Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) ផាសុខភាពឌីណាមិក
ការជ្រើសរើសក្លីអូដែលមានថាមពលមធ្យម (ឬខ្សោយមធ្យមប្រសិនបើអ្នកជាមនុស្សទុទិដ្ឋិនិយម) ប្រហែលជាការសម្រេចចិត្តដ៏ល្អបំផុតឬសមហេតុផលបំផុតព្រោះវាមានថាមពលឬកម្លាំងបង្វិលជុំគ្រប់គ្រាន់ហើយនៅពេលអ្នកទិញវាអ្នកមិនមានពណ៌សទេ ទង់ចុះចាញ់ហើយប្រកាសពីការក្ស័យធនថវិកាគ្រួសារឬបរិច្ចាគពាក់កណ្តាលនៃប្រាក់ខែរបស់អ្នកដើម្បីស្រោចទឹកសេះដែលស្រេកឃ្លានរៀងរាល់សប្តាហ៍។ អ្នកមិនត្រូវការពួកគេទាល់តែសោះមែនទេ?
ម៉ាស៊ីននៅក្នុង Clio ថ្មីបានប្រែជាស្ងាត់ខ្លាំង ដែលអាចសន្មតថាមានអ៊ីសូឡង់សំឡេងល្អ ហើយសំខាន់បំផុតគឺមិនចាំបាច់ប្រើ និងសន្សំសំចៃគ្រប់គ្រាន់ ដែលទោះបីជាមានចំងាយខ្ពស់ក៏ដោយ ក៏អ្នកអាចធ្វើការមិនត្រឹមតែសម្រាប់ប្រេងឥន្ធនៈប៉ុណ្ណោះទេ។ វា "ដើរ" ដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរនៅពេលដកថយ ដោយសារវាមានកម្លាំងបង្វិលជុំទាប ហើយចូលចិត្តប្តូរទៅកម្រិតខ្ពស់ជាងមុន ដែលជាកន្លែងដែល - តើមានអ្វីទៀត - វាចាប់ផ្តើមញាក់។
វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរដែលការបញ្ជូនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យអ្នកអាចបើកបរដោយសុវត្ថិភាពក្នុងជួររហូតដល់ ៣,០០០ ដែលក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរអ្នកនឹងមិនលឺថាមានម៉ាស៊ីនទួរប៊ីននៅពីមុខទេហើយវានឹងស៊ី ៧,៧ លីត្រ។ ដូចនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងា (ជាមួយស្បែកជើងរដូវរងា) បានចំណាយលើការធ្វើតេស្តរបស់យើង។ គ្មានអ្វីទេកញ្ចប់ល្អ។
ដោយសារយើងមានក្លៀជំនាន់មុននៅផ្ទះផងដែរ (ហា, ស្លូវេនៀធម្មតា) អ្នកអាចជឿខ្ញុំថាវាល្អប្រសើរជាងនៅក្នុងស៊េរីថ្មី។ កៅអីផ្តល់នូវទីតាំងទាបដែលត្រូវបានកោតសរសើរជាពិសេសចំពោះអ្នកបើកបរដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់មានកន្លែងទំនេរច្រើនហើយចង្កូតចង្កូតមិនសូវត្រូវបានទុកដើម្បីអង្គុយកាន់ដៃបានល្អ។ ទោះយ៉ាងណាការពិតដែលថាការធ្វើតេស្តគ្លីអូរបស់យើងមិនមែនជាដំណោះស្រាយល្អបំផុតនោះគឺគ្រាន់តែបន្ទោសចំពោះចង្កូតដែលអាចលៃតម្រូវកម្ពស់បានដែលស្ថិតនៅឆ្ងាយពីអ្នកបើកបរហើយដូច្នេះទាមទារឱ្យមានការសម្របសម្រួលដែលមិនត្រូវយកមកពិចារណានៅពេលកែសំរួល។
ដូច្នេះអ្នកបើកបរដែលមានតម្រូវការកាន់តែច្រើនត្រូវបានគេណែនាំឱ្យជ្រើសរើសឧបករណ៍ដែលល្អជាងព្រោះចាប់តាំងពីពេលនោះមកជីវិតបើកបរនឹងកាន់តែរីករាយ។ ទោះបីជា។ ... ជាថ្មីម្តងទៀតយើងត្រូវត្អូញត្អែរអំពីចង្កូតថាមពលអគ្គិសនីដោយប្រយោលដែលធ្វើឱ្យការផ្លាស់ប្តូរពីសូន្យ (នៅពេលវាមិនដំណើរការទាល់តែសោះ) ទៅជាប្រតិបត្តិការពេញលេញរំខាន។ សូមឱ្យខ្ញុំពន្យល់។ ឧបករណ៍នោះមានន័យថាពួកគេចង់សន្សំសំចៃហ្គាសមួយលីត្រដោយប្រើអគ្គិសនីប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះពួកគេបានលះបង់នូវមតិត្រឡប់ដែលអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនទទួលបាន (ឬទទួលបាន) ពីចង្កូត។
