ការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀប៖ អូឌីអេ ៤ អេហ្វ ១.៨ អេសអាយអេហ្វអេសប៊ីអឹមអ៊ី ៣២០ អ៊ី Mercedes-Benz C ២០០ ក្រុមហ៊ុន Volvo S4 T1.8

ដូចគ្នានេះដែរគឺជាការពិតនៃគំរូដែលយើងជាក្រុមមួយនៅក្នុង និងជុំវិញ Bridgestone ជិតទីក្រុងរ៉ូម រួមជាមួយនឹងអ្នកកែសម្រួលជាងដប់នាក់នៃ Auto Motor und Sport និងការបោះពុម្ពផ្សាយអន្តរជាតិរបស់វា និងអ្នកដែលបានធ្វើការជាមួយពួកគេអស់រយៈពេលជាយូរ។ បានមកជាយូរមកហើយ។ BMW នឹង​ក្លាយ​ជា​អ្នក​កីឡា​ក្នុង​ក្រុម Audi នឹង​ជា​ជម្រើស​សមហេតុសមផល មិន​ថា​ស្ព័រ​ពេក ឬ​មាន​ផាសុកភាព​ពេក Mercedes នឹង​មាន​ផាសុកភាព ប៉ុន្តែ​មិន​មាន​លក្ខណៈ​ស្ព័រ​ទេ ហើយ Volvo នឹង​ថោក​ពេក ហើយ​មិន​ដល់​ការ​ប្រកួត។ តើការទស្សន៍ទាយក្លាយជាការពិតទេ? បាទ/ចាស ប៉ុន្តែបានតែផ្នែកខ្លះប៉ុណ្ណោះ។

ជាការពិតយើងចង់ប្រើម៉ូដែលម៉ាស៊ូតប៉ុន្តែដោយសារវាស្ទើរតែមិនអាចធ្វើទៅបានតាមភស្តុភារហើយចាប់តាំងពីយើងបានបោះពុម្ពផ្សាយសាកល្បងនូវម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតតែម្នាក់គត់នៃស៊េរីស៊ីថ្មីនៅក្នុងទស្សនាវដ្តីអូតូមុននេះយើងបានប្រមូលផ្តុំគ្នា ម៉ូដែលសាំងជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃ។ ស្ទើរតែ។ BMW ដែលត្រូវបានគេសន្មតថាជាកីឡាបំផុតក្នុងចំណោម ៤ នាក់នោះមានប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិដែលជាគ្រឿងម៉ាស៊ីនមិនអាចទទួលបាន។ ប៉ុន្តែមិនអីទេ៖ អ្វីដែលគាត់ទទួលបាននៅពេលវាយតម្លៃពីភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់គាត់បានបាត់បង់សក្ដានុពលនៃចលនានិងប្រសិទ្ធភាពព្រោះជាការពិតអ្នកត្រូវចំណាយបន្ថែមសម្រាប់ម៉ាស៊ីន។

នៅក្រោមសំបកកង់មានចាប់ពីម៉ាស៊ីន 1,6 លីត្រ Volvo T4 ដល់ 1,8 លីត្រម៉ាស៊ីន BMW និង Mercedes ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន TFSI XNUMX លីត្ររបស់ Audi បំពេញចន្លោះរវាងរថយន្តទាំងពីរ។ ជាការពិតណាស់ ម៉ាស៊ីនទាំងអស់គឺបួនស៊ីឡាំង និងទាំងអស់ដូចដែលវាគួរតែជាថ្ងៃនេះ turbocharged ។ Audi គឺខ្សោយបំផុតទាក់ទងនឹងថាមពល BMW និង Mercedes នាំមុខនៅទីនេះ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលវាមកដល់កម្លាំងបង្វិលជុំ គឺផ្ទុយពីនេះ - ច្បាប់ Audi នៅទីនេះ ហើយ Volvo នៅតែដឹងពី deciliters ដែលបាត់។

