ក្រុមហ៊ុន Renault Scénic 2.0 16V Dynamic

មែនហើយក្រុមហ៊ុន Renault បានបង្កើតកន្លែងទំនេរនៅក្នុងរថយន្តថ្នាក់កណ្តាលទាប។ ជាការពិតយើងកំពុងនិយាយអំពីស៊ីនឃីកដែលនៅឆ្នាំ ១៩៩៦ បានធ្វើឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះការយល់ឃើញរបស់ពិភពយានយន្តនៅពេលនោះជាមួយនឹងគំនិតនៃឡាន limousine សម្រាប់មនុស្សថ្នាក់កណ្តាល។

ការពិតដែលថាគំនិតនេះទទួលបានជោគជ័យទាំងស្រុងត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយអតិថិជនជាង ២ លាននាក់ដែលគាំទ្រវា។ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនោះគឺថាអតិថិជនមិនត្រឹមតែផ្លាស់ប្តូរពីរថយន្តពាក់កណ្តាលជួរប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងផ្លាស់ប្តូរឆ្ងាយពីរថយន្តធុនមធ្យមទៀតផង។ ហើយហេតុអ្វី?

អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃឡាន limousine គ្រប់ទំហំគឺជាការពិតការប្រើកន្លែងល្អនៅក្នុងឡានដែលផ្តល់ប្រវែងខាងក្រៅនៃឡានជាធម្មតាមានតំលៃសមរម្យជាងម៉ូឌែលលីម៉ូស៊ីនគំរូ។ ហើយតើក្រុម Renault ធ្វើការរចនាម៉ូដScénicaថ្មីនេះយ៉ាងដូចម្តេច? ដោយសង្ខេបនិងសង្ខេបដូចកាលពី ៧ ឆ្នាំមុននៅលើស្គ្រីនដំបូងជាមួយនឹងការកែលម្អបន្តិចបន្តួចចំពោះការរចនាដើម។

ធ្វើឱ្យទាន់សម័យនៃScénicaដំបូង

ដូចកាលពីប្រាំពីរឆ្នាំមុនដែរ ឡាន Mégane ទ្វារប្រាំត្រូវបានគេយកជាមូលដ្ឋាន ជាន់របស់វាត្រូវបានបន្ថែម ហើយកៅអីខាងក្រោយត្រូវបានដកចេញពីឡាន ហើយជំនួសដោយកៅអីបី។ ពួកវាផ្លាស់ទីតាមបណ្ដោយ ផ្អៀង និងងាយស្រួលយកចេញពីឡាន (ទម្ងន់នៃកៅអីដាច់ដោយឡែកគឺ 15 គីឡូក្រាម)។ វាត្រូវបានគេនិយាយថា Scénic ផ្តល់នូវកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ 5 លីត្រដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកផ្លាស់ទីកៅអីខាងក្រោយ 430 សង់ទីម៉ែត្រទៅមុខ អ្នកនឹងទទួលបានកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់បន្ថែម 12 លីត្រ សរុប 50 លីត្រ។ កម្រិតសំឡេងគឺទាបជាងកម្រិតមធ្យមនៃថ្នាក់នៅក្នុងករណីទាំងពីរ។

វណ្ណៈកណ្តាលក៏ចែចង់ភាពបត់បែនដែលផ្តល់ដោយកៅអីចល័តនៅជួរទីពីរ។ គែមរបស់ឧបករណ៍ផ្ទុកដែលលើកបាន ៥៧០ មីល្លីម៉ែត្រពីដីគឺទាបណាស់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវិស្វករ Renault មិនបានឈប់នៅទីនោះទេហើយថែមទាំងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តទូទៅនៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ។

