Porsche Cayenne GTS - ឈប់នៅតាមផ្លូវទៅ Turbo
Я сыт по горло обсуждением того, должен ли Porsche производить Cayenne. С тем же успехом можно было бы обсудить, должна ли курица нести яйца. Да, конечно. Каждая модель, которая может приносить прибыль, хороша, потому что благодаря ей у компании есть деньги на развитие, а значит, в том числе благодаря успехам Cayenne мы можем наслаждаться все лучшими и лучшими поколениями Porsche 911. Конец доказательств — и Я отсылаю фанатиков Porsche 911 к тест-драйву Porsche Cayenne.
Тем более, что через два года после дебюта нынешнего поколения Cayenne на пути к топовой модели Turbo, которая по техническим и имиджевым соображениям просто обязана быть отвратительно дорогой, появилась новая остановка – រថយន្ត Porsche Cayenne GTS. При цене 447 75 злотых он на 150 дороже, чем Cayenne S, но все же более чем на дешевле, чем Cayenne Turbo. Таким образом, ценовое позиционирование очевидно: GTS должна быть «S», а не «почти Turbo-версия».
За что лишние 75?
Давайте искать отличия и, конечно же, сначала заглянем под капот. Cayenne GTS оснащен двигателем V8 мощностью 420 л.с. при 6500 об/мин, а крутящий момент 515 Нм доступен при 3500 об/мин. Эта мощность позволяет двухтонному внедорожнику разгоняться до 100 км/ч за 5,7 секунды и развивать максимальную скорость в 261 км/ч.
Отличия от «S» умеренные: дополнительные 20 л.с. и 15 Нм при тех же показаниях тахометра, на 0,2 секунды быстрее до сотни и на 3 км/ч выше максимальная скорость.
Еще одна отличительная черта Cayenne GTS, которой нет даже у топового Turbo, — 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic S в опциональном пакете Sport Chrono. К этому добавляется более спортивная подвеска.
Смотрим дальше – и не значения на бумаге, а сам автомобиль. Как я упоминал выше, GTS получил несколько дополнений, доказывающих его лучшую подготовку к безумию на асфальте. Что касается стилистических изменений, то они хорошо видны. Передняя часть выглядит более мускулистой, а задний бампер гордо украшает четыре патрубка выхлопной системы и элементы, оптически уменьшающие дорожный просвет. Даже спойлер в нем выглядит фантастически.
По бокам также появились новые молдинги и пороги, тонкие расширители колесных арок и блестящие черные акценты вокруг колеса.
Общий вид настолько агрессивен и спортивен, что приближается к пределу умеренности. Cayenne GTS по-прежнему остается на правой стороне, но с этой моделью Porsche работа тюнинговых компаний была очень сложной, и, добавив всего несколько дополнений, они быстро превзойдут пределы хорошего вкуса тюнинга. រថយន្ត Porsche Cayenne GTS Это определенно не консервативный автомобиль, но если кому-то не нравится стандартный вид, он наверняка будет в восторге.
GTS также получил два новых цвета в палитре — Carmine Red и Peridot Metallic. В то время как красный вариант очень интересен, фисташково-зеленый слегка разрушает образ большого и мощного внедорожника, но о вкусах речь не идет.
После входа в салон улетучивается безумие пластика и аксессуаров, становится намного спокойнее, но несколько акцентов напоминают, что мы за рулем модели GTS. Безусловно, комфорт сидений Porsche неоспорим – восемь уровней регулировки позволяют выбрать идеальное положение. Обивка из кожи и алькантары повсюду — эти материалы можно найти на приборной панели, а также на дверях, центральной панели и обивке потолка. Также были значки со словом «GTS» в нескольких других местах внутри. В список дополнительного оборудования также входят варианты подбора аксессуаров в цвет кузова. Таким образом, мы можем выбрать ремни безопасности или подлокотники контрастного цвета, например, вышеупомянутого фисташково-зеленого. Это, безусловно, варианты для самых экстравагантных и дорогих клиентов. រថយន្ត Porsche Cayenne GTS они хотят сделать спортивный adidas.
Сумма оптических и технических переделок стоит 75? Даже с таким дорогим автомобилем это дополнительные 20% от стоимости версии «S». Может, это и не запредельная цена, потому что за ней стоит King Turbo, но похоже, что Porsche действительно ее рассчитала — чтобы не обесценивать дорогой Cayenne S. В любом случае, через мгновение посмотрим, как он поедет…
Однако дело не только в имидже.
Чтобы вышеприведенные рассуждения не показали, что Porsche оценивает версии своих автомобилей только для того, чтобы отметить ими следующие уровни социальной иерархии, я должен сказать, как ведет себя Porsche GTS на дороге. «Опыт вождения Porsche Cayenne» – так назвали в Porsche презентацию всей линейки Cayenne с двигателями V8 под капотом. Новой звездой презентации стал именно GTS, за рулем которого мы могли убедиться, что более высокая цена, мощность и соответственно более высокий статус на дороге также сопровождаются все большим количеством эмоций.
Презентация прошла быстро, во всех аспектах. Во-первых, организатор планировал проехать всего один час, а во-вторых, о медленной езде на этих машинах не могло быть и речи. Асфальт трассы на заводе Porsche под Лейпцигом, ровный асфальт, прогретые за несколько пробегов шины и шепот горящего высокооктанового бензина – даже на холостом ходу GTS обещает отличные автомобильные впечатления.
