បានប្រើ Range Rover Sport៖ សេចក្តីរីករាយថ្លៃ

ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថារថយន្ត Land Rover មិនដែលមានភាពល្បីល្បាញដោយសារភាពជឿជាក់កើនឡើងនោះទេ។ ក្នុងឱកាសនេះ ប្រជាពលរដ្ឋថែមទាំងនិយាយលេងសើចទៀតផង។ Range Rover Sport SUV គឺមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអារក្សមិនគួរឱ្យភ័យខ្លាចដូចដែលគាត់ត្រូវបានគេលាបពណ៌នោះទេ។

ប្រសិនបើជំនាន់ទី XNUMX នៃ "កីឡា" បានបង្ហាញឱ្យឃើញនៅឆ្ងាយពីផ្នែកដ៏ល្អបំផុតនោះនៅក្នុងកំណែទីពីររថយន្តនេះកាន់តែមានភាពស្មុគស្មាញក្នុងការរចនាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាងម៉ូដែលមុនរបស់វា។ ថាតើវាល្អឬអាក្រក់សម្រាប់ដំណើរការរថយន្តក៏ដោយ វិបផតថល AvtoVzglyad បានរកឃើញ។

Range Rover Sport ដំបូងបង្អស់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើវេទិកា Discovery 3 ហើយត្រូវបានផ្អែកលើស៊ុមស្ប៉ាដ៏មានឥទ្ធិពល។ រថយន្តនៃជំនាន់ទី 420 មានរាងកាយផ្ទុក។ វាត្រូវបានផលិតចេញពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមទាំងស្រុង ដែលកាត់បន្ថយទម្ងន់របស់រថយន្ត SUV ដល់ទៅ XNUMX គីឡូក្រាម។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ រថយន្តនេះបានទទួលនូវប្រព័ន្ធ និងឧបករណ៍ច្នៃប្រឌិតទំនើបៗជាច្រើន ដូចជាប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់ដែលអាចបត់បែនបាន និងរបារប្រឆាំងនឹងការវិលយ៉ាងសកម្ម ដែលបានក្លាយជាឧបករណ៍មូលដ្ឋានសម្រាប់រថយន្ត Range Rover Sport ។ លើសពីនេះទៀតគាត់ទទួលបានគ្រប់ប្រភេទនៃ "ឧបករណ៍" អេឡិចត្រូនិកនៅក្នុងទម្រង់នៃពហុមេឌៀកម្រិតខ្ពស់ការចូលទៅកាន់ហាងកែសម្ផស្សនិងគ្រឿងបរិក្ខារផ្សេងទៀតដែលធ្វើឱ្យជីវិតកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ម្ចាស់ "បុព្វលាភ" របស់អង់គ្លេស។

ប៉ុន្តែអេឡិចត្រូនិចគឺល្អនៅពេលដែលពួកគេដំណើរការត្រឹមត្រូវ។ ជាឧទាហរណ៍ រថយន្តមួយមិនត្រឹមតែអាចឆេះអំពូលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែពេញមួយយប់ ធ្នឹមដែលហុយចេញអាចរលត់ទាំងស្រុង ឬអង្គភាពបញ្ឆេះ xenon (ពី 55 រូប្លិ៍) អាចបរាជ័យ។ ជារឿយៗ បន្ទះឧបករណ៍ និងម៉ូនីទ័រនៃប្រព័ន្ធពហុមេឌៀ រលត់ទៅវិញ សោទ្វារចាប់ផ្តើមរស់នៅដោយខ្លួនឯង ដែលបិទដោយឯកឯង បង្វែរអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរឱ្យទៅជាចំណាប់ខ្មាំងស្ម័គ្រចិត្តនៃរថយន្តរបស់ពួកគេ។

