តើ​ម៉ាស៊ីន​ចំហេះ​ខាងក្នុង​មាន​ទម្ងន់​ប៉ុន្មាន​ក្នុង​ឡាន ហើយ​អាគុយ ៣០០ គីឡូក្រាម​ពិត​ជា​ច្រើន​ជាង​នេះ? [យើងជឿ]

ថ្មីៗនេះ យើងបានឮមតិថា រថយន្តចំហេះខាងក្នុង ឬរថយន្ត Plug-in Hybrid ប្រើប្រាស់ថាមពលកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព ដោយសារ "ម៉ាស៊ីនមានទម្ងន់ 100 គីឡូក្រាម ហើយថ្មក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីមានទម្ងន់ 300 គីឡូក្រាម"។ នៅក្នុងពាក្យផ្សេងទៀត៖ វាមិនសមហេតុផលទេក្នុងការកាន់ថ្មដ៏ធំនោះ ឧត្តមគតិគឺសំណុំនៅក្នុងកូនកាត់ដោតដោត។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលយើងសម្រេចចិត្តពិនិត្យមើលថាតើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមានទម្ងន់ប៉ុនណា ហើយគណនាថាតើទម្ងន់របស់ថ្មពិតជាមានបញ្ហាបែបនេះឬអត់។

តារាងមាតិកា

• ទម្ងន់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងធៀបនឹងទម្ងន់ថ្ម
  • តើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមានទម្ងន់ប៉ុន្មាន?
    • ប្រហែលជាប្រសើរជាងនៅក្នុងកូនកាត់ដោតឌុយ? ចុះ Chevrolet Volt / Opel Ampera វិញ?
    • ហើយចុះយ៉ាងណាចំពោះជម្រើសអប្បបរមាឧទាហរណ៍ BMW i3 REx?

ចូរចាប់ផ្តើមដោយឆ្លើយសំណួរដែលអាចហាក់ដូចជាច្បាស់: ហេតុអ្វីបានជាយើងពិចារណាថ្មដោយខ្លួនឯងប្រសិនបើរថយន្តអគ្គិសនីក៏មានអាំងវឺរទ័រឬម៉ូទ័រ? យើងឆ្លើយ៖ ដំបូងឡើយ ព្រោះវាត្រូវបានបង្កើតតាមវិធីនេះ 🙂 ប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែថ្មបង្កើតបានជាផ្នែកសំខាន់នៃម៉ាសនៃដ្រាយអគ្គីសនីទាំងមូល។

ហើយឥឡូវនេះលេខ៖ ថ្ម Renault Zoe ZE 40 ដែលមានសមត្ថភាពមានប្រយោជន៍ 41 kWh មានទម្ងន់ 300 គីឡូក្រាម (ប្រភព)។ Nissan Leaf គឺស្រដៀងគ្នាខ្លាំងណាស់។ ប្រហែល 60-65 ភាគរយនៃទម្ងន់នៃការរចនានេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយកោសិកា ដូច្នេះយើងអាចទាំង 1) បង្កើនដង់ស៊ីតេរបស់ពួកគេ (និងសមត្ថភាពថ្ម) ជាមួយនឹងការកើនឡើងបន្តិចនៃទម្ងន់ ឬ 2) រក្សាសមត្ថភាពជាក់លាក់មួយ ហើយកាត់បន្ថយទម្ងន់បន្តិចម្តងៗ។ នៃថ្ម។ ថ្ម។ វាហាក់ដូចជាពួកយើងថារថយន្ត Renault Zoe ដែលមានថាមពលរហូតដល់ 50 kWh នឹងទៅតាមផ្លូវលេខ 1 ហើយបន្ទាប់មកតាមបណ្តោយផ្លូវ 2 ។

ក្នុងករណីណាក៏ដោយសព្វថ្ងៃនេះអាគុយ 300 គីឡូក្រាមអាចបើកបរបាន 220-270 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរបៀបចម្រុះ។ មិនតិចទេ ប៉ុន្តែការធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសប៉ូឡូញ ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំផែនការរួចហើយ។

> រថយន្តអគ្គិសនី និងការធ្វើដំណើរជាមួយកុមារ - Renault Zoe នៅប្រទេសប៉ូឡូញ [ការចាប់អារម្មណ៍ ការធ្វើតេស្តជួរ]

តើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមានទម្ងន់ប៉ុន្មាន?

