ប្រតិបត្តិការនិងប្រភេទនៃប្រអប់ស្វ័យប្រវត្តិ

តើ​អ្នក​មាន​គម្រោង​ប្ដូរ​ទៅ​ការ​បញ្ជូន​ដោយ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ​នៅ​ពេល​ខាង​មុខ​នេះ ឬ​តើ​អ្នក​គ្រាន់​តែ​ចង់​ស្វែងយល់​ពី​ចំណេះដឹង​របស់​អ្នក​ក្នុង​ផ្នែក​នេះ? Fiches-auto.fr ពិនិត្យ​មើល​បច្ចេកវិជ្ជា​ដែល​អ្នក​អាច​ប្រើ​បាន។

ប្រអប់បំលែងដោយស្វ័យប្រវត្តិ

TORQUE / HYDRAULIC CONVERTER

ការក្តាប់ត្រូវបានផ្តល់ដោយប្រព័ន្ធ ប្រេងធារាសាស្ត្រ (ឧបករណ៍បម្លែង) ហើយប្រអប់មានរថភ្លើង វីរភាព ផ្ទុយពីសៀវភៅណែនាំ (រថភ្លើងស្របគ្នា)

ការបញ្ជូនឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដែលជាទូទៅគេហៅថា "BVA" ប្រហែលជាប្រភេទនៃការបញ្ជូនដ៏ល្បីបំផុតបន្ទាប់ពីការបញ្ជូនដោយដៃ។ សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីរបៀបដែលកម្មវិធីបម្លែងដំណើរការសូមទៅទីនេះ។

គោលការណ៍៖

ក្ដាប់ឌីសដែលយើងស្គាល់ពីការបញ្ជូនដោយដៃត្រូវបានជំនួសដោយ "ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ" ដែលផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនតាមរយៈសារធាតុរាវ។ សូមអរគុណចំពោះការរចនានេះឧបករណ៍បញ្ជូនអាច "រអិល" ដើម្បីផ្តល់មុខងារ "ក្ដាប់" ។ វាគឺជាការរអិលនេះដែលជាមូលហេតុចម្បងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈលើសលប់ដែលបណ្តាលមកពី BVA ដំបូង។ ដើម្បីជម្នះគុណវិបត្តិនេះ សព្វថ្ងៃនេះ ក្ដាប់បុរាណ (ដែលគេហៅថា "ផ្លូវវាង") ត្រូវបានបន្ថែមជាញឹកញាប់។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យឧបករណ៍បញ្ជូនមានចរន្តខ្លីភ្លាមៗនៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការអនុញ្ញាត ដោយកាត់បន្ថយការខាតបង់សម្ពាធ ហើយដូច្នេះការប្រើប្រាស់។

ការប្តូរប្រអប់លេខគឺដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយសារ "ប្រអប់លេខភព" ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅគ្នាទៅវិញទៅមកដោយឌីសកកិត (ទាំងអស់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយធារាសាស្ត្រ) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រើសមាមាត្រប្រអប់លេខបន្ថែមទៀតក្នុងបរិមាណកាត់បន្ថយ (របាយការណ៍សរុបពី 6 ទៅ 10) ។

ឧបករណ៍ដែលគ្រប់គ្រងដោយធារាសាស្ត្រ និងអេឡិចត្រូនិច ជ្រើសរើសឧបករណ៍ល្អបំផុតដោយផ្អែកលើព័ត៌មានផ្សេងៗ៖ ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន និងទីតាំងជ្រើសរើសប្រអប់លេខ ល្បឿនរថយន្ត បន្ទុកម៉ាស៊ីន។ល។

ឧបករណ៍ជ្រើសរើសអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជ្រើសរើសពីរបៀបប្រតិបត្តិការជាច្រើន (ប្រែប្រួលតាមក្រុមហ៊ុនផលិត)៖ ធម្មតាស្ព័រព្រិល។

ការពិភាក្សា:

