងម៉ាស់ដំបូងនៃគំរូ ហើយភាគរយត្រូវបានគណនា ដែលជាឯកតានៃការវាស់វែងនៃមាតិកាផេះស៊ុលហ្វាត។
មាតិកាផេះស៊ុលហ្វាតនៃប្រេងជាទូទៅគឺជាសូចនាករនៃបរិមាណនៃសារធាតុប្រឆាំង សម្ពាធខ្លាំង និងសារធាតុបន្ថែមផ្សេងទៀត។ ដំបូងមាតិកាផេះនៃមូលដ្ឋានប្រេងសុទ្ធអាស្រ័យលើធម្មជាតិនៃប្រភពដើមរបស់វាជាធម្មតាមិនលើសពី 0,005% ។ នោះគឺប្រេងមួយលីត្រមានផេះត្រឹមតែ 1 មីលីក្រាមប៉ុណ្ណោះ។
បន្ទាប់ពីការពង្រឹងជាមួយនឹងសារធាតុបន្ថែមដែលមានជាតិកាល់ស្យូម ស័ង្កសី ផូស្វ័រ ម៉ាញេស្យូម ម៉ូលីបដិន និងធាតុគីមីផ្សេងទៀត មាតិកាផេះស៊ុលហ្វាតនៃប្រេងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ សមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការបង្កើតភាគល្អិតផេះរឹង ដែលមិនងាយឆេះ កំឡុងពេលរលាយកម្ដៅកើនឡើង។
សព្វថ្ងៃនេះ ការចាត់ថ្នាក់របស់ ACEA ផ្តល់នូវប្រេងរំអិលបីប្រភេទទាក់ទងនឹងមាតិកាផេះ៖
- Full Saps (ប្រេងរំអិលពេញផេះ) - មាតិកានៃផេះស៊ុលហ្វាតគឺ 1-1,1% នៃម៉ាស់សរុបនៃប្រេង។
- Mid Saps (ប្រេងផេះមធ្យម) - សម្រាប់ផលិតផលដែលមានរូបមន្តនេះ ភាគរយនៃផេះគឺចន្លោះពី 0,6 ទៅ 0,9% ។
- Low Saps (ប្រេងរំអិលផេះទាប) - ផេះតិចជាង 0,5% ។
មានកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តរជាតិមួយដែលយោងទៅតាមមាតិកាផេះនៅក្នុងប្រេងទំនើបមិនគួរលើសពី 2% ។
តើផេះស៊ុលហ្វាតប៉ះពាល់ដល់អ្វី?
មាតិកាផេះស៊ុលហ្វាតខ្ពស់បង្ហាញពីកញ្ចប់សារធាតុបន្ថែមដ៏សម្បូរបែប។ យ៉ាងហោចណាស់ ប្រេងដែលមានសារធាតុផេះខ្ពស់ គឺមានសារធាតុម្សៅ (ជាតិកាល់ស្យូម) សារធាតុប្រឆាំងសម្លៀកបំពាក់ និងសម្ពាធខ្លាំង (ស័ង្កសី-ផូស្វ័រ) ច្រើន។ នេះមានន័យថា ប្រេងដែលសំបូរទៅដោយសារធាតុបន្ថែម របស់ផ្សេងទៀតទាំងអស់ស្មើគ្នា (មូលដ្ឋានដូចគ្នា លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការស្រដៀងគ្នា ចន្លោះពេលជំនួសស្មើគ្នា) នឹងការពារម៉ាស៊ីនកាន់តែជឿជាក់នៅពេលផ្ទុកខ្ពស់លើវា។
ផេះស៊ុលហ្វាតកំណត់ដោយផ្ទាល់នូវបរិមាណនៃភាគល្អិតផេះរឹងដែលមិនងាយឆេះបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ មិនត្រូវច្រឡំជាមួយប្រាក់បញ្ញើផេះ។ ផេះ មិនដូចផេះទេ អាចឆេះនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ អាស - ទេ។
មាតិកាផេះមានឥទ្ធិពលកាន់តែខ្លាំងទៅលើលក្ខណៈសម្បត្តិការពារ និងសារធាតុបន្សាបជាតិពុលនៃប្រេងម៉ាស៊ីន។ លក្ខណៈនេះគឺទាក់ទងដោយប្រយោលទៅនឹងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យវាយតម្លៃសំខាន់មួយទៀតសម្រាប់ប្រេងម៉ាស៊ីន៖ លេខមូលដ្ឋាន។
តើមាតិកាផេះប្រេងណាដែលល្អបំផុតសម្រាប់ម៉ាស៊ីន?
