Supermarine Seafire ch.១

នាវាផ្ទុកយន្តហោះធុនស្រាល HMS Triumph បានថតរូបនៅឈូងសមុទ្រ Subic ក្នុងប្រទេសហ្វីលីពីន អំឡុងពេលសមយុទ្ធដែលពាក់ព័ន្ធនឹងកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 1950 ភ្លាមៗមុនពេលផ្ទុះសង្គ្រាមកូរ៉េ។ នៅឯធ្នូនៃ FR Mk 47 Seafire 800th AH នៅផ្នែកខាង - យន្តហោះ Fairey Firefly ។

ស្ទើរតែតាំងពីការចាប់ផ្តើមអាជីពរបស់ខ្លួននៅក្នុងកងនាវាចរ សមុទ្រស៊ីហ្វឺរត្រូវបានជំនួសជាបន្តបន្ទាប់ដោយអ្នកប្រយុទ្ធដែលមានសក្ដានុពលប្រយុទ្ធកាន់តែខ្លាំង និងស័ក្តិសមសម្រាប់សេវាកម្មនៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាងនៅតែនៅជាមួយកងទ័ពជើងទឹកអង់គ្លេសយូរល្មមដើម្បីចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមកូរ៉េ។

ភាគខាងជើងប្រទេសបារាំង

ដោយសារតែការពន្យាពេលក្នុងការចូលបម្រើសេវាកម្មរបស់ HMS Indefatigable - នាវាផ្ទុកយន្តហោះនៃកងនាវា Implacable ថ្មី - ក្រុម Seafire ដែលកំពុងរង់ចាំពី 24 Fighter Wing (887th និង 894th NAS) បានរកឃើញថាពួកគេកាន់កាប់មុខរបរមួយផ្សេងទៀត។ ដោយផ្អែកលើ RAF Culmhead ក្នុងប៉ុស្តិ៍អង់គ្លេស ពួកគេបានធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ Brittany និង Normandy ដោយធ្វើ "ការឈ្លបយកការណ៍ប្រយុទ្ធ" ឬអមដំណើរអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក Hawker Typhoon ។ រវាងថ្ងៃទី 20 ខែមេសា ដល់ថ្ងៃទី 15 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1944 ពួកគេបានធ្វើការហោះហើរសរុបចំនួន 400 នៅប្រទេសបារាំង។ ពួកគេបានវាយប្រហារទៅលើគោលដៅដី និងផ្ទៃដី ដោយបានបាត់បង់យន្តហោះពីរគ្រឿងពីការបាញ់ការពារដែនអាកាស (មួយពីក្រុមនីមួយៗ) ប៉ុន្តែមិនដែលប៉ះទង្គិចជាមួយសត្រូវនៅលើអាកាសទេ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តថា យន្តហោះចម្បាំងកងទ័ពជើងទឹកទី 3 នឹងមានប្រយោជន៍ជាងនៅសមុទ្រក្នុងការដឹកនាំការបាញ់កាំភ្លើងធំរបស់កងទ័ពជើងទឹកក្នុងអំឡុងពេលការលុកលុយរបស់ Normandy នាពេលខាងមុខ។ បទពិសោធន៍ពីការចុះចតមុនៗបានបង្ហាញថា យន្តហោះចម្បាំងរបស់កងទ័ពជើងទឹកក្នុងបេសកកម្មនេះគឺងាយរងគ្រោះខ្លាំងពេកក្នុងការវាយប្រហារដោយពួកយុទ្ធជនសត្រូវ។ នៅក្នុងខែមេសា 886. NAS និង 885 ត្រូវបាន "រស់ឡើងវិញ" ពិសេសសម្រាប់ឱកាសនេះ។ NAS ត្រូវបានបំពាក់ដោយ Seafires L.III ដំបូង ហើយ NAS ទី 808 និង 897 ត្រូវបានបំពាក់ដោយ Spitfires L.VB ។ ស្លាបទីបីដែលពង្រីក និងបំពាក់ដូច្នេះមានយន្តហោះ 3 គ្រឿង និងអាកាសយានិក 42 នាក់។ រួមគ្នាជាមួយកងអនុសេនាធំ RAF ពីរ (60 និង 26 Squadrons) និងកងទាហានជើងទឹកអាមេរិកមួយក្រុមដែលបំពាក់ដោយ Spitfires (VCS 63) ពួកគេបានបង្កើត 7th Tactical Reconnaissance Wing ដែលឈរជើងនៅ Lee-on-Solent ជិតពី Portsmouth ។ អនុសេនីយ៍ឯក R. M. Crosley នៃ 34 សហរដ្ឋអាមេរិកបានរំលឹកថា:

នៅកម្ពស់ 3000 ហ្វីត [915 ម៉ែត្រ] Seafire L.III មានកម្លាំង 200 សេះច្រើនជាង Spitfire Mk IX ។ វាក៏ស្រាលជាង 200 ផោន [91 គីឡូក្រាម] ។ យើងបានបំភ្លឺបន្ថែមដល់ Sifires របស់យើងដោយដកចេញពាក់កណ្តាលនៃបន្ទុកគ្រាប់រំសេវរបស់ពួកគេ និងកាំភ្លើងយន្តពីចម្ងាយមួយចំនួន។ យន្តហោះដែលបានកែប្រែតាមរបៀបនេះមានកាំបង្វិលតឹងជាង និងអត្រាវិល និងវិលខ្ពស់ជាង Mk IX Spitfires រហូតដល់ 10 ហ្វីត [000 ម៉ែត្រ] ។ អត្ថប្រយោជន៍នេះនឹងមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ពួកយើងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ!

