តេស្តប្រៀបធៀប៖ Volkswagen Polo, Seat Ibiza និង Ford Fiesta

នៅក្នុងការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបរថយន្តគ្រួសារតូចមួយ យើងបានសន្យាថា: "ជាការពិតដរាបណាយើងទទួលបានវាយើងនឹងដាក់ពិន្ទុស្មើជាមួយការធ្វើតេស្តល្អបំផុតនោះគឺ Seat Ibiza” ។ ហើយយើងបានធ្វើវា៖ យើងបានយកប៉ូឡូត្រង់ពីបទបង្ហាញស្លូវេនីរកមើលអ៊ីប៊ីហ្សាដែលមានម៉ូតូដូចគ្នាហើយដោយសារវាជារថយន្តតែមួយគត់ដែលឡើងមកអង្គុយក្នុងការស្ទង់មតិប្រៀបធៀបយើងបានបន្ថែមហ្វាយស្តា។ វាច្បាស់ណាស់ថាលំដាប់រវាងអ្នកចូលរួមក្នុងតេស្តប្រៀបធៀបពីការចេញផ្សាយមុននឹងនៅតែដដែលប៉ុន្តែចុងក្រោយ Fiesta គឺល្អបំផុតនៅក្នុងវិស័យជាច្រើនវាល្អណាស់ដែលមានវាសម្រាប់ធ្វើការប្រៀបធៀប។ ប៉ុល ដូច្នេះ? តើប៉ូឡូប្រសើរជាងអ៊ីប៊ីហ្សាទេ? តើវាថ្លៃជាងអ៊ីប៊ីហ្សាទេ? តើគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិរបស់វានៅឯណា? អាន​បន្ថែម!

ចាប់តាំងពីយើងបានជួប Seat's Ibiza រួចហើយ គ្រឿងម៉ាស៊ីន Polo ថ្មីបានមកមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group បាននឹងកំពុងបំពាក់រថយន្តម៉ាកល្បីៗទាំងអស់ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំង ហើយជាការពិតណាស់ ពួកគេបានរៀបចំជម្រើសដំណើរការផ្សេងៗដែលពួកគេកែសម្រួលដោយបន្ថែមម៉ាស៊ីន turbochargers ផ្សេងៗ។ ប៉ុន្តែទាំង Ibiza និង Polo មានម៉ាស៊ីន 115 សេះដូចគ្នានៅក្រោមក្រណាត់។ ដូចដែលយើងបានកត់សម្គាល់រួចហើយនៅក្នុងការប្រៀបធៀបដែល Ibiza បានឈ្នះ ការបើកបរបែបនេះគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រថយន្តនៃថ្នាក់នេះ។ នេះក៏អនុវត្តចំពោះម៉ាស៊ីន Polo ផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលយើងប្រៀបធៀបឧទាហរណ៍ពីរពីក្រុមតែមួយ យើងមានការភ្ញាក់ផ្អើល - ជាមួយនឹងសមត្ថភាពស្រដៀងគ្នា មុតស្រួច និងអាចបត់បែនបាន និងការឆ្លើយតបកម្រិតទាបដ៏ល្អ ពួកវាប្រែទៅជាស្រដៀងគ្នាខ្លាំងនៅពេលបើកបរ។ វាខុសគ្នានៅពេលចាក់សាំង។ ម៉ាស៊ីន Ibiza ពិតជាសន្សំសំចៃជាង។ យើងមិនទាន់រកឃើញការពន្យល់ត្រឹមត្រូវនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែយើងប្រហែលជាសន្មតថាភាពខុសគ្នានៃទម្ងន់ខុសគ្នានៃរថយន្ត ហើយប្រហែលជាការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនរបស់ Polo មិនត្រូវបានជំរុញឱ្យបានល្អដូច Ibiza នោះទេ ដោយសារយើងទទួលបានតែប៉ូឡូពី ពីរបីរយគីឡូម៉ែត្រ - ប៉ុន្តែប៉ូឡូបានបើកក្នុងល្បឿនទីក្រុង ស្ងាត់ជាងបន្តិច។ ភាពខុសគ្នានៃម៉ូទ័រតូចប៉ុណ្ណា ភាពខុសគ្នានៃទីតាំងនៅលើផ្លូវក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ផងដែរ។ នេះស្ទើរតែមិនមានទេ អ្វីមួយត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍ថាមានផាសុកភាពក្នុងការជិះលើផ្ទៃដែលកាន់តែអាក្រក់បន្តិច។ សូម្បីតែក្នុងន័យនេះ Ibiza ហាក់បីដូចជាបានធ្វើការងារបានល្អជាង Polo - ដូចជាប្រសិនបើក្រោយៗទៀតចង់មានកីឡាច្រើនជាង។