ដោយវិធីនេះការចាក់សោរសោត្រូវបានផ្តល់ដោយប្រព័ន្ធចូលដំណើរការប្រកបដោយផាសុកភាពហើយដើម្បីព្យាបាលវាការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបឋមនិងការអន្តរាគមន៍ថ្លៃ ៗ របស់អ្នកឯកទេសត្រូវបានទាមទារ។ វាជាការល្អដែលដំណើរការខុសប្រក្រតីមួយចំនួនត្រូវបានលុបចោលដោយការបង្ហូរឈាមតិចតួច ពោលគឺដោយការចាប់ផ្ដើមម៉ាស៊ីនឡើងវិញ ឬបញ្ចេញគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកជាក់លាក់ ហើយការបែកបាក់ភាគច្រើនបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលធានា - រថយន្តនេះត្រូវបានលក់ជាផ្លូវការនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីចាប់តាំងពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ។ នៃឆ្នាំ 2013 ។ ប៉ុន្តែជួនកាលម្ចាស់បន្ទាប់ត្រូវចំណាយប្រាក់សមរម្យលើការជួសជុលអគ្គិសនី។

ម្ចាស់រថយន្ត Range Rover Sport ពេលខ្លះត្រូវបានរំខានដោយកីឡា crickets នៅក្នុងកាប៊ីន ក៏ដូចជា ergonomics ដែលធ្វើអោយមានទម្លាប់ខ្លះ។ ជាឧទាហរណ៍ ដោយសារប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដំណើរការទាប នៅគ្រាដំបូងនៃការស្ថិតនៅក្នុងកាប៊ីនក្នុងរដូវរងា វាត្រជាក់ណាស់។ ម្ចាស់ជាច្រើនត្អូញត្អែរអំពីភាពរអាក់រអួលនៃការបើកកៅអីកំដៅតាមរយៈម៉ូនីទ័រនៃប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មាន។

Range Rover Sport ទីពីរត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនសាំង 6 លីត្រ V3 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន Supercharger ដែលមានកម្លាំង 340 និង 380 hp ព្រមទាំង V8 ចំណុះ 510 លីត្រ (550 និង 249 hp)។ Turbodiesels ត្រូវបានតំណាងដោយ "ប្រាំមួយ" រាងអក្សរ V បីលីត្រដែលមានសមត្ថភាព 306 និង 4,4 "សេះ" ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីន V340 កម្លាំង 8 លីត្រ XNUMX សេះ។ ម៉ាស៊ីនទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាទាំងស្រុងទៅនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបីល្បឿន។

ម៉ាស៊ីនដ៏ពេញនិយមបំផុតនៅលើ SUV នេះគឺម៉ាស៊ូតបីលីត្រ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាគឺជាគាត់ដែលសូម្បីតែនៅលើរថយន្តជំនាន់ទី 6 បានផ្តល់បញ្ហាច្រើនបំផុត។ ការពិតគឺថាម៉ាស៊ីន V120 បីលីត្រមានលក្ខណៈពិសេសរចនាមួយ - crankshaft liners នៃម៉ាស៊ីននេះដោយគ្មានសោ។ បន្ទាប់ពី 000-150 គីឡូម៉ែត្រ ពួកវាច្រើនតែត្រឡប់ ដែលនាំទៅដល់ការបរាជ័យ crankshaft ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះម៉ាស៊ីនមិនត្រូវបានជួសជុលទេ - អ្នកចែកបៀបានផ្លាស់ប្តូរអ្វីដែលគេហៅថាប្លុកខ្លីជាមួយ pistons ថ្មី កំណាត់តភ្ជាប់ ខ្សែនិង crankshaft ។ ពិតហើយ មន្ត្រីបានចេញវិក្កយបត្រសម្រាប់ការជួសជុលម៉ូទ័រប្រហែល ១,២០០,០០០ រូពី! ទេ នេះមិនមែនជាកំហុសទេ។ ប្រសិនបើអ្នកជួសជុលឯកតានៅក្នុងសេវាកម្មឯកទេសនោះអ្នកអាចទម្លាក់ស្លាកតម្លៃរហូតដល់ 1-200 "ឈើ" ។ នៅលើជំនាន់ទី 000 នៃ Range Rover Sport ម៉ាស៊ីន turbodiesel បីលីត្រត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង - ទីបំផុតស្រទាប់ត្រូវបានចាក់សោ។