អ្វីផ្សេងទៀតបានកត់សំគាល់គោលនេះ៖ អ្វីដែលយើងចង់បានគឺតួដែលអាចលៃតម្រូវបាន។ អូឌីបរាជ័យនៅទីនេះព្រោះប្រព័ន្ធអូឌីដ្រាយវែលរបស់វាគ្រប់គ្រងតែលើចង្កូតនិងការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះមិនមែនជាការកំណត់ដាប់ប៊លទេ។ តួរថយន្តអាដាប់ធ័រអេមអេមអេមនិងប្រព័ន្ធវ៉លវ៉ូហ្វ័រស៊ីស៊ីបានធ្វើឱ្យមានសំលេងរំខានសម្រាប់គូនេះអាចមានចាប់ពីស្ព័ររឹងរហូតដល់មានផាសុកភាពជាងមុនខណៈពេលដែលរថយន្តម៉ាក Mercedes (ថ្មីនៅក្នុងថ្នាក់នេះ) មានការផ្អាកខ្យល់ដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មិនមានច្រើនទេ ។ ថ្លៃជាង BMW M Adaptive Chassis ដោយសារភាពខុសគ្នានៃថ្លៃបន្ថែមគឺតិចជាង ៤០០ ផោន។

ហើយដូចដែលវាបង្ហាញខាងក្រោម ប្រាក់ឧបត្ថម្ភប្រហែលមួយពាន់កន្លះគឺជារឿងដ៏ល្អបំផុតមួយដែលអ្នកអាចធ្វើបាននៅពេលទិញថ្នាក់ C ។ ពាក្យពីរបីទៀតអំពីទម្ងន់៖ C ចុងក្រោយគឺស្រាលបំផុតតាមពីក្រោយដោយ BMW និងផងដែរ កន្ទុយ​មិន​មែន​ធំ​ជាង​គេ​ទេ ប៉ុន្តែ​ Volvo ដែល​ធ្ងន់​ជាង​គេ។ វាក៏មានការចែកចាយទម្ងន់ដ៏អាក្រក់បំផុតផងដែរ ដោយ 60 ភាគរយនឹងទៅកង់ខាងមុខ។ ម៉្យាងវិញទៀត BMW មានប្លង់ស្ទើរតែល្អឥតខ្ចោះ 50:50 Audi និង Mercedes ពិតណាស់នៅកណ្តាល Audi មាន 56 និង Mercedes ដែលមានទម្ងន់ 53 ភាគរយនៅខាងមុខ។

4. ទីកន្លែង៖ សន្ទុះ Volvo S60 T4

Volvo ដែលជាម៉ាករបស់អ៊ីតាលីតែងតែរកឃើញដោយខ្លួនឯងនៅកន្លែងណាមួយរវាងរថយន្តពេញនិយមនិងរថយន្តទំនើប ៗ នៅក្នុងថ្នាក់រថយន្តជាក់លាក់។ វាដូចគ្នានឹងអេស ៦០ ដែរ។ ប៉ុន្តែលើកនេះយ៉ាងហោចណាស់វាមិនមែនដូចករណីដែលក្រុមហ៊ុន Volvo ពាក់កណ្តាលថ្នាក់ខាងលើឬក្រោមគូប្រជែងស្រដៀងគ្នានោះទេ។ វាមានទំហំធំជាងគេទី ៣ ក្នុងចំណោម ៤ ដែលវែងជាង BMW ប៉ុន្តែស្ទើរតែខ្លីជាង ៧ សង្ទីម៉ែត្រជាងរថយន្ត Audi A60 ដែលវែងជាងគេ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមានហើយនេះអាចកត់សម្គាល់បានភ្លាមៗនៅខាងក្នុងដែលជាកង់កង់ខ្លីបំផុត។ ដូច្នេះមានកន្លែងទំនេរតិចទាំងនៅពីក្រោយកង់និងនៅកៅអីខាងក្រោយ។ ហើយប្រសិនបើគោលការណ៍ដំបូងនឹងមិនត្រូវបានកត់សំគាល់ដោយអ្នកដែលទាបជាងប្រហែល ១៨៥ សង្ទីម៉ែត្រនោះទេអវត្តមាននៃប្រវែងសង់ទីម៉ែត្រនៅខាងក្រោយគឺគួរអោយកត់សំគាល់ជាពិសេស។ ជាមួយនឹងការកែសំរួលស្តង់ដារកៅអីខាងមុខសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលមានកម្ពស់ ១៩០ សង្ទីម៉ែត្រវាពិបាកក្នុងការឡើងទៅកៅអីខាងក្រោយហើយក្នុងករណីនេះវាចង្អៀតណាស់ក្នុងការអង្គុយលើពួកគេ។ ការចូលដំណើរការក៏ពិបាកដែរដោយសារដំបូលមានជម្រាលដូច្នេះក្បាលអ្នកដំណើរពេញវ័យម្នាក់ទាក់ទងពិដានយ៉ាងលឿន។

កាប៊ីនក៏ផ្តល់ជូននូវអារម្មណ៍ថាមានកន្លែងតិចនិងមានខ្យល់អាកាសហើយអ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយវត្ថុធាតុដើមដែលមានគុណភាពទាបបំផុតទាំងបួនទោះបីមានស្បែកនៅលើកៅអីក៏ដោយ។

នៅលើក្រដាសម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ ១,៦ លីត្រដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងគេទី ៣ មានសេះតែ ៤ ប៉ុណ្ណោះនៅពីក្រោយរថយន្ត BMW និង Mercedes ។ ប៉ុន្តែការផ្លាស់ទីលំនៅតូចនិងថាមពលខ្ពស់មានគុណវិបត្តិ: ភាពបត់បែនតិចនៅល្បឿនទាបបំផុតនិងជាទូទៅកម្លាំងបង្វិលជុំតិចបំផុត។ ហេតុដូច្នេះហើយនៅពេលបើកបររថយន្ត Volvo នេះបង្ហាញពីអារម្មណ៍ដែលគួរឱ្យជឿជាក់បំផុតក្នុងចំណោមមនុស្សទាំងបួនដែលជាអារម្មណ៍ដែលផ្ទុយពីចង្កូតរថយន្តដែលមានលក្ខណៈរឹងស្ទើរតែសិប្បនិម្មិតដែលជំនួសឱ្យការនិយាយដោយតឹងរ៉ឹងផ្តល់នូវអារម្មណ៍ភ័យ។

តួដែលមានការរៀបចំផាសុកភាពនៅតែមិនអាចស្រូបយកភាពរលាក់ផ្លូវបានពេញលេញនោះទេប៉ុន្តែមានរាងកាយច្រើនគ្មានខ្លាញ់នៅជ្រុង។ ការរៀបចំឱ្យតឹងជាងមុនមិននាំមកនូវសេចក្តីសង្រ្គោះឡើយ៖ ឥរិយាបថបត់ជ្រុងពិតជាប្រសើរជាងប៉ុន្តែតួដែលរឹងមិនអាចទទួលយកបាន។ រថយន្ត Volvo នេះមិនមានកង្វះខាតសុវត្ថិភាពនិងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតនោះទេប៉ុន្តែវានៅតែលេចធ្លោក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងបួន។ សុភាសិតថាលុយប៉ុន្មានតន្រ្តីច្រើនហើយក្នុងករណីនេះវាជាការពិត ...

3. ទីក្រុង: Audi A4 1.8 TFSI

ឥឡូវនេះក្នុងចំណោមរថយន្ត Audi A4 ដែលត្រូវបានសាកល្បងចំនួន 4 នឹងទទួលបានអ្នកស្នងតំណែងដំបូងគេ - វាត្រូវបានគេរំពឹងថាវានឹងកើតឡើងនៅឆ្នាំក្រោយ។ ដូច្នេះហើយ នៅក្នុងសង្គមនេះ គាត់អាចត្រូវបានគេហៅថាជាបុរសចំណាស់បានដោយសុវត្ថិភាព ប៉ុន្តែពីអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលគាត់បានបង្ហាញ ស្លាកនេះពិតជាធ្វើឱ្យគាត់អយុត្តិធម៌។ ដូច្នេះហើយ យើងចូលចិត្តសរសេរដូចនេះ៖ ក្នុងចំណោមបួន AXNUMX គឺជាអ្នកដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនជាងគេ។