ខ្ញុំសូមរៀបរាប់អំពីព្រឹត្តិការណ៍ដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំគិត។ ខ្ញុំកំពុងបើកបរលើផ្លូវសើមដែលប្រែទៅជាវាលស្មៅរអិល (ទឹកកក?) នៅក្នុងព្រៃ។ ខណៈពេលដែលរថយន្តរអិលបន្តិចវាមិនមានអារម្មណ៍អ្វីនៅលើចង្កូតឡើយលុះត្រាតែគូទខ្ញុំឃើញការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅដែលមិនបានគ្រោងទុកខ្ញុំចាប់ផ្តើមធ្វើសកម្មភាព។ ជាមួយនឹងចង្កូតថាមពលបុរាណ (ឬប្រសើរជាងអេឡិចត្រូនិក) ខ្ញុំពិតជាបានរកឃើញការរអិលលឿនជាងមុន!
ចង្កូត“ ជជែកគ្នា” អាចរាប់បានយ៉ាងងាយស្រួលក្នុងចំណោមលក្ខណៈសុវត្ថិភាពសកម្មដែលក្រុមហ៊ុន Renault ពឹងផ្អែកលើការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មរបស់ខ្លួនប៉ុន្តែវាច្បាស់ណាស់ថាការថយចុះនៃការប្រើប្រាស់តិចជាងឬភាពងាយស្រួលក្នុងទីក្រុងគឺសំខាន់ជាងសុវត្ថិភាព (ប្រភេទនេះ) ។ ប៉ុន្តែការយល់ដឹងអំពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅក្រោមកង់ខាងមុខដោយមិនគិតពីដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដែលភ្ជាប់មកជាមួយតម្រូវឱ្យមានចំងាយនិងចំងាយច្រើនដូច្នេះសំណួរកើតឡើងថាតើអ្នកបើកបរជាមធ្យមអាច "យល់" អ្វីដែលចង្កូតដោយប្រយោលប្រាប់គាត់។
ដូចដែលអ្នកបានអាននៅក្នុងការធ្វើតេស្តមុនរបស់ក្លីអូថ្មីមានបន្ទប់ច្រើននៅខាងក្នុងមានតែទ្វារបីប៉ុណ្ណោះដែលខ្វះបន្ទប់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរើទៅកៅអីខាងក្រោយ។ កុមារនឹងងាយស្រួលចូលទៅកៅអីខាងក្រោយហើយសម្រាប់មនុស្សធំជំនួសឱ្យការរអិលការរអិលគឺជាពាក្យសមរម្យជាង! ដូចដែលយើងបានដឹងរួចមកហើយថាមានកន្លែងទំនេរតិចដោយសារតែទ្វារទាំងពីរប៉ុន្តែវារឹតតែពិបាកក្នុងការច្របាច់កៅអីខាងមុខដោយសារតែបំណងប្រាថ្នាដ៏ធំដើម្បីត្រលប់ទៅទីតាំងចាប់ផ្តើមវិញ។
មានកន្លែងទំនេរច្រើនសម្រាប់រថយន្តប្រភេទនេះហើយស្នាដៃក៏អាចសរសើរបានដែរ។ ទោះយ៉ាងណាការសាកល្បងក្លីអូមានភាពថ្មីមួយទៀតគឺចង្កៀងមុខដែលបញ្ចេញពន្លឺនៅជ្រុង។ នៅពេលអ្នកបត់កាន់តែច្បាស់ពន្លឺបន្ថែមមកជាប់នឹងចង្កៀងមុខដែលបំភ្លឺផ្នែកនៃផ្លូវដែលអ្នកកំពុងបត់។ ដំណោះស្រាយមិនបង្កឱ្យមានការរអាក់រអួលចំពោះអ្នកបើកបរដែលមិនស្គាល់ទេទោះបីជាអ្នកត្រូវការប្រើវាជាមុនហើយភាគច្រើនវាជួយក្នុងទីក្រុងនិងក្នុងផ្ទះយានដ្ឋាន។
Clio ទ្វារ 1 ត្រូវបានគេសន្មត់ថាជារថយន្តស្ព័របន្តិច បើទោះបីជា turbodiesel XNUMX លីត្រគឺជាជម្រើសពាក់កណ្តាលជួរសម្រាប់សាធារណជនទូទៅសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនប្រចាំថ្ងៃ។ ប៉ុន្តែនៅតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាជម្រើសដ៏ល្អ!