ទំហំផ្ទុក ៩១ លីត្រ

ដូច្នេះពួកគេបានបន្តរឿងរ៉ាវនៃផ្ទៃខាងក្នុងជាក់ស្តែងដោយរៀបចំប្រអប់ដាក់និងធ្នើរដាក់ជាជួរ។ ពួកវាត្រូវបានបញ្ចូលនៅកន្លែងណាដែលមានចន្លោះយ៉ាងហោចណាស់ "បន្ថែម" បន្តិច។ ដូច្នេះពួកគេបានលាក់បន្ទប់មួយដែលរាក់ហើយអាចប្រើបានតាមលក្ខខណ្ឌនៅក្រោមកៅអីខាងឆ្វេងខាងក្រោយនិងបន្ទប់គ្របដណ្តប់បួនដែលស្រដៀងទៅនឹងស្កេនិកចាស់និងមេហ្គាណេថ្មីត្រូវបាន“ លិច” ចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោមនៃរថយន្តក្រោមជើងខាងមុខ អ្នកដំណើរខាងក្រោយ។

ពួកគេក៏បានរកឃើញកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ថតពីរនៅក្រោមកៅអីខាងមុខ ហោប៉ៅផ្ទុកធំត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅក្នុងទូនៃទ្វារទាំងបួន ហើយថតបិទជិតពីរទៀតត្រូវបានបន្ថែមនៅក្រោម armrests នៅក្នុងការតុបតែងទ្វារខាងមុខ។ ចំនុចពិសេសនៃ Scénic ថ្មី ដែលជាភាពថ្មីថ្មោងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តជាទូទៅ គឺពិតជាកុងសូលដែលបានដំឡើងនៅចន្លោះកៅអីខាងមុខ។ វាត្រូវបាន "បំពាក់" ជាមួយនឹងថតពីរដែលផ្នែកខាងមុខមានបរិមាណ 12 លីត្រហើយដូច្នេះគឺជាកន្លែងផ្ទុកធំជាងគេទីពីរនៅក្នុងកាប៊ីនខណៈពេលដែលកន្លែងក្រោយមាន "តែ" បីលីត្រប៉ុណ្ណោះ។ ធំបំផុតគឺប្រអប់ 5 លីត្រ 17 លីត្រនៅពីមុខកម្មវិធីរុករកដែលត្រជាក់និងភ្លឺផងដែរប៉ុន្តែជាអកុសលមាតិការបស់វាមិនអាចរារាំងបានទេ។

លក្ខណៈពិសេសមួយទៀតនៃកុងសូលគឺលទ្ធភាពនៃចលនាបណ្តោយរបស់វាខណៈពេលដែលការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលសរុបគឺពិតប្រាកដ 304 មីលីម៉ែត្រ។ អេ៎ ក្រុមហ៊ុន Renaults តើអ្នកអាចលាតមគ្គុទ្ទេសក៍ត្រឹមតែមីលីម៉ែត្រមួយទៀតដើម្បីឱ្យចំនួននេះបង្គត់បានទេ?

ប្រហែលជាអ្នកជំនាញខ្លះរបស់មេហ្គាណេថ្មីកំពុងឆ្ងល់ថាកន្លែងដាក់ហ្វ្រាំងមេកានិចរបស់យន្តហោះស្ថិតនៅត្រង់ណាថាតើឥឡូវនេះមានកុងសូលផ្ទុកឥវ៉ាន់ជាមួយថត ចម្លើយគឺថាអ្នកអភិវឌ្haveន៍បានផ្លាស់ប្តូរវាទៅផ្ទាំងគ្រប់គ្រងដោយប្រើប្រព័ន្ធដែលបានដឹងរួចមកហើយពីវ៉ាលសាធីសនិងអេសស្ពេស។ ក្នុងករណីចុងក្រោយភារកិច្ចធ្វើឱ្យហ្វ្រាំងមេកានិចពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ (នៅពេលបញ្ចេញ) ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។