ហើយក្នុងចំណោមការធ្វើតេស្តទាំងបួនគាត់គឺជាមនុស្សតែម្នាក់គត់ដែលគ្មានតួដែលអាចលៃតម្រូវបាន។ ជាការពិតនេះមិនមានន័យថាវាមានតួបុរាណអាក្រក់នោះទេប៉ុន្តែវានៅពីក្រោយគូប្រជែងអាល្លឺម៉ង់របស់ខ្លួន។ ឥរិយាបថចាប់ហ្វ្រាំងនិងកាច់ចង្កូតមិនខ្ពស់ដូចនៅ BMW និង Mercedes ទេហើយការប៉ះទង្គិចដែលខ្សោយជាងមុនគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតនៅកៅអីខាងក្រោយ។ នៅមានកន្លែងទំនេរច្រើននៅក្នុងរថយន្តអូឌីបើទោះបីជាអ្នកត្រូវជ្រើសរើសរថយន្តដែលអាចធ្វើដំណើរបន្ថែមទៀតនៅកៅអីខាងក្រោយក៏ដោយអ្នកនឹងចូលចិត្តរថយន្ត BMW ឬសូម្បីតែរថយន្ត Mercedes ។ ផ្នែកខាងក្នុងងងឹតបានធ្វើឱ្យអូឌីមានអារម្មណ៍ថាមានខ្យល់អាកាសតិចប៉ុន្តែពិតជាមានបន្ទប់ច្រើននៅខាងមុខ។ នៅផ្នែកខាងក្រោយអារម្មណ៍អាចត្រូវបានពិពណ៌នាថាអាចទ្រាំទ្របានហើយផ្នែកខាងក្រោយរបស់វាមានលក្ខណៈប្រហាក់ប្រហែលនឹងការប្រកួតប្រជែង (លើកលែងតែរថយន្ត Volvo ដែលផ្អៀងចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅទីនេះ) ។

ម៉ាស៊ីន 1,8 ស៊ីឡាំង 14 លីត្រ គឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលតូចមួយ។ វាខ្សោយបំផុតនៅលើក្រដាស ប៉ុន្តែនៅលើផ្លូវវាដំណើរការដូចម៉ាស៊ីន BMW ដែលមានទំហំធំជាង 1.8 deciliter និងកម្លាំង 4 សេះ។ ហេតុផលពិតណាស់គឺកម្លាំងបង្វិលជុំដែល XNUMX TFSI នេះមានច្រើនក្រៃលែង សូម្បីតែនៅកម្រិតទាបបំផុតក៏ដោយ។ សំឡេង​គឺ​មិន​មែន​ជា​ការ​សម្រិត​សម្រាំង​បំផុត​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​យ៉ាង​ហោច​ណាស់​ក៏​ជា​ប្រភេទ​កីឡា​បន្តិច​ដែរ។ នៅពេលបង្កើនល្បឿនក្នុងល្បឿនទាប ពេលខ្លះវាអាចលឺខ្លាំងពេក ប៉ុន្តែក្នុងល្បឿនបិទផ្លូវ AXNUMX គឺស្ងាត់បំផុតក្នុងចំណោមគូប្រជែងរបស់វា ហើយក៏មានអំនួតតាមរយៈភាពបត់បែនរបស់ម៉ាស៊ីនកាន់តែប្រសើរផងដែរ។ ហើយចាប់តាំងពីដងថ្លឹងផ្លាស់ប្តូរមានចលនាខ្លី រហ័ស និងច្បាស់លាស់ (លើកលែងតែពេលខ្លះពីឧបករណ៍ទីពីរទៅទីបី) នៅទីនេះវាសមនឹងទទួលបានការសរសើរផងដែរ។ ដៃ​ចង្កូត? ឆ្ពោះទៅមុខតិចជាងការប្រកួតប្រជែង ត្រូវការការបត់បែនបន្ថែមទៀត ប៉ុន្តែនៅតែទទួលបានមតិកែលម្អច្រើន។ ថា​ទីតាំង​ផ្លូវ​មាន​សុវត្ថិភាព ប៉ុន្តែ​មិន​មាន​ចលនា​ទ្រវែង​ខ្លាំង​នោះ មិន​គួរ​ឲ្យ​ភ្ញាក់ផ្អើល​នោះ​ទេ។