រថយន្ត Renault Zoe គឺជារថយន្តផ្នែក B ដូច្នេះវាជាការល្អបំផុតក្នុងការប្រើម៉ាស៊ីនពីរថយន្តផ្នែកស្រដៀងគ្នា។ ឧទាហរណ៍ដ៏ល្អមួយនៅទីនេះគឺម៉ាស៊ីន TSI របស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ដែលក្រុមហ៊ុនផលិតបានអួតអំពីការរចនាតូច និងទម្ងន់ស្រាលបំផុត។ ហើយជាការពិត: 1.2 TSI ទម្ងន់ 96 គីឡូក្រាម, 1.4 TSI - 106 គីឡូក្រាម (ប្រភព, EA211) ។ ដូច្នេះយើងអាចសន្មត់ថា ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងតូចមួយពិតជាមានទម្ងន់ប្រហែល 100 គីឡូក្រាម។... នេះគឺតិចជាងបីដងនៃថ្ម។

គ្រាន់តែថានេះគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមនៃការថ្លឹងទម្ងន់ប៉ុណ្ណោះ ពីព្រោះចំពោះទម្ងន់នេះអ្នកត្រូវបន្ថែម៖

• ប្រេងរំអិលដោយសារតែម៉ាស៊ីនតែងតែមានទម្ងន់ស្ងួត - ពីរបីគីឡូក្រាម។
• ប្រព័ន្ធផ្សងដោយសារតែដោយគ្មានពួកគេអ្នកមិនអាចផ្លាស់ទី - ពីរបីគីឡូក្រាម,
• វិទ្យុសកម្ម coolantm, ដោយសារតែម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងតែងតែបំប្លែងថាមពលច្រើនជាងពាក់កណ្តាលពីឥន្ធនៈទៅជាកំដៅ - រាប់សិប + គីឡូក្រាម។
• ធុងឥន្ធនៈជាមួយប្រេងឥន្ធនៈនិងស្នប់ដោយសារតែដោយគ្មានពួកគេឡាននឹងមិនទៅទេ - រាប់សិបគីឡូក្រាម (ធ្លាក់នៅពេលបើកបរ)
• ប្រអប់លេខជាមួយក្ដាប់ និងប្រេងព្រោះ​សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ​មាន​តែ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​មួយ​គ្រឿង​ប៉ុណ្ណោះ គឺ​រាប់​សិប​គីឡូក្រាម។

ទម្ងន់​មិន​ត្រឹមត្រូវ​ទេ ព្រោះ​មិន​ងាយ​រក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកអាចឃើញវា។ ម៉ាស៊ីនចំហេះទាំងមូលងាយជ្រាបចូល 200 គីឡូក្រាមហើយជិតដល់ 250 គីឡូក្រាម... ភាពខុសគ្នានៃទម្ងន់រវាងម៉ាស៊ីនចំហេះ និងថ្ម នៅក្នុងការប្រៀបធៀបរបស់យើងគឺប្រហែល 60-70 គីឡូក្រាម (20-23 ភាគរយនៃទំងន់របស់ថ្ម) ដែលវាមិនច្រើននោះទេ។ យើងរំពឹងថាពួកវានឹងត្រូវបំផ្លាញទាំងស្រុងក្នុងរយៈពេល 2-3 ឆ្នាំខាងមុខ។

ប្រហែលជាប្រសើរជាងនៅក្នុងកូនកាត់ដោតឌុយ? ចុះ Chevrolet Volt / Opel Ampera វិញ?

វ៉ុល/អំពែរ គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏អាក្រក់ និងមិនអំណោយផលសម្រាប់អ្នកដែលជឿថា "វាជាការប្រសើរក្នុងការយកម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាមួយអ្នក ប្រសើរជាងថ្ម 300 គីឡូក្រាម" ។ ហេតុអ្វី? បាទម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់រថយន្តមានទម្ងន់ 100 គីឡូក្រាមប៉ុន្តែការបញ្ជូននៅក្នុងកំណែដំបូងមានទម្ងន់ 167 គីឡូក្រាមហើយពីម៉ូដែលឆ្នាំ 2016 - "ត្រឹមតែ" 122 គីឡូក្រាម (ប្រភព) ។ ទំងន់របស់វាគឺដោយសារតែការពិតដែលថាវាគឺជាឧទាហរណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃបច្ចេកវិទ្យាទំនើបដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវរបៀបជាច្រើននៃប្រតិបត្តិការនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានតែមួយដោយភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាមួយអគ្គីសនីតាមរបៀបផ្សេងៗ។ យើងបន្ថែមថា ប្រអប់លេខភាគច្រើននឹងនាំឱ្យលើស ប្រសិនបើរថយន្តមិនមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

បន្ទាប់​ពី​បន្ថែម​ប្រព័ន្ធ​ហត់នឿយ ម៉ាស៊ីន​ត្រជាក់​រាវ និង​ធុង​ឥន្ធនៈ យើង​អាច​ឡើង​ដល់ ៣០០ គីឡូក្រាម​បាន​យ៉ាង​ងាយ។ ជាមួយនឹងការបញ្ជូនថ្មីជាងនេះ ពីព្រោះជាមួយនឹងឧបករណ៍ចាស់ យើងនឹងលោតលើសដែនកំណត់នេះដោយរាប់សិបគីឡូក្រាម។

> Chevrolet Volt ឈប់ផ្គត់ផ្គង់។ Chevrolet Cruze និង Cadillac CT6 ក៏នឹងរលាយបាត់ដែរ។

ហើយចុះយ៉ាងណាចំពោះជម្រើសអប្បបរមាឧទាហរណ៍ BMW i3 REx?