សាំង V6s គឺជាម៉ាស៊ីនគ្មានបញ្ហា។ ទោះបីជាការបែកបាក់តិចតួច ដូចជាការបរាជ័យមុនអាយុនៃម៉ាស៊ីនភ្លើង ឧបករណ៏ និងប៊ូហ្ស៊ី ខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយ និងខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា នៅតែកើតឡើង។ ដោយវិធីនេះមានករណីជាច្រើននៅពេលដែលខ្សែសង្វាក់ដែកបន្ទាប់ពីរត់បាន 50 គីឡូម៉ែត្រក៏ត្រូវបានលាតសន្ធឹងលើម៉ាស៊ីន V000 ប្រាំលីត្រផងដែរ។ ជាងនេះទៅទៀត តម្លៃនៃគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់រថយន្ត SUV អង់គ្លេសគឺខ្ពស់ណាស់ ហើយយន្តការនៃសេវាកម្មមិនស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការចេញវិក្កយបត្រដែលមិនសមរម្យសម្រាប់ការងារនោះទេ។

Range Rover Sport ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ ZF ប្រាំបីល្បឿន។ ថ្វីត្បិតតែមានឈ្មោះល្បីរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតអាឡឺម៉ង់ក៏ដោយ ប្រអប់ក៏មិនមានដំបៅពីកំណើតដែរ។ ពេលខ្លះ សូម្បីតែរត់តិចតួចក៏ដោយ ក៏ស្រាប់តែចូលទៅក្នុងរបៀបអាសន្ន។ តាមក្បួនវាកើតឡើងដោយសារតែការស្ទះនៃតម្រងដែលផ្លាស់ប្តូររួមជាមួយបន្ទះសម្រាប់ 27 រូប្លិ៍។ ប្រសិនបើការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិបានធ្លាក់ចុះនៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនលើសពី 000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប្រអប់លេខខាងក្រោយ និងអ័ក្សអ័ក្សមិនដំណើរការនៅតាមផ្លូវ។ ជាការប្រសើរណាស់, ប្រសិនបើរឿងនេះកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលធានា។ បើមិនដូច្នោះទេការជួសជុលអាចត្រូវការរហូតដល់ 130 រូប្លិ៍។

នៅក្នុងតួ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគួរតែត្រូវបានបង់ទៅធាតុ pneumatic កាន់តែច្បាស់ទៅនឹងការផ្សាភ្ជាប់កៅស៊ូរបស់ពួកគេ ដែលត្រូវបានណែនាំឱ្យសម្អាតភាពកខ្វក់នៅ MOT នីមួយៗ។ ប្រសិនបើស៊ីឡាំងចាប់ផ្តើមបំពុលខ្យល់នោះម៉ាស៊ីនបង្ហាប់នឹងបរាជ័យភ្លាមៗ (ប្រហែល 50 "រូប្លិត") ។

បន្ទាប់ពី 100 គីឡូម៉ែត្ររបារប្រឆាំងនឹងរមៀលសកម្មនឹងត្រូវជួសជុល។ លើសពីនេះទៅទៀតក្នុងអំឡុងពេលនេះម្ចាស់ "កីឡា" អាចផ្លាស់ប្តូរកង់ខាងមុខពីរដងរួចហើយ - ពួកគេត្រូវបានធ្វើឱ្យទាន់សម័យពេញលេញជាមួយនឹងមជ្ឈមណ្ឌលនិងតម្លៃពី 000 រូប្លិ៍ក្នុងមួយដុំ។ ជាទូទៅវាស្អាត ប៉ុន្តែថ្លៃ។