A4 ប្រហែលជាមិនមែនជាដៃគូប្រកួតប្រជែងទំនើបបំផុតរបស់ខ្លួននៅពេលនេះទេ ប៉ុន្តែអាយុរបស់វាក៏មានគុណសម្បត្តិមួយផងដែរ៖ អត្ថប្រយោជន៍តម្លៃ - ក្នុងតម្លៃមូលដ្ឋាននៃម៉ូដែលម៉ូតូបែបនេះ វាមានតម្លៃសមរម្យជាង BMW និង Mercedes (លើសពីនេះទៅទៀត) ពួកគេក៏ផ្តល់ជូននូវកញ្ចប់ដែលមានតម្លៃសមរម្យបំផុតសម្រាប់រថយន្តដែលនឹងមកដល់នាពេលខាងមុខ។ អ្វីផ្សេងទៀតគឺជាបញ្ហាដែលអ្នកក្លាហាននៅពេលជ្រើសរើសគ្រឿងបន្លាស់។

២. ទីកន្លែង៖ BMW 2i ។

BMW 3 Series តែងតែជាម៉ូដែលស្ព័រហើយពេលនេះមិនមែនជាករណីលើកលែងនោះទេ។ នៅពេលវារត់លើផ្លូវសើមឬស្ងួតកំពូលទាំងបីគឺជាជម្រើសដំបូង។ ប៉ុន្តែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍៖ នៅក្នុងស្លាឡាំង ៣២០ អ៊ីមិនមែនជាល្បឿនលឿនបំផុតហើយមិនអាចអួតពីចម្ងាយហ្វ្រាំងខ្លីបំផុត។ ដើម្បីឱ្យមានភាពច្បាស់លាស់៖ សម្រាប់មនុស្សជាច្រើនការគ្រប់គ្រងពណ៌របស់អ្នកអាចមានលក្ខណៈផ្ទាល់ពេក។ ប៉ុន្តែភាគច្រើន BMW ទាំងអស់នឹងអំពាវនាវដល់អ្នកដែលដឹងពីរបៀបនិយាយថាវានឹងត្រូវបានផ្តល់សេវាកម្ម។ ផ្នែកខាងក្រោយរអិលតាមដែលអ្នកបើកបរចង់បានចង្កូតផ្តល់នូវព័ត៌មានចាំបាច់ទាំងអស់អំពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅក្នុងសំបកកង់ខាងមុខអេអេសភីអនុញ្ញាតឱ្យ (ជាពិសេសនៅក្នុងរបៀបស្ព័រ +) គ្រាន់តែជារអិលត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការបើកបរ។

អញ្ចឹង BMW ជា​អ្នក​កីឡា​ក្នុង​ចំណោម​អ្នក​ទាំង​បួន ដូច្នេះ​ពេល​និយាយ​ដល់​ការ​លួង​លោម​ប្រហែល​ជា​អាក្រក់​បំផុត​មែន​ទេ? វានឹងមិនស្ថិតស្ថេរទេ។ ផ្ទុយ​ទៅ​វិញ Mercedes គឺ​ជា​រថយន្ត​ដែល​មាន​ខ្យល់​ចេញ​ចូល​តែ​មួយ​គត់​ដែល​អាច​រត់​ស្រប​ទៅ​នឹង (ឬ​ពាក់​កណ្តាល​កង់​នៅ​ពី​មុខ) រថយន្ត BMW។

BMW មិន​ខក​ចិត្ត​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​នៃ​សក្ដានុពល​នៃ​ការ​បើកបរ​នោះ​ទេ គឺ​ដូចគ្នា​នឹង​បច្ចេកវិទ្យា។ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិអាចជាគំរូរហូតដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងអ្នកទាំងបីគឺលឿនបំផុតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់វាគឺជាការល្អបំផុតក្នុងចំណោមទាំងបីនៃ "លីកទីពីរ" ។