ប្រសិនបើខណៈពេលកំពុងអានអត្ថបទអ្នកសំរេចចិត្តរាប់ម្រាមដៃរបស់អ្នកនូវប្រអប់ទាំងអស់ដែលស៊ីឃិនលាក់នៅក្នុងហាងនោះអ្នកប្រហែលជាបានកត់សម្គាល់រួចហើយថាអ្នកអស់ម្រាមដៃហើយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយរូបភាពពិតនៃអត្ថប្រយោជន៍នៃប្រអប់ជាច្រើនបានប្រែទៅជាអាក្រក់ជាងអ្វីដែលវាមើលទៅដំបូង។ ក្នុងចំណោមថតដែលបានរាយសម្រាប់ប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃនៅពេលដែលអ្នកចង់កំចាត់របស់របរតូចៗដូចជាទូរស័ព្ទកាបូបលុយកូនសោរផ្ទះល្វែងនិងរបស់របរផ្សេងៗទៀតហោប៉ៅដែលដាក់តាមទ្វារមានប្រជាប្រិយបំផុត។ អ្វីដែលនៅសល់ភាគច្រើនធំពេកដែលអាចរុញនិងរអ៊ូរទាំឬវាត្រូវបានគេដាក់ពីចម្ងាយដូច្នេះការទុករបស់តូចៗនៅក្នុងវាគឺខ្ជះខ្ជាយពេលវេលានិងមិនស្រួលគ្រប់ពេល។

ភាពងាយស្រួលជាងនេះគឺទ្វារខាងក្រោយឬគំរប។ សម្រាប់កន្លែងបន្ថែម ៤៩.៨០០ អ្នកអាចគិតអំពីការបើកដាច់ដោយឡែកដែលមានប្រយោជន៍សម្រាប់បង្អួចខាងក្រោយហើយដូច្នេះចូលប្រើមាតិការបស់ដើមបានលឿន។ ប៉ុន្តែសូមប្រយ័ត្ន៖ នៅពេលដែលឡានកខ្វក់មានគ្រោះថ្នាក់នៃភាពកខ្វក់ពីខាងក្រោយមកលើសម្លៀកបំពាក់របស់អ្នកដោយសារតែគែមបើកខ្ពស់នៅពេលអ្នកចូលទៅខាងក្នុង។

នៅពេលតម្រៀបអីវ៉ាន់តាមវ៉ាលីសមត្ថភាពក្នុងការតោងរទេះដាក់ឥវ៉ាន់នៅកម្ពស់ពីរជាន់នឹងជួយផងដែរ។ ដូច្នេះឯកតាខាងលើ“ តែមួយគត់” បម្រើការការពារឥវ៉ាន់ពីភ្នែកមើលងាយហើយឯកតាធ្នើរទីពីរ (ទាបជាង) បែងចែកទ្រនាប់ជាពីរជាន់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទុករបស់របរដែលងាយខូចនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃប្រម៉ោយ។

យើងក៏បាននិយាយអំពីកៅអីដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានបីចុងក្រោយប៉ុន្តែមិនបាននិយាយថាអ្នកអាចកែសំរួលលំអៀងរបស់កៅអីខាងក្រោយដែលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសុខុមាលភាពរបស់អ្នកដំណើរនៅកៅអីខាងក្រោយ។ ប៉ុន្តែដូចដែលយើងបានធ្វើច្រើនដងរួចមកហើយឥឡូវនេះយើងកំពុងនិយាយឡើងវិញថាមិនមែនមាសទាំងអស់រះទេ។ លើកនេះភាពរអាក់រអួលក្នុងការធ្វើតេស្តស្កែននីកគឺជាបង្អួចដំបូលបែប Panoramic រួមបញ្ចូលគ្នាដែលបានលើកកំពស់ពីរបីសង់ទីម៉ែត្រដែលមានបំណងសម្រាប់ក្បាលអ្នកដំណើរខាងក្រោយ។

