ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម - បញ្ឈប់។ បិទឬអត់?

ភារកិច្ចនៃប្រព័ន្ធ start-stop គឺដើម្បីបិទម៉ាស៊ីននៅកន្លែងចតរថយន្ត ហើយចាប់ផ្តើមវាម្តងទៀតនៅពេលដែលអ្នកបើកបរចង់បន្តការបើកបរ។ តើ​វា​សម្រាប់​អ្វី តើ​វា​ដំណើរការ​ដោយ​របៀប​ណា ហើយ​វា​ដំណើរការ​ក្នុង​ការ​អនុវត្ត?

គំនិតនៃការបិទម៉ាស៊ីនក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការដែលគ្មានប្រយោជន៍របស់វា សូម្បីតែនៅភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ក្រហម ឬនៅក្នុងការស្ទះចរាចរណ៍ បានកើតឡើងជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ។ ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាបានបង្កើតប្រព័ន្ធបែបនេះនៅឆ្នាំ 1964 ហើយបានសាកល្បងវានៅលើក្រោនរហូតដល់ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1,5 ។ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចបិទម៉ាស៊ីនដោយស្វ័យប្រវត្តិបន្ទាប់ពីឈប់ដំណើរការរយៈពេល 10 វិនាទី។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តនៅតាមដងផ្លូវនៃទីក្រុងតូក្យូ ការសន្សំសំចៃប្រេងចំនួន XNUMX% ត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាសម្រេចបាន ដែលជាលទ្ធផលដ៏ល្អមួយ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនជប៉ុនមិនស្ថិតក្នុងចំណោមអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវនៃការដំឡើងសៀរៀលនៃឧបករណ៍បែបនេះទេ។

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1985 សមត្ថភាពក្នុងការបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីននៅពេលឈប់បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុង Fiat Regata ES (Energy Saving) ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ Citymatic ដែលផលិតពីឆ្នាំ 1987 ដល់ឆ្នាំ XNUMX ។ អ្នកបើកបរ​បាន​សម្រេចចិត្ត​បិទ​ម៉ាស៊ីន ដោយ​មាន​ប៊ូតុង​ពិសេស​មួយ​។ ដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនឡើងវិញគាត់ត្រូវចុចឈ្នាន់ឧស្ម័ន។ ការ​សម្រេច​ចិត្ត​ស្រដៀង​គ្នា​នេះ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ដោយ Volkswagen នៅ​ក្នុង​ឆ្នាំ XNUMX ហើយ​ក្រុមហ៊ុន​អគ្គិសនី​រថយន្ត Hella បាន​សម្រេច​ចិត្ត​បិទ​ម៉ាស៊ីន​ដោយ​ប្រើ​ប៊ូតុង​មួយ​នៅ​ក្នុង​ប្រព័ន្ធ​របស់​ខ្លួន។

ម៉ូដែលផលិតកម្មដំបូងដែលមានប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម-បញ្ឈប់ដែលបិទម៉ាស៊ីនដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងស្ថានភាពជាក់លាក់គឺ Golf ជំនាន់ទី 1993 នៅក្នុងកំណែ Ecomatic ដែលបានដាក់លក់នៅលើទីផ្សារក្នុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 5 ។ វាបានប្រើបទពិសោធន៍ដែលទទួលបានពេលកំពុងធ្វើការលើ Öko ។ - Prototype Golf ផ្អែកលើ Golf ជំនាន់ទីពីរ។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបិទមិនត្រឹមតែបន្ទាប់ពី XNUMX វិនាទីនៃការទំនេរប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅពេលបើកបរផងដែរនៅពេលដែលអ្នកបើកបរមិនបានចុចឈ្នាន់ឧស្ម័ន។ ការ​ចុច​ឈ្នាន់​ម្តង​ទៀត​បាន​បើក​ម៉ាស៊ូត​តាម​ធម្មជាតិ​វិញ។ ដើម្បី​ចាប់​ផ្តើម​ម៉ាស៊ីន​ដោយ​រញ៉េរញ៉ៃ​នៅ​ចំណត​រថយន្ត ឧបករណ៍​ដំបូង​ត្រូវ​តែ​រួម​បញ្ចូល។ នេះ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ដោយ​មិន​ប្រើ​ក្ដាប់​ដោយ​សារ​តែ Golf Ecomatic មិន​មាន​មួយ (ពាក់កណ្តាល​ស្វ័យប្រវត្តិ) ។

នេះមិនមែនជាការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកទេសតែមួយគត់ពីមូលដ្ឋានវាយកូនហ្គោលនោះទេ។ បន្ទាប់គឺការដាក់បញ្ចូលចង្កូតថាមពលអ៊ីដ្រូលីក ការដាក់កុងតាក់ "ចាប់ផ្តើមឈប់" នៅលើសញ្ញា ការដំឡើងកញ្ចប់ថ្មធំជាង និងថ្មជំនួយជម្រើសតូចជាង។ រថយន្ត VW ផ្សេងទៀតដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ start-stop គឺ Lupo 3L និង Audi A2 3L ឆ្នាំ 1999 (កំណែដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេង 3 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ)។

សូមមើលផងដែរ៖ តើយានជំនិះអ្វីខ្លះដែលអាចបើកបរដោយមានប័ណ្ណបើកបរប្រភេទ B?

Volkswagen គឺជាក្រុមហ៊ុនដំបូងគេដែលប្រតិកម្មទៅនឹងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ថ្មីដែលចូលជាធរមាននៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1996 ហើយក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀតបានធ្វើតាមភ្លាមៗ។ ការផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិនេះគឺជាវដ្តរង្វាស់នៃ NEDC (New European Driving Cycle) សម្រាប់ពិនិត្យមើលការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ក្នុងអំឡុងពេលដែលម៉ាស៊ីនបានឈប់ដំណើរការប្រហែលមួយភាគបួននៃពេលវេលាដែលបានកំណត់ (ការឈប់ញឹកញាប់ និងចាប់ផ្តើមឡើងវិញ)។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម - បញ្ឈប់ស៊េរីដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅអឺរ៉ុប។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ស្ថានភាពគឺខុសគ្នាទាំងស្រុង។ នៅក្នុងវដ្តនៃការវាស់វែង EPA របស់សហរដ្ឋអាមេរិកបច្ចុប្បន្ន មានតែជាង 10% នៃពេលវេលាដែលបានចង្អុលបង្ហាញប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានចំណាយលើម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះការបិទវានឹងមិនប៉ះពាល់ដល់លទ្ធផលចុងក្រោយខ្លាំងនោះទេ។

ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម - បញ្ឈប់។ តែ​ហេតុអ្វី?

ដោយសារតែការពិតដែលថាក្រុមហ៊ុនផលិតកំណត់អត្ថប្រយោជន៍នៃការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម - បញ្ឈប់ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តរង្វាស់នោះមានការខកចិត្តជាច្រើននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែងនៃរថយន្ត។ មិនមែនគ្រប់គ្នាសប្បាយចិត្តទេ នៅពេលដែលការបង់ប្រាក់បន្ថែមសម្រាប់ប្រព័ន្ធសន្សំសំចៃរថយន្ត ប្រែទៅជាការខ្ជះខ្ជាយគ្មានន័យ។ "Start-stop" ផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងក្នុងទម្រង់នៃការសន្សំសំចៃប្រេងនៅពេលបើកបរក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុងខ្លាំង។ ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកំពូល អ្នកណាម្នាក់ត្រូវធ្វើដំណើរពីកណ្តាលទីក្រុងទៅតំបន់ឆ្ងាយនោះ ផ្លូវនឹងចំណាយពេល 1,5-2 ម៉ោង នៅក្នុងការស្ទះចរាចរណ៍ស្ទើរតែគ្មានទីបញ្ចប់។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌបែបនេះម៉ាស៊ីនឈប់រាប់រយដង។ ពេលវេលាសរុបនៃការបិទម៉ាស៊ីនអាចឈានដល់ច្រើននាទី។ ដោយពិចារណាថាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅពេលទំនេរគឺអាស្រ័យលើម៉ាស៊ីនគឺពី 0,5 ទៅ 1 លីត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយរថយន្តឆ្លងកាត់ផ្លូវបែបនេះពីរដងក្នុងមួយថ្ងៃការសន្សំសំចៃប្រេងក្នុងមួយខែអាចឈានដល់សូម្បីតែប្រេងច្រើនលីត្រនិងប្រហែល 120 លីត្រ។ ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​ប្រតិបត្តិការ​បែប​នេះ ប្រព័ន្ធ​ចាប់​ផ្តើម​ឈប់​មាន​ន័យ។

