ខ្សែក្រវាត់ V - មូលហេតុការជួសជុលថ្លៃដើម។ មគ្គុទ្ទេសក៍
ប្រហែលជាអ្នកបើកបរគ្រប់រូបមានបញ្ហាបែបនេះ។ នេះជាខ្សែក្រវ៉ាត់គ្រឿងម៉ាស៊ីន ដែលគេហៅថាជាខ្សែក្រវាត់វី ឬខ្សែក្រវាត់ឆ្លាស់។ តើខ្ញុំអាចជួសជុលវាដោយរបៀបណា?
ខ្សែក្រវាត់គ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីនដែលមិនច្បាស់លាស់ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ ព្រោះវាជំរុញឧបករណ៍ចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាពថាមពល ដូចជាម៉ាស៊ីនបូមទឹក និងម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ប្រសិនបើវាត្រូវបានប្រើប្រាស់មិនត្រឹមត្រូវ វានឹងបណ្តាលឱ្យមានដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងរថយន្ត (ឧទាហរណ៍ ការបញ្ចូលថ្មមិនល្អ) ហើយការបរាជ័យរបស់វានឹងរារាំងការបើកបរភ្លាមៗ។
ខ្សែក្រវាត់ពីរប្រភេទត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងរថយន្ត៖ ខ្សែក្រវ៉ាត់ V (ក្នុងរថយន្តចាស់) និងខ្សែក្រវ៉ាត់ពហុវី (ដំណោះស្រាយទំនើប) ។ ពួកគេម្នាក់ៗស្លៀកពាក់ខុសៗគ្នា។ ខ្សែក្រវ៉ាត់ V ដំណើរការតែនៅលើគែមចំហៀងរបស់វាប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើវាអស់ហើយនោះ ពួកគេត្រូវតែជំនួស។
ខ្សែក្រវ៉ាត់ពហុវីនៅជាប់នឹងរ៉កជាមួយនឹងផ្ទៃទាំងមូលរបស់វា។ វាកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព និងស្ងាត់ជាង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដើម្បីឱ្យខ្សែក្រវ៉ាត់ទាំងពីរប្រភេទដំណើរការបានត្រឹមត្រូវពួកគេត្រូវតែមានភាពតានតឹងត្រឹមត្រូវ។ - ភាពតានតឹងត្រូវបានវាស់ពាក់កណ្តាលរវាងរ៉ក។ លោក Adam Kowalski មេកានិកមកពី Słupsk មានប្រសាសន៍ថា ខ្សែក្រវ៉ាត់ដែលមានភាពតានតឹងត្រឹមត្រូវគួរតែធ្លាក់ចុះពី 5 ទៅ 15 មីលីម៉ែត្រ។
សំណើមជួយបង្កើនភាពជ្រីវជ្រួញ
ខ្សែក្រវាត់រលុង ឬពាក់អាចចាប់ផ្តើមស្រែកនៅពេលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ។ បាតុភូតនេះច្រើនតែកើតឡើងនៅរដូវត្រជាក់ ហើយនៅរដូវក្តៅក្នុងអាកាសធាតុភ្លៀង។ ហេតុអ្វីបានជារឿងនេះកើតឡើង? សំណើមធ្វើឱ្យលក្ខណៈកកិតកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ ដែលកើតឡើងរវាងខ្សែក្រវ៉ាត់និងរ៉ក។ ជាការពិតណាស់ នេះអនុវត្តជាចម្បងចំពោះយន្តការពាក់ ឬមានបញ្ហា ប៉ុន្តែវាអាចកើតឡើងម្តងម្កាលនៅក្នុងរថយន្តណាមួយ សូម្បីតែរថយន្តថ្មីក៏ដោយ មេកានិចពន្យល់។
សូមមើលផងដែរ: ការឡើងកំដៅនៃម៉ាស៊ីននៅក្នុងឡាន - មូលហេតុនិងតម្លៃនៃការជួសជុល
ការស្រែករបស់ខ្សែក្រវាត់ V បង្កើនការផ្ទុកកាន់តែច្រើននៅលើឧបករណ៍ដ្រាយដូចជា alternator កើនឡើង។ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកបើកបរប្រើអ្នកប្រើប្រាស់បច្ចុប្បន្នជាច្រើនក្នុងពេលដំណាលគ្នា (ពន្លឺវិទ្យុ wipers ជាដើម)។ ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ ការស្រែកគឺស្ទើរតែបន្តហើយមិនអាស្រ័យលើអាកាសធាតុទេ។
បញ្ហាផ្សេងៗ