ដោយពិចារណាថាយើងមិនទាន់ទទួលបានដៃរបស់យើងនៅលើ Scénic ថ្មីដោយគ្មានដំបូលបែប Panoramic នៅឡើយទេ យើងនឹងគ្រាន់តែព្យាករណ៍ពី "ការបែកបាក់" ដោយផ្អែកលើការវាស់វែងដែលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងសាច់ញាតិជិតស្និទ្ធរបស់វា Mégan ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារភាពស្រដៀងគ្នានៃរថយន្តទាំងពីរនេះ និងភាពស្រដៀងគ្នានៃការរចនាបច្ចេកទេសនៃដំបូលបែប Panoramic យើងឃើញហេតុផលដែលមិនត្រូវទស្សន៍ទាយពីការខ្វះសង់ទីម៉ែត្រដូចគ្នានៅក្នុង Scénic ដែលត្រូវបានគេនិយាយថាប្រហែល 5 សង់ទីម៉ែត្រ។ អវត្ដមាននៃអ្នកក្រោយ ដែលយើងបន្ទោសថា ក្បាលអ្នករួមដំណើរក្រោយ បើខ្ពស់ជាង ១ ម៉ែត្រ រត់ចេញពីកន្លែង ហើយក្បាលអ្នកបើកបរ និងអ្នករួមដំណើរនៅកៅអីខាងមុខ តែងតែល្អ បានថែរក្សា។

ភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងច្បាស់រវាងកៅអីខាងមុខនិងខាងក្រោយក៏បណ្តាលមកពីរូបរាងScénica។ ឧទាហរណ៍នេះមានន័យថាដំបូលរអិលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីសសរ B ទៅខាងក្រោយដែលច្បាស់ជាកើនឡើងពីរបីសង្ទីម៉ែត្រពីលើក្បាលអ្នកដំណើរខាងក្រោយ។ ដូច្នេះបើនិយាយពីទំហំវិញក្រុមហ៊ុន Renault បានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះអ្នកបើកបរប៉ុន្តែតើកន្លែងធ្វើការរបស់គាត់ត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងដូចម្តេច?

ទេសភាពជាមួយនឹងការប៉ះរបស់អេសស្ពេស

មុខងារសំខាន់ៗរបស់ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងគឺផ្អែកលើ Mégane ប៉ុន្តែមានតែមុខងារជាមូលដ្ឋានប៉ុណ្ណោះ អ្វីៗផ្សេងទៀតត្រូវបានរចនាឡើងវិញ ឬយកមកប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះពីម៉ូដែលផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះ រង្វាស់​ត្រូវ​បាន​រំកិល​ឡើង​ទៅ​ជិត​ផ្នែក​កណ្តាល​នៃ​បន្ទះ ដែល​វា​ចូល​ទៅ​ជិត​រូបរាង​របស់​បញ្ជរ Espace ដែល​មាន​អេក្រង់​ឌីជីថល និង​រូបភាព​ក្រាហ្វិក។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ភ្លើងក៏បានផ្លាស់ប្តូរ ហើយឥឡូវនេះមានពណ៌បៃតង (Mégane's គឺពណ៌ទឹកក្រូច)។

នៅពេលដែលអ្នកបើកបរម្នាក់នៅពីក្រោយកង់ដំបូងគាត់ច្បាស់ជាមានអារម្មណ៍ថាមានទំនាក់ទំនងជាមួយស្គេនីកជំនាន់ដំបូងរបស់គាត់។ ដោយពិចារណាថាការក្តាប់ធំបំផុតមួយរបស់គាត់ (ចង្កូតរាបស្មើពេក) ត្រូវបានលុបចោលនៅក្នុងម៉ាហ្គេនថ្មីយើងរំពឹងដូចគ្នាពីស៊ីននីកប៉ុន្តែវាមិនកើតឡើងទេ។ ជាការប្រសើរណាស់យ៉ាងហោចណាស់មិនមាននៅលើខ្នាតដែលយើងរំពឹងនិងចង់បានទេ។ វាជាការពិតដែលថាឥឡូវនេះកង់មានរាងបញ្ឈរជាងមុនបន្តិចប៉ុន្តែវានៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកុំឱ្យអ្នកបើកបរព្រួយបារម្ភពីការវិល។

មិនមែនម៉ាស៊ីនទេ ២.០ ១៦ វី!