• ជម្រើសនៃរបៀបស្វ័យប្រវត្តិឬតាមលំដាប់លំដោយ (ជាក់ស្តែងនៅលើភ្នំ / ការចុះចតឬការអូស)
• ការបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាព និងរលូន៖ រលូនដល់ភាពល្អឥតខ្ចោះ ហើយមិនស្គាល់ពាក្យថា កន្ត្រាក់ សូម្បីតែពីការជាប់គាំងក៏ដោយ។
• បង្កើនកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីននៅល្បឿនទាបយ៉ាងជាក់លាក់តាមរយៈ“ ការបម្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ” ។ ម៉ូទ័រប្រហោងនឹងតូចជាងជាមួយ BVA
• វាងាយស្រួលទទួលយកថាមពលច្រើន ដូច្នេះរថយន្តដ៏មានកិត្យានុភាពមួយចំនួនផ្តល់ជូនតែដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងកំណែដែលមានអនុភាពបំផុត (មិនសូវជាញឹកញាប់ការបញ្ជូនដោយដៃដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទទួលបានកម្លាំងលើសពី 300 hp) ។ ហើយទោះបីជាយើងលើសពីថាមពលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន (ក្នុងករណីក្មេងឆ្លាតដែលសរសេរឡើងវិញលើសពីហេតុផល) យើងនឹងមានការរអិល មិនបង្វិលអ័ក្សនៅក្នុងករណីនៃការគ្រប់គ្រងដោយដៃ (ទោះបីជាជាធម្មតាក្ដាប់ត្រូវបានបញ្ចេញមុនពេលរអិលក៏ត្រូវបានបង្កឡើងផងដែរ។ ដែលការពារប្រអប់)
• អាយុកាលសេវាកម្ម (តំណភ្ជាប់មេកានិក "មុតស្រួច" តិច ប្រអប់លេខត្រូវបានភ្ជាប់ដោយប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ មិនមែនឧបករណ៍ដើរ) និងភាពងាយស្រួលនៃការថែទាំ (មិនមានក្ដាប់ជំនួសទេ) មានតែការផ្លាស់ប្តូរប្រេងប៉ុណ្ណោះគួរតែត្រូវបានរំពឹងទុក។
• ភាពជឿជាក់ត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងទូលំទូលាយ ជាពិសេសនៅអាមេរិកខាងជើង ដែលស្ទើរតែមិនមានអ្វីទាំងអស់។
• ប្រអប់ដ៏ពេញលេញមួយដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវភាពងាយស្រួលឥតខ្ចោះ និងគុណភាពថាមវន្តដែលមិនអាចប្រកែកបាន ច្រើនជាងប្រអប់ដែលបានចេញផ្សាយក្រោយឆ្នាំ 2010។

គុណវិបត្តិ:

• ការប្រើប្រាស់ប្រេងច្រើនហួសប្រមាណ (លែងពាក់ព័ន្ធតាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2010)
• តម្លៃខ្ពស់ជាងការបញ្ជូនដោយដៃ
• បន្ថយហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីន (ប្រសិនបើមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយក្ដាប់ឆ្លងកាត់ដោយមានក្ដាប់កាន់តែច្រើននៅក្នុងរបៀបដោយដៃ / តាមលំដាប់លំដោយ)
• ការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍យឺត (ការឆ្លើយតប) ដែលជាថ្មីម្តងទៀតក្លាយជាមិនពិតនៅលើកំណែទំនើបភាគច្រើន (ZF8 មិនមានភាពច្របូកច្របល់ឬយឺត)
• ឧបករណ៍បំលែងម៉ូទ័រដែលធ្វើឱ្យតំណភ្ជាប់ម៉ាស៊ីន / បញ្ជូនកាន់តែធ្ងន់។ នេះជាមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុន Mercedes បានអនុញ្ញាតឱ្យ eccentricity ដាក់ពហុឌីសជំនួសឱ្យឧបករណ៍បំលែងនៅលើ AMGs ធំ (ខ្ញុំមិននិយាយអំពី 43 និង 53) ។

នេះជាឧទាហរណ៍ខ្លះៗ៖

ក្រុមហ៊ុនផលិតស្ទើរតែទាំងអស់ផ្តល់ជូននូវការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងហោចណាស់មួយម៉ូដែល ទោះបីជាប្រអប់លេខរបស់មនុស្សយន្តឥឡូវនេះមានប្រជាប្រិយភាពជាងក៏ដោយ៖ EAT6 / EAT8 ពី PSA, Tiptronic ពី Vw, Steptronic ពី BMW ...

ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់ស៊េរី ១ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១១

ការបញ្ជូនមនុស្សយន្តដោយប្រើក្ដាប់មួយ ("BVR") ។

រ៉ូបូតក្ដាប់តែមួយ

ក្ដាប់ត្រូវបានផ្តល់ដោយប្រព័ន្ធសាមញ្ញជាមួយ ឌីសកកិត (មេកានិចដូចគ្នា) និងប្រអប់មាន រថភ្លើងស្របគ្នា។ (ដូចគ្នានឹងមេកានិច) ។ ប្រសិនបើការរៀបចំដែលបានបញ្ជាក់គឺជាម៉ាស៊ីនបណ្តោយ ជាធម្មតាយើងរកឃើញប្រភេទនៃការដំឡើងនេះនៅលើរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់ (វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការដំឡើងម៉ាស៊ីន + ប្រអប់លេខស្របទៅនឹងតួ)។

ភាពខុសគ្នារវាងឧបករណ៍ភពប៉ារ៉ាឡែល (រូបភាពអូឌីអេ ៤

Titpronic / epicyclic

et

S-Tronic / ប៉ារ៉ាឡែល

):

នេះគឺជាប្រអប់លេខបុរាណដ៏សាមញ្ញបំផុតដែលយើងបានកែសម្រួលឧបករណ៍ដែលបើក បិទ និងផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខសម្រាប់អ្នក។ "មនុស្សយន្ត" នេះ (តាមពិតមានពីរ មួយសម្រាប់ក្ដាប់ និងមួយទៀតសម្រាប់ក្ដាប់) ភាគច្រើនមានដ្រាយអេឡិចត្រូអ៊ីដ្រូលីក។

អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចកាន់តែទំនើបដោយគិតគូរពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រជាច្រើន។

របៀបប្រតិបត្តិការពីរត្រូវបានផ្តល់ជូន៖

• ស្វ័យប្រវត្តិ៖ កុំព្យូទ័រជ្រើសរើសសមាមាត្រប្រអប់លេខដែលសមស្របបំផុតសម្រាប់ស្ថានភាព ដោយអនុលោមតាមច្បាប់នៃការសម្របខ្លួន។ របៀបប្រតិបត្តិការជាច្រើនអាចមាន (ទីក្រុង កីឡា។ល។)។
• លំដាប់លំដោយ៖ អ្នកប្តូរប្រអប់លេខដោយខ្លួនឯងដោយប្រើដងថ្លឹងបែបបុរាណ ឬឧបករណ៍ប្តូរ paddle ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនចាំបាច់ក្នុងការគ្រប់គ្រងក្ដាប់ទេ។

សូមចំណាំថាអ្នកអាចប្តូរពីរបៀបមួយទៅរបៀបមួយផ្សេងទៀតតាមការសំរេចចិត្តរបស់អ្នកក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។

ការពិភាក្សា:

• អាចជ្រើសរើសរបៀបស្វ័យប្រវត្តិឬតាមលំដាប់លំដោយ
• ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលបង្ហាញពីអារម្មណ៍កីឡាល្អបំផុតគឺប្រសើរជាងការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរ (ខ្ញុំច្បាស់ណាស់និយាយអំពីការបញ្ជូនមនុស្សយន្តដែលមានគុណភាពល្អ) ។ ប្រសិនបើ​ខ្ញុំ​ត្រូវ​ជ្រើសរើស​រថយន្ត​ស្ព័រ​ដែល​មាន​តម្លៃ​ខ្ពស់ ខ្ញុំ​ចូលចិត្ត​មនុស្ស​យន្ត​ដែល​មាន​ក្ដាប់​តែមួយ ទោះបីជា​វា​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​តិចជាង​បន្តិច​ក៏ដោយ។
• ស្រាលជាងក្ដាប់ពីរដង
• ការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងមិនផ្លាស់ប្តូរទេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការបញ្ជូនដោយដៃ (ហើយពេលខ្លះសូម្បីតែទាបជាងបន្តិច ដោយសារមនុស្សយន្តមិនធ្វើខុសនៅពេលប្រើ និងរអិលក្ដាប់)
• ពេលខ្លះមានតម្លៃថោកជាង BVA បុរាណ ព្រោះវាពិតជាការបញ្ជូនដោយដៃដ៏សាមញ្ញមួយគួបផ្សំនឹងមនុស្សយន្ត (ដូចជា BMP និង ETG ពី PSA)។