ដូច្នេះ Fiesta? ភាពខុសគ្នានៃការសម្តែងគឺមិនធំទេប៉ុន្តែ Fiesta មិនសូវភ័យបន្តិចទេនៅកម្រិតទាបផ្ទុយទៅវិញវាហាក់ដូចជាកំពុងបិទការយឺតយ៉ាវរបស់វាម្តងទៀតនៅពាក់កណ្តាល revs ។ ជាថ្មីម្តងទៀតយើងអាចនិយាយបានថាវាប្រហែលជាខុសគ្នាទាំងស្រុងប្រសិនបើយើងមានម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងនៅក្នុងការប្រៀបធៀបនេះ (ដែលយើងអាចសាកល្បងបាន) ។

រួចហើយនៅក្នុងការធ្វើតេស្តលើកដំបូង នៅក្នុងការប្រកួតប្រជែងកាន់តែទូលំទូលាយ រថយន្តដែលប្រជែងនឹង Polo នៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះក៏គ្របដណ្តប់លើទម្រង់ស្រស់ផងដែរ។ នៅក្រុមហ៊ុន Ford តួអក្សររបស់ Fiesta ត្រូវបាន "បំបែក" ហើយកំណែបីផ្សេងគ្នាត្រូវបានផ្តល់ជូន: ស៊េរី ST-Line បែបស្ព័រ វីងណាលឆើតឆាយ និងកំណែទីតានីញ៉ូម ដែលរួមបញ្ចូលគ្នារវាងតួអក្សរទាំងពីរ។ វាអាចនិយាយបានថា Fiesta បានរក្សារូបរាងប្លែករបស់វា ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកគេបានបង្រួបបង្រួមច្រមុះរបស់រថយន្តជាមួយនឹងគោលការណ៍នៃការរចនានាពេលបច្ចុប្បន្នដែលមានជាទូទៅនៅក្រុមហ៊ុន Ford ។ នៅ Seat យើងទម្លាប់នឹងអ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group ផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវសេរីភាពកាន់តែច្រើនក្នុងការរចនារូបរាងរថយន្តរបស់ពួកគេ។ ទាំងអស់នេះអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ប្រសិនបើអ្នកបន្ថែម Ibiza និង Polo ។ ខណៈពេលដែល Polo រក្សាបាននូវរូបរាងស្ងប់ស្ងាត់ និងអាចស្គាល់បាន ហើយនៅក្នុងវិធីខ្លះព្យាយាមកំណត់ខ្លួនឯងថាជាកីឡាវាយកូនហ្គោលតូចមួយ នៅក្នុង Ibiza រឿងគឺខុសគ្នាទាំងស្រុង។ បន្ទាត់មុតស្រួច ចំណោតចោត និងគែមចង្អុល បង្កើតបានជារូបរាងដែលឈ្លានពាន និងទាក់ទាញ។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានតាមរដូវកាលជាមួយនឹងហត្ថលេខា LED ដែលអាចសម្គាល់បាននៅលើចង្កៀងមុខ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍, ប្រវត្តិសាស្រ្តមិនកើតឡើងដោយខ្លួនឯងនៅខាងក្នុង។ តាមពិត Polo មានភាពចម្រុះ និងស្អាតជាងនៅក្នុងធាតុនេះ ខណៈពេលដែល Ibiza គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ដោយលើកលែងតែធាតុប្លាស្ទិកនៅក្នុងពណ៌រាងកាយគឺត្រូវបានបម្រុងទុក។ ដោយសាររថយន្តទាំងពីរត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើវេទិកាដូចគ្នា សមាមាត្រខាងក្នុងគឺស្រដៀងគ្នា។ នៅក្នុងប៉ូឡូ អ្នកអាចសម្គាល់ឃើញខ្យល់អាកាសបន្តិចពីលើក្បាល ហើយនៅ Ibiza - ទទឹងពីរបីសង់ទីម៉ែត្រទៀត។ វានឹងមិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងកន្លែងអ្នកដំណើរឡើយ ដោយមិនគិតពីថាតើអ្នកឃើញខ្លួនឯងនៅកៅអីខាងមុខ ឬខាងក្រោយនោះទេ។ ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកបើកបរ អ្នកនឹងរកឃើញទីតាំងបើកបរដ៏ល្អបានយ៉ាងងាយស្រួល ទោះបីជាអ្នកជាបុរសខ្ពស់ក៏ដោយ។ Fiesta មាន​បញ្ហា ដោយសារ​ទំហំ​បណ្តោយ​មាន​ទំហំ​តូច​ពេក ប៉ុន្តែ​យ៉ាងហោច​ណាស់​សម្រាប់​ផ្នែក​ខាងក្រោយ​នៃ​អ្នក​អង្គុយ​ខាង​មុខ ភាព​ប្រណីត​ពិត​ប្រាកដ​នៃ​ទំហំ​ធំ​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង។ Fiesta ក៏នឹងត្រូវបានពេញចិត្តផងដែរនៅពេលនិយាយអំពីជម្រើសនៃសម្ភារៈ ក៏ដូចជាគុណភាព និងភាពជាក់លាក់នៃស្នាដៃ។ ផ្លាស្ទិចគឺល្អជាង និងទន់ជាងមុនដល់ការប៉ះ ដៃកាន់មានក្រាស់ល្អ ហើយប៊ូតុងទាំងអស់នៅលើ armature មតិយោបល់ពិតជាមានអារម្មណ៍ល្អណាស់។