និយាយដោយត្រង់ទៅយើងមិនដឹងថាហេតុអ្វីបានជាអ្នកណាម្នាក់នៅសាំងនិកជ្រើសរើសយកម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ ២,០ លីត្រនោះទេ។ ដេញតាមគាត់? យើងសង្ស័យវាព្រោះបុរសម្នាក់នេះមិនបានប្រឌិតឡាន limousine ដើម្បីប្រណាំងនៅលើផ្លូវហាយវ៉េទេ។ ថាគាត់នឹងធ្វើដំណើរយ៉ាងលឿនជាមួយគាត់? ជាងរួចហើយ។ ដើម្បីសន្សំប្រាក់លើរឿងនេះ? វាពិបាកជឿណាស់!

វាជាការពិតដែលថាការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមក្នុងការតេស្ត ៩ លីត្រមិនមានមហន្តរាយខ្ពស់នោះទេប៉ុន្តែយើងមានទំនុកចិត្តថាម៉ាស៊ីនទួរប៊ីសែលសេសេនីកាដែលមានកម្លាំងមធ្យមក្នុងល្បឿនមធ្យមដូចគ្នានឹងស៊ីប្រេងតិចជាងពីរលីត្របើធៀបនឹងសាំង។ ម៉្យាងវិញទៀតម៉ាស៊ីន ៥.៦ វីដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញរួចហើយនៅក្នុងម៉ាហ្គេនអាចជាការទិញដ៏ល្អហើយភារកិច្ចនេះមិនទាន់ត្រូវបានដោះស្រាយនៅស៊ីននីកនៅឡើយទេ។

ដូចម៉ាស៊ីនដែលបានជ្រើសរើសហ្វ្រាំងមានដំណើរការខ្ពស់ជាងមធ្យមបន្តិច។ ដោយសារតែឥទ្ធិពលហ្វ្រាំងខ្លាំងក្នុងរយៈពេលពីរបីគីឡូម៉ែត្រដំបូងអ្នកបើកបរត្រូវការការស៊ាំបន្តិចប៉ុន្តែចម្ងាយហ្វ្រាំងខ្លីគឺសំខាន់ជាងសម្រាប់សុវត្ថិភាពក្នុងការបើកបរ។ នេះមិនមែនជាតួលេខកំណត់ត្រានោះទេប៉ុន្តែវានៅតែលើសពីលទ្ធផលរំពឹងទុកនៅក្នុងរថយន្តប្រភេទនេះ។

ដូចជាឡាន limousine ណាមួយ

យ៉ាង​ពិតប្រាកដ! Scénicមានឥរិយាបថដូចរថយន្ត limousine ផ្សេងទៀតនៅលើផ្លូវ។ ទីតាំងបើកបរខ្ពស់ជួយបង្កើនភាពមើលឃើញជុំវិញរថយន្ត។ សូមអរគុណចំពោះការផ្អាកប្រកបដោយផាសុកភាពតួបានយកឈ្នះលើការប៉ះទង្គិចបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពប៉ុន្តែរាងកាយខ្ពស់ក៏លោតចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅពេលបត់ចូល។ ឧបករណ៍ចង្កូតនិងអេសអេសភីជម្រើសដែលអាចរកបានក្នុងតម្លៃបន្ថែមក៏ធានាថាអ្នកមិនមានការសប្បាយច្រើននៅជ្រុង។ ដូច្នេះចង្កូតមានមតិត្រឡប់ខ្សោយហើយឆ្លើយតបជាមធ្យម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងករណីមានការរអិលប្រព័ន្ធអេសអេសភីមានប្រសិទ្ធិភាពធ្វើឱ្យរថយន្តរអិលមានភាពស្ងប់ស្ងាត់និងអាចទុកចិត្តបាន។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកមិនចាំបាច់បើកឡានដើម្បីរកឱ្យឃើញពីភាពមិនស្រួលមួយទៀតចំពោះស៊ីននីក។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការបើកបរយឺត ៗ លើប៉ូលីសដែលនិយាយកុហកឬបើកឡានទៅឬមកពីផ្លូវសម្រាប់កម្លាំងរមួលដើម្បីបង្វិលរាងកាយដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយសំលេងរំខាននៃរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វាផងដែរ។

តើខ្ញុំគួរជ្រើសរើសឬអត់? ជ្រើសរើស!