Cayenne S — эталон
На соседней с трассой полосе стоят 10 автомобилей. Я осваиваю спринт до машины с желтыми тормозными суппортами (этот цвет зарезервирован для GTS) и направляюсь к Cayenne S — мне нужен эталон! Трудно поверить, но 400-сильные «С-кары» словно забыты, ведь наибольшим спросом пользуются модели GTS и автомобили с красными суппортами — Cayenne Turbo. Я сажусь в одну из “S” и катаюсь на ней.
Огромный двухтонный внедорожник движется плавно. Двигатель работает довольно тихо, лишь недовольно рыча, что мы еще не носим газ в пол. Все выглядит очень спокойно и величественно, пока я не выезжаю на трассу — тогда я сильнее нажимаю на педаль газа, и 8-цилиндровый монстр под капотом начинает просыпаться. Коробка передач выполняет мгновенное понижение, двигатель раскручивается до высоких оборотов и начинает приятно впихивать меня в сиденье, генерируя агрессивный саундтрек. Это, конечно, не версия Turbo, ускорение которой почти равно 911-му, но вряд ли Cayenne S разрядится на дороге общего пользования. Как будет ездить GTS, если версия «S» уже доставляет столько удовольствия? Я нетерпеливо считаю круги.
Однако вождение внедорожника — это не только длинные прямые линии, но и кривые, где они теряют больше всего очков по сравнению с другими типами кузова. Сначала осторожно, потом все смелее ищет скорость, с которой Cayenne S начнет вырываться из поворота. Честно говоря, эти попытки длились не очень долго, потому что благодаря мощному двигателю Cayenne быстро превысил скорость, при которой было необходимо вмешательство PASM, призвав меня и двигатель к порядку. Высокий центр тяжести также выявился в серии поворотов, что требовало большой концентрации и не слишком обильного завтрака, так что наклоны кузова в ритме поворотов не стали неожиданностью.
В любом случае ориентир понятен: Cayenne S — это автомобиль с мощным двигателем, который не издает лишнего шума (если специально об этом не просят), и подвеской, которая не отстает от двигателя на всех скоростных ограничениях на публике. Дорога.
Так что же я мог ожидать от GTS? Наверное, только более жесткая и заниженная подвеска и более низкий профиль шин — чтобы пригнувшаяся машина могла лучше справляться с собственным весом и крутящим моментом еще и на более высоких скоростях. Посмотрим…
Porsche Cayenne GTS — заточенная «С-ка»
После нескольких заездов на «обычном» Cayenne S я переключаюсь на Кайен ГТС. Особого шока не испытываю, но виднеющиеся в нескольких местах значки GTS и обшитый алькантарой руль не дают растеряться – сел в нужную машину. Однако после запуска двигателя я замечаю первое существенное отличие. Никакого вежливого, тихого жужжания — здесь грозно стреляют четыре выхлопные трубы, ожидая старта.
Выхожу обратно на трассу и… как я и ожидал – машина не заметно быстрее, но то как она реагирует на движения руля и звуки при открытии дроссельной заслонки поставил в “Эмоции” Конкурс на один уровень выше, чем “S”. Я снова на длинной прямой и только здесь я чувствую, что GTS немного быстрее – а может быть, это субъективное впечатление, потому что двигатель намного громче, но так красиво и агрессивно, что вы не хотите брать ногу с педали газа.
Но поворот приближается так быстро, что через мгновение я смогу протестировать слишком много систем безопасности, поэтому я резко нажимаю на тормоза. Это ошибка – к тормозам ГТС нужно относиться с должным уважением и к ним следует только прикасаться, а экстренному торможению должно предшествовать разбивание стекла и прочтение инструкции. Выдающиеся характеристики торможения GTS обеспечиваются шестипоршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми сзади, а также самыми большими тормозными дисками, которые могут поместиться в 20-дюймовые диски RS Spyder Design.
Это было близко, и я бы остановился перед поворотом, поэтому я снова ускоряюсь и проезжаю шикану с такой легкостью, что кажется, что я только что слишком резко затормозил. Однако спидометр показывает, что это не так – это связано с заниженной и усиленной подвеской GTS, низкопрофильными шинами и фирменной системой PASM, обеспечивающей устойчивость автомобиля.
Еще несколько колес на трассе показали, что вентиляция сидений должна быть стандартным оборудованием в GTS — машина настолько вовлекает в вождение и дарит столько удовольствия и положительных эмоций, что отвод тепла от водителя становится таким же важным, как от двигателя и тормозов. .
Cayenne GTS – Резюме
Хорошо, что GTS отличается от версии «S» не только ценой или имиджем, но прежде всего технически. На дороге GTS отличается, и эти различия гораздо больше, чем доли секунды или несколько ньютон-метров, разделяющие эти автомобили на бумаге. Конечно, он создавался для того, чтобы вытянуть еще больше денег из карманов покупателей, что это просто очередной товар, который надо продавать массово, но радует, что при этом была создана версия, имеющая маржинальные (по сравнению с “S “) Разница в характеристиках двигателя дает водителю гораздо больше удовольствия от вождения и стоит каждой копейки доплаты в размере 75.000 злотых, которую Porsche хочет получить за GTS.
Я бы даже рискнул сказать, что разница в 150.000 злотых между GTS и Turbo немного великовата, потому что, хотя версия Turbo дает водителю более брутальную мощь и престиж, в соревновании «эмоций» теперь очень много. более дешевый конкурент — Porsche Cayenne GTS.