ដោយឡានដូចគ្នាប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីបើកបរ 1,5-2 ម៉ោងក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុងធម្មតាពេលវេលារងចាំសរុបនឹងមាន 2-3 នាទី។ ការសន្សំប្រេង 1,5-2 លីត្រក្នុងមួយខែ និងប្រហែល 20 លីត្រប្រេងក្នុងមួយឆ្នាំនឹងមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការទូទាត់លើសដែលអាចធ្វើបានសម្រាប់ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមឈប់ ការងារថែទាំបន្ថែម ឬភាពស្មុគស្មាញនៃរចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តដែលអាចនាំឱ្យមានការបែកបាក់។ ក្នុង​ករណី​យានយន្ត​ដែល​បើកបរ​ក្នុង​ផ្លូវ​ឆ្ងាយ​ភាគច្រើន ប្រាក់​ចំណេញ​ដែល​បាន​មក​ពី​ការ​បិទ​ម៉ាស៊ីន​ពេល​ឈប់​គឺ​កាន់​តែ​ទាប។

ការអនុវត្តបង្ហាញថាសម្រាប់រថយន្តសាំងកម្រិតមធ្យមដែលដំណើរការក្នុងរបៀបមធ្យមក្នុងស្ថានភាពផ្លូវផ្សេងៗ ពេលវេលាសរុបដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមឈប់គឺប្រហែល 8 នាទីសម្រាប់រាល់ 100 គីឡូម៉ែត្រ។ នេះផ្តល់ឱ្យ 0,13 លីត្រនៃប្រេងសាំង។ ជាមួយនឹងចំងាយប្រចាំឆ្នាំ 50 គីឡូម៉ែត្រ ការសន្សំនឹងមាន 000 លីត្រ។ ប៉ុន្តែការអនុវត្តក៏បង្ហាញផងដែរថាលទ្ធផលអាចខុសគ្នាខ្លាំងអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ និងប្រភេទម៉ាស៊ីន។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងធំពួកគេអាចឡើងដល់ 65 លីត្រ / 2 គីឡូម៉ែត្រក្នុងទួរប៊ីនតូច - ត្រឹមតែរាប់រយលីត្រប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ - ប្រសិនបើអ្នកត្រូវបង់ប្រាក់បន្ថែមសម្រាប់ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម - បញ្ឈប់អ្នកត្រូវវិភាគដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិទាំងអស់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះសំណួរនៃការបន្ថែមសម្រាប់ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមបញ្ឈប់និងការប្រៀបធៀបដោយផ្ទាល់របស់វាជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍ដែលអាចកើតមានចំពោះហោប៉ៅរបស់អ្នកប្រើគឺលែងពាក់ព័ន្ធទៀតហើយ។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថា "ការចាប់ផ្តើម - បញ្ឈប់" បានឈប់ជាធាតុនៃឧបករណ៍បន្ថែមប៉ុន្តែបានក្លាយជាធាតុផ្សំធម្មតានៃកំណែម៉ាស៊ីនជាក់លាក់។ ដូច្នេះនៅពេលជ្រើសរើសជម្រើសម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម-បញ្ឈប់ស្តង់ដារ អ្នកអាចភ្លេចអំពីរបៀបដែលរថយន្តនឹងត្រូវបានដំណើរការ។ យើង​ត្រូវ​បាន​វិនាស​ដោយ​សាមញ្ញ​ក្នុង​ការ​មាន​ប្រព័ន្ធ​បែប​នេះ។

សូមមើលផងដែរ៖ តើយានជំនិះអ្វីខ្លះដែលអាចបើកបរដោយមានប័ណ្ណបើកបរប្រភេទ B?