Crosley លើកឡើងថា Seafire របស់ពួកគេបានដកចុងស្លាបរបស់ពួកគេ។ នេះបណ្តាលឱ្យមានអត្រាវិលកាន់តែខ្ពស់ និងល្បឿនកំពូលខ្ពស់ជាងបន្តិច ប៉ុន្តែមានផលប៉ះពាល់ដែលមិននឹកស្មានដល់៖

យើងត្រូវបានគេប្រាប់ថាយើងនឹងត្រូវបានការពារយ៉ាងល្អពី Luftwaffe ដោយការល្បាតឥតឈប់ឈរនៃអ្នកប្រយុទ្ធចំនួន 150 នាក់ផ្សេងទៀត ដែលដាក់នៅកម្ពស់ 30 ហ្វីត [000 9150 ម៉ែត្រ] ។ ប៉ុន្តែយើងមិនដឹងថាតើវាគួរឱ្យធុញប៉ុណ្ណាសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង RAF និង USAAF ទាំងអស់នោះ។ ក្នុងអំឡុងពេល 72 ម៉ោងដំបូងនៃការលុកលុយនេះ មិនមែន ADR [រ៉ាដាទិសដៅអាកាស] តែមួយបានតាមដានសត្រូវរបស់ពួកគេទេ ដែលពួកគេមិនអាចមើលឃើញដោយខ្លួនឯងគ្រប់ទីកន្លែងតាមដែលភ្នែកអាចមើលឃើញ។ ដូច្នេះ គេ​មើល​ទៅ​ដោយ​មិន​ចង់​ដឹង។ ពួកគេ​បាន​ឃើញ​យើង​ដើរ​ជា​រង្វង់​ពីរ​នាក់​នៅ​ជុំវិញ​ក្បាល​ស្ពាន។ ពេលខ្លះយើងបានផ្សងព្រេងប្រាំម៉ាយក្នុងដី។ ពួកគេ​បាន​ឃើញ​ស្លាប​រាង​ជ្រុង​របស់​យើង ហើយ​បាន​ច្រឡំ​យើង​ចំពោះ​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​អាល្លឺម៉ង់។ ទោះបីជាយើងមានឆ្នូតខ្មៅ និងសធំៗនៅលើស្លាប និងតួក៏ដោយ ក៏ពួកគេបានវាយប្រហារយើងម្តងហើយម្តងទៀត។ ក្នុងរយៈពេលបីថ្ងៃដំបូងនៃការលុកលុយ គ្មានអ្វីដែលយើងបាននិយាយ ឬធ្វើមិនអាចបញ្ឈប់ពួកគេបានឡើយ។

ការគំរាមកំហែងមួយទៀតដែលកងទ័ពជើងទឹករបស់យើងដឹងផងដែរគឺការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះ។ អាកាសធាតុនៅលើ D បានបង្ខំឱ្យយើងហោះហើរក្នុងរយៈកំពស់ត្រឹមតែ 1500 ហ្វីត [457 ម៉ែត្រ] ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ កងទ័ព និងកងទ័ពជើងទឹករបស់យើងកំពុងបាញ់គ្រប់អ្វីៗទាំងអស់ដែលនៅជិតដៃ ហើយនោះហើយជាមូលហេតុដែល មិនមែននៅក្នុងដៃរបស់អាល្លឺម៉ង់ទេ យើងបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរបែបនេះនៅថ្ងៃ D-Day និងនៅថ្ងៃបន្ទាប់។

នៅថ្ងៃដំបូងនៃការលុកលុយ Crosley បានដឹកនាំភ្លើងពីរដងលើនាវាចម្បាំង Warspite ។ ការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុរបស់ "អ្នកសង្កេតការណ៍" ជាមួយកប៉ាល់នៅលើប៉ុស្តិ៍អង់គ្លេសត្រូវបានរំខានជាញឹកញាប់ ដូច្នេះអាកាសយានិកដែលមិនចេះអត់ធ្មត់បានផ្តួចផ្តើមគំនិត ហើយបានបាញ់តាមអំពើចិត្តទៅកាន់គោលដៅដែលពួកគេបានជួប ដោយហោះហើរក្រោមភ្លើងដ៏ក្រាស់នៃការពារដែនអាកាសប៉ូឡូញ លើកនេះ អាល្លឺម៉ង់ មួយ។ នៅល្ងាចថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 808, 885 និង 886 សហរដ្ឋអាមេរិកបានបាត់បង់យន្តហោះមួយគ្រឿងក្នុងម្នាក់ៗ។ អ្នកបើកយន្តហោះពីរនាក់ (S/Lt HA Cogill និង S/Lt AH Bassett) ត្រូវបានសម្លាប់។

