រថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀត T-10 ផ្នែកទី 1

រថក្រោះ Object 267 គឺជាគំរូដើមនៃរថក្រោះធុន T-10A ដែលមានកាំភ្លើង D-25T ។

បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 7 រថក្រោះធុនធ្ងន់ជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ ក្នុងចំនោមពួកគេទទួលបានជោគជ័យខ្លាំង (ឧទាហរណ៍ IS-279) និងការអភិវឌ្ឍន៍មិនស្តង់ដារ (ឧទាហរណ៍ Object 18) ។ ដោយមិនគិតពីរឿងនេះនៅថ្ងៃទី 1949 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 701 ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីដំណោះស្រាយលេខ 270-50ss ត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដែលយោងទៅតាមរថក្រោះធុនធ្ងន់នាពេលអនាគតមិនគួរមានទម្ងន់លើសពី XNUMX តោន ដែលមិនរាប់បញ្ចូលរថយន្តដែលបានបង្កើតពីមុនស្ទើរតែទាំងអស់។ នេះត្រូវបានជំរុញដោយឆន្ទៈក្នុងការប្រើប្រាស់វេទិកាផ្លូវដែកស្តង់ដារសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ និងការប្រើប្រាស់ស្ពានផ្លូវភាគច្រើន។

ក៏មានហេតុផលដែលមិនត្រូវបានបង្ហាញជាសាធារណៈផងដែរ។ ទីមួយ ពួកគេកំពុងស្វែងរកវិធីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមអាវុធ ហើយរថក្រោះធុនធ្ងន់មានតម្លៃស្មើនឹងរថក្រោះមធ្យមមួយចំនួន។ ទីពីរ វាត្រូវបានគេជឿជាក់កាន់តែខ្លាំងឡើងថា នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃសង្រ្គាមនុយក្លេអ៊ែរ អាយុកាលសេវាកម្មនៃអាវុធណាមួយ រួមទាំងរថក្រោះ នឹងមានរយៈពេលខ្លីបំផុត។ ដូច្នេះ វាជាការប្រសើរក្នុងការមានរថក្រោះធុនមធ្យមបន្ថែមទៀត ហើយបំពេញការខាតបង់របស់ពួកគេឱ្យបានលឿន ជាជាងការវិនិយោគលើរថក្រោះធុនធ្ងន់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ប៉ុន្តែមានចំនួនតិច។

ទន្ទឹមនឹងនេះការបដិសេធនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនៃកងកម្លាំងពាសដែកនាពេលអនាគតមិនអាចកើតឡើងចំពោះឧត្តមសេនីយ៍ទេ។ លទ្ធផល​នៃ​ការ​នេះ​គឺ​ការ​អភិវឌ្ឍ​រថក្រោះ​ធុន​ធ្ងន់​ជំនាន់​ថ្មី ដែល​ម៉ាស់​មាន​លក្ខណៈ​ខុស​គ្នា​បន្តិច​ពី​រថក្រោះ​មធ្យម។ លើសពីនេះ វឌ្ឍនភាព​យ៉ាង​ឆាប់រហ័ស​ក្នុង​វិស័យ​សព្វាវុធ​បាន​នាំឱ្យ​មាន​ស្ថានការណ៍​មិន​នឹកស្មាន​ដល់។ ជាការប្រសើរណាស់ បើនិយាយពីសមត្ថភាពប្រយុទ្ធ រថក្រោះធុនមធ្យមបានចាប់បានយ៉ាងលឿនជាមួយនឹងរថក្រោះធុនធ្ងន់។ ពួកគេមានកាំភ្លើង 100 មិល្លីម៉ែត្រ ប៉ុន្តែការងារកំពុងដំណើរការលើកម្លាំង 115 មីលីម៉ែត្រ និងគ្រាប់ផ្លោងដែលមានល្បឿន muzzle ខ្ពស់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ រថក្រោះធុនធ្ងន់មានកាំភ្លើងទំហំ 122-130 មីលីម៉ែត្រ ហើយការព្យាយាមប្រើកាំភ្លើង 152 មីលីម៉ែត្រ បានបង្ហាញនូវភាពមិនអាចទៅរួចនៃការបញ្ចូលពួកវាជាមួយរថក្រោះដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 60 តោន។

បញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយតាមពីរវិធី។ ទីមួយគឺការសាងសង់កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង (សព្វថ្ងៃនេះពាក្យថា "រថយន្តជំនួយភ្លើង" នឹងសមនឹងការរចនាទាំងនេះ) ជាមួយនឹងអាវុធសំខាន់ដ៏មានឥទ្ធិពលក្នុងការបង្វិល ប៉ុន្តែប៉មពាសដែកស្រាល។ ទី​២​អាច​ជា​ការ​ប្រើ​អាវុធ​មី​ស៊ី​ល​ទាំង​ដឹកនាំ និង​គ្មាន​ការ​ណែនាំ ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណោះស្រាយទីមួយមិនបានបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកធ្វើសេចក្តីសម្រេចចិត្តខាងយោធាទេ ហើយទីពីរបង្ហាញពីការលំបាកក្នុងការអនុវត្តយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយសារហេតុផលជាច្រើន។

ជម្រើសតែមួយគត់គឺកំណត់តម្រូវការសម្រាប់រថក្រោះធុនធ្ងន់ i.e. ទទួលយកការពិតដែលថាពួកគេនឹងដំណើរការជាងរថក្រោះមធ្យមចុងក្រោយបំផុតបន្តិច។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះ វាអាចប្រើឡើងវិញនូវការវិវឌ្ឍន៍ដ៏ជោគជ័យនៃការបញ្ចប់សង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ហើយប្រើវាដើម្បីបង្កើតរថក្រោះថ្មីមួយ ដែលប្រសើរជាងទាំង IS-3 និង IS-4 ។ រថក្រោះទាំងពីរប្រភេទនេះត្រូវបានផលិតឡើងបន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្រ្គាម លើកទីមួយនៅឆ្នាំ 1945-46 ទីពីរនៅឆ្នាំ 1947-49 ហើយត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុងអត្ថបទមួយដែលបានបោះពុម្ពនៅក្នុង "Wojsko i Technika Historia" លេខ 3/2019 ។ IS-3 ប្រហែល 2300 គ្រឿងត្រូវបានផលិត ហើយមានតែ IS-4 ចំនួន 244 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម កងទ័ពក្រហមមានរថក្រោះធុនធ្ងន់ចំនួន 5300 គ្រឿង និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងធុនធ្ងន់ចំនួន 2700 ដើម។ ហេតុផលសម្រាប់ការធ្លាក់ចុះនៃផលិតកម្មទាំង IS-3 និង IS-4 គឺដូចគ្នា - ពួកគេទាំងពីរមិនមានការរំពឹងទុកនោះទេ។

អ្នកកាន់តំណែងមុននៃរថក្រោះ T-10 គឺជារថក្រោះធុនធ្ងន់ IS-3 ។

ហេតុដូច្នេះហើយ ជាលទ្ធផលនៃការសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1949 ការងារបានចាប់ផ្តើមនៅលើធុងដែលនឹងរួមបញ្ចូលគ្នានូវគុណសម្បត្តិនៃ IS-3 និង IS-4 និងមិនទទួលមរតកនូវភាពខ្វះខាតនៃការរចនាទាំងពីរនោះទេ។ គាត់​ត្រូវ​បាន​គេ​សន្មត់​ថា​នឹង​ទទួល​យក​ការ​រចនា​នៃ​តួ និង​ប៉ម​ពី​រោងចក្រ​ថាមពល​ទីមួយ និង​ភាគច្រើន​ពី​ទីពីរ។ មានហេតុផលមួយផ្សេងទៀតដែលធុងមិនត្រូវបានសាងសង់ពីទទេ: វាដោយសារតែពេលវេលាកំណត់ដ៏តឹងរ៉ឹងមិនគួរឱ្យជឿ។