គុណវិបត្តិ:

• ការរចនាជាច្រើនប្រភេទ៖ មានល្អ (ប្រភេទកីឡា SMG) ឬគ្រោះមហន្តរាយពិតប្រាកដ៖ ETG, ASG, Easy-R ជាដើម។ ពួកវាភាគច្រើនល្អណាស់សម្រាប់រថយន្តដែលមានកិត្យានុភាព ប៉ុន្តែបង្កើតជាផ្នែកខាងក្រោមនៃជួរសម្រាប់យានយន្តគោលបំណងទូទៅ។ .
• ការផ្លាស់ប្តូរយឺតៗ និង/ឬការកន្ត្រាក់គួរឱ្យកត់សម្គាល់ច្រើន ឬតិចអាស្រ័យលើគំរូ (ការយល់ព្រមមិនតែងតែនៅខាងលើទេ)
• មិនដូចប្រអប់បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំដោយស្វ័យប្រវត្តិបែបប្រពៃណីទេ ក្ដាប់នឹងអស់រលីង ហើយត្រូវការជំនួសដូចប្រអប់ដោយដៃ (លើកលែងតែម៉ាស៊ីនពហុឌីសសើម ដែលពន្យារអាយុជីវិតរបស់រថយន្ត)។
• បង្កើនភាពជឿជាក់

នេះជាឧទាហរណ៍ខ្លះៗ៖

BMP / ETG នៅលើរថយន្ត Peugeot-Citroën (មិនសូវល្អទេ ... ) ការផ្លាស់ប្តូររហ័សនៅលើក្រុមហ៊ុន Renault អេអេសជីនៅលើវ៉ូហ្គោន (កំពុងកើនឡើង!) អេសជីជីលើរថយន្ត BMW ក៏ដូចជាប្រអប់លេខជាច្រើនដែលរថយន្តទំនើបត្រូវបានបំពាក់។ .

នេះគឺជា BMP6 ពី PSA នៅលើ DS5 Hybrid4 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការក្លាយជា ETG គឺមិនមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងទេទាក់ទងនឹងប្រសិទ្ធភាព

ការបញ្ជូនមនុស្សយន្តក្ដាប់ពីរ

ប្រអប់ក្ដាប់ពីរ

ប្រព័ន្ធមាន ក្ដាប់ពីរចានដែលនីមួយៗត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រអប់ពាក់កណ្តាល រថភ្លើងស្របគ្នា។... ដូចនៅក្នុងដ្យាក្រាមមុន ការផ្គុំប្រភេទនេះភាគច្រើនត្រូវបានរកឃើញនៅលើយានជំនិះឆ្លងកាត់ជាជាងតាមបណ្តោយដូចដែលបានឃើញនៅទីនេះ។

ទោះបីជាមានរបៀបស្វ័យប្រវត្តិ និងរបៀបបន្តបន្ទាប់ ដូចនៅក្នុងប្រអប់លេខតែមួយក៏ដោយ ការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរមានការរចនាខុសគ្នាទាំងស្រុង។ តាមពិតនេះគឺជាការជួបប្រជុំគ្នានៃប្រអប់លេខពាក់កណ្តាលពីរ។ មនុស្សគ្រប់រូបមានការក្តាប់ផ្ទាល់ខ្លួន។

ដូច្នេះនៅពេលដែលឧបករណ៍មួយត្រូវបានភ្ជាប់ឧបករណ៍បន្ទាប់ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមុនដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ដែលមានល្បឿនលឿន (តិចជាង ១០ មិល្លីវិនាទី) ពីព្រោះយើងមិនចាំបាច់រង់ចាំការផ្លាស់ប្តូរកើតឡើងរវាងការតោង (មួយចេញមកហើយ មួយទៀតជំនួសកន្លែងរបស់វាទល់មុខ flywheel: ដូច្នេះលឿនណាស់ (មិនចាំបាច់រង់ចាំរបាយការណ៍ក្នុងការបញ្ជូនទេ) ។

លើសពីនេះទៀតការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំគឺបន្តដែលជៀសវាងការប្រែប្រួលភ្លាមៗ។

និយាយឱ្យខ្លី BVR ក្ដាប់ពីររួមបញ្ចូលគ្នានូវគុណសម្បត្តិនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនិង BVR ក្ដាប់តែមួយដោយគ្មានគុណវិបត្តិរបស់វា។

បច្ចុប្បន្នប្រភេទនៃការបញ្ជូននេះកំពុងទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងធំធេងលើឧបករណ៍មេកានិចតូចហើយឧបករណ៍ធំនៅតែពេញចិត្តប្រអប់ប្តូរដែលភាពរលូននិងភាពជឿជាក់នៅតែមានឥតខ្ចោះ។

ការពិភាក្សា:

• ការបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាព ដោយសារការឆ្លងកាត់ដោយមិនបំបែកបន្ទុក ហើយដូច្នេះរលូនណាស់។
• អាចជ្រើសរើសរបៀបស្វ័យប្រវត្តិឬតាមលំដាប់លំដោយ
• កំណើននៃការប្រើប្រាស់
• ការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍លឿនរហ័សដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពក្នុងការបើកបរបែបស្ព័រ។ វាក៏ជាបច្ចេកវិទ្យាលឿនបំផុតទាក់ទងនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ បើទោះបីជាឧបករណ៍បំប្លែង BVA ឥឡូវនេះស្ទើរតែស្មើនឹង (ឥទ្ធិពលដែលទទួលបានដោយក្ដាប់ទាំងពីរក៏អាចទទួលបានដោយក្ដាប់ BVA ខាងក្នុងផងដែរ)។
• គ្មានការពាក់ក្ដាប់ជាមួយនឹងឌីសច្រើនសើម

គុណវិបត្តិ:

• ដំបូងវាអាចមានការកន្ត្រាក់នៅពេលចាប់ផ្តើម៖ ការគ្រប់គ្រងក្ដាប់ដោយមានជំនួយពីមេកាត្រូនិចអាចមិនតែងតែល្អឥតខ្ចោះនោះទេ។
• ទិញថ្លៃជាង BVA និង BVR
• ទំងន់ប្រព័ន្ធធ្ងន់
• ប្រសិនបើការផ្លាស់ប្តូររវាងឧបករណ៍ពីរគឺលឿនវាប្រហែលជាតិចប្រសិនបើអ្នកចង់ប្តូរប្រអប់លេខ ២ ក្នុងពេលតែមួយនិងច្រាសមកវិញ (ឡើងលើ)
• ក្ដាប់ពាក់នៅលើកំណែស្ងួត (ក្ដាប់)
• ភាពជឿជាក់គឺមិនសូវល្អជាងនៅលើ BVA ទេ នៅទីនេះយើងផ្លាស់ទីសម និងក្ដាប់ដោយអេឡិចត្រូលីត្រ។ ឧស្ម័នច្រើនជាងការរួមបញ្ចូលសាមញ្ញនៃការតោងពហុចាននៅក្នុងប្រអប់បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ។

ឧទាហរណ៍មួយចំនួន៖ DSC សម្រាប់ Peugeot, EDC សម្រាប់ Renault, 7G-DCT សម្រាប់ Mercedes, DSG / S-Tronic សម្រាប់ Volskwagen និង Audi ...

នេះគឺជាប្រអប់លេខ DSG ដែលបំពាក់ទៅនឹងរថយន្ត Passat AllTrack ឆ្នាំ ២០១២ ។

ការបញ្ជូនអថេរបន្ត

ការប្រែប្រួលបន្ត / CVT

ប្រព័ន្ធអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពី ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិល។ ដើម្បីចាប់ផ្តើម (វាមិនមែនជាឧទាហរណ៍នៅលើកំណែ Honda) ។ ប្រអប់មាន dimmer ពីរ ចងដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ឬ ខ្សែសង្វាក់ ប៉ុន្តែមិនមាន gears / gears ដូច្នេះរបាយការណ៍វែងណាស់ (ព្រោះវាផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍របស់វាគ្រប់ពេល) ។ ដូច្នេះហើយ យើងមិនអាចនិយាយអំពីការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិបានទេ ទោះបីជាវាត្រូវបានគេហៅថាជាធម្មតាក៏ដោយ។