ខណៈពេលដែលរថយន្ត 320i មានភាពយឺតយ៉ាវនៅពីក្រោយ C-Class ទាក់ទងនឹងវិមាត្រផ្នែកខាងក្រៅនិងមូលដ្ឋានកង់មានភាពខុសគ្នាខ្លះទាក់ទងនឹងទំហំខាងក្នុង។ មានកន្លែងទំនេរបន្តិចនៅខាងក្រោយដើមមានទំហំដូចគ្នានិងអាចប្រើបានដូចនៅ Mercedes និង Audi មានកន្លែងទំនេរច្រើនជាងនៅខាងមុខ។ មិនមានការខ្វះខាតនៃការលួងលោមនៅក្នុងកាប៊ីនទេពីព្រោះការកំណត់សំរួលសំរួលគឺពិតជាងាយស្រួល (ស្ទើរតែដូចនៅក្នុងរថយន្ត Mercedes) ហើយយើងសន្មតថាដកទៅបីក្នុងការវាស់សំលេងរំខាននៅក្នុងកាប៊ីន (នេះគឺខ្លាំងបំផុត) និងនៅក្នុង កាប៊ីន គុណភាពនៃបំណែកប្លាស្ទិកខ្លះនៅខាងក្នុង។ ពួកវាមានភាពខុសប្លែកពីវត្ថុធាតុដើមផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានប្រើ (ឧទាហរណ៍ពាក់កណ្តាលផ្ទៃតាប្លូ) ហើយមិនមែនជារបស់រថយន្តទំនើបទេ។ ហើយអ្វីដែលជាជំនួយការសុវត្ថិភាពអេឡិចត្រូនិកផ្សេងទៀតដែលអាចមានលក្ខណៈស្តង់ដារមែនទេ BMW?

ប៉ុន្តែនៅតែមាន៖ សម្រាប់អ្នកដែលចង់បានអារម្មណ៍បែបស្ព័រនៅក្នុងរថយន្តរបស់ពួកគេរថយន្ត BMW នៅតែជាជម្រើសកំពូល។ ប៉ុន្តែគាត់យ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងសង្គមនេះមិនមែនជាមនុស្សល្អបំផុតទេ។

1. ទីកន្លែង៖ រថយន្ត Mercedes-Benz C 200 Avantgarde ។

ជ័យជំនះរបស់ C-class ពិតជាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេព្រោះគ្មានអ្នកផលិតណាម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកផលិតទាំងបីនេះកំពុងផ្ញើកាតត្រែថ្មីរបស់ពួកគេនៅក្នុងថ្នាក់នេះដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងសម្រាប់ពួកគេ (ទោះបីជាតិចឬច្រើនក៏ដោយ) ដើម្បីប្រយុទ្ធដើម្បីចាញ់ ... ។ គូប្រជែងចាស់។ អ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាងនេះគឺរបៀបដែលស៊ី ២០០ ទទួលបានជ័យជំនះ (បើមិនដូច្នេះទេជិតមកដល់) ។ តើអ្នករំពឹងថាវានឹងប្រសើរជាងរថយន្តស្ព័រ BMW រវាងកោណនិងក្រោមហ្វ្រាំង? តើឧបករណ៍ចង្កូតរបស់គាត់នឹងទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ខ្ពស់ជាងនេះទេ? ថាតើវានឹងក្លាយជាមនុស្សដែលស្រាលជាងគេក្នុងចំណោមបួននាក់?

