ច្បាប់នៃផ្លូវក្នុងឆ្នាំ 2014: មិនមានការផ្លាស់ប្តូរធំនៅក្នុងលេខកូដនោះទេ ប៉ុន្តែពិនិត្យ និងចំងាយ

ការបង្កើនការផាកពិន័យចំពោះការខ្វះទំនួលខុសត្រូវរដ្ឋប្បវេណី ការប្រគល់រថយន្តមកវិញជាមួយនឹងបង្កាន់ដៃ ការកត់ត្រាចំងាយ និងប័ណ្ណថ្មីសម្រាប់ជនពិការ គឺជាការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិដែលនឹងចូលជាធរមាននៅឆ្នាំនេះ។ អ្នក​នយោបាយ​កំពុង​ប្រកាស​ពី​បដិវត្តន៍​កាមេរ៉ា​ល្បឿន​ក្នុង​ច្បាប់​ចរាចរណ៍ ប៉ុន្តែ​នេះ​មិន​ទាន់​ប្រាកដ​នៅ​ឡើយ​ទេ។

ឆ្នាំថ្មី​មិនមែន​មានន័យថា​ជា​បដិវត្តន៍​ច្បាប់​ចរាចរណ៍​ដូច​ឆ្នាំមុនៗ​នោះទេ ប៉ុន្តែ​មានការ​ផ្លាស់ប្តូរ​មួយចំនួន​។

ការធានារ៉ាប់រងទំនួលខុសត្រូវរបស់ភាគីទីបី – បង្កើនការផាកពិន័យចំពោះការមិនមានគោលនយោបាយត្រឹមត្រូវ។

កើនឡើង - ជាមធ្យម 5 ភាគរយ។ - ការផាកពិន័យត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការខ្វះការធានារ៉ាប់រងការទទួលខុសត្រូវរបស់ភាគីទីបីដែលត្រូវតែដកចេញដោយម្ចាស់យានយន្ត។ ពួកគេទាក់ទងនឹងប្រាក់ឈ្នួលអប្បបរមាដែលបានកើនឡើង។ ការផាកពិន័យសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តដែលមិនបានទទួលការទទួលខុសត្រូវរដ្ឋប្បវេណីគឺទ្វេដងនៃប្រាក់ឈ្នួលអប្បបរមាពោលគឺ PLN 3360 ។ ប្រសិនបើការធានារ៉ាប់រងត្រូវបានរំខានរយៈពេលអតិបរមាបីថ្ងៃ ម្ចាស់យានយន្តត្រូវបង់ពិន័យជាប្រាក់មួយភាគប្រាំ ហើយប្រសិនបើវាមិនលើសពីពីរសប្តាហ៍ទេនោះ ពាក់កណ្តាល។ ម្ចាស់យានជំនិះទាំងអស់ដែលត្រូវចុះឈ្មោះត្រូវតែទិញគោលនយោបាយធានារ៉ាប់រងការទទួលខុសត្រូវរបស់ភាគីទីបី ដោយមិនគិតពីលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស និងភាពញឹកញាប់នៃការប្រើប្រាស់នៅលើផ្លូវ។ 

អាន​ផង​ដែរ​នូវ៖ ច្បាប់​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ចាក់​ប្រេង​ជាមួយ​ឧស្ម័ន​រាវ​រួច​ហើយ។ តើឧស្ម័ននឹងឈប់ទេ? 

លោក Alexandra Bialy មកពីមូលនិធិធានារ៉ាប់រងធានាបានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ច្បាប់គឺសាមញ្ញ៖ ប្រសិនបើរថយន្ត ឬយានជំនិះផ្សេងទៀតត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ ម្ចាស់ត្រូវតែធានានូវការទទួលខុសត្រូវរបស់គាត់ចំពោះភាគីទីបី" ។ វាផ្តល់សំណងសម្រាប់គ្រោះថ្នាក់ដែលបង្កឡើងដោយអ្នកបើកបរដែលមិនស្គាល់កំហុស និងអ្នកបើកបរដោយគ្មានការធានារ៉ាប់រងពីភាគីទីបី ហើយថែមទាំងដាក់ពិន័យចំពោះការមិនមានគោលនយោបាយនៅនឹងកន្លែងផងដែរ។ 

