| មាតិកា |
|---|
| ម៉ាស៊ីនពិសេស ២៣១ | | ជម្រើសពិសេស | | Sd.Kfz. ២៥១/១០ – Sd.Kfz. ២៥១/២៣ | | នៅក្នុងសារមន្ទីរជុំវិញពិភពលោក |
នាវាផ្ទុកពាសដែកមធ្យម
(រថយន្តពិសេស ២៥១, Sd.Kfz. 251)
នាវាផ្ទុកពាសដែកមធ្យមត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1940 ដោយក្រុមហ៊ុន Ganomag ។ តួនៃត្រាក់ទ័រកន្លះតោនត្រូវបានគេប្រើជាមូលដ្ឋាន។ ដូចករណីដែរ។ នាវាផ្ទុកពាសដែកធុនស្រាលនៅក្នុងផ្នែកក្រោមរថយន្ត គេប្រើដង្កូវនាងដែលមានសន្លាក់ម្ជុល និងបន្ទះកៅស៊ូខាងក្រៅ ការរៀបចំកង់ផ្លូវ និងអ័ក្សខាងមុខដែលមានចង្កូត។ ការបញ្ជូនប្រើប្រអប់លេខ 1943 ល្បឿនធម្មតា។ ចាប់ពីឆ្នាំ 23 ទ្វារឡើងជិះត្រូវបានតំឡើងនៅខាងក្រោយសមបក។ រថពាសដែកធុនមធ្យមត្រូវបានផលិតឡើងនៅក្នុងការកែប្រែចំនួន ២៣ អាស្រ័យលើគ្រឿងសព្វាវុធ និងគោលបំណង។ ជាឧទាហរណ៍ រថពាសដែកដែលបំពាក់សម្រាប់ដំឡើងកាំភ្លើងយន្ត ៧៥ មីលីម៉ែត្រ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ៣៧ មិល្លីម៉ែត្រ កាំភ្លើងត្បាល់ ៨ មិល្លីម៉ែត្រ កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ ២០ មិល្លីម៉ែត្រ ភ្លើងស្វែងរកអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ ផ្លុំផ្លុំជាដើម ត្រូវបានផលិតឡើង។ រថពាសដែកប្រភេទនេះ មានការចល័តមានកម្រិត និងភាពមិនអាចគ្រប់គ្រងបាននៅលើដី។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 75 ពួកវាត្រូវបានប្រើនៅក្នុងអង្គភាពថ្មើរជើងតាមម៉ូតូ ក្រុមហ៊ុន sapper និងនៅក្នុងអង្គភាពរថក្រោះ និងផ្នែកម៉ូតូជាច្រើនទៀត។ (សូមមើលផងដែរ “នាវាផ្ទុកពាសដែកពន្លឺ (រថយន្តពិសេស ២៥០)”) ពីប្រវត្តិនៃការបង្កើត រថក្រោះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយជាមធ្យោបាយនៃការទម្លុះការការពាររយៈពេលវែងនៅលើរណសិរ្សលោកខាងលិច។ គាត់គួរតែទម្លុះខ្សែការពារ ដោយហេតុនេះត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ទ័ពថ្មើរជើង។ រថក្រោះអាចធ្វើដូចនេះបាន ប៉ុន្តែពួកគេមិនអាចបង្រួបបង្រួមភាពជោគជ័យរបស់ពួកគេបានទេ ដោយសារតែល្បឿនចលនាទាបរបស់ពួកគេ និងភាពជឿជាក់មិនល្អនៃផ្នែកមេកានិច។ ជាធម្មតាសត្រូវមានពេលវេលាដើម្បីផ្ទេរទុនបំរុងទៅកន្លែងបំបែក ហើយដោតគម្លាតលទ្ធផល។ ដោយសាររថក្រោះមានល្បឿនទាបដូចគ្នា ថ្មើរជើងក្នុងការវាយប្រហារបានអមដំណើរពួកគេយ៉ាងងាយស្រួល ប៉ុន្តែនៅតែងាយរងគ្រោះដោយសារការបាញ់អាវុធធុនតូច កាំភ្លើងត្បាល់ និងកាំភ្លើងធំផ្សេងទៀត។ កងពលថ្មើរជើងបានរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ហេតុដូច្នេះហើយ ជនជាតិអង់គ្លេសបានបង្កើតនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Mk.IX ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនទាហានថ្មើរជើងចំនួនប្រាំបួននាក់ឆ្លងកាត់សមរភូមិក្រោមការការពារគ្រឿងសឹក ប៉ុន្តែរហូតដល់ចប់សង្រ្គាម ពួកគេអាចសាងសង់បានត្រឹមតែគំរូដើមប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនបានសាកល្បងវាឡើយ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ។ នៅក្នុងឆ្នាំអន្តរសង្រ្គាម រថក្រោះនៅក្នុងកងទ័ពភាគច្រើននៃប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍បានចេញមកនៅលើកំពូល។ ប៉ុន្តែទ្រឹស្តីនៃការប្រើប្រាស់យានជំនិះប្រយុទ្ធក្នុងសង្គ្រាមមានលក្ខណៈចម្រុះខ្លាំងណាស់។ ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 សាលារៀនជាច្រើននៃការប្រយុទ្ធរថក្រោះបានកើតឡើងនៅជុំវិញពិភពលោក។ នៅប្រទេសអង់គ្លេស ពួកគេបានពិសោធជាច្រើនជាមួយអង្គភាពរថក្រោះ បារាំងមើលរថក្រោះគ្រាន់តែជាមធ្យោបាយសម្រាប់គាំទ្រដល់ទ័ពថ្មើរជើងប៉ុណ្ណោះ។ សាលាអាឡឺម៉ង់ ដែលតំណាងដ៏លេចធ្លោរបស់គាត់គឺ Heinz Guderian ចូលចិត្តកងកម្លាំងពាសដែក ដែលជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃរថក្រោះ ថ្មើរជើង និងអង្គភាពជំនួយ។ កម្លាំងបែបនេះគឺដើម្បីទម្លុះការការពាររបស់សត្រូវ និងបង្កើតការវាយលុកនៅផ្នែកខាងក្រោយដ៏ជ្រៅរបស់គាត់។ តាមធម្មជាតិ គ្រឿងដែលជាផ្នែកមួយនៃកងកម្លាំងត្រូវផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនដូចគ្នា ហើយតាមឧត្ដមគតិ មានសមត្ថភាពបិទផ្លូវដូចគ្នា។ កាន់តែប្រសើរប្រសិនបើអង្គភាពគាំទ្រ - sappers, កាំភ្លើងធំ, ថ្មើរជើង - ក៏ផ្លាស់ទីនៅក្រោមគម្របនៃពាសដែករបស់ពួកគេនៅក្នុងទម្រង់សមរភូមិដូចគ្នា។ ទ្រឹស្តីនេះពិបាកនឹងដាក់ឲ្យអនុវត្ត។ ឧស្សាហកម្មអាល្លឺម៉ង់បានជួបប្រទះការលំបាកយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរជាមួយនឹងការចេញផ្សាយរថក្រោះថ្មីក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើន ហើយមិនអាចរំខានដល់ការផលិតរថពាសដែកដ៏ធំនោះទេ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ កងពលតូច និងរថក្រោះទីមួយរបស់ Wehrmacht ត្រូវបានបំពាក់ដោយយានជំនិះ ដែលមានបំណងជំនួសឱ្យរថពាសដែក "ទ្រឹស្តី" សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនថ្មើរជើង។ មានតែនៅមុនថ្ងៃនៃការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី XNUMX ប៉ុណ្ណោះ កងទ័ពបានចាប់ផ្តើមទទួលបានរថពាសដែកក្នុងបរិមាណជាក់ស្តែង។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមក៏ដោយ ចំនួននៃរថពាសដែកគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពាក់កងវរសេនាតូចថ្មើរជើងមួយនៅក្នុងផ្នែករថក្រោះនីមួយៗជាមួយពួកគេ។ ឧស្សាហកម្មអាឡឺម៉ង់ជាទូទៅមិនអាចផលិតរថពាសដែកដែលត្រូវបានតាមដានយ៉ាងពេញលេញក្នុងបរិមាណច្រើន ឬតិចគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះទេ ហើយយានជំនិះកង់មិនបំពេញតម្រូវការសម្រាប់ការកើនឡើងសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសដែលប្រៀបធៀបទៅនឹងសមត្ថភាពរថក្រោះឆ្លងប្រទេស។ ប៉ុន្តែជនជាតិអាឡឺម៉ង់មានបទពិសោធន៍ច្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យានពាក់កណ្តាលផ្លូវ ត្រាក់ទ័រពាក់កណ្តាលផ្លូវកាំភ្លើងធំដំបូងគេត្រូវបានសាងសង់នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ 1928 ។ ការពិសោធន៍ជាមួយយានពាក់កណ្តាលផ្លូវត្រូវបានបន្តនៅឆ្នាំ 1934 និង 1935 នៅពេលដែលគំរូនៃពាសដែកពាក់កណ្តាល។ តាមដានយានយន្តដែលប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រ និង ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រនៅក្នុងប៉មបង្វិល។ យានទាំងនេះត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាមធ្យោបាយប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសត្រូវ។ រថយន្តគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលទោះជាយ៉ាងណាមិនបានចូលទៅក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំ។ ចាប់តាំងពីវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ឧស្សាហកម្មលើការផលិតរថក្រោះ។ តម្រូវការរថក្រោះរបស់ Wehrmacht គឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ ត្រាក់ទ័រពាក់កណ្តាលផ្លូវទម្ងន់ 3 តោនត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG ពី Bremen ក្នុងឆ្នាំ 1933 ។ គំរូដំបូងនៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1934 មានម៉ាស៊ីន Borgward ប្រាំមួយស៊ីឡាំងដែលមានសមត្ថភាពស៊ីឡាំង 3,5 លីត្រ ត្រាក់ទ័រត្រូវបានកំណត់។ ការផលិតត្រាក់ទ័រស៊េរី HL KI 2 បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1936 ក្នុងទម្រង់ជា HL KI 5 ត្រាក់ទ័រចំនួន 505 ត្រូវបានសាងសង់នៅចុងឆ្នាំ។ គំរូត្រាក់ទ័រពាក់កណ្តាលផ្លូវផ្សេងទៀតក៏ត្រូវបានសាងសង់ផងដែរ រួមទាំងរថយន្តដែលមានរោងចក្រថាមពលខាងក្រោយ ដែលជាវេទិកាសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍដែលអាចកើតមាននៃរថពាសដែក។ នៅឆ្នាំ 1938 កំណែចុងក្រោយនៃត្រាក់ទ័របានបង្ហាញខ្លួន - HL KI 6 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន Maybach: ម៉ាស៊ីននេះបានទទួលការរចនា Sd.Kfz.251 ។ ជម្រើសនេះគឺល្អឥតខ្ចោះជាមូលដ្ឋានសម្រាប់បង្កើតនាវាផ្ទុកពាសដែកដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនកងទាហានថ្មើរជើង។ Hanomag មកពី Hanover បានយល់ព្រមកែប្រែការរចនាដើមសម្រាប់ការដំឡើងរថពាសដែក ការរចនា និងការផលិតដែលធ្វើឡើងដោយ Büssing-NAG មកពី Berlin-Obershönevelde។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការងារចាំបាច់ទាំងអស់នៅឆ្នាំ 1938 គំរូដំបូងនៃ "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen" បានបង្ហាញខ្លួន - រថយន្តដឹកជញ្ជូនពាសដែក។ រថពាសដែក Sd.Kfz.251 ដំបូងត្រូវបានទទួលនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1939 ដោយកងពលធំ Panzer ទី 1 ដែលឈរជើងនៅ Weimar ។ យានជំនិះគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញក្រុមហ៊ុនតែមួយនៅក្នុងកងវរសេនាធំថ្មើរជើង។ នៅឆ្នាំ 1939 ឧស្សាហកម្ម Reich ផលិតរថពាសដែកចំនួន 232 Sd.Kfz.251 ហើយនៅឆ្នាំ 1940 បរិមាណផលិតមាន 337 គ្រឿងរួចហើយ។ នៅឆ្នាំ 1942 ការផលិតរថពាសដែកប្រចាំឆ្នាំបានឈានដល់ 1000 គ្រឿង ហើយឈានដល់កម្រិតកំពូលនៅឆ្នាំ 1944 - 7785 រថពាសដែក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ រថពាសដែកតែងតែខ្វះខាត។ ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងការផលិតសៀរៀលនៃម៉ាស៊ីន Sd.Kfz.251 - "Schutzenpanzerwagen" ដូចដែលពួកគេត្រូវបានគេហៅថាជាផ្លូវការ។ តួត្រូវបានផលិតដោយ Adler, Auto-Union និង Skoda ដែលសំបកពាសដែកត្រូវបានផលិតដោយ Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller ។ ការជួបប្រជុំគ្នាចុងក្រោយត្រូវបានអនុវត្តនៅរោងចក្រនៃ Wesserhütte, Vumag និង F. ស៊ីហូ។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម រថពាសដែកសរុបចំនួន ១៥២៥២ គ្រឿងនៃការកែប្រែចំនួន ៤ (Ausfuhrung) និង ២៣ គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់។ រថពាសដែក Sd.Kfz.15252 បានក្លាយជាគំរូដ៏ធំបំផុតនៃរថពាសដែកអាល្លឺម៉ង់។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះបានដំណើរការពេញមួយសង្រ្គាម និងនៅគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់ ដោយបានរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងដល់ការផ្ទុះឡើងនៃឆ្នាំសង្រ្គាមដំបូង។ ជាទូទៅ អាឡឺម៉ង់មិនបាននាំចេញរថពាសដែក Sd.Kfz.251 ទៅកាន់សម្ព័ន្ធមិត្តរបស់ខ្លួនទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេមួយចំនួន ភាគច្រើនជាការផ្លាស់ប្តូរ D ត្រូវបានទទួលដោយប្រទេសរូម៉ានី។ រថយន្តដាច់ដោយឡែកបានបញ្ចប់នៅក្នុងកងទ័ពហុងគ្រី និងហ្វាំងឡង់ ប៉ុន្តែមិនមានព័ត៌មានអំពីការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេនៅក្នុងអរិភាពទេ។ បានប្រើពាក់កណ្តាលបទ Sd.Kfz. 251 និងជនជាតិអាមេរិក។ ជាធម្មតា ពួកគេបានដំឡើងកាំភ្លើងយន្ត 12,7 មីលីម៉ែត្រ Browning M2 នៅលើរថយន្តដែលចាប់បានក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ។ នាវាផ្ទុកពាសដែកជាច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បាញ់ T34 "Calliope" ដែលមានបំពង់ណែនាំចំនួន 60 សម្រាប់បាញ់គ្រាប់រ៉ុក្កែតដែលមិនមានការណែនាំ។ Sd.Kfz.251 ត្រូវបានផលិតដោយសហគ្រាសផ្សេងៗ ទាំងនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងក្នុងប្រទេសដែលកាន់កាប់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រព័ន្ធនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងទូលំទូលាយ ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនបានចូលរួមតែក្នុងការដំឡើងម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនខ្លះទៀតផលិតគ្រឿងបន្លាស់ ព្រមទាំងគ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបង្គុំដែលបានបញ្ចប់សម្រាប់ពួកគេ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្គ្រាម ការផលិតរថពាសដែកត្រូវបានបន្តនៅប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគីដោយ Skoda និង Tatra ក្រោមការចាត់តាំង OT-810។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Tatra 8 ស៊ីឡាំង ហើយប៉មកុងទ័ររបស់ពួកគេត្រូវបានបិទទាំងស្រុង។ ពីប្រវត្តិនៃការបង្កើត
នាវាផ្ទុកពាសដែក Sd.Kfz. 251 Ausf. កការកែប្រែដំបូងនៃនាវាផ្ទុកពាសដែក Sd.Kfz.251 ។ Ausf.A មានទម្ងន់ 7,81 តោន តាមរចនាសម្ព័នរថយន្តគឺជាស៊ុមដែករឹង ដែលបន្ទះពាសដែកត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីខាងក្រោម។ រថពាសដែកដែលផលិតជាចម្បងដោយការផ្សារភ្ជាប់ត្រូវបានផ្គុំពីផ្នែកពីរ ខ្សែបែងចែកឆ្លងកាត់ពីក្រោយបន្ទប់បញ្ជា។ កង់ខាងមុខត្រូវបានព្យួរនៅលើរន្ធរាងអេលីប។ គែមកង់ដែកជាប់ត្រូវបានបំពាក់ដោយដុំកៅស៊ូ កង់មុខមិនមានហ្វ្រាំង។ ឧបករណ៍រំកិលដង្កូវនាងមានកង់ផ្លូវដែកចំនួនដប់ពីរ (ប្រាំមួយរំកិលក្នុងមួយចំហៀង) កង់ផ្លូវទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយសំបកកង់កៅស៊ូ។ ការព្យួរកង់ផ្លូវ - torsion bar ។ កង់ដ្រាយនៃទីតាំងខាងមុខភាពតានតឹងនៃផ្លូវដែកត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយការផ្លាស់ប្តូររន្ធនៃទីតាំងខាងក្រោយនៅក្នុងយន្តហោះផ្ដេក។ ផ្លូវដែកដើម្បីកាត់បន្ថយទំងន់នៃបទត្រូវបានធ្វើឡើងនៃការរចនាចម្រុះ - កៅស៊ូ - ដែក។ ផ្លូវនីមួយៗមានធ្មេញមគ្គុទ្ទេសក៍មួយនៅផ្ទៃខាងក្នុង និងបន្ទះកៅស៊ូនៅផ្ទៃខាងក្រៅ។ ផ្លូវដែកត្រូវបានភ្ជាប់ទៅគ្នាទៅវិញទៅមកដោយឧបករណ៍រំអិល។ សំបកត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីបន្ទះពាសដែកដែលមានកម្រាស់ 6 មម (បាត) ដល់ 14,5 មម (ថ្ងាស) ។ ប្រអប់ស្លឹកពីរធំមួយត្រូវបានរៀបចំនៅផ្នែកខាងលើនៃក្រណាត់សម្រាប់ចូលទៅម៉ាស៊ីន។ នៅផ្នែកម្ខាងនៃក្រណាត់នៃ Sd.Kfz. 251 Ausf.A, ផ្លុំខ្យល់ត្រូវបានធ្វើឡើង។ ទ្រនិចខាងឆ្វេងអាចត្រូវបានបើកដោយប្រើដងថ្លឹងពិសេសដោយអ្នកបើកបរដោយផ្ទាល់ពីកាប៊ីន។ បន្ទប់ប្រយុទ្ធត្រូវបានបើកនៅខាងលើ មានតែកៅអីអ្នកបើកបរ និងមេបញ្ជាការប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានគ្របដោយដំបូល។ ច្រកចូល និងចេញទៅកាន់បន្ទប់ប្រយុទ្ធត្រូវបានផ្តល់ដោយទ្វារពីរនៅជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃសមបក។ នៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ កៅអីពីរត្រូវបានដាក់នៅតាមបណ្តោយទាំងមូលនៅតាមបណ្តោយសងខាង។ នៅជញ្ជាំងខាងមុខនៃកាប៊ីន រន្ធសង្កេតចំនួនពីរត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់មេបញ្ជាការ និងអ្នកបើកបរជាមួយនឹងប្លុកសង្កេតដែលអាចជំនួសបាន។ នៅផ្នែកម្ខាងនៃផ្នែកត្រួតពិនិត្យ កន្លែងសង្កេតតូចមួយត្រូវបានរៀបចំ។ នៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធមានសាជីជ្រុងសម្រាប់សព្វាវុធ និងធ្នើរសម្រាប់ទ្រព្យសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យោធាផ្សេងទៀត។ សម្រាប់ការការពារពីអាកាសធាតុអាក្រក់ វាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដំឡើងតុសសកុដិនៅពីលើបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ ភាគីនីមួយៗមានឧបករណ៍សង្កេតចំនួនបី រួមទាំងឧបករណ៍របស់មេបញ្ជាការ និងអ្នកបើកបរ។ នាវាផ្ទុកពាសដែកត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនត្រជាក់រាវ 6 ស៊ីឡាំង ជាមួយនឹងការរៀបចំក្នុងជួរនៃកម្លាំង 100 សេះ។ នៅល្បឿនអ័ក្ស 2800 rpm ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានផលិតដោយ Maybach, Norddeutsche Motorenbau និង Auto-Union ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយ Solex-Duplex carburetor ចំនួនបួនអណ្តែតបានធានានូវប្រតិបត្តិការរបស់ carburetor នៅកម្រិតជម្រាលខ្លាំងនៃរថយន្ត។ វិទ្យុសកម្មម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំឡើងនៅពីមុខក្រណាត់។ ខ្យល់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅឱ្យវិទ្យុសកម្មតាមរយៈការបិទនៅក្នុងបន្ទះពាសដែកខាងលើនៃក្រណាត់ ហើយបញ្ចេញតាមរន្ធនៅផ្នែកម្ខាងនៃក្រណាត់។ muffler ជាមួយនឹងបំពង់ផ្សែងត្រូវបានម៉ោននៅពីក្រោយកង់ខាងមុខខាងឆ្វេង។ កម្លាំងបង្វិលពីម៉ាស៊ីនទៅការបញ្ជូនត្រូវបានបញ្ជូនតាមរយៈក្ដាប់។ ការបញ្ជូនបានផ្តល់នូវល្បឿនបញ្ច្រាសពីរ និងទៅមុខប្រាំបី។
ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបំពាក់ដោយហ្វ្រាំងដៃប្រភេទមេកានិច និងហ្វ្រាំង servo ខ្យល់ដែលបានដំឡើងនៅខាងក្នុងកង់ដ្រាយ។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ pneumatic ត្រូវបានដាក់នៅខាងឆ្វេងនៃម៉ាស៊ីន ហើយធុងខ្យល់ត្រូវបានព្យួរនៅក្រោមតួ។ វេនដែលមានកាំធំត្រូវបានអនុវត្តដោយការបង្វិលកង់ខាងមុខដោយបង្វែរចង្កូត ហើយនៅលើវេនជាមួយនឹងកាំតូច ហ្វ្រាំងនៃកង់ដ្រាយត្រូវបានភ្ជាប់។ ដៃចង្កូតត្រូវបានបំពាក់ដោយសូចនាករទីតាំងកង់ខាងមុខ។ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថយន្តមានកាំភ្លើងយន្ត Rheinmetall-Borzing MG-7,92 ចំនួន 34 មីល្លីម៉ែត្រចំនួនពីរ ដែលត្រូវបានបំពាក់នៅខាងមុខ និងខាងក្រោយនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធបើកចំហ។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ នាវាផ្ទុកពាសដែកពាក់កណ្តាលតាមដាន Sd.Kfz.251 Ausf.A ត្រូវបានផលិតនៅក្នុងកំណែ Sd.Kfz.251/1 ដែលជាអ្នកដឹកជញ្ជូនថ្មើរជើង។ Sd.Kfz.251/4 - ត្រាក់ទ័រកាំភ្លើងធំ និង Sd.Kfz.251/6 - យានបញ្ជា។ បរិមាណតិចតួចត្រូវបានផលិតការកែប្រែ Sd.Kfz ។ 251/3 - រថយន្តទំនាក់ទំនង និង Sd.Kfz 251/10 - រថពាសដែកដែលបំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើង ៣៧ ម។ ការផលិតស៊េរី Sd.Kfz.251 Ausf.A conveyors ត្រូវបានអនុវត្តនៅរោងចក្រ Borgvard (Berlin-Borsigwalde លេខតួពី 320831 ដល់ 322039) Hanomag (796001-796030) និង Hansa-Lloyd-320285 (រហូតដល់ XNUMX) នាវាផ្ទុកបុគ្គលិកពាសដែក Sd.Kfz. 251 Ausf. Bការកែប្រែនេះបានចូលទៅក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1939 ។ ឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូនដែលកំណត់ Sd.Kfz.251 Ausf.B ត្រូវបានផលិតជាកំណែជាច្រើន។
ភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗរបស់ពួកគេពីការកែប្រែពីមុនគឺ៖ - កង្វះរន្ធមើលនៅលើយន្តហោះសម្រាប់ទាហានឆ័ត្រយោងថ្មើរជើង,
- ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃអង់តែនស្ថានីយ៍វិទ្យុ - វាបានផ្លាស់ប្តូរពីស្លាបខាងមុខរបស់រថយន្តទៅផ្នែកម្ខាងនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។
ម៉ាស៊ីននៃស៊េរីផលិតកម្មក្រោយមកបានទទួលខែលពាសដែកសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត MG-34 ។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ គម្របនៃខ្យល់ចូលម៉ាស៊ីនត្រូវបានពាសដែក។ ការផលិតយានយន្តនៃការកែប្រែ Ausf.B ត្រូវបានបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ 1940 ។ នាវាផ្ទុកបុគ្គលិកពាសដែក Sd.Kfz.251 Ausf.Sបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីន Sd.Kfz.251 Ausf.A និង Sd.Kfz.251 Ausf.B ម៉ូដែល Ausf.C មានភាពខុសប្លែកគ្នាជាច្រើន ដែលភាគច្រើនកើតឡើងដោយសារការចង់បានរបស់អ្នករចនាដើម្បីសម្រួលបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្មរបស់ម៉ាស៊ីន។ ការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនាដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធដែលទទួលបាន។