ជាអកុសល Polo មិនមានរង្វាស់ឌីជីថលពេញលេញដែលយើងស្គាល់ពី Volkswagens ផ្សេងទៀត (ដែលអ្នកអាចមើលឃើញការសាកល្បង Golfs ទាំងពីរនៅក្នុងទស្សនាវដ្តីនេះ) ។ រង្វាស់​របស់​វា​គឺ​ជា​ផ្នែក​មួយ​ដែល​មិន​មាន​ភាព​ជឿនលឿន​តាំង​ពី​ Polo មុន​មក​ម្ល៉េះ ហើយ​អ្នក​អាច​មើល​ឃើញ​វា​ភ្លាមៗ។ ប្រសិនបើយើងយល់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នានៃរង្វាស់អាណាឡូក (បើមិនដូច្នេះទេមានតម្លាភាព) និងមិនមែនជាអេក្រង់ LCD ដែលមានគុណភាពបង្ហាញខ្ពស់នៅចន្លោះនៅ Ibiza (ដែលផ្តល់ស្ថានភាពកៅអីមាននៅក្នុងក្រុម) យើងរំពឹងថានឹងមានអ្វីមួយបន្ថែមទៀតនៅទីនេះ។ កន្លែងផ្ទុកមានច្រើន (ជាធម្មតារថយន្ត Volkswagen) ហើយនៅទីបញ្ចប់ ដូចដែលយើងតែងតែទម្លាប់ប្រើប្រាស់រថយន្ត Polo អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺនៅជិតដៃ។

