Nakajima Ki-43 Hayabusa ch.1

Akeno Aviation School Ki-43-II, 1943. អ្នកអាចឃើញលក្ខណៈធម្មតានៃអ្វីដែលហៅថាមុនផលិត Ki-43-II ដែលជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រេង annular នៅក្នុងខ្យល់ម៉ាស៊ីន និងករណីតូចមួយនៃម៉ាស៊ីនត្រជាក់បន្ថែមនៅក្រោម តួយន្តហោះ។

យន្តហោះ Ki-43 ដែលមានឈ្មោះកូដថា "Oscar" ដោយសម្ព័ន្ធមិត្ត គឺជាយន្តហោះចម្បាំងរបស់កងទ័ពអធិរាជជប៉ុនច្រើនបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់វា។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 30 ជាអ្នកស្នងតំណែងរបស់ Ki-27 ។ គាត់ត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពបត់បែនដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ប៉ុន្តែនៅក្នុងទិដ្ឋភាពជាច្រើន គាត់ទាបជាងគូប្រជែងរបស់គាត់។ ការព្យាយាមធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការអនុវត្ត និងពង្រឹងអាវុធក្នុងអំឡុងពេលផលិតបានធ្វើឱ្យមានភាពខុសប្លែកគ្នាបន្តិចបន្តួច ខណៈដែលសម្ព័ន្ធមិត្តក៏បានណែនាំប្រភេទយន្តហោះចម្បាំងទំនើបៗថ្មីៗបន្ថែមទៀតចូលទៅក្នុងសេវាកម្ម។ ថ្វីត្បិតតែមានចំណុចខ្វះខាត និងចំណុចខ្សោយក៏ដោយ យន្តហោះ Ki-43 នៅតែជានិមិត្តសញ្ញាមួយនៃកងទ័ពជប៉ុន។

នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1937 ជាមួយនឹងការអនុម័តនូវយន្តហោះចម្បាំង Ki-27 (ប្រភេទ 97) ដោយកងទ័ពអធិរាជជប៉ុន (Dai Nippon Teikoku Rikugun) រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍ទូទៅរបស់កងទ័ព (Rikugun Kōkū Honbu) បានតែងតាំង Nakajima ឱ្យចាប់ផ្តើមការងារលើការរចនាអ្នកស្នងតំណែងរបស់គាត់។ . យន្តហោះ Ki-27 បានក្លាយជាយន្តហោះស្លាបទាបដែលគាំទ្រដោយខ្លួនឯងដំបូងបង្អស់ដែលមានកាប៊ីនយន្តហោះគ្របដណ្តប់ដើម្បីចូលបម្រើការជាមួយកងទ័ពអាកាសកងទ័ព។ នៅក្នុងយន្តហោះចម្បាំងថ្មី វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តប្រើភាពថ្មីថ្មោងមួយទៀត - ឧបករណ៍ចុះចតដែលអាចដកបាន។ បើនិយាយពីដំណើរការវិញ Koku Honbu ត្រូវការល្បឿនអតិបរមាយ៉ាងតិច 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នៅ 4000 ម៉ែត្រ ពេលវេលាឡើងដល់ 5000 ម៉ែត្រ តិចជាង 5 នាទី និងចម្ងាយប្រតិបត្តិការ 300 គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់រយៈពេល 30 នាទីនៃការប្រយុទ្ធគ្នា ឬ 600 គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានថាមពលបម្រុង .. ភាពបត់បែនរបស់យន្តហោះចម្បាំងថ្មីនេះ ត្រូវបានគេសន្មត់ថាមិនអាក្រក់ជាង Ki-27 នោះទេ។ គ្រឿងសព្វាវុធគឺត្រូវមានកាំភ្លើងយន្ត ៨៩ មីល្លីម៉ែត្រចំនួន ២ ដើមប្រភេទ ៨៩ (៧.៧-ស៊ីគី) ដែលដាក់ក្នុងតួរវាងម៉ាស៊ីន និងកាប៊ីនយន្ដហោះ ហើយបាញ់តាមរយៈថាសវីស។ នេះ​ជា​គ្រឿង​សព្វាវុធ​ស្តង់ដារ​របស់​យុទ្ធជន​កងទ័ព​តាំង​ពី​ការ​ចាប់​ផ្តើម​មក។

