Jet fighter Messerschmitt Me 163 Komet វគ្គ១

ខ្ញុំ 163 B-1a, W.Nr. ១៩១០៩៥; សារមន្ទីរជាតិនៃកងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិកនៅ Wright-Patterson AFB នៅជិត Dayton រដ្ឋ Ohio ។

Me 163 គឺជា​យន្តហោះ​ចម្បាំង​បាញ់​គ្រាប់​រ៉ុក្កែត​ដំបូង​គេ​ដែល​ប្រើ​ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ​ក្នុង​អំឡុង​សង្គ្រាម​លោក​លើក​ទី​ពីរ។ ការវាយឆ្មក់តាមអាកាសប្រចាំថ្ងៃដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ម៉ាស៊ីនបួនរបស់អាមេរិកពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1943 បានបំផ្លាញជាប្រព័ន្ធទាំងមជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មអាល្លឺម៉ង់ ហើយជាផ្នែកមួយនៃការវាយឆ្មក់របស់ភេរវករបានបំផ្លាញទីក្រុងជាបន្តបន្ទាប់នៅលើទឹកដីនៃ Reich ដោយបានសម្លាប់ជនស៊ីវិលរាប់ម៉ឺននាក់ ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាបំបែក។ សីលធម៌របស់ប្រទេសជាតិ។ ឧត្តមភាពខាងសម្ភារៈរបស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិកគឺអស្ចារ្យណាស់ ដែលបញ្ជាការ Luftwaffe បានឃើញឱកាសតែមួយគត់ដើម្បីជំនះវិបត្តិ និងបញ្ឈប់ការវាយឆ្មក់តាមអាកាសក្នុងការប្រើប្រាស់វិធីសាស្ត្រការពារដែលមិនធម្មតា។ បរិមាណគឺផ្ទុយទៅនឹងគុណភាព។ ដូច្នេះហើយ គំនិតនៃការបំពាក់អាវុធឡើងវិញជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំង និងយន្តហោះរ៉ុក្កែត ដែលអរគុណដល់ដំណើរការដ៏ប្រសើររបស់ពួកគេ គឺដើម្បីស្ដារឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសលើទឹកដីកំណើតរបស់ Luftwaffe ។

ប្រភពដើមនៃយន្តហោះចម្បាំង Me 163 មានតាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 20 ។ អ្នករចនាវ័យក្មេង Aleksander Martin Lippisch កើតនៅថ្ងៃទី 2 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1898 នៅMünchen (Munich) ក្នុងឆ្នាំ 1925 បានកាន់កាប់ការគ្រប់គ្រងបច្ចេកទេសនៃ Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) ដោយផ្អែកលើ Wasserkuppe ហើយបានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើ ការអភិវឌ្ឍនៃ gliders គ្មានកន្ទុយ។

យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ AM Lippisch ដំបូងបង្អស់គឺជាសំណង់ស៊េរី Storch (Stork) ដែលជា Storch I ពីឆ្នាំ 1927។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្ត នៅឆ្នាំ 1929 វាបានទទួលម៉ាស៊ីន DKW ដែលមានកម្លាំង 8 HP ដែលជាមួយនឹងទម្ងន់នៃស៊ុមខ្យល់ 125 គីឡូក្រាម បានផ្តល់វាជាមួយនឹង ល្បឿនហោះហើរ ១២៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ឧបករណ៍រំកិលបន្ទាប់ Storch II គឺជាកំណែកាត់បន្ថយនៃ Storch I ខណៈពេលដែល Storch III គឺជា glider ពីរកៅអីដែលហោះហើរលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 125 ខណៈដែល Storch IV គឺជាកំណែម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកកាន់តំណែងមុន ហើយ Storch V គឺជាវ៉ារ្យ៉ង់ដែលប្រសើរឡើងនៃតែមួយ seat glider ដែលបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 1928 ។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 20 ការចាប់អារម្មណ៍លើការជំរុញរ៉ុក្កែតបានកើនឡើងនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ មួយក្នុងចំណោមអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវនៃប្រភពជំរុញថ្មីគឺឧស្សាហ៍កម្មរថយន្តល្បីឈ្មោះ Fritz von Opel ដែលបានចាប់ផ្តើមគាំទ្រ Verein für Raumschifffahrt (VfR, Spaceship Travel Society) ។ ប្រធានក្រុមហ៊ុន VfR គឺ Max Valier ហើយស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុនគឺ Hermann Oberth ។ ដំបូងឡើយ សមាជិកនៃសង្គមបានជឿថា ឥន្ធនៈរាវនឹងជាកម្លាំងជំរុញដ៏សមស្របបំផុតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែត មិនដូចអ្នកស្រាវជ្រាវដទៃទៀត ដែលចូលចិត្តឥន្ធនៈរឹងដែលងាយស្រួលប្រើជាង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ លោក Max Valier បានសម្រេចចិត្តថា សម្រាប់គោលបំណងឃោសនា គួរតែចូលរួមក្នុងគម្រោងយន្តហោះ ឡាន ឬមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ដែលនឹងត្រូវបានជំរុញដោយម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតដ៏រឹងមាំ។

ការបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងដោយជោគជ័យនៃយន្តហោះ Delta 1 បានកើតឡើងនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1931 ។

Max Valier និង Alexander Sander ជាអ្នកជំនាញខាង pyrotechnic មកពីWarnemünde បានបង្កើតរ៉ុក្កែតម្សៅពីរប្រភេទ គ្រាប់ដែលឆេះលឿនដំបូងគេសន្មត់ថាផ្តល់ល្បឿនដំបូងខ្ពស់ ចាំបាច់សម្រាប់ការហោះឡើង ហើយគ្រាប់ដែលឆេះយឺតមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ក្នុងរយៈពេលយូរ។ ការហោះហើរ។