រថក្រោះ​បី​ដំបូង​ត្រូវ​បាន​គេ​សន្មត់​ថា​នឹង​ឆ្លង​កាត់​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​រដ្ឋ​នៅ​ខែ​សីហា​ឆ្នាំ 1949 ពោល​គឺ​។ ប្រាំមួយខែ (!) ពីការចាប់ផ្តើមនៃការរចនា។ រថយន្ត 10 គ្រឿងទៀតត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងរួចរាល់ក្នុងរយៈពេលមួយខែ កាលវិភាគគឺមិនប្រាកដប្រជាទេ ហើយការងារកាន់តែស្មុគស្មាញដោយសារការសម្រេចចិត្តដែលក្រុមការងារមកពីŻគួរតែរចនារថយន្តនេះ។ Kotin មកពី Leningrad ហើយការផលិតនឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅរោងចក្រមួយនៅ Chelyabinsk ។ ជាធម្មតា កិច្ចសហប្រតិបត្តិការជិតស្និទ្ធរវាងអ្នករចនា និងអ្នកបច្ចេកវិទ្យាដែលធ្វើការនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនតែមួយ គឺជារូបមន្តដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ក្នុងករណីនេះការប៉ុនប៉ងមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះដោយផ្ទេរ Kotin ជាមួយក្រុមវិស្វករទៅ Chelyabinsk ក៏ដូចជាការបញ្ជូននៅទីនោះផងដែរពី Leningrad ដែលជាក្រុមវិស្វករចំនួន 41 នាក់មកពីវិទ្យាស្ថាន VNII-100 ដែលត្រូវបានដឹកនាំដោយផងដែរ។ កូទីន។ មូលហេតុនៃ "ការបែងចែកការងារ" នេះមិនត្រូវបានបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់លាស់ទេ។ ជាធម្មតាវាត្រូវបានពន្យល់ដោយស្ថានភាពក្រីក្រនៃ LKZ (Leningradskoye Kirovskoye) ដែលកំពុងងើបឡើងវិញបន្តិចម្តង ៗ ពីការជម្លៀសដោយផ្នែកនិងសកម្មភាព "ស្រេកឃ្លាន" មួយផ្នែកនៅក្នុងទីក្រុងដែលឡោមព័ទ្ធ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរក្រុមហ៊ុន ChKZ (រោងចក្រ Chelyabinsk Kirov) ត្រូវបានផ្ទុកដោយការបញ្ជាទិញផលិតកម្ម ប៉ុន្តែក្រុមសាងសង់របស់វាត្រូវបានចាត់ទុកថាត្រៀមខ្លួនជាស្រេចក្នុងការប្រយុទ្ធតិចជាង Leningrad ។

គម្រោងថ្មីត្រូវបានចាត់តាំង "Chelyabinsk", i.e. លេខ 7 - វត្ថុ 730 ប៉ុន្តែប្រហែលជាដោយសារតែការអភិវឌ្ឍរួមគ្នា IS-5 (ឧទាហរណ៍ Joseph Stalin-5) ត្រូវបានគេប្រើញឹកញាប់បំផុតនៅក្នុងឯកសារ ទោះបីជាវាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យតែបន្ទាប់ពីរថក្រោះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក៏ដោយ។

ការរចនាបឋមបានត្រៀមរួចរាល់នៅដើមខែមេសា ជាចម្បងដោយសារតែការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៃដំណោះស្រាយដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់ការផ្គុំ និងសន្និបាត។ រថក្រោះពីរដំបូងគឺទទួលបានប្រអប់លេខ 6 ល្បឿនពី IS-4 និងប្រព័ន្ធត្រជាក់ជាមួយកង្ហារដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីនមេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នករចនា Leningrad មិនអាចទប់ទល់នឹងការណែនាំដំណោះស្រាយដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ IS-7 ទៅក្នុងការរចនាម៉ាស៊ីននោះទេ។

នេះមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ ចាប់តាំងពីពួកគេកាន់តែទំនើប និងជោគជ័យ ក៏ដូចជាការសាកល្បងបន្ថែមក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត IS-7 ។ ដូច្នេះធុងទីបីត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងទទួលបានប្រអប់លេខ 8 ល្បឿនខ្ចប់របាររមួលនៅក្នុងប្រព័ន្ធរំលោះប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីន ejector និងយន្តការជំនួយការផ្ទុក។ IS-4 ត្រូវបានបំពាក់ដោយតួជាមួយនឹងកង់ផ្លូវចំនួនប្រាំពីរគូ ម៉ាស៊ីន ប្រេង និងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។ល។ តួដូច IS-3 ប៉ុន្តែវាមានទំហំធំទូលាយជាង តួក៏មានបរិមាណខាងក្នុងធំជាងផងដែរ។ គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់ - កាណុង D-25TA ២៥ មីល្លីម៉ែត្រដែលមានគ្រាប់រំសេវដាច់ដោយឡែក - គឺដូចគ្នាទៅនឹងរថក្រោះចាស់នៃប្រភេទទាំងពីរ។ គ្រាប់រំសេវគឺ ៣០ គ្រាប់។