រថយន្តបន្ទះឈើត្រលប់មកវិញប៉ុន្តែមិនយូរទេ - ការកាត់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមក្នុងឆ្នាំ 2014

ចាប់ពីដើមឆ្នាំ សហគ្រិនក៏អាចកាត់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមទាំងអស់ដែលរួមបញ្ចូលក្នុងការចំណាយលើរថយន្តដែលមានក្រឡាចត្រង្គ និងប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់ពួកគេ។ ការរឹតបន្តឹងលើការកាត់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមដែលបានព្រមព្រៀងដោយសហភាពអឺរ៉ុបបានផុតកំណត់ ហើយការរឹតបន្តឹងថ្មីមិនទាន់ត្រូវបានណែនាំនៅឡើយ។ ទីមួយ ពួកគេត្រូវតែអនុម័តដោយសភា និងចុះហត្ថលេខាដោយប្រធានាធិបតី។ យោងតាមក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ រឿងនេះគួរតែកើតឡើងមិនលើសពីថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ឆ្នាំ 2014 ហើយប្រហែលជានៅដើមពាក់កណ្តាលខែកុម្ភៈ។

ការរឹតបន្តឹងលើការកាត់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមនឹងអនុវត្តចំពោះរថយន្តដែលមានទម្ងន់អនុញ្ញាតអតិបរមាតិចជាង 3,5 តោន ឬចំនួនកៅអីតិចជាងប្រាំបួន ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយសហគ្រិនផងដែរសម្រាប់គោលបំណងផ្ទាល់ខ្លួន ហើយមិនត្រឹមតែសម្រាប់ការធ្វើអាជីវកម្មប៉ុណ្ណោះទេ។ ការរឹតបន្តឹងមិនគួរអនុវត្តចំពោះយានជំនិះដែលប្រើសម្រាប់តែគោលបំណងអាជីវកម្មទេ។ បន្ទាប់ពីការណែនាំរបស់ពួកគេ សហគ្រិននឹងអាចចូលរួមចំណែក 50 ភាគរយ។ ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមត្រូវបានរួមបញ្ចូលក្នុងតម្លៃរថយន្ត និងថ្លៃប្រតិបត្តិការរបស់វា (ឧទាហរណ៍ ប្រេងឥន្ធនៈ ឬការជួសជុល)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រសួងនិយាយថា ពន្ធដែលរាប់បញ្ចូលក្នុងតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈនឹងត្រូវកាត់បន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2015 លុះត្រាតែសភាផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិនេះ។ វាជាការសំខាន់ក្នុងការកត់សម្គាល់ថាសហភាពអឺរ៉ុបបានយល់ព្រមថាការរឹតបន្តឹងទាំងនេះនឹងនៅតែមានរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 2016 ។ 

ការចុះឈ្មោះម៉ាយល៍នៅស្ថានីយ៍សេវាកម្មយើងកំពុងរង់ចាំគណៈកម្មការត្រួតពិនិត្យអគ្គីសនីកណ្តាល

ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2014 នៅពេលធ្វើការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស អ្នករោគវិនិច្ឆ័យត្រូវបានតម្រូវឱ្យកត់ត្រាចំងាយនៅក្នុងមូលដ្ឋានទិន្នន័យនៃស្ថានីយ៍ត្រួតពិនិត្យ និងនៅក្នុងអាជ្ញាប័ណ្ណរបស់ម្ចាស់រថយន្ត ឬម៉ូតូ។ នេះគឺជាជំហានដំបូងក្នុងការធ្វើការផ្លាស់ប្តូរដែលនឹងធ្វើឱ្យជីវិតកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកទិញរថយន្តប្រើរួច។ ចាប់ពីខែកក្កដា ទិន្នន័យអំពីប្រភពដើមនៃរថយន្ត ឬម៉ូតូ អាយុ និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរបស់វាអាចត្រូវបានពិនិត្យនៅក្នុងបញ្ជីឈ្មោះរថយន្តកណ្តាលតាមរយៈអ៊ីនធឺណិត។ ក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ទៀត ក៏នឹងមានទិន្នន័យដូចជា ចំងាយ ពត៌មានអំពីគ្រោះថ្នាក់ ការបែកបាក់ ចំនួនម្ចាស់ និងសុពលភាពនៃការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស។ 