នាវាផ្ទុកពាសដែក Sd.Kfz. 251 Ausf ដែលចាប់ផ្តើមផលិតជាទ្រង់ទ្រាយធំ ត្រូវបានសម្គាល់ដោយការរចនាដែលបានកែប្រែនៃផ្នែកខាងមុខនៃសមបក (ផ្នែកម៉ាស៊ីន)។ បន្ទះពាសដែកខាងមុខមួយដុំ បានផ្តល់ការការពារម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបានជាង។ រន្ធខ្យល់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅផ្នែកម្ខាងនៃបន្ទប់ម៉ាស៊ីន និងគ្របដោយពាសដែក។ ប្រអប់ដែកដែលអាចចាក់សោរបានជាមួយនឹងគ្រឿងបន្លាស់ ឧបករណ៍ជាដើមបានលេចចេញនៅលើទ្រនាប់។ ប្រអប់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅផ្នែកខាងដើម ហើយឈានដល់ស្ទើរតែដល់ចុងរបង។ កាំភ្លើងយន្ត MG-34 ដែលមានទីតាំងនៅពីមុខបន្ទប់ប្រយុទ្ធបើកចំហ មានប្រឡោះពាសដែក ដែលផ្តល់ការការពារដល់អ្នកបាញ់ប្រហារ។ រថពាសដែកនៃការកែប្រែនេះត្រូវបានផលិតតាំងពីដើមឆ្នាំ ១៩៤០។ រថយន្តដែលចេញពីជញ្ជាំងនៃហាងដំឡើងនៅឆ្នាំ 1941 មានលេខតួពី 322040 ដល់ 322450។ ហើយនៅឆ្នាំ 1942 - ពី 322451 ដល់ 323081. Weserhütte" នៅ Bad Oyerhausen "Paper" នៅ Görlitz, "Eb Schieling" តួនេះត្រូវបានផលិតដោយ Adler នៅ Frankfurt, Auto-Union នៅ Chemnitz, Hanomag នៅ Hannover និង Skoda នៅ Pilsen ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1942 មក Stover នៅ Stettin និង MNH នៅ Hannover បានចូលរួមក្នុងការផលិតរថពាសដែក។ ការកក់ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅសហគ្រាសរបស់ HFK នៅ Katowice, Laurachütte-Scheler und Blackmann នៅ Hindenburg (Zabrze), Mürz Zuschlag-Bohemia នៅឆេក Lipa និង Steinmüller នៅ Gummersbach ។ ការផលិតម៉ាស៊ីនមួយបានយកដែក 6076 គីឡូក្រាម។ តម្លៃនៃ Sd.Kfz 251/1 Ausf.С គឺ 22560 Reichsmarks (ឧទាហរណ៍: តម្លៃនៃធុងមួយមានចាប់ពី 80000 ទៅ 300000 Reichsmarks) ។ នាវាផ្ទុកបុគ្គលិកពាសដែក Sd.Kfz.251 Ausf.Dការកែប្រែចុងក្រោយ ដែលខុសពីការកែប្រែមុនៗ នៅក្នុងការរចនាដែលបានកែប្រែផ្នែកខាងក្រោយនៃរថយន្ត ក៏ដូចជានៅក្នុងប្រអប់គ្រឿងបន្លាស់ ដែលសមទាំងស្រុងទៅនឹងតួពាសដែក។ នៅផ្នែកម្ខាងនៃតួរថពាសដែកមានប្រអប់ចំនួនបី។
ការផ្លាស់ប្តូរការរចនាផ្សេងទៀតគឺ៖ ការជំនួសផ្នែកសង្កេតជាមួយនឹងរន្ធមើល និងការផ្លាស់ប្តូររូបរាងបំពង់ផ្សែង។ ការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកវិជ្ជាចម្បងគឺថារាងកាយរបស់នាវាផ្ទុកពាសដែកបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានធ្វើឡើងដោយការផ្សារ។ លើសពីនេះ ភាពសាមញ្ញនៃបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើនបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនល្បឿនដំណើរការផលិតម៉ាស៊ីនជាបន្តបន្ទាប់។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 មក 10602 Sd.Kfz.251 Ausf.D គ្រឿងត្រូវបានផលិតនៅក្នុងវ៉ារ្យ៉ង់ផ្សេងៗពី Sd.Kfz.251/1 ដល់ Sd.Kfz.251/23 | 