ចម្លើយដែលមិនមែនជាអ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេដែលផ្តល់ឱ្យប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់Scénicaព្រោះវាត្រូវបានគិតគូរដោយអ្នកទិញScénicaចាស់ជាច្រើន! ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសូមចងចាំថានេះគាំទ្រការទិញរថយន្ត Scenic ដែលជារថយន្តខ្លួនឯងនិងការរចនារបស់វាប៉ុន្តែមិនមែនកំណែ ២.០ លីត្ររបស់វាទេ។

ដូច្នេះគុណសម្បត្តិចម្បងនៃស្គែននិកថ្មីគឺការប្រើប្រាស់ផ្ទៃខាងក្នុងកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុន) ហើយចុងក្រោយក្រុមហ៊ុន Renault បានលុបបំបាត់ឬបន្ធូរបន្ថយទុក្ខកង្វល់ចាស់មួយចំនួន។

ម៉្យាងវិញទៀតយើងមានម៉ាស៊ីនចំណុះ ២ លីត្រដែលមិនបានបញ្ចុះបញ្ចូលយើងតាមវិធីណាក៏ដោយ។ ដោយមានជំនួយរបស់វាមនុស្សម្នាក់ប្រមូលគីឡូម៉ែត្របានយ៉ាងលឿនប៉ុន្តែមិនលឿនទេដែលការគិតថ្លៃ ២៨០.០០០ បន្ថែម ១៥ ស៊ីធីនឹងសមហេតុផល។ ជាការពិតយើងកំពុងនិយាយអំពីការគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់ថាមពលអតិបរមា ៥ គីឡូវ៉ាត់ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន ៤ ដុល្លីលីត្រនិងឧបករណ៍បន្ថែមមួយផ្សេងទៀតនៅក្នុងការបញ្ជូនScénica ២.០ ១៦ វីបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអេស្កានីកា ១.៦ ១៦ វី (ទាំងពីរមានឧបករណ៍ដូចគ្នា) ។

Scénic 1.9 dCi ក៏អាចប្រើបានដែរប៉ុន្តែវាមានតម្លៃ ២៣០ ថូឡាថ្លៃជាង ២.០ ១៦ វីហើយមានលេខដូចគ្នានៅក្នុងប្រអប់លេខ ១០ គីឡូវ៉ាត់តិចជាងនៅក្រោមក្រណាត់និងម៉ាស៊ីនបូមធូលីតិច។ ដូច្នេះយើងសន្មត់ថាម៉ាស៊ីន ៥ ស៊ីស៊ីនៅលើផ្លូវតែមួយស៊ីយ៉ាងហោចណាស់ ២ លីត្រតិចជាងបងប្អូនបង្កើតសាំងដែលមានអំណាចបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ន។

ដូច្នេះ​យើង​បាន​មក​ដល់​ទី​បញ្ចប់។ យើងសង្ឃឹមថា យើងបានធ្វើការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នកក្នុងការទិញឡាន limousine ថ្មីងាយស្រួលជាងបន្តិច។ យ៉ាងហោចណាស់ឥឡូវនេះអ្នកដឹងថា Scénic គឺជាការទិញដ៏ល្អមួយ ហើយកំណែសាំងដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតរបស់វាគឺមិនគួរឱ្យជឿ។

លោក Peter Humar

រូបថតរបស់សាសា៖ កាប៉ាតានណូវិចវិចិត្រសាល

ក្រុមហ៊ុន Renault Scénic 2.0 16V Dynamic

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ក្រុមហ៊ុន Renault Nissan Slovenia Ltd.
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	20.209,48 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	24.159,16 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	10,3 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ២ ម៉ាយល៍គ្មានដែនកំណត់ការធានាច្រែះ ១២ ឆ្នាំការធានាថ្នាំលាប ៣ ឆ្នាំ
រាល់ការផ្លាស់ប្តូរប្រេង	30.000 គីឡូម៉ែត្រ
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	30.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	707,77 €
ឥន្ធនៈ៖	1.745.150 €
សំបកកង់ (1)	2.870,97 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	14.980,80 €