ប្រព័ន្ធ infotainment របស់ប៉ូឡូគឺអនុវត្តដូចគ្នានឹងអ៊ីប៊ីហ្សាដែរដែលឡូជីខលរថយន្តទាំងពីរត្រូវបានបង្កើតនៅលើវេទិកាតែមួយ។ នេះមានន័យថាអេក្រង់មានពណ៌ច្បាស់និងរស់រវើកដែល (មិនដូចប្រព័ន្ធព័ត៌មានផ្តល់ព័ត៌មានល្អបំផុតដែលបង្កើតឡើងសម្រាប់ហ្គោលនិងវ៉ូវីធំ) ពួកគេបានរក្សានូវប៊ូតុងកម្រិតសំឡេងវិលហើយវាដំណើរការល្អជាមួយស្មាតហ្វូន។ រន្ធយូអេសប៊ីពីរនៅខាងមុខក៏រួមចំណែកផងដែរប៉ុន្តែការពិតដែលថាវាមិននៅខាងក្រោយ (និងដូចគ្នាសម្រាប់ហ្វាយស្តានិងអ៊ីប៊ីហ្សាពីរយូអេសប៊ីនៅខាងមុខនិងគ្មានអ្វីនៅខាងក្រោយទេ) អាចអត់ទោសបានអាស្រ័យលើ ទំហំរបស់រថយន្ត ....

សម្រាប់ Ibiza យើងអាចសរសេរស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹង Polo មិនត្រឹមតែសម្រាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងប្រព័ន្ធ infotainment ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ផ្នែកខាងក្នុងទាំងមូល ចាប់ពីភ្លើងរបស់វា រហូតដល់អំពូលភ្លើង និងទំពក់សម្រាប់ព្យួរកាបូបនៅក្នុងនោះ និង ជាការពិតណាស់ទំហំរបស់វា។ និងភាពបត់បែន៖ ពួកគេសមនឹងទទួលបានពិន្ទុខ្ពស់បំផុត - ដូចជា Fiesta ។

ហើយ Fiesta ក៏មានតែរង្វាស់អាណាឡូកដែលមានអេក្រង់ LCD (មានតម្លាភាពប៉ុន្តែមិនស្រួល) ដែល (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប៉ូឡូនិងអ៊ីប៊ីហ្សាបង្ហាញទិន្នន័យតិចក្នុងពេលតែមួយប៉ុន្តែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ) ហើយវាចំណាយជាមួយប្រព័ន្ធព័ត៌មានស៊ីនឃី ៣ ដែលពិតជាអស្ចារ្យជាមួយនឹងការបង្ហាញច្បាស់ល្អក្រាហ្វិកល្អនិងចំណុចប្រទាក់អ្នកប្រើ។ វាជាការគួរឱ្យខ្មាស់អៀនមួយដែលវាមិនអាចទទួលបាន (ប៉ុន្តែសម្រាប់តែអ្នកដែលរុញកៅអីអ្នកបើកបរពេញទំហឹង) ហើយពួកគេមិនបានជ្រើសរើសពណ៌រស់រវើកតិចសម្រាប់ក្រាហ្វិចពេលយប់។ ប៉ុន្តែជាទូទៅដោយសារតែទំហំអេក្រង់និងគុណភាពបង្ហាញការឆ្លើយតបនិងក្រាហ្វិក Fiestin Sync 3 មានគែមបន្តិចនៅទីនេះ។

លើកនេះអ្នកចូលរួមទាំង ៣ នាក់ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់លេខ ៦ វគ្គហើយទាំងអស់មានម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនស៊ីឡាំង ៣ ស៊ីឡាំងទំនើបនៅពីក្រោមក្រណាត់ដែលចាប់ផ្តើមទទួលបានប្រជាប្រិយភាពនៅក្នុងថ្នាក់រថយន្តរបស់ពួកគេហើយនៅតែមានប្រជាប្រិយបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។