មិនយូរប៉ុន្មាន តម្រូវការជាមុនសម្រាប់កម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍អាវុធអាកាសចរណ៍បន្ទាប់ (Koku Heiki Kenkyu Hoshin) បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅ Koku Honbu ក្រោមនោះ យន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ថ្មី យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជំនួសម៉ាស៊ីនដែលទើបតែចូលបម្រើក្នុង ពីរបី​ឆ្នាំ។ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តបង្កើតម៉ាស៊ីនពីរប្រភេទ យន្តហោះចម្បាំងកៅអីតែមួយ - ស្រាល និងធ្ងន់។ វា​មិន​មែន​ជា​ទំហំ​ធំ​របស់​យន្តហោះ​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ជា​គ្រឿង​សព្វាវុធ​របស់​ពួកគេ។ យន្តហោះចម្បាំងដែលមានកៅអីតែមួយស្រាល (kei tanza sentōki; អក្សរកាត់ថា keisen) ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្ត 7,7 មីលីម៉ែត្រចំនួនពីរ នឹងត្រូវប្រើប្រឆាំងនឹងអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវ។ ដើម្បី​ធ្វើ​បែប​នេះ គាត់​ត្រូវ​តែ​មាន​លក្ខណៈ​ពិសេស​លើស​ពី​នេះ​ទៅ​ទៀត ដោយ​ភាព​បត់បែន​បាន​យ៉ាង​ល្អ​បំផុត។ ល្បឿនអតិបរមា និងជួរខ្ពស់មានសារៈសំខាន់បន្ទាប់បន្សំ។ យន្តហោះចម្បាំងដែលមានកៅអីតែមួយធ្ងន់ (jū tanza sentōki; jūsen) នឹងត្រូវបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត 7,7 មីលីម៉ែត្រចំនួនពីរ និង "កាណុង" មួយឬពីរ ពោលគឺ កាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់១។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ដូច្នេះវាត្រូវតែមានល្បឿនអតិបរមា និងអត្រានៃការឡើងខ្ពស់ សូម្បីតែនៅក្នុងការចំណាយនៃជួរ និងការបត់បែនក៏ដោយ។

កម្មវិធីនេះត្រូវបានអនុម័តដោយក្រសួងកងទ័ព (Rikugunsho) នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1938 ។ ក្នុងប៉ុន្មានខែបន្ទាប់ Koku Honbu បានបង្កើតតម្រូវការប្រតិបត្តិការសម្រាប់ប្រភេទនីមួយៗនៃយន្តហោះ ហើយបានប្រគល់វាទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះដែលបានជ្រើសរើស។ ក្នុងករណីជាច្រើន រូបមន្តប្រកួតប្រជែងគំរូដែលបានប្រើពីមុនត្រូវបានបោះបង់ចោល ដោយអ្នកម៉ៅការត្រូវបានជ្រើសរើសដោយចៃដន្យសម្រាប់ប្រភេទយន្តហោះនីមួយៗ។ យន្តហោះចម្បាំង Nakajima ថ្មីដែលមានបំណងជំនួសយន្តហោះ Ki-27 ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជា "ពន្លឺ" ។ វាត្រូវបានផ្តល់ឈ្មោះយោធា Ki-43 ។

គំរូដើមទីបីនៃ Ki-43 (លេខសៀរៀល 4303) ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 1939 ។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត យន្តហោះនេះត្រូវបានកែប្រែឱ្យស្រដៀងនឹងម៉ាស៊ីនពិសោធន៍ (ដែលគេហៅថាគំរូបន្ថែម)។

ការអនុវត្តគម្រោង

គម្រោងយន្តហោះចម្បាំង Ki-43 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមដែលដឹកនាំដោយវិស្វករ Yasushi Koyama ដែលបានមើលថែរោងចក្រថាមពលផងដែរ។ អ្នក​គ្រប់​គ្រង​គម្រោង​ទទួល​ខុស​ត្រូវ​ក្នុង​ការ​សាង​សង់​ស៊ុម​អាកាស​គឺ​ Minoru Ota។ Kunihiro Aoki ទទួលបន្ទុកលើការគណនាកម្លាំង ខណៈ Tetsuo Ichimaru ទទួលបន្ទុកផ្នែករចនាស្លាប។ ការ​គ្រប់​គ្រង​ទូទៅ​នៃ​គម្រោង​នេះ​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​ដោយ​លោក​បណ្ឌិត អេង។ លោក Hideo Itokawa ប្រធានផ្នែកឌីណាមិកនៅ Nakajima និងជាប្រធានផ្នែករចនាយន្តហោះយោធា (rikugun sekkei-bu)។