ជាឧទាហរណ៍ ដៃចង្កូតមិនមានភាពច្បាស់លាស់ដូចរថយន្ត BMW នោះទេ ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរភាគច្រើន សូម្បីតែរថយន្តដែលលឿនជាងមុន នឹងយល់ថាវាកាន់តែរីករាយ។ ដោយសារវាមិនមានភាគរយចុងក្រោយនៃភាពជាក់លាក់ និងដោយផ្ទាល់ វាមានផាសុកភាពជាងបន្តិចសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃភាគច្រើន។ ជាការពិតណាស់ កង់ទំហំ 18 អ៊ីញគឺជាគុណសម្បត្តិមួយនៅក្នុងទីតាំងផ្លូវ (ក្នុងតម្លៃបន្ថែម) ប៉ុន្តែ C អាចទិញវាបានដោយសារការព្យួរខ្យល់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់វា ពីព្រោះទោះបីជាមានជញ្ជាំងទាប និងរឹងក៏ដោយ វានៅតែមានផាសុកភាពនៅពេលអ្នកបើកបរចង់បាន។ Understeer គឺច្រើនជាងរថយន្ត BMW បន្តិច ខាងក្រោយអាចបន្ទាបបាន ប្រហែលជាងាយស្រួលជាង BMW ប៉ុន្តែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ESP បើមិនដូច្នេះទេ (ដូចនៅក្នុង BMW) អនុញ្ញាតឱ្យមានការរអិលខ្លះ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នកបើកបរកំណត់វាដោយការដំឡើងអេឡិចត្រូនិច។ វាពូកែ ប្រតិកម្មរហ័ស និងមុតស្រួច។ វាមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យរថយន្តមានកម្រិត និងបន្ថយល្បឿនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងឆាប់រហ័សប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាថែមទាំងផ្តល់នូវអារម្មណ៍ថាវាចង់ដាក់ទណ្ឌកម្មអ្នកបើកបរដោយមិនបានប្រុងប្រយ័ត្នផងដែរ ព្រោះវាបន្ថយល្បឿនច្រើនជាងគូប្រជែងក្នុងសមយុទ្ធខ្លាំងដូចគ្នា និងមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរបន្ថែមសាំង។ ច្រើនទៀត។ ដោយវិធីនេះ: នៅពេលដែលធ្លាក់ចុះនៅក្នុងរបៀបកីឡា, ម៉ាស៊ីនខ្លួនវាបន្ថែមឧស្ម័នកម្រិតមធ្យម។

ម៉ាស៊ីនគឺនៅខាងក្រោយរថយន្ត BMW (និង Volvo) បន្តិចប៉ុណ្ណោះទាក់ទងនឹងថាមពល ប៉ុន្តែសមាមាត្រប្រអប់លេខធំជាង និងការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនខ្លួនវាមិនមានភាពរស់រវើកបំផុតមានន័យថា C 200 គឺជាការប្រកួតប្រជែងដ៏អាក្រក់បំផុតទាក់ទងនឹងភាពរហ័សរហួន។ ជាពិសេសនៅក្នុងប្រអប់លេខខ្ពស់ ឬក្នុងល្បឿនទាប។ ដរាបណាម្ជុល tachometer ចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីទៅកណ្តាល វាងាយកាត់ជាមួយពួកគេ។ ម៉ាស៊ីនមិនមានសំឡេងល្អជាងគេទេ (Audi និង BMW នាំមុខនៅទីនេះ) ប៉ុន្តែជាទូទៅម៉ូតូ C គឺស្ងាត់បំផុតទី 220 ក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងបួន ហើយស្ងាត់ល្អផងដែរ (មិនដូចម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត C XNUMX BlueTEC ដែលអាចលឺខ្លាំងបន្តិច។ នៅល្បឿនទាប) ។

ម្យ៉ាងវិញទៀត អារម្មណ៍នៅក្នុងកាប៊ីនគឺល្អ ព្រោះវាមានអារម្មណ៍ថាមានខ្យល់អាកាស សម្ភារៈគឺល្អ ហើយការងារគឺល្អឥតខ្ចោះ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ Mercedes បានសម្រេចចិត្តថាប្រព័ន្ធអនឡាញដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់ Comand មានការគ្រប់គ្រងពីរ ឧបករណ៍បញ្ជាបង្វិល និងបន្ទះប៉ះ។ ជាអកុសល នៅពេលប្រើប៊ូតុងបង្វិល វាភ្ជាប់ទៅកន្លែងសម្រាកកដៃរបស់អ្នកបើកបរ។ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចធ្វើការងារបានល្អក្នុងការត្រងរវាងធាតុចូលដែលចង់បាន និងមិនចង់បាន ប៉ុន្តែកំហុសអាចកើតឡើង ហើយបន្ទះប៉ះនៅលើកំពូលនៃប៊ូតុងបញ្ជាបង្វិល គឺជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុត។ មិនមានកង្វះខាតគ្រឿងបរិក្ខាសុវត្ថិភាពអេឡិចត្រូនិចទេ ហើយភាគច្រើននៃពួកគេត្រូវបានរួមបញ្ចូលក្នុងតម្លៃមូលដ្ឋាន។