អាវុធបន្ថែមគឺកាំភ្លើងយន្ត 12,7 មីលីម៉ែត្រ DShKM ចំនួនពីរ។ កាំភ្លើងមួយត្រូវបានដំឡើងនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃអាវកាក់ ហើយក៏ត្រូវបានគេប្រើដើម្បីបាញ់នៅគោលដៅស្ថានីផងដែរ ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដថាកាំភ្លើងត្រូវបានតំឡើងត្រឹមត្រូវ ហើយគ្រាប់ទីមួយបានបាញ់ចំគោលដៅ។ កាំភ្លើងយន្តទី ២ គឺប្រឆាំងយន្តហោះដែលមានកាំជ្រួច K-10T ។ ជាមធ្យោបាយទំនាក់ទំនង ស្ថានីយ៍វិទ្យុធម្មតា 10RT-26E និង intercom TPU-47-2 ត្រូវបានដំឡើង។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែឧសភា គំរូរថក្រោះទំហំជីវិតត្រូវបានបង្ហាញដល់គណៈកម្មការរដ្ឋាភិបាល នៅថ្ងៃទី 18 ខែឧសភា គំនូរនៃសមបក និង turret ត្រូវបានផ្ទេរទៅដាំលេខ 200 នៅ Chelyabinsk ហើយពីរបីថ្ងៃក្រោយមកដើម្បីដាំលេខ 4 ។ នៅ Chelyabinsk ។ រោងចក្រ Izhora នៅ Leningrad ។ រោងចក្រថាមពលនៅពេលនោះត្រូវបានសាកល្បងលើយន្តហោះ IS-2000s ដែលមិនបានផ្ទុកចំនួនពីរ - នៅខែកក្កដាពួកគេបានធ្វើដំណើរជាង 9 គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាបានប្រែក្លាយថាពីរឈុតដំបូងនៃ "រថពាសដែក" ពោលគឺឧ។ សំបក និងទួរប៊ីនត្រូវបានបញ្ជូនទៅរោងចក្រយឺតនៅដើមខែសីហា 12 ហើយមិនមានម៉ាស៊ីន W5-12 ប្រព័ន្ធត្រជាក់ និងរបស់ផ្សេងទៀតទេ។ សមាសធាតុសម្រាប់ពួកគេយ៉ាងណាក៏ដោយ។ ពីមុនម៉ាស៊ីន W4 ត្រូវបានប្រើនៅលើរថក្រោះ IS-XNUMX ។

ម៉ាស៊ីននេះគឺជាការធ្វើទំនើបកម្មនៃ W-2 ដ៏ល្បីល្បាញនិងបង្ហាញឱ្យឃើញ, i.e. បើកធុងមធ្យម T-34 ។ ប្លង់ ទំហំ និងការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលរបស់ស៊ីឡាំង ថាមពល។ល។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់តែមួយគត់គឺការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មេកានិច AM42K ដែលផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនជាមួយខ្យល់នៅសម្ពាធ 0,15 MPa ។ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈគឺ 460 លីត្រនៅក្នុងធុងខាងក្នុងនិង 300 លីត្រនៅក្នុងធុងខាងក្រៅពីរជ្រុងដែលត្រូវបានដំឡើងជាអចិន្ត្រៃយ៍នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបកដែលជាការបន្តនៃពាសដែកចំហៀង។ ជួរនៃធុងត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានពី 120 ទៅ 200 គីឡូម៉ែត្រអាស្រ័យលើផ្ទៃ។

ជាលទ្ធផល គំរូដំបូងនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មីនេះ គឺបានត្រៀមរួចរាល់នៅថ្ងៃទី 14 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1949 ដែលនៅតែជាលទ្ធផលដ៏គួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍ ព្រោះការងារដែលបានចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការនៅពាក់កណ្តាលខែកុម្ភៈ មានរយៈពេលត្រឹមតែប្រាំពីរខែប៉ុណ្ណោះ។

ការសាកល្បងរោងចក្របានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 22 ខែកញ្ញា ប៉ុន្តែត្រូវបោះបង់ចោលយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយសារការរំញ័រនៃតួយន្តហោះបានបណ្តាលឲ្យធុងឥន្ធនៈខាងក្នុងធ្វើពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមថ្នាក់យន្តហោះប្រេះនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែក។ បន្ទាប់ពីការបំប្លែងរបស់ពួកគេទៅជាដែក ការធ្វើតេស្តត្រូវបានបន្ត ប៉ុន្តែការដាច់មួយទៀតគឺបណ្តាលមកពីការបរាជ័យនៃដ្រាយចុងក្រោយទាំងពីរ ដែលអ័ក្សសំខាន់របស់វាប្រែទៅជាតូច និងកោង និងរមួលនៅក្រោមបន្ទុក។ សរុបមក រថក្រោះបានគ្របដណ្ដប់លើចម្ងាយ ១០១២ គីឡូម៉ែត្រ ហើយត្រូវបានបញ្ជូនសម្រាប់ការជួសជុល និងជួសជុលឡើងវិញ ទោះបីជាចម្ងាយត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានយ៉ាងហោចណាស់ ២០០០ គីឡូម៉ែត្រក៏ដោយ។