អាក្រក់ជាងនេះ សត្រូវដឹងពីសារៈសំខាន់នៃ "អ្នកសង្កេតការណ៍" ហើយនៅថ្ងៃទីពីរនៃការលុកលុយ អ្នកប្រយុទ្ធ Luftwaffe បានចាប់ផ្តើមតាមប្រមាញ់ពួកគេ។ មេបញ្ជាការ S.L. Devonald មេបញ្ជាការ NAS ទី 885 បានការពារប្រឆាំងនឹងការវាយប្រហារដោយ Fw 190s ចំនួនប្រាំបីសម្រាប់រយៈពេលដប់នាទី។ នៅតាមផ្លូវត្រឡប់មកវិញ យន្តហោះដែលខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងររបស់គាត់បានបាត់បង់ម៉ាស៊ីន ហើយត្រូវហោះចេញ។ នៅក្នុងវេន មេបញ្ជាការ J.H. Keen-Miller មេបញ្ជាការមូលដ្ឋាននៅ Lee-on-Solent ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅក្នុងការប៉ះទង្គិចជាមួយ Bf 109 ចំនួនប្រាំមួយនាក់ ហើយត្រូវបានចាប់ខ្លួន។ លើសពីនេះទៀត NAS ទី 886 បានបាត់បង់ Seafires ចំនួន 109 ក្នុងការបាញ់ផ្លោង។ ម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេគឺ L/Cdr PEI Bailey ដែលជាមេដឹកនាំកងអនុសេនាធំដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយកាំភ្លើងធំសម្ព័ន្ធមិត្ត។ ដោយ​មាន​កម្រិត​ទាប​ពេក​សម្រាប់​ការ​ប្រើ​ឆ័ត្រយោង​ស្តង់ដារ គាត់​បាន​បើក​វា​ក្នុង​កាប៊ីន​យន្តហោះ ហើយ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដឹក​ចេញ។ គាត់បានភ្ញាក់ឡើងនៅលើដី វាយដំយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ប៉ុន្តែនៅមានជីវិត។ ភាគខាងត្បូងនៃ Evrecy អនុសេនីយ៍ឯក Crosley បានភ្ញាក់ផ្អើលហើយបានបាញ់ទម្លាក់ Bf XNUMX តែមួយដែលសន្មតថាមកពីអង្គភាពឈ្លបយកការណ៍។

នៅព្រឹកថ្ងៃទី 8 នៃការលុកលុយ (ថ្ងៃទី 886 ខែមិថុនា) លើ Ulgeit អនុសេនីយ៍ឯក H. Lang 190 នៃ NAS ត្រូវបានវាយប្រហារពីថ្ងាសដោយ Fw XNUMXs មួយគូ ហើយបានបាញ់ទម្លាក់អ្នកវាយប្រហារម្នាក់ក្នុងការប៉ះទង្គិចគ្នាយ៉ាងរហ័ស។ មួយ​សន្ទុះ​ក្រោយ​មក គាត់​ផ្ទាល់​បាន​ទទួល​ការ​វាយ​ប្រហារ ហើយ​ត្រូវ​បង្ខំ​ចិត្ត​ចុះ​ចត​បន្ទាន់។ អនុសេនីយ៍ឯក Crosley ដែល​បាន​បញ្ជា​ឲ្យ​មាន​ការ​បាញ់​ប្រហារ​លើ​នាវា​ចម្បាំង Ramillies នៅ​ថ្ងៃ​នោះ​បាន​រំឭក​ថា៖

ខ្ញុំគ្រាន់តែស្វែងរកគោលដៅដែលយើងត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅពេលដែលហ្វូងនៃ Spitfires វាយប្រហារពួកយើង។ យើងគេចខ្លួន បង្ហាញពីការមាក់ងាយ។ ជាមួយ​គ្នា​នេះ ខ្ញុំ​បាន​ទូរស័ព្ទ​ទៅ​វិទ្យុ​រ៉ាមីល​ឲ្យ​ឈប់។ អ្នកបើកទូកនៅម្ខាងទៀតច្បាស់ជាមិនយល់ពីអ្វីដែលខ្ញុំកំពុងនិយាយនោះទេ។ គាត់ប្រាប់ខ្ញុំថា "រង់ចាំ" នៅពេលនេះ ពួកយើងកំពុងដេញតាមគ្នា ដូចជានៅលើរទេះសេះដ៏ធំ ដែលមានភ្លើងស្ពែតចំនួនសាមសិប។ ពួកគេខ្លះច្បាស់ជាបាញ់មិនត្រឹមតែមកលើយើងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងវាយគ្នាទៅវិញទៅមកទៀតផង។ វាគួរឱ្យខ្លាចណាស់ព្រោះ "របស់យើង" ជាទូទៅបាញ់បានល្អជាង snags និងបង្ហាញពីការឈ្លានពានច្រើន។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ សម្លឹងមើលទាំងអស់នេះពីខាងក្រោម ប្រាកដជាឆ្ងល់ថាយើងឆ្កួតអំពីអ្វី។