អាន​ផង​ដែរ​នូវ៖ ការ​ធ្វើ​តេស្ត​បើកបរ​ឆ្នាំ​២០១៤៖ តើ​ការ​បើកបរ​អេកូ​ចាំបាច់​ឬ​ទេ? (វីដេអូ) 

លុយពីកាមេរ៉ាល្បឿននឹងត្រូវបានប្រើដើម្បីសាងសង់ផ្លូវ

តាំងពីដើមឆ្នាំមក លុយដែលបានមកពីកាម៉េរាល្បឿន និងម៉ាស៊ីនថតវីដេអូរបស់ប៉ូលីសចរាចរណ៍ មិនចូលថវិការដ្ឋទេ គឺចូលថវិកាជាតិ។ វាផ្តល់មូលនិធិដល់ការសាងសង់ និងថែទាំផ្លូវល្បឿនលឿន ផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវជាតិ។

ប័ណ្ណចតរថយន្តសម្រាប់ជនពិការ - ច្បាប់ថ្មី។

ច្បាប់សម្រាប់ការចេញប័ណ្ណចតរថយន្តដែលផ្តល់សិទ្ធិក្នុងការចតនៅកន្លែងសម្រាប់ជនពិការក៏កំពុងផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។ ប័ណ្ណទាំងនេះនឹងបន្តចេញដោយអភិបាលក្រុង និងប្រធានក្រុងដែលមានសិទ្ធិជាជនក្រីក្រ។ ចាប់ពីដើមខែកក្កដានេះតទៅ ពួកគេនឹងត្រូវបានផ្តល់ជូនដល់ជនពិការសំខាន់ៗ ឬមធ្យម ដោយមានសមត្ថភាពនៅមានកម្រិតក្នុងការផ្លាស់ទីដោយឯករាជ្យ ក៏ដូចជាកន្លែងសម្រាប់ការថែទាំ ការស្តារនីតិសម្បទា ឬការបណ្តុះបណ្តាលជនពិការផងដែរ។ ប័ណ្ណនេះក៏នឹងមានសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលដឹកជញ្ជូនអ្នកកាន់ប័ណ្ណដែលមានពិការភាពផងដែរ។

កាតនឹងត្រូវបានចេញសម្រាប់រយៈពេលនៃវិញ្ញាបនបត្រនៃភាពអសមត្ថភាពសម្រាប់ការងារប៉ុន្តែមិនលើសពីប្រាំឆ្នាំ។ ចេញផ្សាយដោយផ្អែកលើច្បាប់បច្ចុប្បន្នមានសុពលភាពរហូតដល់ថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកានៃឆ្នាំបច្ចុប្បន្ន។ នៅចុងឆ្នាំមុនការផាកពិន័យរហូតដល់ 2 រូប្លិ៍ត្រូវបានណែនាំ។ ការផាកពិន័យនៅក្នុង zlotys សម្រាប់ការប្រើប្រាស់កាតសម្រាប់ជនពិការដោយបុគ្គលដែលមិនមានសិទ្ធិធ្វើដូច្នេះ។ 

អាន​ផង​ដែរ​នូវ៖ ច្បាប់​ថ្មី​នឹង​ជំរុញ​ការ​អភិវឌ្ឍ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ជិះ​កង់​ក្នុង​ទីក្រុង (វីដេអូ) 

មានផែនការសម្រាប់បដិវត្តន៍កាមេរ៉ាល្បឿន - ការដាក់ទណ្ឌកម្មដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់ម្ចាស់យានយន្ត

MEPs នៃគណៈកម្មាធិការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសភាក៏កំពុងធ្វើការលើច្បាប់ដែលនឹងដកសិទ្ធិប្រើប្រាស់កាមេរ៉ាល្បឿនពីឆ្មាំសន្តិសុខទីក្រុង និងក្រុង។ ការត្រួតពិនិត្យការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកនឹងទទួលបានឧបករណ៍វាស់ល្បឿន និងថវិកាសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវ។ ម៉្យាងវិញទៀត មានតែមន្ត្រីនគរបាលប៉ុណ្ណោះដែលនឹងរក្សាសិទ្ធិប្រើប្រាស់ឧបករណ៍វាស់ល្បឿនចល័ត និងឧបករណ៍ថតវីដេអូនៅក្នុងរថយន្តប៉ូលីស។