ការស្រែកនៅក្រោមក្រណាត់មិនតែងតែបណ្តាលមកពីខ្សែក្រវាត់រលុង ឬជាប់គាំងនោះទេ។ ពេលខ្លះរ៉កត្រូវស្តីបន្ទោសនៅពេលដែលពួកគេរអិលខ្លាំង។
ឧទាហរណ៍៖ សញ្ញាលក្ខណៈនៃការពាក់នៅលើរ៉កបូមដៃចង្កូតថាមពល គឺជាស្នាមប្រេះដែលលេចឡើងនៅពេលដែលកង់របស់រថយន្តត្រូវបានបង្វិលគ្រប់ផ្លូវ។
អ្នកខ្លះអាចបូមខ្សាច់ស្រាលៗលើរ៉កដោយក្រដាសខ្សាច់ល្អ។ អ្នកផ្សេងទៀតបាញ់ថ្នាំ និងបន្ទះដោយខ្លួនឯងជាមួយនឹងការរៀបចំពិសេសដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីលុបបំបាត់ការកកិត។ "ការព្យាបាលទាំងនេះគឺជាវិធានការពាក់កណ្តាល។ យូរ ៗ ទៅបញ្ហានឹងត្រលប់មកវិញ។ Adam Kowalski និយាយថា ជួនកាលមិនត្រឹមតែក្នុងទម្រង់នៃការស្រែកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែខ្សែក្រវាត់នឹងបែកយ៉ាងសាមញ្ញ។
សូមមើលផងដែរ៖ ប្រព័ន្ធបង្ហូរចេញ កាតាលីករ - ការចំណាយ និងការដោះស្រាយបញ្ហា
គាត់ជឿថាប្រសិនបើការកកិតនៅតែបន្តបន្ទាប់ពីការលៃតម្រូវភាពតានតឹងនោះខ្សែក្រវ៉ាត់គួរតែត្រូវបានជំនួសហើយរ៉កត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ ប្រសិនបើពួកគេរអិលពួកគេត្រូវតែជំនួសដោយថ្មី។
មេកានិកបានសង្កត់ធ្ងន់ថា "នេះមិនមែនជាការចំណាយដ៏ច្រើននោះទេ ហើយតាមរយៈការលុបបំបាត់ការកកិត យើងកម្ចាត់មិនត្រឹមតែសំឡេងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត យើងធានាបាននូវប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃឧបករណ៍ផ្សេងៗ" ។
ការស្រែកខ្សែក្រវាត់ V-ribbed ក៏អាចមកពីគ្រាប់ខ្សែក្រវ៉ាត់ ឬសូម្បីតែថ្មតូចៗដែលជាប់នៅក្នុងចង្អូរ។ បន្ទាប់មកវាជាការល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីជំនួសខ្សែក្រវ៉ាត់ទាំងមូលព្រោះការចម្លងរោគទំនងជាមូលហេតុនៃការខូចខាត។
ផ្សាយផ្ទាល់
ដូចដែលបានរៀបរាប់រួចមកហើយ ខ្សែក្រវាត់គ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីនដែលមានភាពតានតឹងត្រឹមត្រូវគឺមានសារៈសំខាន់ចំពោះប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវរបស់រថយន្ត ហើយជាការពិតណាស់ ដើម្បីការពារការស្រែក។ ខ្សែក្រវាត់ V ភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទប់ភាពតានតឹងដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដើម្បីរក្សាភាពតានតឹងបានត្រឹមត្រូវ។ ប៉ុន្តែ ភាពតានតឹងមិនស្ថិតស្ថេរជារៀងរហូតទេ ហើយជួនកាលត្រូវការជំនួស។
ក្នុងករណីខ្សែក្រវ៉ាត់ V ភាពតានតឹងត្រឹមត្រូវត្រូវតែកំណត់ដោយដៃ។ នេះមិនមែនជាការងារពិបាកទេ ហើយអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍អាចដោះស្រាយវាបានដោយខ្លួនឯង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងយានជំនិះខ្លះការចូលទៅកាន់ខ្សែក្រវ៉ាត់គឺពិបាក ហើយជួនកាលចាំបាច់ត្រូវបើកឡានចូលទៅក្នុងប្រឡាយ ឬលើកឡាន។
សូមមើលផងដែរ៖ សារធាតុរាវ និងប្រេងរថយន្ត - របៀបពិនិត្យ និងពេលណាត្រូវប្តូរ
សូមចំណាំថាភាពតានតឹងខ្លាំងពេកក៏មិនគួរឱ្យចង់បានដែរ។ ក្នុងករណីនេះ វានឹងបាត់បង់មុនអាយុ ដូចជារ៉កជាដើម។