ស្របតាមទស្សនវិជ្ជានៃការរចនាយន្តហោះចម្បាំងនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុននៅពេលនោះ យន្តហោះ Ki-43 ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យមានទម្ងន់ស្រាលតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ទាំងពាសដែកកៅអីអ្នកបើកយន្តហោះ និងសំបកធុងប្រេងមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ទេ។ ដើម្បីបង្កើនល្បឿនការងារ ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសជាច្រើនដែលត្រូវបានសាកល្បងនៅលើយន្តហោះ Ki-27 ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ភាពថ្មីថ្មោងតែមួយគត់គឺឧបករណ៍ចុះចតសំខាន់ ទម្ងន់ស្រាល ជើងតែមួយ អាចដកថយ និងអាចដកថយបាន។ ការរចនារបស់វាត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងយន្តហោះចម្បាំងអាមេរិក Vought V-143 ដែលទិញដោយប្រទេសជប៉ុនក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 1937 ។ ដូចរបស់ដើមដែរ មានតែជើងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានគ្របដណ្ដប់បន្ទាប់ពីសម្អាត ខណៈពេលដែលកង់ខ្លួនឯងនៅតែមិនមានការការពារ។ កន្ទុយ​ត្រូវ​បាន​ទុក​នៅ​ក្រោម​តួ​ខាងក្រោយ។

កាប៊ីនយន្ដហោះរបស់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយស្រោមបីផ្នែក ដែលរួមមានកញ្ចក់ខ្យល់ថេរ ឡានលីមូស៊ីនខាងក្រោយរអិល និងផ្នែកខាងក្រោយថេរ បង្កើតជា "ខ្ទម" នៃសន្លឹកដែកនៅលើតួយន្តហោះ ជាមួយនឹងបង្អួចពីរនៅសងខាង។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថានៅពេលចាប់ផ្តើម limousine "រមៀល" នៅក្រោម "hump" ។ ការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈទាំងមូលដែលមានទំហំធំជាងទ្វេដងនៃ Ki-27 ត្រូវបានដាក់ក្នុងធុងចំនួនបួននៅស្លាប។ ដូច្នេះធុងមិនត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងករណីនោះទេ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បញ្ជូន Type 96 Model 2 ជាមួយនឹង mast គាំទ្រខ្សែអង់តែនមួយដែលបានម៉ោននៅលើ hump ។ អ្នកបើកយន្តហោះមានរោងចក្រអុកស៊ីហ្សែនមួយ នៅក្នុងការចោលរបស់គាត់។ ព័ត៌មានជំនួយគឺជាការមើលឃើញអុបទិកស្តង់ដារប្រភេទ 89 ដែលជាបំពង់ដែលឆ្លងកាត់រន្ធនៅក្នុងកហ្ចក់។

នៅដំណាក់កាលរចនាវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាដោយសារតែទំហំធំនៃស៊ុមខ្យល់និងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈអតិបរមាក៏ដូចជាការប្រើប្រាស់យន្តការដកថយនិងឧបករណ៍ចុះចតរួមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ Ki-43 នឹងមានប្រហែល 25 ។ % ធ្ងន់ជាង Ki ។ -២៧. ដូច្នេះ ត្រូវការម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន ដើម្បីសម្រេចបាននូវដំណើរការដែលបានគ្រោងទុក។ Koyama បានជ្រើសរើសម៉ាស៊ីនផ្កាយពីរស៊ីឡាំង Nakajima Ha-27 14 ស៊ីឡាំងដែលមានកម្លាំង 25 hp ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ល្បឿនតែមួយដំណាក់កាល។ Ha-980 (ការរចនារោងចក្រ NAM) គឺផ្អែកលើការរចនានៃ Gnome-Rhône 25M របស់បារាំង ប៉ុន្តែប្រើប្រាស់ដំណោះស្រាយពីម៉ាស៊ីន Ha-14 (អាជ្ញាប័ណ្ណរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស Bristol Mercury VIII) និងគំនិតផ្ទាល់ខ្លួន។ លទ្ធផលគឺជាអង្គភាពថាមពលដែលទទួលបានជោគជ័យខ្លាំង - វាមានការរចនាបង្រួម វិមាត្រតូច និងទម្ងន់ ងាយស្រួលដំណើរការ ជឿជាក់ ហើយក្នុងពេលតែមួយអាចដំណើរការលើល្បាយគ្មានខ្លាញ់ក្នុងរយៈពេលយូរ ដែលកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ការប្រើប្រាស់ និងអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនជួរនៃយន្តហោះ។ នៅឆ្នាំ 20 ហា-1939 ត្រូវបានទទួលយកដោយកងទ័ពចូលទៅក្នុងការផលិតសៀរៀលក្រោមឈ្មោះពិពណ៌នាប្រភេទ 25 ជាមួយនឹងកម្លាំង 99 hp ។ (950-shiki, 99-bariki) 950. នៅក្នុង Ki-2 ម៉ាស៊ីនបានបើក propeller ឈើពីរដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 43 ម៉ែត្រដោយគ្មានគម្រប។

នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1938 គណៈកម្មាការអ្នកឯកទេសមកពី Koku Honbu និង Rikugun Koku Gijutsu Kenkyusho (វិទ្យាស្ថានពិសោធន៍យោធានៃបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍អក្សរកាត់ថា Kogiken ឬ Giken) បានវាយតម្លៃជាវិជ្ជមានលើការរចនានៃយន្តហោះចម្បាំង Ki-43 និងបានអនុម័តប្លង់របស់វា។ . បន្ទាប់ពីនោះ Koku Honbu បានបញ្ជាឱ្យសាងសង់គំរូបី (shisakuki) ពី Nakajima ហើយអ្នករចនាបានចាប់ផ្តើមបង្កើតឯកសារបច្ចេកទេសលម្អិត។

គំរូដើម

គំរូដើម Ki-43 ដំបូង (លេខស៊េរី 4301 seizō bangō) បានចាកចេញពីរោងចក្រដំឡើង Nakajima Hikōki Kabushiki Gaisha លេខ 1 (Dai-1 Seizōshō) នៅ Ota ខេត្ត Gunma នៅដើមខែធ្នូ ឆ្នាំ 1938 ត្រឹមតែមួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីបានទទួលការបញ្ជាទិញ។ ការហោះហើររបស់គាត់បានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 12 ខែធ្នូ ពីអាកាសយានដ្ឋានរោងចក្រ Ojima ។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1939 យន្តហោះនេះបានហោះទៅ Tachikawa សម្រាប់ការធ្វើតេស្តហោះហើរលម្អិតនៅនាយកដ្ឋានស្រាវជ្រាវ Kogiken ។ ពួកគេក៏ត្រូវបានចូលរួមដោយគ្រូបើកយន្តហោះមកពីសាលាអាកាសចរណ៍ Akeno Army Aviation School (Akeno Rikugun Hikō Gakkō) ដែលពេលនោះជាមជ្ឈមណ្ឌលសាកល្បងបន្ថែមសម្រាប់អ្នកប្រយុទ្ធអាកាសចរណ៍កងទ័ព។ គំរូដើមពីរផ្សេងទៀត (4302 និង 4303) ដែលបានបញ្ចប់ក្នុងខែកុម្ភៈ និងខែមីនា ឆ្នាំ 1939 ក៏បានទៅ Kogiken ផងដែរ។ ពួកវាខុសគ្នាពីគំរូដំបូងតែនៅក្នុងស្រទាប់កាប៊ីនប៉ុណ្ណោះ - "ខ្ទម" ត្រូវបានស្រោបទាំងស្រុង ហើយរថយន្ត limousine មានស៊ុមពង្រឹងតិចជាងមុន។