ចាប់តាំងពីអ្នកជំនាញភាគច្រើនជឿថាស៊ុមអាកាសល្អបំផុតដែលអាចទទួលការជំរុញរបស់រ៉ុក្កែតគឺជាឧបករណ៍គ្មានកន្ទុយនោះនៅក្នុងខែឧសភាឆ្នាំ 1928 Max Valier និង Fritz von Opel បានជួបសម្ងាត់ជាមួយ Alexander Lippisch នៅ Wasserkuppe ដើម្បីពិភាក្សាពីលទ្ធភាពនៃការហោះហើរសាកល្បងប្រភពជំរុញថ្មីបដិវត្តន៍។ Lippisch បានស្នើឱ្យដំឡើងម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតនៅលើយន្តហោះគ្មានកន្ទុយ Ente (ទា) របស់គាត់ ដែលគាត់កំពុងអភិវឌ្ឍក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយ Storch glider ។

នៅថ្ងៃទី 11 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1928 Fritz Stamer បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅឯការគ្រប់គ្រងរបស់ Ente glider ដែលបំពាក់ដោយគ្រាប់រ៉ុក្កែត Sander ចំនួនពីរដែលមានកម្លាំង 20 kG នីមួយៗ។ យន្តហោះ​នេះ​បាន​ហោះ​ចេញ​ដោយ​ប្រើ​កាតាប​ដែល​បំពាក់​ដោយ​ខ្សែ​កៅស៊ូ។ ការហោះហើរលើកដំបូងមានរយៈពេលត្រឹមតែ 35 វិនាទីប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងការហោះហើរលើកទី 180 បន្ទាប់ពីបាញ់បង្ហោះគ្រាប់រ៉ុក្កែត Stamer បានបង្វិល 1200 ° ហើយហោះបានចម្ងាយ 70 ម៉ែត្រ ហើយបានចុះចតដោយសុវត្ថិភាពនៅកន្លែងបាញ់បង្ហោះក្នុងរយៈពេល XNUMX វិនាទី។ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរលើកទីបី គ្រាប់រ៉ុក្កែតមួយបានផ្ទុះ ហើយផ្នែកខាងក្រោយនៃស៊ុមអាកាសបានឆេះ បញ្ចប់ការធ្វើតេស្ត។

ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិអាឡឺម៉ង់ ដែលជាអ្នកសញ្ជ័យនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក គឺលោក Hermann Köhl បានបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍លើការរចនារបស់ Lippisch ហើយបានបញ្ជាទិញម៉ាស៊ីនជិះកង់ Delta I ដោយបង់ប្រាក់ជាមុនចំនួន 4200 RM ជាតម្លៃនៃការទិញរបស់វា។ Delta I ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Bristol Cherub របស់អង់គ្លេសដែលមានកម្លាំង 30 hp និងល្បឿនអតិបរមា 145 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ម៉ាស៊ីនរំកិលម៉ូតូគឺជា cantilever, tailless, delta wing, រចនាសម្ព័ន្ធឈើជាមួយនឹងកាប៊ីនពីរកៅអីនិង pusher propeller ។ ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់គាត់បានកើតឡើងនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1930 ហើយការហោះហើរលើកដំបូងរបស់គាត់នៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 1931 ។ កំណែអភិវឌ្ឍន៍របស់ Delta II នៅតែមាននៅលើផ្ទាំងគំនូរ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 20 hp ។ នៅឆ្នាំ 1932 តំបន់ដីសណ្ត III ត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងរោងចក្រ Fieseler ដែលត្រូវបានសាងសង់ជាពីរច្បាប់ក្រោមឈ្មោះ Fieseler F 3 Wespe (wasp) ។ ស៊ុមយន្តហោះពិបាកហោះហើរ ហើយធ្លាក់នៅថ្ងៃទី 23 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1932 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការហោះហើរសាកល្បងមួយ។ អ្នកបើកយន្តហោះឈ្មោះ Günter Groenhoff បានស្លាប់នៅនឹងកន្លែង។

នៅវេននៃឆ្នាំ 1933/34 ទីស្នាក់ការកណ្តាល RRG ត្រូវបានផ្លាស់ទៅ Darmstadt-Griesheim ជាកន្លែងដែលក្រុមហ៊ុនបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃ Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) ពោលគឺវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវអាល្លឺម៉ង់សម្រាប់ការហោះហើរ Gliding ។ រួចហើយនៅក្នុង DFS ស៊ុមអាកាសមួយទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលបានទទួលការរចនា Delta IV a ហើយបន្ទាប់មកកំណែដែលបានកែប្រែរបស់វា Delta IV b ។ វ៉ារ្យ៉ង់ចុងក្រោយបានប្រែទៅជា Delta IV ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន Pobjoy ផ្កាយដែលមានកម្លាំង 75 HP និងម៉ាស៊ីនទាញ . Dipl.-Ing ក៏បានចូលរួមក្នុងការងារនៅលើយន្តហោះនេះផងដែរ។ Frithjof Ursinus, Josef Hubert និង Fritz Krämer ។ នៅឆ្នាំ 1936 ម៉ាស៊ីនបានទទួលវិញ្ញាបនបត្រដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាប្រើក្នុងអាកាសចរណ៍ហើយត្រូវបានចុះបញ្ជីជាយន្តហោះកីឡាដែលមានកៅអីពីរ។