ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម - បញ្ឈប់។ វា​ដំណើរការ?

វិធីមួយក្នុងចំណោមវិធីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ជាច្រើនឆ្នាំគឺការបិទម៉ាស៊ីនក្នុងអំឡុងពេលឈប់រថយន្តមួយភ្លែត។ នៅក្នុងរថយន្តទំនើប ប្រព័ន្ធ Start-Stop ទទួលខុសត្រូវចំពោះកិច្ចការនេះ។

នៅក្នុងការធ្វើតេស្តបើកបរដែលបានធ្វើឡើងនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 55 នៅលើរថយន្ត Audi LS ដែលមានម៉ាស៊ីន 0,35 kW វាត្រូវបានរកឃើញថាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅពេលទំនេរគឺ 1,87 cm5 ។ XNUMX./s ហើយនៅដើមដំបូងនៃ XNUMX សូមមើល XNUMX ។ ទិន្នន័យ​នេះ​បាន​បង្ហាញ​ថា​ការ​បិទ​ម៉ាស៊ីន​ដោយ​ការ​ឈប់​ច្រើន​ជាង XNUMX វិនាទី​ជួយ​សន្សំ​សំចៃ​ប្រេង។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការធ្វើតេស្តស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងទៀត។ សមត្ថភាពក្នុងការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដោយការបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីនសូម្បីតែនៅចំណតដ៏ខ្លីបំផុត និងការចាប់ផ្តើមឡើងវិញវាបាននាំឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍ឧបករណ៍បញ្ជាដែលធ្វើសកម្មភាពទាំងនេះដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ទីមួយគឺប្រហែលជាក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាដែលនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 1,5 បានប្រើឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកនៅក្នុងម៉ូដែល Crown ដែលបានបិទម៉ាស៊ីននៅពេលឈប់លើសពី 10 វិនាទី។ ការធ្វើតេស្តនៅក្នុងការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងតូក្យូបានបង្ហាញពីការថយចុះ 1% នៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ប្រព័ន្ធមុខងារស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានសាកល្បងនៅក្នុង Fiat Regata និង 2st Formel E Volkswagen Polo ។ ឧបករណ៍មួយនៅក្នុងឡានក្រោយបានអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីន ឬគ្រាន់តែដោយស្វ័យប្រវត្តិ អាស្រ័យលើល្បឿន សីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីន និងទីតាំងដងថ្លឹងប្រអប់លេខ។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញជាមួយនឹង starter បានបើកនៅពេលដែលអ្នកបើកបរបានចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនជាមួយនឹងឈ្នាន់ក្ដាប់ធ្លាក់ចុះហើយឧបករណ៍ទី 5 ឬទី XNUMX ត្រូវបានភ្ជាប់។ នៅពេលដែលល្បឿនរថយន្តធ្លាក់ចុះក្រោម XNUMX គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប្រព័ន្ធបានបិទម៉ាស៊ីន បិទឆានែលទំនេរ។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ឧបករណ៏សីតុណ្ហភាពបានរារាំងការបិទម៉ាស៊ីន ដើម្បីកាត់បន្ថយការពាក់នៅលើម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម ពីព្រោះម៉ាស៊ីនក្តៅចំណាយពេលតិចជាងច្រើនក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកលើថ្ម បិទកញ្ចក់ខាងក្រោយដែលគេកំដៅនៅពេលឡានចត។

ការធ្វើតេស្តលើផ្លូវបានបង្ហាញពីការថយចុះនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរហូតដល់ 10% នៅក្នុងស្ថានភាពបើកបរមិនអំណោយផល។ ការបំភាយកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតក៏ថយចុះ 10% ផងដែរ។ ច្រើនជាង 2 ភាគរយបន្តិច។ ម្យ៉ាងវិញទៀត មាតិកានៃអុកស៊ីដអាសូត និងអ៊ីដ្រូកាបូនស្ទើរតែ 5 នៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងបានកើនឡើង។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មិនមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃប្រព័ន្ធលើភាពធន់នៃ starter ទេ។

ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម - បញ្ឈប់ទំនើប

ប្រព័ន្ធបញ្ឈប់ការចាប់ផ្តើមទំនើបនឹងបិទម៉ាស៊ីនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលចត (ក្រោមលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់) ហើយចាប់ផ្តើមវាឡើងវិញភ្លាមៗនៅពេលដែលអ្នកបើកបរបន្ថយឈ្នាន់ក្ដាប់ ឬបញ្ចេញឈ្នាន់ហ្វ្រាំងនៅក្នុងរថយន្តដែលបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងការបញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីត ប៉ុន្តែមានតែនៅក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុងប៉ុណ្ណោះ។ ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ Start-Stop ទាមទារសមាសធាតុមួយចំនួនរបស់រថយន្ត ដូចជា starter ឬថ្ម ដើម្បីប្រើប្រាស់បានយូរ និងការពារអ្នកដទៃពីផលប៉ះពាល់នៃការបិទម៉ាស៊ីនញឹកញាប់។