តាមពិត BMW i3 REx គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ៖ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់រថយន្តដំណើរការតែជាម៉ាស៊ីនភ្លើងប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនមានសមត្ថភាពរាងកាយក្នុងការបើកបរកង់ទេ ដូច្នេះប្រអប់លេខ Volt ដ៏ស្មុគស្មាញ និងធ្ងន់គឺមិនត្រូវការនៅទីនេះទេ។ ម៉ាស៊ីនមានបរិមាណ 650 cc ។³ និងមានការកំណត់ W20K06U0 ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍វាត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុនតៃវ៉ាន់ Kymco ។.

ម៉ាស៊ីនចំហេះ BMW i3 REx មានទីតាំងនៅខាងឆ្វេងប្រអប់ដែលមានខ្សែតង់ស្យុងខ្ពស់ពណ៌ទឹកក្រូចតភ្ជាប់។ បំពង់ខ្យល់រាងស៊ីឡាំងមានទីតាំងនៅខាងក្រោយប្រអប់។ នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃរូបភាព អ្នកអាចមើលឃើញថ្មដែលមានកោសិកា (c) ពី BMW ។

វាពិបាកក្នុងការស្វែងរកទម្ងន់របស់វានៅលើអ៊ីនធឺណិត ប៉ុន្តែជាសំណាងល្អមានវិធីសាមញ្ញជាងនេះ៖ គ្រាន់តែប្រៀបធៀបទម្ងន់របស់ BMW i3 REx និង i3 ដែលខុសគ្នាតែនៅក្នុងម៉ាស៊ីនភ្លើងចំហេះប៉ុណ្ណោះ។ តើអ្វីជាភាពខុសគ្នា? 138 គីឡូក្រាម (ទិន្នន័យបច្ចេកទេសនៅទីនេះ) ។ ក្នុងករណីនេះមានប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន និងឥន្ធនៈនៅក្នុងធុងរួចហើយ។ តើ​វា​ល្អ​ជាង​ក្នុង​ការ​ដាក់​ម៉ាស៊ីន​បែប​នេះ ឬ​ប្រហែល​ជា​ថ្ម​ទម្ងន់ ១៣៨ គីឡូក្រាម? នេះជាព័ត៌មានសំខាន់ៗ៖

• នៅក្នុងរបៀបនៃការបញ្ចូលថ្មជាបន្ត ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងធ្វើឱ្យមានសំលេងរំខាន ដូច្នេះវាមិនមានភាពស្ងៀមស្ងាត់សម្រាប់អគ្គីសនីទេ (ប៉ុន្តែលើសពី 80-90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ភាពខុសគ្នាលែងគួរឱ្យកត់សម្គាល់)
• នៅក្នុងរបៀបនៃការបញ្ចូលថ្មស្ទើរតែទាំងស្រុង ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការបើកបរធម្មតាទេ។ រថយន្តស្ទើរតែបង្កើនល្បឿនលើសពី 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយអាចបន្ថយល្បឿនចុះក្រោម (!),
• នៅក្នុងវេននោះ 138 គីឡូក្រាមនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរតាមទ្រឹស្តី * សម្រាប់ថ្ម 15-20 kWh (19 kWh នៃថ្ម Renault Zoe ដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ) ដែលនឹងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបើកបរ 100-130 គីឡូម៉ែត្រទៀត។

រថយន្តអគ្គិសនី BMW i3 (2019) មានចម្ងាយប្រហែល 233 គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់ BMW i3 REx (2019) ត្រូវបានប្រើប្រាស់ នោះរថយន្តអាចធ្វើដំណើរបានចម្ងាយ 330-360 គីឡូម៉ែត្រ ដោយការសាកម្តង។

ការជ្រើសរើសថ្ម។ ដង់ស៊ីតេនៃថាមពលនៅក្នុងកោសិកាកំពុងកើនឡើងឥតឈប់ឈរ ប៉ុន្តែដើម្បីឱ្យការងារបន្ត ត្រូវតែមានមនុស្សស្ម័គ្រចិត្តចំណាយសម្រាប់ដំណាក់កាលផ្លាស់ប្តូរ។

> តើដង់ស៊ីតេថ្មបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងដូចម្តេចក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ហើយតើយើងពិតជាមិនមានការរីកចម្រើននៅក្នុងតំបន់នេះទេ? [យើងនឹងឆ្លើយ]

*) ថ្ម BMW i3 បំពេញស្ទើរតែតួទាំងមូលនៃរថយន្ត។ បច្ចេកវិជ្ជាទំនើបសម្រាប់ការផលិតកោសិកាមិនអនុញ្ញាតឱ្យបំពេញចន្លោះដែលនៅសេសសល់ពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាមួយនឹងថ្មដែលមានសមត្ថភាព 15-20 kWh ទេព្រោះវាមិនគ្រប់គ្រាន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ាស់លើសនេះអាចគ្រប់គ្រងបានកាន់តែប្រសើរឡើងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ដោយប្រើកោសិកាដែលមានដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ជាងមុន។ វាបានកើតឡើងនៅក្នុងជំនាន់ (2017) និង (2019) ។

រូបភាពបើក៖ រថយន្ត Audi A3 e-tron ដែលជាប្រភេទ Plug-in Hybrid ដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច និងថ្ម។

នេះប្រហែលជាអ្នកចាប់អារម្មណ៍៖