មាន​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​ជា​ច្រើន​ទៀត​ជាមួយ​នឹង​អ្នក​ប្រយុទ្ធ Luftwaffe នៅ​ថ្ងៃ​នោះ និង​ថ្ងៃ​បន្ទាប់ ប៉ុន្តែ​គ្មាន​លទ្ធផល​ជាក់ស្តែង​ទេ។ នៅពេលដែលក្បាលស្ពានបានពង្រីកចំនួននៃគោលដៅសក្តានុពលសម្រាប់កងនាវាបានថយចុះ ដូច្នេះ "អ្នកសង្កេតការណ៍" ត្រូវបានណែនាំឱ្យបាញ់តិចទៅៗ។ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការនេះកាន់តែខ្លាំងឡើងម្តងទៀតនៅចន្លោះថ្ងៃទី 27 ខែមិថុនា និងថ្ងៃទី 8 ខែកក្កដា នៅពេលដែលនាវាចម្បាំង Rodney, Ramillies និង Warspite បានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើទីក្រុង Caen ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ អ្នកបើកយន្តហោះ Seafire ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យដោះស្រាយជាមួយនាវាមុជទឹក Kriegsmarine ខ្នាតតូចដែលគំរាមកំហែងកងនាវាឈ្លានពាន (មួយក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយនាវាចម្បាំងប៉ូឡូញ ORP Dragon) ។ ជោគជ័យបំផុតគឺអ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំអាមេរិកទី 885 ដែលបានលិចកប៉ាល់តូចៗចំនួន 9 កាលពីថ្ងៃទី XNUMX ខែកក្កដា។

កងអនុសេនាធំ Seafire បានបញ្ចប់ការចូលរួមក្នុងការលុកលុយ Normandy នៅថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដា។ មិនយូរប៉ុន្មាន កងទ័ពជើងទឹកទី ៣ របស់ពួកគេត្រូវបានរំសាយ។ NAS ទី 3 បន្ទាប់មកត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាជាមួយ NAS ទី 886 និង 808 ជាមួយ NAS ទី 807 ។ មិនយូរប៉ុន្មាន កងអនុសេនាធំទាំងពីរត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញជាមួយ Hellcats ។

យន្តហោះចម្បាំង Supermarine Seafire ពី 880 ។ NAS ហោះចេញពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះ HMS Furious; ប្រតិបត្តិការ Mascot, Norwegian Sea, ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1944

ន័រវែស (មិថុនា-ធ្នូ ១៩៤៤)

ខណៈពេលដែលកងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្តភាគច្រើននៅអឺរ៉ុបបានរំដោះប្រទេសបារាំង កងនាវាចរបានបន្តដេញតាមអ្នកកាន់កាប់នៅប្រទេសន័រវេស។ ជាផ្នែកមួយនៃប្រតិបត្តិការ Lombard នៅថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា យន្តហោះគ្រប់គ្រងអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានហោះចេញពីក្បួនទ័ពជើងទឹកនៅជិត Stadlandet ។ Corsairs ជោគជ័យចំនួន 801 និង Furious Seafires ជាច្រើន (880 និង 181 US) បានបាញ់ទៅលើកប៉ាល់អមការពារដែលអមដំណើរកប៉ាល់។ នៅពេលនោះ Barracudas ត្រូវបានលិចដោយអង្គភាពអាល្លឺម៉ង់ពីរគឺ Atlas (Sperrbrecher-801) និង Hans Leonhardt ។ គ/ អនុសេនីយ៍ឯក K.R. Brown ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់នៃ XNUMXst NAS បានស្លាប់នៅក្នុងភ្លើងការពារដែនអាកាស។

ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ Talisman - ការប៉ុនប៉ងមួយទៀតដើម្បីលិចនាវាចម្បាំង Tirpitz - នៅថ្ងៃទី 17 ខែកក្កដា Sifires ពី 880 NAS (Furious), 887 និង 894 NAS (Indefatigable) បានគ្របដណ្តប់លើកប៉ាល់របស់ក្រុម។ ប្រតិបត្តិការទួរប៊ីនដែលបានអនុវត្តនៅថ្ងៃទី 3 ខែសីហាដើម្បីរុករកនៅក្នុងតំបន់Ålesund មិនបានជោគជ័យទេដោយសារតែលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុធ្ងន់ធ្ងរ។ យន្តហោះភាគច្រើនមកពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទាំងពីរបានត្រលប់មកវិញ ហើយមានតែ Seafires ប្រាំបីប៉ុណ្ណោះពីឆ្នាំ 887 ។ សហរដ្ឋ​អាមេរិក​បាន​ធ្វើ​ដំណើរ​ទៅ​ឆ្នេរ​សមុទ្រ​ដែល​ពួកគេ​បាន​បំផ្លាញ​ស្ថានីយ​វិទ្យុ​នៅ​លើ​កោះ Vigra។ មួយសប្តាហ៍ក្រោយមក (ថ្ងៃទី 10 ខែសីហា ប្រតិបត្តិការ Spawn) Indefatigable បានត្រឡប់មកវិញជាមួយនឹងនាវាដឹកយន្តហោះអមដំណើរពីរ ដែល Avengers បានជីកយកផ្លូវទឹករវាង Bodø និង Tromsø ។ ក្នុងឱកាសនេះ យន្តហោះ Seafire ចំនួន 894 គ្រឿងក្នុងចំណោម 110 ។ NAS បានវាយប្រហារអាកាសយានដ្ឋាន Gossen ជាកន្លែងដែលពួកគេបានបំផ្លាញយន្តហោះ Bf XNUMX ចំនួន XNUMX គ្រឿងដែលមានការភ្ញាក់ផ្អើលនៅលើដី និងអង់តែនរ៉ាដា Würzburg ។