សូមកត់សម្គាល់ថាមានវិធីសាស្រ្តជាច្រើនសម្រាប់បង្កើតឥទ្ធិពលផ្លាស់ប្តូរនេះប៉ុន្តែគោលការណ៍នៅតែដដែល៖ ផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខជាបន្តបន្ទាប់ព្រោះមិនមានសមាមាត្រឧបករណ៍ថេរដែលកំណត់ដោយឧបករណ៍កំណត់មុន។

ប្រសិនបើអ្នកធ្លាប់បើកបរម៉ូតូ អ្នកបានដោះស្រាយរួចហើយជាមួយនឹងគោលការណ៍នៃការផ្លាស់ប្តូរជាបន្តបន្ទាប់! ល្បឿនផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តង ៗ ដោយមិនផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍។

ប្រព័ន្ធទូទៅបំផុតមានខ្សែក្រវាត់ដែក និងខ្សែរ៉ក អង្កត់ផ្ចិតខ្យល់ដែលផ្លាស់ប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិអាស្រ័យលើល្បឿនម៉ាស៊ីន (កំណែមួយទៀតប្រើមេដែក ប៉ុន្តែគោលការណ៍នៅតែដដែល)។

ម៉ូឌែលខ្លះនៅតែផ្តល់ជូននូវរបៀបបន្តបន្ទាប់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ដោយដៃដោយប្រើដងថ្លឹង។

ការពិភាក្សា:

• ការបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាព (ការបើកបរដោយរលូន។ល។)
• ដោយមិនញញើតអ្វីទាំងអស់។
• ជួរដ៏ធំនៃការផ្លាស់ប្តូរ / កាត់បន្ថយ (ស្មើនឹងយ៉ាងហោចណាស់ 6 ប្រអប់លេខធម្មតា) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសន្សំសំចៃប្រេងក្នុងល្បឿនថេរ (ខណៈពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីននៅតែមានតិចតួចសូម្បីតែក្នុងល្បឿនលឿន)
• នៅក្នុងកំណែមួយចំនួន របៀបស្វ័យប្រវត្តិ ឬតាមលំដាប់លំដោយមាន (បន្ទាប់មកក្លែងធ្វើរបាយការណ៍ដោយកែប្រែពួកវាជាដំណាក់កាលជាជាងបណ្តើរៗ)
• ភាពជឿជាក់ដោយសារតែភាពសាមញ្ញនៃការរចនានិងទំនាក់ទំនងមេកានិចឈ្លានពានទាបនៃធាតុផ្សំនៃធាតុផ្សំ។

គុណវិបត្តិ:

• ការប្រើប្រាស់ច្រើនពេកក្នុងកំឡុងពេលបើកបរភ័យ (ម៉ាស៊ីនព្យញ្ជនៈគ្រហឹមនៅពេលបង្កើនល្បឿនហើយអ្នកណានិយាយអក្សរប្រេលនិយាយថាការប្រើប្រាស់ ... )
• ការគ្រប់គ្រង ដែលអាចធ្វើអោយមានការភ័ន្តច្រឡំ សូម្បីតែមិនសប្បាយចិត្តសម្រាប់អ្នកដែលចូលចិត្តការបើកបរប្រកបដោយថាមពល (អ្នកដែលចូលចិត្តការបង្កើនល្បឿនល្អ ហើយនេះគឺទៀងទាត់)។
• របាយការណ៍គំរូសម្រាប់កំណែជាក់លាក់ ដែលនៅតែគួរឱ្យសង្ស័យ ...

ឧទាហរណ៍មួយចំនួន៖ Xtronic នៅក្នុង Nissan, Autoronic Mercedes, CVT ជាដើម Multitronic នៅក្នុង Audi ...

តើប្រអប់មួយណា និងសម្រាប់អ្នកណា?