ផេះស៊ុលហ្វាត គឺជាលក្ខណៈមិនច្បាស់លាស់នៃប្រេងម៉ាស៊ីន។ ហើយដើម្បីយល់ថាវាជាវិជ្ជមាន ឬអវិជ្ជមានវាមិនអាចទៅរួចទេ។
មាតិកាកើនឡើងនៃផេះស៊ុលហ្វាតនឹងនាំឱ្យមានផលវិបាកអវិជ្ជមានដូចខាងក្រោម។
- ការកើនឡើងនៃការបំភាយផេះរឹង ដែលមិនងាយឆេះចូលទៅក្នុងបំពង់ផ្សែង ដែលនឹងជះឥទ្ធិពលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់អាយុជីវិតរបស់តម្រងភាគល្អិត ឬកាតាលីករ។ តម្រងភាគល្អិតអាចឆេះបានដោយការបង្កើតកាបូនអុកស៊ីត ទឹក និងសមាសធាតុមួយចំនួនផ្សេងទៀតដែលមានតែជាតិកាបូន។ ផេះសរីរាង្គរឹងច្រើនតែតាំងនៅលើជញ្ជាំងនៃតម្រងភាគល្អិត ហើយត្រូវបានជួសជុលយ៉ាងរឹងមាំនៅទីនោះ។ តំបន់មានប្រយោជន៍នៃមូលដ្ឋានតម្រងត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ហើយនៅថ្ងៃណាមួយវានឹងបរាជ័យ ប្រសិនបើប្រេងដែលមានសារធាតុផេះខ្ពស់ត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនជាប្រព័ន្ធ។ ស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានសង្កេតឃើញជាមួយកាតាលីករ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អត្រានៃការស្ទះរបស់វានឹងទាបជាងសម្រាប់តម្រងភាគល្អិត។
- ប្រាក់បញ្ញើកាបូនដែលបានពន្លឿននៅលើ pistons, rings និង spark plugs ។ ការដុតចិញ្ចៀន និងពីស្តុង គឺទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងបរិមាណផេះខ្ពស់នៅក្នុងប្រេង។ ទឹករំអិលដែលមានផេះតិចបន្សល់ទុកផេះតិចជាងច្រើនដងបន្ទាប់ពីអស់។ ការបង្កើតកំណកផេះរឹងនៅលើទៀននាំឱ្យមានការបញ្ឆេះពន្លឺ (ការបញ្ឆេះឥន្ធនៈក្នុងស៊ីឡាំងដោយមិនទាន់ពេលវេលាមិនមែនមកពីផ្កាភ្លើងនៃទៀនទេប៉ុន្តែមកពីផេះក្តៅ) ។
- ការពាក់ម៉ាស៊ីនបង្កើនល្បឿន។ ផេះមានប្រសិទ្ធិភាពសំណឹក។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា នេះពិតជាមិនប៉ះពាល់ដល់ធនធានម៉ាស៊ីនតាមមធ្យោបាយណាមួយឡើយ: វាស្ទើរតែទាំងស្រុងហោះចូលទៅក្នុងបំពង់ផ្សែងដោយគ្មានការខូចខាតដល់ក្រុម piston ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងស្ថានភាពដែលម៉ាស៊ីនយកប្រេងទៅកាកសំណល់ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះប្រព័ន្ធ USR កំពុងដំណើរការ ផេះសំណឹកនឹងចរាចររវាងបន្ទប់ចំហេះ។ យឺតៗ ប៉ុន្តែច្បាស់ជាដកលោហៈចេញពីស៊ីឡាំង និងចិញ្ចៀនពីស្តុង។
សរុបមក យើងអាចនិយាយបានថាៈ ការបង្កើនបរិមាណផេះនៃប្រេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាមញ្ញ ដោយគ្មានកាតាលីករ និងតម្រងភាគល្អិត គឺល្អជាងអាក្រក់។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ម៉ាស៊ីនទំនើបនៃថ្នាក់ EURO-5 និង EURO-6 ដែលបំពាក់ដោយតម្រងភាគល្អិត និងកាតាលីករ មាតិកាផេះខ្ពស់នឹងនាំឱ្យមានការបង្កើនល្បឿននៃគ្រឿងរថយន្តថ្លៃៗទាំងនេះ។ សម្រាប់បរិស្ថានវិទ្យា និន្នាការមានដូចខាងក្រោម៖ បរិមាណផេះតិច បរិស្ថានកាន់តែបំពុល។