នៅថ្ងៃទី 22, 24 និង 29 ខែសីហា ជាផ្នែកនៃប្រតិបត្តិការ Goodwood កងនាវាចរ Royal Navy បានព្យាយាមបិទ Tirpitz ដែលលាក់នៅក្នុង Altafjord ម្តងទៀត។ នៅថ្ងៃដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ នៅពេលដែលក្រុម Barracudas និង Hellcats ព្យាយាមទម្លាក់គ្រាប់បែកលើនាវាចម្បាំង នោះ 887 Seafires ក្នុងចំណោម 138។ សហរដ្ឋអាមេរិកបានវាយប្រហារអាកាសយានដ្ឋាន Banak និងមូលដ្ឋានយន្តហោះសមុទ្រក្បែរនោះ។ ពួកគេបានបំផ្លាញទូកហោះ Blohm & Voss BV 196 ចំនួន 115 គ្រឿង និងយន្តហោះសមុទ្រចំនួន 894 គ្រឿងគឺ Arado Ar 138s ពីរគ្រឿង និង Heinkla He 3 មួយគ្រឿង។ អនុសេនីយ៍ឯក R. D. Vinay ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ នៅរសៀលថ្ងៃដដែល អនុសេនីយ៍ឯក H.T. Palmer និង s/l R. Reynolds នៃ 130. សហរដ្ឋអាមេរិក ពេលកំពុងល្បាតនៅ North Cape បានរាយការណ៍ពីការបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ BV XNUMX ចំនួនពីរគ្រឿងក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។ អាល្លឺម៉ង់បានកត់ត្រាទុក។ ការបាត់បង់តែមួយ។ វាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ XNUMX./SAGr (Seaufklärungsgruppe) XNUMX ហើយស្ថិតនៅក្រោមការបញ្ជារបស់អនុសេនីយ៍ឯក។ សីហា Elinger ។

កងនាវាចរបន្ទាប់ ចូលទៅក្នុងដែនទឹកន័រវេស នៅថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញា គឺប្រតិបត្តិការ Begonia ។ គោលបំណងរបស់វាគឺដើម្បីជីកយកផ្លូវដឹកជញ្ជូននៅក្នុងតំបន់ Aramsund ។ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Avengers នៃនាវាដឹកយន្តហោះអមដំណើរ Trumpeter បានទម្លាក់មីនរបស់ពួកគេ អ្នកអមដំណើររបស់ពួកគេ - 801st និង 880th US - កំពុងស្វែងរកគោលដៅ។ នាងបានវាយប្រហារក្បួនតូចមួយដោយបានលិចនាវាអមដំណើរតូចៗពីរគឺ Vp 5105 និង Vp 5307 Felix Scheder ជាមួយនឹងការបាញ់កាំភ្លើងធំ។ S/Lt MA Glennie នៃ 801 NAS ត្រូវបានសម្លាប់នៅក្នុងការបាញ់ការពារដែនអាកាស។

ក្នុងអំឡុងពេលនេះ NAS ទី 801 និង 880 នឹងត្រូវឈរជើងនៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះថ្មីរបស់កងនាវាគឺ HMS Implacable ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចូលបម្រើសេវាកម្មរបស់វាត្រូវបានពន្យារពេល ដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ Begonia កងនាវាទាំងពីរបានត្រឡប់ទៅ Fast and the Furious ដែលនេះគឺជាការហោះហើរចុងក្រោយក្នុងអាជីពដ៏វែងរបស់គាត់។ បន្ទាប់មក ពួកគេបានផ្លាស់ទៅមូលដ្ឋានទ័ពជើងគោក ជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានបង្កើតជាផ្លូវការទៅជាកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ទ័ពជើងទឹកទី 30 ។ នៅចុងខែកញ្ញា យន្តហោះទី 1 (24th និង 887th NAS) ក៏បានឡើងដល់ច្រាំងដែរ ហើយនាវាផ្ទុកយន្តហោះរបស់ពួកគេ Indefatigable (ប្រភេទដូចគ្នាទៅនឹង Implacable) បានត្រឡប់ទៅកន្លែងផលិតកប៉ាល់ដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មតិចតួច។ ដូច្នេះហើយ នៅពេលដែល Implacable បានរាយការណ៍ពីការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់សេវាកម្មមិនយូរប៉ុន្មាន យន្តហោះទី 894 ត្រូវបានឡើងជិះជាបណ្តោះអាសន្នក្នុងនាមជានាវាផ្ទុកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនជាងនៃប្រភេទនេះ។