នៅខាងក្រោយរថយន្ត Mercedes មានទំហំធំជាងរថយន្ត BMW ដូច្នេះនៅទីនេះវានៅជាប់នឹងគូប្រជែងដែលមានរាងដូចក្រដាសប៉ុន្តែមិនសូវមានរាងទេប៉ុន្តែសូម្បីតែវាមិនបានយកចំនុចជាច្រើនចេញ បានធ្លាក់ចុះនៅពីក្រោយក្រុមហ៊ុន BMW ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់រួម។ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតជាមួយនឹងការមកដល់របស់ស៊ីថ្មីភាពខុសគ្នារវាងរថយន្តស្ព័រ BMW និងរថយន្ត Mercedes ដែលមានផាសុកភាពពិតជាបានបញ្ចប់ហើយ។ ពួកគេទាំងពីរស្គាល់ទាំងពីរមានតែពួកគេម្នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលប្រសើរជាងនេះបន្តិច។

អត្ថបទ៖ ឌូសានលូគិក

សន្ទុះ Volvo S60 T4

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	រថយន្ត Volvo ប្រទេសអូទ្រីស
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	30.800 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	50.328 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	8,8 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.596 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 132 kW (180 hp) នៅ 5.700 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 240 Nm នៅ 1.600-5.000 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 235/45 R 17 W (Pirelli P7) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 225 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 8,3 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 8,6/5,1/6,4 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 149 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.532 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.020 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.635 mm - ទទឹង 1.865 mm - កម្ពស់ 1.484 mm - wheelbase 2.776 mm - trunk 380 l - ធុងសាំង 68 លីត្រ។

រថយន្ត Mercedes-Benz C 200

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ពាណិជ្ជកម្មអូតូពាណិជ្ជកម្ម
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	35.200 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	53.876 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	7,8 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.991 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 135 kW (184 hp) នៅ 5.500 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 300 Nm នៅ 1.200-4.000 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនត្រូវបានជំរុញដោយកង់ខាងក្រោយ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ខាងមុខ 225/45 R 18 Y, សំបកកង់ខាងក្រោយ 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 237 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 7,5 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 6,8/4,4/5,3 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 123 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.506 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.010 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.686 mm - ទទឹង 1.810 mm - កម្ពស់ 1.442 mm - wheelbase 2.840 mm - trunk 480 l - ធុងសាំង 66 លីត្រ។

រថយន្ត BMW ១១៨i

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ក្រុមហ៊ុន BMW GROUP ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	35.100 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	51.919 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	7,6 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.997 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 135 kW (184 hp) នៅ 5.000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 270 Nm នៅ 1.250-4.000 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនត្រូវបានជំរុញដោយកង់ខាងក្រោយ - ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 8 ល្បឿន - សំបកកង់ 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 235 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 7,3 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 7,7/4,8/5,9 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 138 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.514 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.970 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.624 mm - ទទឹង 1.811 mm - កម្ពស់ 1.429 mm - wheelbase 2.810 mm - trunk 480 l - ធុងសាំង 60 លីត្រ។

Audi A4 1.8 TFSI (១២៥ kW)

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Porsche ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	32.230 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	44.685 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	7,8 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder, 4-stroke, in-line, turbocharged, displacement 1.798 cm3, ថាមពលអតិបរមា 125 kW (170 hp) នៅ 3.800–6.200 rpm – កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 320 Nm នៅ 1.400–3.700 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ប្រអប់លេខដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 230 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 8,1 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 7,4/4,8/5,7 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 134 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.518 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.980 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.701 mm - ទទឹង 1.826 mm - កម្ពស់ 1.427 mm - wheelbase 2.808 mm - trunk 480 l - ធុងសាំង 63 លីត្រ។

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)