ព័ត៌មានលម្អិតនៃការធ្វើតេស្តហោះហើរមិនត្រូវបានគេដឹងនោះទេ ប៉ុន្តែមតិអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានគេដឹងថាមានភាពអវិជ្ជមាន។ គំរូរបស់ Ki-43 មិនមានដំណើរការល្អជាងស៊េរី Ki-27 ទេ ហើយនៅពេលជាមួយគ្នានោះ លក្ខណៈនៃការហោះហើរកាន់តែអាក្រក់ជាពិសេស ភាពបត់បែន។ ពួកគេមានភាពយឺតយ៉ាវ និងយឺតក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងការផ្លាតរបស់ rudder និង aileron ហើយពេលវេលាវេន និងកាំគឺវែងពេក។ លើសពីនេះ លក្ខណៈនៃការហោះហើរ និងការចុះចតគឺមិនពេញចិត្ត។ បញ្ហាដែលបណ្តាលឱ្យប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រនៃតួ។ វិធី​បើក​គម្រប​កាប៊ីន​ត្រូវ​បាន​គេ​វិនិច្ឆ័យ​ថា​មិន​អាច​អនុវត្ត​បាន។ ក្នុង​ស្ថានភាព​នេះ Koku Honbu ជិត​ធ្វើ​ការ​សម្រេច​ចិត្ត​បោះបង់​ការ​អភិវឌ្ឍ​បន្ថែម​ទៀត​នៃ Ki-43។ ភាពជាអ្នកដឹកនាំរបស់ Nakajima ដោយមិនចង់បាត់បង់ប្រាក់ចំណេញដែលមានសក្តានុពល ឬធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់កិត្យានុភាពរបស់ក្រុមហ៊ុននោះ បានគ្រប់គ្រងដើម្បីឱ្យយោធាពង្រីកការធ្វើតេស្ត និងបញ្ជាទិញគំរូដែលបានកែប្រែចំនួនដប់ (4304-4313) ។ វាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការសាកល្បងដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសថ្មី ម៉ាស៊ីន និងអាវុធនៅក្នុងពួកគេ។ ក្រុមវិស្វករ Koyama បានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើការរចនាឡើងវិញនូវ Ki-43 ដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ដើម្បីបំពេញតាមការរំពឹងទុករបស់ Koku Honbu ។

ការរចនានៃយន្តហោះនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញ (ដែលបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរជាមួយនឹងកម្លាំងនៃស្លាប) ហើយផ្នែកកន្ទុយក៏ត្រូវបានកែប្រែផងដែរ។ កន្ទុយ​ត្រូវ​បាន​រំកិល​ទៅ​ក្រោយ ហើយ​ឈ្នួត​ឥឡូវ​គ្រប​លើ​កម្ពស់​ទាំងមូល​នៃ​កន្ទុយ និង​គន្លឹះ​តួ ដូច្នេះ​ផ្ទៃ​របស់​វា​ធំ​ជាង។ ជាលទ្ធផល ប្រសិទ្ធភាពរបស់វាកើនឡើង ដែលជះឥទ្ធិពលជាវិជ្ជមានដល់ការរត់គេចខ្លួនរបស់យន្តហោះ។ គម្របកាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានរចនាឡើងវិញទាំងស្រុង ហើយឥឡូវនេះមានពីរផ្នែក - កញ្ចក់ខ្យល់ថេរ និងរថយន្ត limousine ទឹកភ្នែកដែលស្រោបទាំងស្រុង ដែលអាចរុញថយក្រោយបាន។ គម្របថ្មីមិនត្រឹមតែស្រាលជាងមុនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់នូវភាពមើលឃើញកាន់តែប្រសើរឡើងនៅគ្រប់ទិសទី (ជាពិសេសទៅខាងក្រោយ)។ បង្គោលអង់តែនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅផ្នែកខាងស្តាំនៃតួខាងមុខ ដែលនៅពីក្រោយម៉ាស៊ីន។ សូមអរគុណចំពោះការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះ រូបរាងរបស់យន្តហោះកាន់តែស្តើង និងមានភាពល្អឥតខ្ចោះជាងមុន។ ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ និងអគ្គិសនីត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង វិទ្យុត្រូវបានជំនួសដោយស្រាលជាងមុន ប្រភេទ 96 ម៉ូដែល 3 ម៉ូដែល 2 កង់កន្ទុយថេរត្រូវបានដំឡើងជំនួសឱ្យការរអិល ហើយប្រដាប់បន្តោងត្រូវបានបំពាក់ដោយមួក។ នៅខែឧសភា ឆ្នាំ 1940 ចុងស្លាបថ្មីពីរត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលមានទំហំតូចជាងដើម 20 និង 30 សង់ទីម៉ែត្រ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយទំហំស្លាបបាន 40 និង 60 សង់ទីម៉ែត្ររៀងគ្នា ប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេត្រូវបានបោះបង់ចោលជាបណ្តោះអាសន្ន។

យន្តហោះសាកល្បង ដែលហៅថាគំរូបន្ថែម ឬបំពេញបន្ថែម (zōka shisakuki) ត្រូវបានសាងសង់នៅចន្លោះខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1939 និងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1940 ។ ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Ha-25 ជាមួយនឹងប្រដាប់បឺតពីរដែលធ្វើពីដែក Sumitomo ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតដូចគ្នា យន្តការកែលំអផ្លាសធារាសាស្ត្ររបស់ក្រុមហ៊ុនអាមេរិក Hamilton Standard ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ មុំទំនោរផ្សេងៗនៃផ្លុំត្រូវបានធ្វើតេស្តដើម្បីកំណត់តម្លៃដ៏ល្អប្រសើររបស់វា។ នៅលើច្បាប់ចម្លងជាច្រើន ក្បាលម៉ាស៊ីនដែលលៃតម្រូវដោយខ្លួនឯង ថ្មីទាំងស្រុងត្រូវបានសាកល្បង ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានសម្រេចចិត្តប្រើវានៅក្នុងយន្តហោះផលិតទេ។