គោលបំណងនៃការធ្វើដំណើររួមគ្នាលើកដំបូងរបស់ពួកគេដែលបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 19 ខែតុលាគឺដើម្បីរុករកយុថ្កា Tirpitz និងកំណត់ថាតើនាវាចម្បាំងនៅតែនៅទីនោះដែរឬទេ។ ភារកិច្ចនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកប្រយុទ្ធ Firefly ពីរកៅអី។ នៅពេលនោះ Seafires បានផ្តល់គម្របសម្រាប់កប៉ាល់របស់ក្រុម។ ដំណើរទីពីរ និងចុងក្រោយដោយ វីងទី 24 នៅលើយន្តហោះ Implacable គឺប្រតិបត្តិការអត្តពលិក ដែលមានបំណងឆ្លងកាត់តំបន់ Bodø និង Lödingen ។ នៅថ្ងៃទី 27 នៃប្រតិបត្តិការថ្ងៃទី 1060 ខែតុលា Sifires បានគ្របដណ្តប់លើយន្តហោះ Barracuda និង Firefly ដែលបានបំផ្លាញនាវាមុជទឹក U-24 ជាមួយនឹងគ្រាប់រ៉ុក្កែត។ សម្រាប់ Wing ទី XNUMX នេះគឺជាប្រតិបត្តិការចុងក្រោយនៅក្នុងដែនទឹកអឺរ៉ុប - មិនយូរប៉ុន្មាន Indefatigable បាននាំពួកគេទៅកាន់ Far East ។

Implacable បានត្រលប់ទៅដែនទឹកន័រវេសវិញនៅថ្ងៃទី 27 ខែវិច្ឆិកាជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំងទី 30 របស់នាង (US 801st និង 880th) នៅលើយន្តហោះ។ Operation Provident មានគោលបំណងដឹកជញ្ជូននៅក្នុងតំបន់Rørvik។ ជាថ្មីម្តងទៀតអ្នកប្រយុទ្ធ Firefly (ដែលមិនដូច Seafires នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង 20 មីលីម៉ែត្រចំនួន 7 និងកាំជ្រួចចំនួន 8) ហើយអ្នកប្រយុទ្ធ Barracuda បានក្លាយជាកម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃប្រភេទមួយផ្សេងទៀត (ប្រតិបត្តិការទីក្រុង ថ្ងៃទី XNUMX-XNUMX ខែធ្នូ) គោលបំណងគឺដើម្បីជីកយករ៉ែទឹកនៅក្នុងតំបន់ Salhusstremmen កប៉ាល់ត្រូវបានខូចខាតដោយសារអាកាសធាតុមានព្យុះ។ ការជួសជុល និងការកសាងឡើងវិញរបស់វា (រួមទាំងការកើនឡើងនូវមុខតំណែងនៃកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះខ្នាតតូច) បានបន្តរហូតដល់និទាឃរដូវឆ្នាំក្រោយ។ មានតែបន្ទាប់ពីនេះប៉ុណ្ណោះដែល Implacable និង Seafires របស់គាត់បានធ្វើដំណើរទៅកាន់ប៉ាស៊ីហ្វិក។

ប្រទេសអ៊ីតាលី

នៅចុងខែឧសភាឆ្នាំ 1944 កងអនុសេនាធំនៃកងនាវាចម្បាំង Wing ទី 4 បានមកដល់ Gibraltar បានចាប់ផ្តើមនៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះវាយប្រហារ (879 US), Hunter (807 US) និង Stalker (809 US) ។ នៅខែមិថុនា និងកក្កដា ពួកគេបានយាមក្បួនរថយន្តរវាង Gibraltar, Algiers និង Naples ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនយូរប៉ុន្មាន វាបានក្លាយទៅជាច្បាស់ថានៅក្នុងដំណាក់កាលនៃសង្រ្គាមនេះ នាវាដឹកយន្តហោះអមដំណើរច្រើនជាង Seafires ត្រូវការយន្តហោះដែលអាចបំពាក់ដោយកាំជ្រួច និងការគិតថ្លៃជម្រៅដើម្បីការពារក្បួនពីនាវាមុជទឹក។ យន្តហោះ Swordfish ចាស់គឺស័ក្តិសមជាងសម្រាប់តួនាទីនេះ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះនៅថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនាផ្នែកនៃកងកម្លាំងនៃកងវរសេនាធំទី 4 - 28 L.IIC Seafires ពីកងអនុសេនាធំទាំងបីត្រូវបានផ្ទេរទៅដីគោកដើម្បីធ្វើអន្តរកម្មជាមួយកងវរសេនាធំប្រយុទ្ធ RAF ។