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transverse - bore and stroke 82,7 × 93,0 mm - displacement 1998 cm3 - compression 9,8:1 - ថាមពលអតិបរមា 98,5 kW (134 l.s.) at 5500 rpm - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 17,5 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 191 Nm នៅ 3750 rpm - 2 camshafts នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា) - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ការចាក់ពហុចំណុច។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់មុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - ល្បឿនរថយន្តគិតជាគីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងក្នុងប្រអប់លេខនីមួយៗនៅ 1000 rpm I. 7,81; II. ១៤.០៦; III. ១៩.៦៤; IV. ២៥.៩១; v ៣១.៦០; VI. កង់ 14,06 - 19,64J × 25,91 - សំបកកង់ 31,60/37,34 R 6,5 H, រង្វង់មូល 16 m.
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 195 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 10,3 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	Sedan - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ស្តុបស្លឹក, ផ្លូវដែកឈើឆ្កាងត្រីកោណ, ស្ថេរភាព - អ័ក្សអ័ក្សខាងក្រោយ, coil springs, telescopic shock absorbers, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ហ្វ្រាំងឌីសខាងក្រោយ , ហ្វ្រាំងមេកានិចជាមួយដ្រាយអគ្គិសនីទៅកង់ខាងក្រោយ (ប្តូរទៅខាងឆ្វេងនៃចង្កូត) - ដៃចង្កូតដែលមានប្រអប់លេខ ចង្កូតថាមពល 3,2 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1400 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1955 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង 1300 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង 650 គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត 1805 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1506 mm - ផ្លូវក្រោយ 1506 mm - ផ្លូវដី 10,7 ម៉ែត្រ។
វិមាត្រខាងក្នុង:	x ទទឹងខាងមុខ 1470 mm, ខាងក្រោយ 1490 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 450 mm, កៅអីខាងក្រោយ 440 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 370 mm - ធុងសាំង 60
ប្រអប់៖	បរិមាណធុងដែលវាស់ជាមួយសំណុំស្តង់ដារអេអឹមស៊ីចំនួន ៥ វ៉ាលីសាំសុននីត (បរិមាណសរុប ២៧៨.៥ លី)៖ កាបូបស្ពាយ ១ × (២០ លី); វ៉ាលីអាកាសចរណ៍ ១ × (៣៦ លី); វ៉ាលី ១ × (៦៨.៥ លី); វ៉ាលី ១ × (៨៥.៥ លី)