ការប្រៀបធៀបដោយផ្ទាល់នៃយានយន្តដែលបានសាកល្បងគឺមិនអាចទៅរួចទេព្រោះវាពិបាកសម្រាប់អ្នកនាំចូលក្នុងការផ្តល់នូវយានយន្តដែលពួកគេត្រូវការ។ ដូច្នេះសម្រាប់ការប្រៀបធៀបយើងបានពិនិត្យមើលកំណែជាមួយម៉ាស៊ីនតេស្តម៉ាស៊ីនបញ្ជូនដោយដៃនិងឧបករណ៍ដែលអ្នកចង់តំឡើងនៅក្នុងឡាន៖ កុងតាក់ពន្លឺស្វ័យប្រវត្តិឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទឹកភ្លៀងកញ្ចក់មើលក្រោយដែលអាចពន្លត់ដោយខ្លួនឯងការចូលដោយមិនចាំបាច់បើកនិងប្រព័ន្ធព័ត៌មានកំសាន្តជាមួយ ផ្លែប៉ោម។ ចំណុចប្រទាក់ CarPlay, វិទ្យុ DAB, ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចំណតខាងមុខនិងខាងក្រោយ, ការត្រួតពិនិត្យកន្លែងពិការភ្នែក, ឧបករណ៍កំណត់ល្បឿន, ការសម្គាល់ផ្លាកសញ្ញានិងបង្អួចថាមពលខាងក្រោយ។ រថយន្តនេះក៏ត្រូវបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងគ្រាអាសន្ន AEB ដែលមានន័យច្រើនសម្រាប់ការវាយតម្លៃការធ្លាក់យន្តហោះ EuroNCAP ព្រោះបើគ្មានរថយន្តនេះមិនអាចទទួលបានផ្កាយប្រាំទៀតទេ។

ក្នុងការស្វែងរកបញ្ជីឧបករណ៍ដែលបានចុះបញ្ជីជាញឹកញាប់វាចាំបាច់ក្នុងការប្រើកញ្ចប់ឧបករណ៍ខ្ពស់បំផុតប៉ុន្តែក្នុងករណីហ្វដហ្វីយ៉ាស្តាតាស៊ីអ៊ីតអ៊ីប៊ីហ្សានិងវ៉ូហ្គោនប៉ូឡូវាមិនកើតឡើងទេដូចដែលអ្នកអាចចាប់ផ្តើមជាមួយកំណែដែលមានកំរិតឧបករណ៍មធ្យម។ វាក៏ជាការពិតផងដែរដូចដែលយើងបានរកឃើញនៅហ្វដហ្វាយស្តាថាអ្នកអាចប្រមូលផ្តុំឡានដោយផ្អែកលើឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកស៊ីនតាមការស្នើសុំរបស់អ្នកកែសំរួលរបស់យើងប៉ុន្តែហ្វាយស្តាតាដែលមានឧបករណ៍ដែលចង់បាននិងកញ្ចប់ទីតានីញ៉ូមខ្ពស់នឹងចំណាយអស់អ្នកពីរបីរយនាក់ អឺរ៉ូបន្ថែមទៀត លើសពីនេះទៅទៀតអ្នកទទួលបានឧបករណ៍ជាច្រើនផ្សេងទៀតដែលស៊ីនមិនភ្ជាប់មកជាមួយ។ ជាការពិតតម្លៃចុងក្រោយក៏អាស្រ័យលើការបញ្ចុះតម្លៃដែលផ្តល់ជូនដោយម៉ាកទាំងអស់និងអាចជួយឱ្យអ្នកទទួលបានរថយន្តដែលបំពាក់យ៉ាងល្អពីអ្នកចែកចាយក្នុងតម្លៃសមរម្យជាងមុន។

ចុះយ៉ាងណាចំពោះថ្លៃដើមនៃការបើកបរដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ? ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈចំនួន ៤,៩ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ Seat Ibiza ដំណើរការបានល្អបំផុតតាមស្តង់ដារដែលនៅពីក្រោយរថយន្ត Ford Fiesta ដែលស៊ីសាំងច្រើនជាងក្នុងមួយដេស៊ីលីតឬសាំង ៥ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ចំណាត់ថ្នាក់ទី ៣ គឺរថយន្ត Volkswagen Polo ដែលទោះបីជាមានម៉ាស៊ីនដូចអ៊ីប៊ីហ្សាក៏ដោយក៏ស៊ីប្រេងបាន ៥,៦ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។