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1940 គំរូលេខ 4305 និង 4309 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Ha-105 ថ្មីដែលមានកម្លាំង 1200 hp ។ វាគឺជាការកែប្រែរបស់ Ha-25 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ពីរល្បឿនតែមួយដំណាក់កាល និងប្រអប់លេខដែលបានកែប្រែ។ បន្ទាប់​ពី​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​ជា​បន្តបន្ទាប់ ម៉ាស៊ីន​ដើម​ត្រូវ​បាន​ស្ដារ​ឡើង​វិញ​លើ​ម៉ាស៊ីន​ទាំង​ពីរ។ ម៉្យាងទៀតម៉ាស៊ីន Ha-4308 ថ្មីជាងនេះនឹងត្រូវធ្វើតេស្តលើយន្តហោះលេខ 4309 និងម្តងទៀត 115 ប៉ុន្តែដោយសារតែប្រវែង និងទម្ងន់កាន់តែច្រើន គំនិតនេះត្រូវបានបោះបង់ចោល។ នេះតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនក្នុងការរចនាយន្តហោះ លើសពីនេះទៅទៀត នៅពេលនោះម៉ាស៊ីន Ha-115 មិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឡើយ។ យ៉ាងហោចណាស់យន្តហោះមួយ (4313) មានរន្ធខ្យល់ត្រជាក់នៅលើគែមខាងក្រោយនៃតួម៉ាស៊ីន ជាមួយនឹងលឺផ្លឹបឭប្រាំបីនៅសងខាង និងពីរនៅខាងលើ។ វីសស្ពឺត្រូវបានគ្របដោយមួក។ នៅលើយន្តហោះលេខ 4310 និង 4313 កាំភ្លើងយន្តប្រភេទ 89 ត្រូវបានជំនួសដោយ 103 mm No-12,7 ថ្មីដោយមានទុនបម្រុង 230 ឬ 250 ជុំ។ យន្តហោះពិសោធន៍មួយចំនួនបានហោះហើរក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តដោយគ្មានអាវុធ មើលឃើញ និងវិទ្យុ (និងសូម្បីតែមានអង់តែនត្រូវបានរុះរើ)។ ការកែប្រែដោយជោគជ័យត្រូវបានណែនាំ និងសាកល្បងលើគំរូមួយត្រូវបានអនុវត្តជាបន្តបន្ទាប់នៅលើម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀត។

យ៉ាងណាមិញ ភាពថ្មីថ្មោងដ៏សំខាន់បំផុតគឺ អ្វីដែលគេហៅថាខែលប្រយុទ្ធ (sento ឬ kusen furappu) ដែលបង្កើតឡើងដោយ Eng ។ អ៊ីតូកាវ៉ា។ លឺផ្លឹបឭបានទៅមិនស្មើគ្នាហួសពីវណ្ឌវង្កនៃស្លាប ពោលគឺឧ។ នៅចម្ងាយឆ្ងាយជាងពីតួយន្តហោះជាងពីអាកាសយានិក បង្កើតប្រព័ន្ធដែលស្រដៀងនឹងស្លាបរបស់មេអំបៅ (ហេតុនេះឈ្មោះដ៏ពេញនិយមរបស់ពួកគេសម្រាប់ផ្លុំមេអំបៅ - cho-gata) ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធតាមអាកាស (រហូតដល់ល្បឿនប្រហែល 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ពួកគេអាចត្រូវបានពង្រីកនិងផ្លាតដោយ 15 ° ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពបត់បែនរបស់យន្តហោះដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកអនុវត្តវេនកាន់តែតឹងដោយមិនបាត់បង់ការលើក។ ខែលប្រយុទ្ធត្រូវបានដំឡើងជាលើកដំបូងនៅលើឧបករណ៍ពិសោធន៍បីចុងក្រោយ (4311, 4312 និង 4313) ។ មិនយូរប៉ុន្មានពួកគេបានក្លាយជាចំណុចសំខាន់នៃអ្នកប្រយុទ្ធ Nakajima ។