ប៉ុន្តែក្រៅពីបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ចដែលទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម-បញ្ឈប់ វាក៏មានបញ្ហាឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ធម្មតាផងដែរ។ វាជាស្តង់ដារនៅក្នុងរថយន្តទំនើបដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនឡើងវិញបន្ទាប់ពីវាត្រូវបានបិទដោយប្រព័ន្ធដោយការសង្កត់ឈ្នាន់ក្ដាប់។ ហើយនៅទីនេះបញ្ហាកើតឡើងដោយសារតែក្នុងស្ថានភាពខ្លះ ឧបាយកលក្ដាប់ និងឈ្នាន់ "ឧស្ម័ន" ក្នុងពេលដំណាលគ្នា នៅពេលដែលប្រព័ន្ធចង់ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន បញ្ចប់ដោយការធ្វើឱ្យរថយន្តមិនអាចចល័តបាន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ វាមានសារៈសំខាន់ថាតើប្រព័ន្ធនេះអាចចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនដែលបានបិទពីមុនបានលឿនប៉ុណ្ណា (កាន់តែឆាប់កាន់តែល្អ)។

ទោះបីជាស្ថានភាពបែបនេះមិនកើតឡើងជាទៀងទាត់ក៏ដោយ ពួកគេអាចបង្កឱ្យមានការមិនពេញចិត្តចំពោះប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម-បញ្ឈប់។ អ្នកបើកបរជាច្រើនមិនចូលចិត្តវាសូម្បីតែដោយគ្មានហេតុផលជាក់លាក់ក៏ដោយ។ ការបិទម៉ាស៊ីនដោយស្វ័យប្រវត្តិគ្រាន់តែរំខានពួកគេ។ ដូច្នេះ ដរាបណា​ពួកគេ​ចូល​ក្នុង​រថយន្ត ឬ​ពេល​ម៉ាស៊ីន​ត្រូវ​បាន​បិទ​ជា​លើក​ដំបូង ពួកគេ​ចុច​ប៊ូតុង​បិទ​ប្រព័ន្ធ។ ក្រុមនៃអ្នកដែលចូលចិត្តដំណោះស្រាយដែលគាំទ្របរិស្ថាននេះប្រហែលជាធំជាង ហើយភាពអាចរកបានយ៉ាងទូលំទូលាយនៃប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមបញ្ឈប់ជាស្តង់ដារធ្វើឱ្យពួកគេសប្បាយចិត្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការពិតគឺថាអ្នកត្រូវចំណាយសម្រាប់នេះក្នុងតម្លៃនៃឡាន។ គ្មាននរណាម្នាក់ផ្តល់អ្វីដោយឥតគិតថ្លៃនោះទេ ជាពិសេសអ្វីមួយដែលហាក់ដូចជាសាមញ្ញតែពីផ្នែកបច្ចេកទេសប៉ុណ្ណោះ។

ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម - បញ្ឈប់។ មុខងារសាមញ្ញ ភាពស្មុគស្មាញធំ

វាហាក់បីដូចជាការបើក និងបិទម៉ាស៊ីនគឺជាបញ្ហាតូចតាច ហើយមិនត្រូវការដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសពិសេសនោះទេ។ នៅក្នុងការអនុវត្តអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺខុសគ្នាទាំងស្រុង។ សូម្បីតែនៅក្នុងប្រព័ន្ធសាមញ្ញបំផុតដែលមានមូលដ្ឋានលើ starter បែបប្រពៃណីក៏ដោយ ចាំបាច់ត្រូវណែនាំប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថាមពលពិសេសដែលមិនត្រឹមតែគ្រប់គ្រងកម្រិតថ្ម សីតុណ្ហភាព និងថាមពលចាប់ផ្តើមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់ឧបករណ៍ផ្សេងទៀតនៅពេលចាប់ផ្តើម និងគ្រប់គ្រងថាមពល។ ចរន្តស្របនឹងការសាកថ្ម។ ថ្មខ្លួនឯងត្រូវតែផលិតឡើងដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាខុសគ្នាទាំងស្រុងពីម៉ូដែលធម្មតា ដើម្បីឱ្យមានភាពធន់នឹងការបញ្ចោញថាមពលលឿន និងខ្លាំង ព្រមទាំងការសាកចរន្តខ្ពស់ផងដែរ។

ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនក៏ត្រូវតែទទួលព័ត៌មានពីគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចនៅលើយន្តហោះផងដែរ អំពីសីតុណ្ហភាពខ្យល់ខាងក្រៅ សីតុណ្ហភាពប្រេង (ម៉ាស៊ីនត្រជាក់នឹងមិនត្រូវបានបិទទេ) និងសីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ាស៊ីន turbocharger ក្នុងម៉ាស៊ីន turbocharged ។ ប្រសិនបើ turbocharger ត្រូវការត្រជាក់បន្ទាប់ពីជិះខ្លាំង ម៉ាស៊ីនក៏មិនឈប់ដែរ។ នៅក្នុងដំណោះស្រាយកម្រិតខ្ពស់មួយចំនួន turbocharger មានប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលឯករាជ្យដែលបន្តដំណើរការទោះបីជាម៉ាស៊ីនត្រូវបានបិទក៏ដោយ។ សូម្បីតែ start-stop starter បែបប្រពៃណីក៏មានថាមពលកាន់តែច្រើន សមាសធាតុខាងក្នុងខ្លាំងជាងមុន (ដូចជាជក់ និងគូ) និងឧបករណ៍ដែលបានកែប្រែ (កាត់បន្ថយសំលេងរំខាន)។

នៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ឈប់ការចាប់ផ្តើមដ៏ស្មុគស្មាញ និងមានតម្លៃថ្លៃជាងនេះ ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមបែបបុរាណត្រូវបានជំនួសដោយម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីដែលបំពាក់ដោយ flywheel ឬឧបករណ៍ឆ្លាស់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេស។ ក្នុងករណីទាំងពីរនេះ យើងកំពុងដោះស្រាយជាមួយឧបករណ៍ដែលអាចដើរតួជា starter និងម៉ាស៊ីនភ្លើង អាស្រ័យលើតម្រូវការ។ នេះមិនមែនជាទីបញ្ចប់ទេ។

គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចត្រូវតែរាប់ម៉ោងរវាងម៉ាស៊ីនឈប់ ហើយពិនិត្យមើលថាតើរថយន្តបានឈានដល់ល្បឿនត្រឹមត្រូវតាំងពីចាប់ផ្តើមឬអត់។ មានការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើននៅក្នុងប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម-បញ្ឈប់។ ខ្លះអាចប្រើបានជាមួយប្រព័ន្ធស្ដារថាមពលហ្វ្រាំង (ការសង្គ្រោះ) ខ្លះទៀតប្រើឧបករណ៍បំប្លែងពិសេសដើម្បីផ្ទុកចរន្តអគ្គិសនី និងគាំទ្រថ្មនៅពេលដែលសមត្ថភាពចាប់ផ្តើមរបស់វាថយចុះ។ វាក៏មានផងដែរដែលបន្ទាប់ពីការបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីន pistons របស់វាត្រូវបានកំណត់ទៅទីតាំងល្អបំផុតសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមឡើងវិញ។ នៅពេលចាប់ផ្តើមវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអ្រងួន starter ។ ឥន្ធនៈត្រូវបានចាក់ដោយក្បាលម៉ាស៊ីនតែចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងដែល piston រួចរាល់សម្រាប់ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលហើយម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមដំណើរការយ៉ាងលឿននិងស្ងាត់។ នេះគឺជាអ្វីដែលអ្នករចនាចង់បានបំផុតនៅពេលរចនាប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមបញ្ឈប់ - ប្រតិបត្តិការលឿន និងកម្រិតសំលេងរំខានទាប។