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel ។ vl = ៥៩% / សំបកកង់៖ ថាមពលមីសែលលីន
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	11,6
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	១២.៣ (IV ។ ) អេស
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	14,6 (V. ) ទំ
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (វី។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	40,7m
តារាងព្រឹក៖	42m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	54dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	54dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	52dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	51dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	63dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	67dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
កំហុសតេស្តៈ	ប្រតិបត្ដិការដែលមិនគួរទុកចិត្តនៃដងថ្លឹងសញ្ញាវេន, ការបន្ធូររន្ធដោតស្រូបយកផ្នែកខាងក្រោយ, ការបែកនៃយន្តការបើកបង្អួចនៅក្នុងទ្វាររបស់អ្នកបើកបរ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ចំនួនពិន្ទុដែលទទួលបានបង្ហាញថា Scénic ថ្មីមិនទាន់ជារថយន្តល្អឥតខ្ចោះនៅឡើយ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ វាខ្វះម៉ាស៊ីនដែលសមរម្យជាង គុណភាពសាងសង់ប្រសើរជាងមុន (មើលកំហុសអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត) កន្លែងដាក់ក្បាលនៅកៅអីខាងក្រោយ ដៃចង្កូតត្រង់ជាងមុន និងគល់ដើមធំជាងបន្តិច។ អ្វីៗផ្សេងទៀតដូចជា Scénic ចាស់ "សម"។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  ស្កេននីកបន្តភាសារចនាមឺហ្គិនប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយធ្វើឱ្យវាស្ងប់បន្តិច។ ក្រុមហ៊ុន Renaults ត្រូវបានគេធ្វើបានល្អជាងមុន។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  ការវាយតម្លៃនៃកាប៊ីនត្រូវបានកាត់បន្ថយជាចម្បងដោយសារពិដានទាបដោយសារតែដំបូលបែប Panoramic ការខ្វះខាតខ្លះចំពោះគុណភាពនៃការសម្តែងនិងបរិមាណជាមធ្យមនៃបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  តាមបច្ចេកទេសម៉ាស៊ីនចំណុះ ២,០ លីត្រជាមធ្យមខាងលើនេះមិនត្រូវគ្នានឹងតួអង្គScénicaឡើយ។ ក្រៅពីម៉ាស៊ីន ១.៩ ឌីស៊ីវាក៏ជាម៉ាស៊ីនតែមួយដែលត្រូវបានភ្ជាប់ជាស៊េរីទៅនឹងការបញ្ជូនដោយដៃ ៦ វគ្គ។ នេះមិនចូលចិត្តការផ្លាស់ប្តូររហ័សទេ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  រថយន្តលីម៉ូស៊ីនមិនដែលជារថយន្តប្រណាំងឡើយ។ រាងកាយខ្ពស់ផ្អៀងទៅជ្រុងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ហើយយន្តការចង្កូតមិនមានមតិគ្រប់គ្រាន់និងឆ្លើយតបជាមធ្យមប៉ុណ្ណោះ។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ជាមួយScénica 2.0 16V អ្នកអាចធ្វើដំណើរបានលឿនប៉ុន្តែមិនប្រកួតប្រជែង។ អ្នកអាចបង្កើនភាពបត់បែនជាមធ្យមរបស់អ្នកបន្តិចដោយប៉ះដងថ្លឹងប្រអប់លេខញឹកញាប់។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  យើងគិតថាការទទួលបានផ្កាយទាំង ៥ ក្នុងការធ្វើតេស្តគាំង EuroNCAP និយាយអំពីសុវត្ថិភាពអកម្មនៃស្គ្រីនថ្មី។ ចម្ងាយហ្វ្រាំងគឺប្រសើរជាងមធ្យមថ្នាក់។

• សេដ្ឋកិច្ច

  Scénic 2.0 16V មិនមែនជាការទិញដ៏ល្អបំផុតនោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់លុយដែលអ្នកទទួលបាន អ្នកទទួលបានរថយន្ត limousine ជាច្រើន។ ម៉ាស៊ីនសាំងដែលមានភាពស្អិតរមួតនឹងធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការលក់ម៉ូដែលដែលលក់ដាច់។ ការសន្យាធានាគឺជាមធ្យមល្អ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ភាពងាយស្រួលក្នុងការបើកបរ

ភាពបត់បែននិងការធ្វើមាត្រដ្ឋាននៃឆ្អឹងខ្នង

ឧបករណ៍សុវត្ថិភាព

កន្លែងផ្ទុកច្រើននៅក្នុងកាប៊ីន

ចង្កៀងមុខ xenon

ការបើកបង្អួចខាងក្រោយដាច់ដោយឡែក

ម៉ាស៊ីនខ្សោយ

(ឡើងវិញ) ដាក់ចង្កូត

ការបង្ហាញកុំព្យូទ័រនិងឧបករណ៍វាស់ចម្ងាយ

កម្ពស់ខាងក្រោយ

ដើមមធ្យមមធ្យម

កន្លែងផ្ទុកដែលមានលក្ខខណ្ឌនៅក្នុងកាប៊ីន

កំហុសកំឡុងពេលធ្វើតេស្ត