តើនេះមានន័យយ៉ាងដូចម្តេចជាប្រាក់អឺរ៉ូ? ការធ្វើដំណើរចម្ងាយ ១០០ គីឡូម៉ែត្រនៅប៉ូឡូនឹងត្រូវចំណាយអស់ ៧.០៥៦ អឺរ៉ូ (អាស្រ័យលើអត្រាប្រើប្រាស់) ។ ចម្ងាយដូចគ្នាអាចត្រូវបានគ្របដណ្តប់នៅក្នុង Fiesta ក្នុងតម្លៃ ៦.៣០០ អឺរ៉ូហើយការធ្វើដំណើរនៅ Ibiza នឹងធ្វើឱ្យយើងចំណាយ ៦.១៧៤ អឺរ៉ូ។ សម្រាប់រថយន្តសាំងដែលមានភាពរីករាយក្នុងករណីទាំងបីនោះលេខអំណោយផលនិងភស្តុតាងបន្ថែមទៀតថាបច្ចេកវិទ្យាសាំងមកដល់ហើយព្រមទាំងការបញ្ជាក់ពីភាពខុសគ្នារវាងរថយន្តទាំងបីនេះតូចប៉ុណ្ណា។ យ៉ាងណាមិញវាច្បាស់ណាស់ថាអតិថិជនជាច្រើនអាចត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយទស្សនៈប្រធានបទអារម្មណ៍និងសូម្បីតែទំនាក់ទំនងម៉ាក។

VW Volkswagen Polo 1.0 TSI

ទិន្នន័យមេ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	3-ស៊ីឡាំង-ក្នុង-បន្ទាត់- turbo សាំង, 999 cm3
ការផ្ទេរថាមពល៖	នៅលើកង់មុខ
ម៉ាស:	ទម្ងន់រថយន្ត ៨៧៥ គីឡូក្រាម / សមត្ថភាពផ្ទុក ៥០៥ គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	៣.៨៤០ ម។ ម។ ម .១.៧៣៥.១៤៩៥ ម។ ម
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹង៖ ខាងមុខ ១.៣៧០ ម។ ម / ខាងក្រោយ ១.៣៧០ ម។ ម ប្រវែង៖ ខាងមុខ ៩១០-១.០០០ ម។ ម / ខាងក្រោយ ៩៥០ ម។ ម
ប្រអប់៖	៤៨៣ ១៨៣៧- អិល

កៅអី Ibiza 1.0 TSI

ទិន្នន័យមេ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	3-ស៊ីឡាំង-ក្នុង-បន្ទាត់- turbo សាំង, 999 cm3
ការផ្ទេរថាមពល៖	នៅលើកង់មុខ
ម៉ាស:	ទម្ងន់រថយន្ត ៨៧៥ គីឡូក្រាម / សមត្ថភាពផ្ទុក ៥០៥ គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	៣.៨៤០ ម។ ម។ ម .១.៧៣៥.១៤៩៥ ម។ ម
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹង៖ ខាងមុខ ១.៣៧០ ម។ ម / ខាងក្រោយ ១.៣៧០ ម។ ម កម្ពស់៖ ខាងមុខ ៩៥០-១.០២០ មម / ខាងក្រោយ ៩៣០ ម
ប្រអប់៖	៤៨៣ ១៨៣៧- អិល

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ៧៤ អ៊ីញ

ទិន្នន័យមេ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	3-ស៊ីឡាំង-ក្នុង-បន្ទាត់- turbo សាំង, 993 cm3
ការផ្ទេរថាមពល៖	នៅលើកង់មុខ
ម៉ាស:	ទម្ងន់រថយន្ត ៨៧៥ គីឡូក្រាម / សមត្ថភាពផ្ទុក ៥០៥ គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	៣.៨៤០ ម។ ម។ ម .១.៧៣៥.១៤៩៥ ម។ ម
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹង៖ ខាងមុខ ១.៣៧០ ម។ ម / ខាងក្រោយ ១.៣៧០ ម។ ម កម្ពស់៖ ខាងមុខ ៩៥០-១.០២០ មម / ខាងក្រោយ ៩៣០ ម
ប្រអប់៖	៤៨៣ ១៨៣៧- អិល