ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។ ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងគឺរឹងពេកឬទន់។ តើនេះអាចបញ្ជាក់អ្វីខ្លះ?
ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងគឺជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់បំផុតនៃរថយន្តណាមួយ។ ការបរាជ័យនៃសមាសធាតុរបស់វាគឺមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់ហើយអាចមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរ។ ឧទាហរណ៍នៃការបរាជ័យគឺឈ្នាន់ហ្វ្រាំងដែលរឹងពេកឬទន់ពេកដែលកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។
នៅពេលដែលអ្នកបើកបរចុចឈ្នាន់ ស្នប់បូមសារធាតុរាវធ្វើការតាមរយៈទុយោរឹង និងអាចបត់បែនបាន។ បន្ទាប់មកវាទៅ calipers ដែលអរគុណដល់ pistons ដែលស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធសង្កត់បន្ទះប្រឆាំងនឹងឌីសហ្វ្រាំង។ បំណែកសំខាន់នៃល្បែងផ្គុំរូបក៏ជាឧបករណ៍ដែលហៅថា Brake "servo booster" ដែលជាឧបករណ៍តូចមួយដែលបង្កើតម៉ាស៊ីនបូមធូលីបន្ថែម ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្កើនកម្លាំងហ្វ្រាំង។ បើគ្មានវាទេ សូម្បីតែការចុចតិចបំផុតនៅលើឈ្នាន់ហ្វ្រាំងនឹងទាមទារការខិតខំប្រឹងប្រែងបន្ថែមទៀតពីយើង។ យ៉ាងណាមិញ ពេលខ្លះគាត់ដាក់ការតស៊ូខ្លាំងពេក។ តើអ្វីអាចបណ្តាលឱ្យរឿងនេះ?
"ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលសម្រាប់ការលេចឡើងនៃអ្វីដែលគេហៅថា។ ឈ្នាន់ហ្រ្វាំង "រឹង" អាចបណ្តាលមកពីប្រេងហ្វ្រាំងចាស់ ឬគុណភាពអន់។ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលចងចាំថាវាជា hygroscopic ពោលគឺវាស្រូបយកទឹក។ ក្នុងរយៈពេល និងចម្ងាយ វាអាចកកកុញបានយ៉ាងច្រើន ដែលកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំង។ អ្នកបើកបរមានអារម្មណ៍បែបនេះដោយសារតែហ្វ្រាំងខ្លាំងពេក។ លើសពីនេះទៀតវត្តមាននៃទឹកបណ្តាលឱ្យអង្គធាតុរាវបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិប្រឆាំងនឹងការ corrosion របស់វា។ នេះគឺជាមូលហេតុមួយក្នុងចំណោមមូលហេតុទូទៅបំផុតនៃការ corrosion hose ហ្វ្រាំងនៅក្នុងរថយន្តចាស់ ដែលអាចមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់ព្រោះទុយោអាចបំបែកបាន។ ដោយសារតែបាតុភូតទាំងនេះ ប្រេងហ្រ្វាំងគួរត្រូវបានផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ពីរឆ្នាំម្តង ឬ 60 គីឡូម៉ែត្រ ទោះជាមួយណាមកមុន" Joanna Krenzelok នាយកសេវាកម្មកកិត TMD នៅប្រទេសប៉ូឡូញពន្យល់។
ហេតុផលមួយទៀតគឺការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនបូមធូលី, i.e. "ម៉ាស៊ីនបូមធូលី" ។ វាជាឧបករណ៍ដែលមាននៅក្នុងគ្រប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលជំរុញការបង្កើនហ្វ្រាំង។ នៅក្នុងរថយន្ត ពីរប្រភេទរបស់វាត្រូវបានគេប្រើ - piston និង volumetric ។ ការបរាជ័យនៃស្នប់បូមអាចបន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង ហើយភាគច្រើនបណ្តាលមកពីការពាក់នៅលើស្នប់ដោយខ្លួនឯង ឬការលេចធ្លាយប្រេងម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះវាមានតម្លៃក្នុងការថែរក្សាការផ្លាស់ប្តូរប្រេងទាន់ពេលវេលា និងការប្រើប្រាស់វត្ថុរាវដែលមានគុណភាពល្អ។ មូលហេតុមួយទៀតនៃឈ្នាន់ហ្វ្រាំងរឹងអាចជា pistons ជាប់គាំងនៅក្នុង calipers ហ្វ្រាំង។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់បាតុភូតនេះគឺជាផលវិបាកនៃការខ្វះការថែទាំត្រឹមត្រូវនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនៅពេលជំនួសសមាសធាតុរបស់វា។ វាក៏អាចធ្វើទៅបានផងដែរសម្រាប់មួកកៅស៊ូដែលពាក់ចេញដោយសារតែការប្រមូលផ្តុំទឹកនៅក្នុងតំបន់នេះ។
អានផងដែរនូវ៖ ម្ចាស់រថយន្តកាន់តែច្រើនឡើងកំពុងធ្វើកំហុសនេះ។
ប្រេងហ្រ្វាំងដែលហៀរចេញក៏អាចមានឥទ្ធិពលមួយទៀតដែរ ពោលគឺ។ ធ្វើឱ្យឈ្នាន់ហ្វ្រាំងទន់ពេក។ នៅក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ ឧទាហរណ៍ ដោយសារតែការឡើងកំដៅនៃប្រព័ន្ធ វានឹងដួលរលំទៅជាន់។ អង្គធាតុរាវដែលស្រូបទឹកបានច្រើនមានចំណុចក្តៅទាប ដូច្នេះវាមានគ្រោះថ្នាក់ជាពិសេសសម្រាប់ការបើកបរប្រកបដោយថាមពល និងការប្រើហ្វ្រាំងញឹកញាប់។ ក្នុងករណីនេះបន្ថែមពីលើការផ្លាស់ប្តូរសារធាតុរាវវាចាំបាច់ក្នុងការជំនួសបំពង់ហ្វ្រាំងនិងពិនិត្យមើលធាតុផ្សេងទៀតនៃប្រព័ន្ធនេះ។ វាក៏អាចទៅរួចដែលថាកម្រិតប្រេងហ្វ្រាំងទាបពេកដោយសារតែការលេចធ្លាយ។ កំហុសទូទៅរួមមានការលេចធ្លាយស៊ីឡាំងមេ ឬការលេចធ្លាយទុយោដែលអាចបត់បែនបាន ឬរឹង។ តើមានអ្វីទៀតដែលគួរចងចាំជាពិសេសនៅក្នុងបរិបទនៃសិក្ខាសាលា?
រង្វាស់សេវាកម្មដ៏សំខាន់មួយនៅពេលជំនួសសមាសធាតុណាមួយនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងគឺធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធបង្ហូរឈាម។ ខ្យល់ដែលនៅសេសសល់ក្នុងអង្គធាតុរាវកាត់បន្ថយឥទ្ធិពលហ្វ្រាំងដែលអាចបណ្តាលឱ្យហៅថា "ហ្វ្រាំងទន់" ។ ប្រសិនបើរថយន្តមាន ABS ហូរឈាម សូមចាប់ផ្តើមជាមួយស៊ីឡាំងមេ ហើយបន្ទាប់មកធ្វើតាមការណែនាំថែទាំដែលបានផ្តល់សម្រាប់នីតិវិធីនេះ។ ធ្វើជំហានម្តងទៀតរហូតដល់វត្ថុរាវដូចគ្នាដោយគ្មានពពុះខ្យល់ហូរចេញពីសន្ទះបិទបើក។
សូមមើលផងដែរ៖ របៀបថែទាំថ្ម?