ឪពុកដ៏ស្ងប់ស្ងាត់របស់គ្រួសារនឹងពេញចិត្តទាំងស្រុងជាមួយនឹងឧបករណ៍បំលែង BVA ឬសូម្បីតែឧបករណ៍បំរែបំរួលអថេរជាបន្តបន្ទាប់។ កម្មវិធីបញ្ជាជាមធ្យម (ដែលចូលចិត្ត "ផ្ញើ" ពីពេលមួយទៅពេលមួយ) នឹងត្រូវការយ៉ាងហោចណាស់កំណែកម្មវិធីបម្លែង។ អ្នកចូលចិត្តកីឡានឹងត្រូវជ្រើសរើសរវាងមនុស្សយន្ត និងក្ដាប់ពីរ។ មានអារម្មណ៍សេរីក្នុងការបញ្ចេញមតិរបស់អ្នក (ការពិនិត្យបទពិសោធន៍។ ល។ ) ដើម្បីជួយអ្នកប្រើប្រាស់អ៊ីនធឺណិតធ្វើការជ្រើសរើស។ អរគុណ​អ្នក​ទាំង​អស់​គ្នា!

រាល់មតិនិងប្រតិកម្ម

ចុងក្រោយ មតិដែលបានបង្ហោះ៖

ឱសថ (កាលបរិច្ឆេទ៖ ២០២១ ម៉ោង ០៤ ៈ ១៣ ៈ ០៩)

ខ្ញុំមានឡាននីសាន់ធីដា ១.៨ ស្វ័យប្រវត្តិ ២០០៨ ។

បញ្ហាគឺថានៅពេលដែលឧបករណ៍បញ្ច្រាសត្រូវបានភ្ជាប់វាពិបាកសម្រាប់រថយន្តក្នុងការផ្លាស់ទីបញ្ច្រាស។

ប្រសិនបើអ្នកអាចផ្តល់ឱ្យខ្ញុំឬណែនាំខ្ញុំដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ

អ៊ីលជេ 4 ប្រតិកម្មចំពោះមតិនេះ៖

• ហុងដា ៤ អ្នកចូលរួមល្អបំផុត (2021-10-07 20:08:44)៖ សូមពិនិត្យមើលកម្រិតប្រេងបញ្ជូន អ្នកប្រហែលជាមានការលេចធ្លាយ។

  តើការប្តូរប្រេង bva ចុងក្រោយនៅពេលណា និងប៉ុន្មានគីឡូម៉ែត្រ?

• ឱសថ (2021-10-08 12:04:53): Привет

  ខ្ញុំបានផ្លាស់ប្តូរប្រេង ហើយមានការលេចធ្លាយមួយចំនួនដែលខ្ញុំបានជួសជុលបន្ទាប់ពីប្តូរខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា ស្នប់ប្រេង ស្នប់ទឹក ហើយខ្ញុំនៅតែមានបញ្ហាដដែលនៅពេលដែលឡានរបស់ខ្ញុំត្រជាក់។

• អ្នកគ្រប់គ្រង អ្នកគ្រប់គ្រងគេហទំព័រ (២០២១-១០-០៨ ១៧:៣៣:១៦)៖ ប្រយ័ត្នយើងកំពុងនិយាយអំពីប្រេងសំណប៉ាហាំង ...

  ដូច្នេះវាអាចបណ្តាលមកពីការបញ្ច្រាស solenoids (ឬថាមពល / ផ្លាទីនរបស់ពួកគេ) កង្វះប្រេង (ទោះបីជានេះគួរតែជាការព្រួយបារម្ភនៅក្នុងប្រអប់លេខទាំងអស់) ឬការតភ្ជាប់ហ្វ្រាំង / ពហុឌីស (ធ្វើឱ្យសកម្មតាមរយៈ solenoids) ។

  តើម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីនៅពេលបញ្ច្រាសទេ? ជិះស្គី?

• ឱសថ (2021-10-09 02:52:27)៖ អត់ទេ ម៉ាស៊ីនមិនរត់ទៅណាទេ តែខ្ញុំបង្កើនល្បឿនបន្តិច ដើម្បីឲ្យឡានផ្លាស់ទី ប៉ុន្តែពិបាក

(ប្រកាសរបស់អ្នកនឹងអាចមើលឃើញនៅក្រោមមតិយោបល់បន្ទាប់ពីការផ្ទៀងផ្ទាត់)

យោបល់បន្ត (51 à 242) >> សូមចុចទីនេះ

សរសេរ​មតិ

តើម៉ាកបារាំងមួយណាដែលអ្នកចូលចិត្តជាងគេ?