ប្រព័ន្ធ Start-Stop ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថាមពលស្មុគ្រស្មាញច្រើន ឬតិច។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់ពួកគេរួមមានការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃការសាកថ្ម កំណត់រចនាសម្ព័ន្ធអ្នកទទួលនៅលើរថយន្តក្រុងទិន្នន័យ កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពល និងទទួលបានវ៉ុលសាកដ៏ល្អប្រសើរនៅពេលនេះ។ ទាំងអស់នេះក្នុងគោលបំណងដើម្បីជៀសវាងការឆក់ជ្រៅនៃថ្មនិងដើម្បីធានាថាម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅពេលណាក៏បាន។ ដោយការវាយតម្លៃជានិច្ចនូវស្ថានភាពនៃថ្ម ឧបករណ៍បញ្ជាប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យសីតុណ្ហភាព វ៉ុល ចរន្ត និងពេលវេលាប្រតិបត្តិការរបស់វា។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះកំណត់ថាមពលចាប់ផ្តើមភ្លាមៗ និងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃបន្ទុក។ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធរកឃើញកម្រិតថ្មទាប វានឹងកាត់បន្ថយចំនួនអ្នកទទួលដែលបើកដោយយោងតាមលំដាប់បិទកម្មវិធី។

ប្រព័ន្ធ Start-Stop អាចត្រូវបានបំពាក់ដោយជម្រើសជាមួយនឹងការស្តារថាមពលហ្វ្រាំង។

យានជំនិះដែលមានប្រព័ន្ធ Start Stop ប្រើថ្ម EFB ឬ AGM ។ អាគុយនៃប្រភេទ EFB មិនដូចប្រភេទបុរាណទេ មានចានវិជ្ជមានដែលស្រោបដោយថ្នាំកូត polyester ដែលបង្កើនភាពធន់នៃម៉ាស់សកម្មនៃចានទៅនឹងការឆក់ញឹកញាប់ និងបន្ទុកចរន្តខ្ពស់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ថ្ម AGM មានសរសៃកញ្ចក់នៅចន្លោះចានដែលស្រូបយកអេឡិចត្រូលីតទាំងស្រុង។ ជាក់ស្តែងមិនមានការខាតបង់ពីវាទេ។ តង់ស្យុងខ្ពស់ជាងបន្តិចអាចទទួលបាននៅស្ថានីយនៃថ្មប្រភេទនេះ។ ពួកគេក៏មានភាពធន់ទ្រាំខ្លាំងទៅនឹងអ្វីដែលគេហៅថាការហូរទឹករំអិលជ្រៅ។

តើវាប៉ះពាល់ដល់ម៉ាស៊ីនទេ?

ជាច្រើនទស្សវត្សមុន វាត្រូវបានគេជឿថា ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីននីមួយៗបង្កើនចម្ងាយជាច្រើនរយគីឡូម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើនេះជាករណី នោះប្រព័ន្ធ Start-Stop ដែលដំណើរការក្នុងរថយន្តដែលបើកបរតែក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុង នឹងត្រូវបញ្ចប់ម៉ាស៊ីនយ៉ាងលឿន។ ការបន្តបើក និងបិទប្រហែលជាមិនមែនជាម៉ាស៊ីនដែលចូលចិត្តជាងគេនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវឌ្ឍនភាពបច្ចេកទេសត្រូវតែយកមកពិចារណាឧទាហរណ៍ក្នុងវិស័យប្រេងរំអិល។ លើសពីនេះទៀត ប្រព័ន្ធ Start-Stop ទាមទារការការពារប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធផ្សេងៗ ជាចម្បងម៉ាស៊ីន ពីផលវិបាកនៃការបិទញឹកញាប់។ នេះត្រូវបានអនុវត្តក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀតដើម្បីផ្តល់នូវការបញ្ចេញទឹករំអិលដោយបង្ខំបន្ថែមនៃ turbocharger

Starter នៅក្នុងប្រព័ន្ធ Start-Stop

នៅក្នុងប្រព័ន្ធ start-stop ភាគច្រើនដែលកំពុងប្រើប្រាស់ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយប្រើ starter ប្រពៃណី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារតែចំនួនប្រតិបត្តិការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់វាបង្កើនភាពធន់។ ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមមានថាមពលខ្លាំងជាង និងបំពាក់ដោយជក់ដែលធន់នឹងការពាក់កាន់តែច្រើន។ យន្តការក្ដាប់មានក្ដាប់មួយផ្លូវដែលបានរចនាឡើងវិញ ហើយប្រអប់លេខមានរូបរាងធ្មេញដែលត្រូវបានកែដំរូវ។ លទ្ធផលនេះធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមស្ងាត់ជាងមុន ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាពអំឡុងពេលម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមញឹកញាប់។ 