Alyosha Mrak
រូបថត៖ AlešPavletič។
Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) ផាសុខភាពឌីណាមិក
ទិន្នន័យមេ
| ការលក់៖ | ក្រុមហ៊ុន Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ | 14.000,17 € |
| តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ | 14.863,96 € |
| គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត | |
| ថាមពល៖ | ២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ ) |
| ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖ | 12,7 ស |
| ល្បឿនអតិបរមា៖ | ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង |
| ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
| ម៉ាស៊ីន: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel ចាក់ដោយផ្ទាល់ - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1461 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 63 kW (86 hp) នៅ 3750 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 200 Nm នៅ 1900 rpm ។ |
|---|---|
| ការផ្ទេរថាមពល៖ | ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 5 ល្បឿន - សំបកកង់ 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S) ។ |
| សមត្ថភាព៖ | ល្បឿនកំពូល 174 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងក្នុង 12,7 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។ |
| ម៉ាស: | រថយន្តទទេ 1175 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1665 គីឡូក្រាម។ |
| វិមាត្រខាងក្រៅ៖ | ប្រវែង 3986 មម - ទទឹង 1707 មម - កម្ពស់ 1493 មម។ |
| វិមាត្រខាងក្នុង: | ធុងប្រេង ៥៥ លី |
| ប្រអប់៖ | ៤៨៣ ១៨៣៧- អិល |
ការវាស់វែងរបស់យើង
| T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel ។ ម្ចាស់៖ ៦៧% / លក្ខខណ្ឌនៃបញ្ជរគីឡូម៉ែត្រ៖ ៧៩១៨ គីឡូម៉ែត្រ។ | |
| ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖ | 13,0 |
|---|---|
| ៤០២ មពីទីក្រុង៖ | ១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) |
| ៤០២ មពីទីក្រុង៖ | ១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) |
| ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ | 10,0 |
| ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ | 13,3 |
| ល្បឿនអតិបរមា៖ | ២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (វី។ ) |
| ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖ | ៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ |
| ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ | 49,1m |
| តារាងព្រឹក៖ | 43m |
ការវាយតំលៃ
ក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនទួរប៊ីស៊ិល ១.៥ លីត្រយើងបានសាកល្បងស៊េរីមធ្យម ៦៣ គីឡូវ៉ាត់។ ដោយគិតពីប្រាក់និងការចំណាយនេះប្រហែលជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត!
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
ម៉ាស៊ីន។
អ៊ីសូឡង់សំលេងរំខាន (សំលេងរំខានពីក្រោមបន្ទប់ម៉ាស៊ីន)
ការប្រើប្រាស់
ចង្កៀងមុខចាំងក្នុងពត់
ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនីដែលមិនទាក់ទងគ្នា
ចង្កូតនៅឆ្ងាយពីគ្នាពេក
ការផ្លាស់ប្តូរដ៏លំបាកទៅកៅអីខាងក្រោយ
