ម៉ូទ័របណ្តោយ ឬឆ្លងកាត់? មុខតំណែងផ្សេងៗគ្នា

មាតិកា

ម៉ូទ័របញ្ច្រាស
ម៉ូទ័របណ្តោយ

តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់ និងបណ្តោយ? ស្វែងយល់ពីផលប៉ះពាល់នៃមុខតំណែងទាំងពីរនេះទៅលើដំណើរការនៃយានជំនិះរបស់អ្នក ក៏ដូចជាលើការរចនាម៉ាស៊ីន/ប្រអប់លេខផ្សេងៗ។

ម៉ូទ័របញ្ច្រាស

ការចែកចាយត្រូវបានសម្គាល់ជាពណ៌ក្រហម ខណៈពេលដែលប្រអប់លេខ និងធាតុបញ្ជូនផ្សេងទៀត (អ័ក្ស សន្លាក់សកល។ល។) ត្រូវបានសម្គាល់ជាពណ៌បៃតង។

នេះត្រូវបានធ្វើដើម្បីដាក់ម៉ាស៊ីននៅទូទាំងរថយន្ត ពោលគឺបន្ទាត់ស៊ីឡាំងត្រូវកាត់កែងទៅនឹងប្រវែងរថយន្ត។ ប្រអប់ និងការចែកចាយគឺនៅសងខាង។

ចូរយើងដឹងច្បាស់ថានេះគឺជាឧបករណ៍ទូទៅបំផុតនៅក្នុងទីផ្សារបារាំងដោយសារតែគុណសម្បត្តិជាច្រើនរបស់វា:

ការរៀបចំនេះបង្កើនទំហំទំនេរបន្ថែមទៀត ដែលធ្វើឲ្យយានជំនិះកាន់តែមានផាសុកភាព។ លើសពីនេះទៅទៀតនៅលើម៉ូដែលតូចៗដែលគ្រប់សង់ទីម៉ែត្ររាប់។
ប្រវែងនៃគម្របអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងដោយការសន្សំទំហំ។
កំណើនក៏សន្សំសំចៃផងដែរ។

រថយន្តដែលមានតម្លៃថ្លៃកាន់តែច្រើនកំពុងប្រើប្រាស់ដំណើរការនេះសម្រាប់ហេតុផលនៃការចំណាយ និងការអនុវត្តជាក់ស្តែងក្នុងការចំណាយនៃកិត្យានុភាព ... យើងអាចដកស្រង់ឧទាហរណ៍ BMW 2 Series Active Tourer ឬថ្នាក់ Mercedes A / CLA / GLA ។ រថយន្តមានការអូសទាញសម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើន ទោះបីជាវាមិនរំខានដល់ការប្រើប្រាស់ 4X4 ផងដែរដោយការបន្ថែមប្រព័ន្ធបើកបរដែលបញ្ជូនថាមពលទៅផ្នែកខាងក្រោយ។

159 នេះគឺជាម៉ាស៊ីនរុញច្រាសដែលនៅឆ្ងាយពីកិត្យានុភាពនៃម៉ាស៊ីនបណ្តោយស៊េរី 3 (ឬថ្នាក់ C) ។

ម៉ូទ័របណ្តោយ

ម៉ូទ័របណ្តោយរឺបញ្ច្រាស? មុខតំណែងផ្សេងៗគ្នា

ក្នុង 4X2

ខ្ញុំបានយកគំរូតាមកំណែ XNUMXWD នៅទីនេះ (ការបញ្ជូនពណ៌បៃតង)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជាក្បួនមានតែកង់ខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានជំរុញជាមួយនឹងការរៀបចំនេះ (ដ្យាក្រាមខាងក្រោម) ។ ចំណាំថាការផ្តល់ឱ្យ (បន្លិចជាពណ៌ក្រហម) គឺល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់មេកានិច!

ម៉ូទ័របណ្តោយរឺបញ្ច្រាស? មុខតំណែងផ្សេងៗគ្នា

ដើម្បីកែលម្អការចែកចាយទម្ងន់បន្ថែមទៀត វិស្វករបានដាក់ប្រអប់លេខនៅខាងក្រោយ GTR ។

ចំណាំថា Ferrari FF ប្រើដំណើរការដើមខ្លាំងព្រោះវាមានប្រអប់លេខពីរសម្រាប់គ្រប់កង់! តូចមួយនៅខាងមុខនៅច្រកចេញពីម៉ាស៊ីន (នៅទីនេះនៅខាងមុខក្នុងទីតាំងបណ្តោយ) និងមួយទៀត (មេ) នៅខាងក្រោយ

វាមានន័យដូចទៅនឹងភាពប្រណិត គោលការណ៍នៃការដំឡើងម៉ាស៊ីននៅតាមបណ្តោយប្រវែងនៃរថយន្ត ពោលគឺស្របគ្នា។

ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះមានអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន៖

ការចែកចាយទម្ងន់របស់ម៉ាស៊ីនបានល្អប្រសើរជាងមុនពេលដំឡើងតាមបណ្តោយ។ ដូច្នេះម៉ាស់នៃក្រោយត្រូវបានចែកចាយកាន់តែប្រសើរឡើងបន្តិចនៅលើអ័ក្សខាងមុខនិងខាងក្រោយដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តដែលមានតុល្យភាពប្រសើរជាងមុនហើយដូច្នេះមានប្រសិទ្ធភាពជាង។
ប្រព័ន្ធនេះគឺល្អសម្រាប់យានជំនិះកង់ក្រោយ។ វាក៏ជាផ្លូវរូងក្រោមដីដ៏ល្បីល្បាញផងដែរ (ដែលភាគច្រើនរំខានមនុស្សជាច្រើននៅពីក្រោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់) ដែលក្បត់វត្តមានរបស់អ័ក្សបញ្ជូន។ ចំណាំផងដែរថារោងចក្រថាមពលអនុញ្ញាតឱ្យដំឡើងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំង កម្លាំងរុញច្រានយ៉ាងលឿននៅកម្រិតរុញនៅពេលម៉ាស៊ីន "នៅរស់ពេក"។
កន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រអប់លេខ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រើទំហំធំ។
កិច្ចការងាយស្រួលមួយចំនួនទៀត ដូចជាការផ្លាស់ប្តូរការចែកចាយ។ ក្រោយមកទៀតគឺអាចចូលដំណើរការបានច្រើនជាងព្រោះវានៅទល់មុខគ្នាផ្ទាល់ ហើយជាធម្មតាមានកន្លែងធ្វើការច្រើនជាង។

ស្ថាបត្យកម្មនេះគាំទ្រយ៉ាងច្បាស់នូវការប្រមូលផ្តុំតម្រង់ទិសចលនា (កង់ខាងក្រោយ) ពីព្រោះប្រអប់ផ្លាស់ទីឆ្ពោះទៅកង់ក្រោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនទទួលបាននៅក្នុងវិធីនៃការផ្តល់នូវការអូសទាញដូចដែល Audi A4 ជាមួយនឹងស្ថាបត្យកម្មបែបនេះបង្ហាញឱ្យឃើញនោះទេប៉ុន្តែជាមួយនឹងដ្រាយកង់ខាងមុខ (លើកលែងតែ, ជាក់ស្តែង, Quattro) ។

ម៉ូទ័របណ្តោយរឺបញ្ច្រាស? មុខតំណែងផ្សេងៗគ្នា