ស្របគ្នានោះ មានការចែកចាយគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់រថក្រោះចំនួន ១១ ផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែពួកគេតែងតែមានបញ្ហា។ ឧទាហរណ៍ ក្នុងចំណោម 11 តួប៉មដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយរោងចក្រលេខ 13 មានតែបីប៉ុណ្ណោះដែលសមរម្យសម្រាប់ដំណើរការបន្ថែមទៀត។

ដើម្បីសង្គ្រោះស្ថានការណ៍ ប្រអប់លេខចំនួនប្រាំបីល្បឿនពីរ និងក្ដាប់ជាប់ពាក់ព័ន្ធត្រូវបានបញ្ជូនពីទីក្រុង Leningrad ទោះបីជាពួកវាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ម៉ាស៊ីន IS-7 ដែលមានថាមពលជិតពីរដងក៏ដោយ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែតុលា ស្តាលីនបានចុះហត្ថលេខាលើក្រឹត្យថ្មីរបស់រដ្ឋាភិបាលលើវត្ថុ 730 ។ វាបានទទួលលេខ 701-270ss និងផ្តល់សម្រាប់ការបញ្ចប់រថក្រោះពីរដំបូងត្រឹមថ្ងៃទី 25 ខែវិច្ឆិកា ហើយការបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តរោងចក្ររបស់ពួកគេនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1950។ នៅ​ថ្ងៃ​ទី​១០ ខែ​ធ្នូ ទូក​មួយ​និង​ប៉ម​ត្រូវ​ឆ្លងកាត់​ការ​សាកល្បង​បាញ់។ ត្រឹមថ្ងៃទី 10 ខែមេសា រថក្រោះចំនួន 7 ទៀតនឹងត្រូវធ្វើឡើងជាមួយនឹងការកែតម្រូវដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តរបស់រោងចក្រ ហើយពួកវាត្រូវធ្វើជាកម្មវត្ថុនៃការធ្វើតេស្តរបស់រដ្ឋ។

ត្រឹមថ្ងៃទី 7 ខែមិថុនា ដោយគិតពីការធ្វើតេស្តរដ្ឋ រថក្រោះចំនួន 10 ផ្សេងទៀតដែលមានបំណងសម្រាប់អ្វីដែលគេហៅថា។ ការសាកល្បងយោធា។ កាលបរិច្ឆេទចុងក្រោយគឺមិនទំនងទាល់តែសោះ៖ វានឹងចំណាយពេល 10 ថ្ងៃ ដើម្បីធ្វើតេស្តរដ្ឋ វិភាគលទ្ធផលរបស់ពួកគេ កែលម្អការរចនា និងផលិតរថក្រោះចំនួន 90 គ្រឿង! ទន្ទឹមនឹងនេះការធ្វើតេស្តរដ្ឋដោយខ្លួនឯងជាធម្មតាមានរយៈពេលជាងប្រាំមួយខែ!

ដូចរាល់ដង មានតែថ្ងៃកំណត់ដំបូងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវជួបនឹងការលំបាក៖ គំរូពីរដែលមានលេខសៀរៀល 909A311 និង 909A312 បានរួចរាល់នៅថ្ងៃទី 16 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1949។ ការធ្វើតេស្តរោងចក្របានបង្ហាញពីលទ្ធផលដែលមិននឹកស្មានដល់៖ ទោះបីជាមានការចម្លងឧបករណ៍ដែលកំពុងដំណើរការនៃធុងសៀរៀល IS-4 ក៏ដោយ ក៏ឧបករណ៍ស្រូបទាញធារាសាស្ត្រនៃកង់ដែលកំពុងរត់ ស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រនៃដៃរ៉ុក និងសូម្បីតែផ្ទៃដែលកំពុងដំណើរការនៃកង់ដោយខ្លួនឯងបានដួលរលំយ៉ាងឆាប់រហ័ស! ម៉្យាងវិញទៀត ម៉ាស៊ីនដំណើរការបានល្អ ហើយដោយគ្មានការបរាជ័យធ្ងន់ធ្ងរ បានផ្តល់ឲ្យរថយន្តនូវចំងាយ 3000 និង 2200 គីឡូម៉ែត្ររៀងៗខ្លួន។ ជាបញ្ហាបន្ទាន់ កង់រត់ថ្មីត្រូវបានផលិតឡើងពីដែក 27STT និងដែកថែប L36 ដើម្បីជំនួស L30 ដែលបានប្រើពីមុន។ ការងារក៏បានចាប់ផ្តើមនៅលើកង់ជាមួយនឹងការស្រូបឆក់ខាងក្នុង។