ភ្នាក់ងារនេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា Naval Fighter Wing D ត្រូវបានដាក់តាំងដំបូងនៅ Fabrica និង Orvieto រហូតដល់ថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដា ហើយបន្ទាប់មកនៅ Castiglione និង Perugia ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ គាត់បានសម្តែងដូចជាកងអនុសេនាធំ Spitfire ដែលគាត់បានអមដំណើរ ភារកិច្ចឈ្លបយកការណ៍យុទ្ធសាស្ត្រ បញ្ជាការបាញ់កាំភ្លើងធំ វាយប្រហារគោលដៅដី និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។ គាត់បានជួបអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវតែម្តងគត់ - នៅថ្ងៃទី 29 ខែមិថុនា អ្នកបើកយន្តហោះពីរនាក់នៃ 807th បានចូលរួមក្នុងការប៉ះទង្គិចគ្នាដ៏ខ្លី និងមិនទាន់ដោះស្រាយរវាង Spitfires និងក្រុមប្រហែល 30 Bf 109 និង Fw 190 លើ Perugia ។

ភ្នាក់ងារនេះបានបញ្ចប់ការស្នាក់នៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលីនៅថ្ងៃទី 17 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 ដោយត្រលប់មកវិញតាមរយៈ Blida ក្នុង Algiers ទៅកាន់ Gibraltar ជាកន្លែងដែលវាបានចូលរួមជាមួយនាវាម្តាយ។ ក្នុងរយៈពេលបីសប្តាហ៍នៅលើទ្វីប គាត់បានបាត់បង់ Seafires ចំនួនប្រាំមួយ រួមទាំងគ្រោះថ្នាក់ចំនួនបី និងការវាយឆ្មក់មួយយប់នៅលើ Orvieto ប៉ុន្តែមិនមានអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ទេ។ S/Lt RA Gowan មកពី 879 ។ សហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយការបាញ់ការពារដែនអាកាស ហើយបានចុះចតនៅលើ Apennines ជាកន្លែងដែលពួកបក្សពួកបានរកឃើញគាត់ ហើយត្រឡប់ទៅអង្គភាពវិញ។ S/Lt AB Foxley ក៏​បាន​បុក​ពី​ដី​ផង​ដែរ​បាន​ឆ្លង​កាត់​ខ្សែ​បន្ទាត់​មុន​ពេល​ដួល។

នាវាផ្ទុកយន្តហោះអមដំណើរ HMS Khedive បានមកដល់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេនៅចុងខែកក្កដា។ គាត់បាននាំយកកងវរសេនាធំទី 899 របស់សហរដ្ឋអាមេរិកមកជាមួយ ដែលពីមុនបានបម្រើការជាកងអនុសេនាធំបម្រុង។ ការប្រមូលផ្តុំកងកម្លាំងនេះមានគោលបំណងគាំទ្រការចុះចតនាពេលខាងមុខនៅភាគខាងត្បូងប្រទេសបារាំង។ ក្នុងចំណោមនាវាផ្ទុកយន្តហោះទាំងប្រាំបួននៃក្រុម Task Force 88, Seafires (សរុបចំនួន 97 យន្តហោះ) បានឈរនៅលើបួន។ ទាំងនេះគឺជាអ្នកវាយប្រហារ (879 US; L.III 24, L.IIC និង LR.IIC), Khedive (899 US: L.III 26), Hunter (807 US: L.III 22, LR.IIC ពីរ) និង Stalker ( 809 សហរដ្ឋអាមេរិក: 10 L.III, 13 L.IIC និង LR.IIC) ។ ក្នុងចំណោមនាវាផ្ទុកយន្តហោះទាំងប្រាំដែលនៅសល់ Hellcats ត្រូវបានដាក់នៅលើបី (រួមទាំងអាមេរិកពីរ) និង Wildcats នៅលើពីរ។

ភាគខាងត្បូងប្រទេសបារាំង

ប្រតិបត្តិការ Dragoon បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 15 ខែសីហាឆ្នាំ 1944 ។ មិនយូរប៉ុន្មាន វាច្បាស់ណាស់ថាគម្របអាកាសសម្រាប់កងនាវាឈ្លានពាន និងក្បាលស្ពានមិនចាំបាច់ជាគោលការណ៍ទេ ចាប់តាំងពី Luftwaffe មិនមានអារម្មណ៍រឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីវាយប្រហារពួកគេ។ ដូច្នេះហើយ Sifires បានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីក្នុងដីដោយវាយប្រហារចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវដែលនាំទៅដល់ Toulon និង Marseille ។ កំណែយន្តហោះ L.III បានប្រើសក្តានុពលទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ពួកគេ។ នៅព្រឹកថ្ងៃទី 17 ខែសីហា Seafires ជាច្រើនពី Attacker និង Khedive និង Hellcats បួននាក់មកពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Imperator បានទម្លាក់គ្រាប់បែកកាំភ្លើងធំនៅលើកោះ Port-Cros ។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួននៃ Task Force 88 ដែលផ្លាស់ទីទៅភាគខាងលិចតាមបណ្តោយ Côte d'Azur បានកាន់កាប់ទីតាំងភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុង Marseille នៅព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី 19 ខែសីហា ពីកន្លែងដែលក្រុម Seafire ស្ថិតនៅក្នុងជួរនៃ Toulon និង Avignon ។ នៅទីនេះពួកគេបានចាប់ផ្តើមសម្លាប់រង្គាលកងទ័ពអាឡឺម៉ង់ដែលកំពុងដកថយតាមដងផ្លូវដែលឡើងលើជ្រលងភ្នំ Rhone ។ ការរំកិលទៅភាគខាងលិចបន្ថែមទៀត នៅថ្ងៃទី 22 ខែសីហា Seafires of Attacker and Hellcats of Emperor បានធ្វើឱ្យកងពល Panzer ទី 11 របស់អាឡឺម៉ង់បានបោះជំរុំនៅជិត Narbonne ។ នៅពេលនោះ Seafires ដែលនៅសេសសល់រួមទាំងពួកគេបានដឹកនាំការបាញ់របស់អង់គ្លេស (នាវាចម្បាំង Ramillies) បារាំង (នាវាចម្បាំង Lorraine) និងជនជាតិអាមេរិក (នាវាចម្បាំង Nevada និងនាវាចម្បាំង Augusta) ទម្លាក់គ្រាប់បែក Toulon ដែលទីបំផុតបានចុះចាញ់។ នៅថ្ងៃទី 28 ខែសីហា។