បុគ្គលិក ITD ដែលផ្អែកលើរូបថតពីកាមេរ៉ាល្បឿន នឹងមិនមានការផាកពិន័យទៀតទេ ប៉ុន្តែការពិន័យផ្នែករដ្ឋបាល។ ម្ចាស់យានយន្តនឹងត្រូវបង់ប្រាក់ឱ្យពួកគេ ប្រសិនបើពួកគេមិនកំណត់អត្តសញ្ញាណអ្នកបើកបរ។ ប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានចាប់បានដោយកាមេរ៉ាល្បឿន ពួកគេនឹងមិនទទួលបានពិន្ទុពិន័យនោះទេ ប៉ុន្តែពួកគេនឹងត្រូវបង់ប្រាក់បន្ថែមទៀត។ ការផាកពិន័យរដ្ឋបាល យោងតាមវិក្កយបត្ររបស់អនុប្រធានគួរតែអាស្រ័យលើប្រាក់បៀវត្សរ៍ជាមធ្យម ហើយជាមធ្យមខ្ពស់ជាងការផាកពិន័យបច្ចុប្បន្នពីរដងសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿន។

ការដាក់ទណ្ឌកម្មដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់ម្ចាស់យានយន្តនឹងត្រូវបានរក្សាទុកដោយប្រព័ន្ធកាមេរ៉ាល្បឿន។ នៅពេលនេះ អ្នកបើកបរជាច្រើនមិនអើពើនឹងលិខិតរបស់ អាយ.ធី.ឌី. ដែលបញ្ជាក់ថា បើកបរលឿន ហើយអធិការដ្ឋានក៏មិនមានពេលវេលា និងមនុស្សដើម្បីយកករណីបែបនេះទៅតុលាការដែរ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គេមិនទាន់ដឹងថា ច្បាប់ទាំងនេះនឹងធ្វើឡើងជាទម្រង់បែបណា ហើយនឹងចូលជាធរមាននៅពេលណានោះទេ។ 

ការធ្វើតេស្តបើកបរទ្រឹស្តី - នឹងមានសំណួរជាមូលដ្ឋានមួយ។

MEPs នៃគណៈកម្មាធិការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក៏កំពុងធ្វើការលើការផ្លាស់ប្តូរទ្រឹស្តីនៃការសាកល្បងបើកបរផងដែរ។ នៅពេលនេះ សំណួរប្រឡងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយបុគ្គលិកនៃក្រុមហ៊ុនដែលរៀបចំកម្មវិធីសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត - វិទ្យាស្ថានដឹកជញ្ជូនរថយន្ត និងរោងចក្រមូលបត្រប៉ូឡូញ។ ដូច្នេះ សំណួរមានមូលដ្ឋានទិន្នន័យចំនួនពីរ ហើយសំណួរទាំងពីរមិនត្រូវបានរៀបចំដោយក្រសួងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទេ។ សមាជិកសភាចង់ជំនួសវាដោយមូលដ្ឋានតែមួយនៃបញ្ហាដែលត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋមន្ត្រី។ ប៉ុន្តែសំណួរត្រូវតែរក្សាការសម្ងាត់។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចូលជាធរមាននៅចុងឆ្នាំនេះ។ 

អាន​ផង​ដែរ​នូវ៖ បង្គោល​ភ្លើង​ភាគ​ច្រើន​មិន​ប្រឆាំង​នឹង​ការ​បើក​បរ​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន​លើ​ដង​ផ្លូវ​នោះ​ទេ។ 

យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់ពេលនេះ សភាកំពុងពិចារណាលើការពង្រីកការធ្វើតេស្តបើកបរ ដើម្បីរួមបញ្ចូលការសាកល្បងសេដ្ឋកិច្ចរបស់អ្នកបើកបរបេក្ខជន ស្របតាមគោលការណ៍នៃការបើកបរអេកូ។ 

Slavomir Dragula