ម៉ាស៊ីនភ្លើងបញ្ច្រាស

ឧបករណ៍បែបនេះត្រូវបានគេហៅថា Stars (Starter Alternator Reversible System) ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Valeo សម្រាប់ប្រព័ន្ធ Start-Stop ។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានផ្អែកលើម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីបញ្ច្រាសដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវមុខងាររបស់ starter និង alternator ។ ជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីនភ្លើងបុរាណ អ្នកអាចដំឡើងម៉ាស៊ីនភ្លើងបញ្ច្រាសបានយ៉ាងងាយស្រួល។

ឧបករណ៍ផ្តល់នូវការចាប់ផ្តើមយ៉ាងរលូន។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការចាប់ផ្តើមធម្មតា មិនមានដំណើរការតភ្ជាប់នៅទីនេះទេ។ នៅពេលចាប់ផ្តើម stator winding នៃ alternator បញ្ច្រាសដែលនៅពេលនេះក្លាយជាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវតែត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាមួយវ៉ុលឆ្លាស់ហើយ rotor winding ជាមួយវ៉ុលផ្ទាល់។ ការទទួលបានតង់ស្យុង AC ពីថ្មនៅលើយន្តហោះ តម្រូវឱ្យប្រើប្រាស់នូវអ្វីដែលគេហៅថា Inverter ។ លើសពីនេះទៀត stator windings មិនគួរត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាមួយវ៉ុលជំនួសតាមរយៈស្ថេរភាពវ៉ុលនិងស្ពាន diode ។ និយតករតង់ស្យុង និងស្ពាន diode ត្រូវតែផ្តាច់ចេញពី stator windings សម្រាប់ពេលនេះ។ នៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនភ្លើងបញ្ច្រាសបានក្លាយទៅជាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានថាមពល 2 - 2,5 kW បង្កើតកម្លាំងបង្វិល 40 Nm ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនក្នុងរយៈពេល 350-400 ms ។

ដរាបណាម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម វ៉ុល AC ពី Inverter ឈប់ហូរ ម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលអាចបញ្ច្រាស់បានក្លាយទៅជាជម្មើសជំនួសម្តងទៀតជាមួយនឹង diodes ដែលភ្ជាប់ទៅនឹង stator windings និងនិយតករវ៉ុលដើម្បីផ្គត់ផ្គង់វ៉ុល DC ទៅប្រព័ន្ធអគ្គិសនីរបស់រថយន្ត។

នៅក្នុងដំណោះស្រាយមួយចំនួន បន្ថែមពីលើម៉ាស៊ីនភ្លើងបញ្ច្រាស ម៉ាស៊ីនក៏ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹង starter បែបប្រពៃណី ដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមដំបូងបន្ទាប់ពីអសកម្មរយៈពេលយូរ។

ឧបករណ៍ប្រមូលថាមពល

នៅក្នុងដំណោះស្រាយមួយចំនួននៃប្រព័ន្ធ Start-Stop បន្ថែមពីលើថ្មធម្មតាក៏មានអ្វីដែលគេហៅថា។ ឧបករណ៍ប្រមូលថាមពល។ ភារកិច្ចរបស់វាគឺដើម្បីកកកុញអគ្គិសនីដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនដំបូងនិងចាប់ផ្តើមឡើងវិញនៅក្នុងរបៀប "Start-Stop" ។ វាមាន capacitors ពីរដែលតភ្ជាប់ជាស៊េរីជាមួយនឹងសមត្ថភាពនៃ farads ជាច្រើនរយ។ នៅពេលបញ្ចេញទឹក វាមានសមត្ថភាពទ្រទ្រង់ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងចរន្តនៃចំនួនរាប់រយអំពែរ។

ល័ក្ខខ័ណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់

ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធ Start-Stop គឺអាចធ្វើទៅបានតែក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ។ ជាដំបូង ត្រូវតែមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងថ្ម ដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនឡើងវិញ។ លើសពីនេះទៀតរួមបញ្ចូល។ ល្បឿនរថយន្តចាប់ពីពេលចាប់ផ្តើមដំបូងត្រូវតែលើសពីតម្លៃជាក់លាក់មួយ (ឧទាហរណ៍ 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)។ ពេលវេលារវាងការឈប់រថយន្តពីរជាប់ៗគ្នាគឺធំជាងអប្បបរមាដែលកំណត់ដោយកម្មវិធី។ សីតុណ្ហភាពប្រេងឥន្ធនៈ កុងទ័រ និងថ្មស្ថិតនៅក្នុងជួរដែលបានបញ្ជាក់។ ចំនួនឈប់មិនលើសដែនកំណត់ក្នុងនាទីចុងក្រោយនៃការបើកបរ។ ម៉ាស៊ីននៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការល្អបំផុត។

ទាំងនេះគ្រាន់តែជាតម្រូវការមួយចំនួនដែលត្រូវតែបំពេញសម្រាប់ប្រព័ន្ធដំណើរការ។