កងអនុសេនាធំ Seafire បានបញ្ចប់ការចូលរួមរបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រតិបត្តិការ Dragoon មួយថ្ងៃមុន។ ពួកគេបានបង្កើតប្រភេទជាច្រើនរហូតដល់ 1073 ប្រភេទ (សម្រាប់ការប្រៀបធៀប 252 Hellcats និង 347 Wildcats) ។ ការខាតបង់ប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេមានចំនួន 12 យន្តហោះ។ 14 នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងឧបទ្ទវហេតុចុះចតរួមទាំងការធ្លាក់ចំនួនដប់នៅលើនាវា Khedive ដែលកងអនុសេនាតូចមានបទពិសោធន៍តិចបំផុត។ ការខាតបង់បុគ្គលិកត្រូវបានកំណត់ចំពោះអ្នកបើកបរយន្តហោះមួយចំនួន S/Lt AIR Shaw មកពី 879 ។ NAS មានបទពិសោធន៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុត - ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះ ចាប់បាន និងរត់គេចខ្លួន។ ចាប់បានម្តងទៀត គាត់បានរត់គេចខ្លួនម្តងទៀត លើកនេះដោយមានជំនួយពីអ្នករត់ចោលជួរពីរនាក់ពីកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់។

ប្រទេសក្រិក

បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការ Dragoon នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Royal Navy ដែលចូលរួមបានចូលចតនៅ Alexandria ។ មិនយូរប៉ុន្មានពួកគេបានចេញទៅសមុទ្រម្តងទៀត។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 13 ដល់ថ្ងៃទី 20 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1944 ជាផ្នែកនៃប្រតិបត្តិការចាកចេញ ពួកគេបានចូលរួមក្នុងការវាយប្រហារលើយោធភូមិភាគរបស់អាល្លឺម៉ង់ដែលជម្លៀសចេញពីកោះ Crete និង Rhodes ។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះពីរគឺ Attacker និង Khedive បានដឹក Seafires ពីរផ្សេងទៀត (Pursuer និងអ្នកស្វែងរក) បានដឹក Wildcats ។ ដំបូងឡើយ មានតែនាវាចម្បាំងធុនស្រាល HMS Royalist និងនាវាពិឃាតដែលអមដំណើររបស់នាងបានប្រយុទ្ធ បំផ្លាញក្បួនរថយន្តអាល្លឺម៉ង់នៅពេលយប់ និងដកថយក្រោមគម្របយន្តហោះចម្បាំងដែលមានមូលដ្ឋានលើនាវាក្នុងពេលថ្ងៃ។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ Seafires និង Wildcats បានបះបោរ Crete ដោយវាយលុកលើយានជំនិះរបស់កោះ។

នៅពេលនោះ អធិរាជ និង Hellcats របស់គាត់បានចូលរួមក្រុម។ នៅព្រឹកថ្ងៃទី 19 ខែកញ្ញាក្រុម Seafires ចំនួន 22 ក្រុម Hellcats 10 និង Wildcats 10 បានវាយប្រហារ Rhodes ។ ការភ្ញាក់ផ្អើលត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយយន្តហោះទាំងអស់បានត្រឡប់មកវិញដោយមិនមានគ្រោះថ្នាក់បន្ទាប់ពីការទម្លាក់គ្រាប់បែកនៃកំពង់ផែសំខាន់នៅលើកោះនេះ។ នៅ​ថ្ងៃ​បន្ទាប់ ក្រុម​បាន​ធ្វើ​ដំណើរ​ត្រឡប់​ទៅ​ក្រុង Alexandria វិញ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ Sortie Sifires បានធ្វើការតម្រៀបច្រើនជាង 160 និងមិនបាត់បង់យន្តហោះតែមួយ (នៅក្នុងការប្រយុទ្ធឬក្នុងឧបទ្ទវហេតុ) ដែលនៅក្នុងខ្លួនវាគឺពិតជាជោគជ័យ។