ហេតុអ្វីមិនជិះកង់? ចុះបើបារាំងធ្វើបដិវត្តន៍ជិះកង់
មាតិកា
ជាមួយនឹងសញ្ជាតិបារាំង និងហូឡង់ពីរ Stein van Osteren មានទំនាក់ទំនងពិសេសជាមួយការជិះកង់។ តាមធម្មជាតិ គាត់គាំទ្របារាំងយ៉ាងសកម្មក្នុងបដិវត្តន៍ដែលឆ្លងកាត់ដោយប្រទេសហូឡង់ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងសៀវភៅនេះមានចំណងជើងថា “Pourquoi pas le Vélo? Envie d'une France cyclable” ដែលនឹងចាក់ផ្សាយចាប់ពីថ្ងៃទី ៦ ខែឧសភា ឆ្នាំ ២០២១។
ហូឡង់៖ ប្រទេសផលិតរថយន្តមួយផ្សេងទៀតដែលផលិតរថយន្ត... ក្នុងឆ្នាំ ១៩៧៣។
« ដំបូងឡើយ ខ្ញុំមានការភ្ញាក់ផ្អើលជាខ្លាំងដែលជនជាតិបារាំងតែងតែសួរខ្ញុំអំពីការប្រើប្រាស់កង់យ៉ាងខ្លាំងនៅប្រទេសហូឡង់។ ខ្ញុំមិនយល់ថាហេតុអ្វីបានជាវាពិសេសសម្រាប់ពួកគេ។ ហើយខ្ញុំគិតថាប្រទេសហូឡង់តែងតែជិះកង់ », Lance Stein van Austeren ។ « ដូច្នេះ ខ្ញុំបានស្រាវជ្រាវបន្តិច។ ខ្ញុំមានអាយុ 48 ឆ្នាំ។ ខ្ញុំកើតនៅឆ្នាំ ១៩៧៣។ ហើយវាគឺនៅពេលនេះដែលបដិវត្តន៍កង់បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសហូឡង់។ វាធ្លាប់ជាទឹកដីនៃរថយន្តផងដែរ។ គាត់បន្ត។ ” ស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរដោយសារឆន្ទៈរបស់ប្រជាជនហូឡង់។ សព្វថ្ងៃនេះនៅប្រទេសបារាំងក៏មានអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែរលើប្រធានបទនេះ។ ", គាត់បានកត់សម្គាល់។
ភាពខុសគ្នាដ៏ធំមួយ
« នៅពេលដែលប្រជាជនហូឡង់ចាប់ផ្តើមបដិវត្តន៍របស់ពួកគេ ពិភពនៃការជិះកង់នៅតែស្ថិតក្នុងគំនិតរបស់ប្រជាជន។ នេះមិនមែនជាករណីសម្រាប់ជនជាតិបារាំងទៀតទេ។ គ្មានអ្នកចាស់ទុំទៀតទេដើម្បីថ្លែងទីបន្ទាល់ថាការប្រើប្រាស់កង់គឺជាចំណុចកណ្តាលមួយទសវត្សរ៍មុន។ គ្មាននរណាម្នាក់អាចប្រាប់ពីអ្វីដែលផ្លូវមើលទៅដូចនៅពេលដែលរថយន្តគឺជាករណីលើកលែងនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1910 និង 1920 ។ ", Avertit Stein van Osteren ។
« ដូច្នេះ វាពិបាកសម្រាប់ជនជាតិបារាំងក្នុងការស្រមៃមើលថាតើការជិះកង់របស់បារាំងអាចទៅជាយ៉ាងណា។ ផ្លូវទំហំ១០ម៉ែត្រ មានចិញ្ចើមផ្លូវ២ និងផ្លូវរទេះភ្លើង២គន្លង។ នេះជាគំនូសតាងគោលពីរសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង/រថយន្ត។ នេះគឺជារបាំងពិតប្រាកដសម្រាប់កង់។ ប៉ុន្តែនេះកំពុងផ្លាស់ប្តូរ គាត់និយាយ។ ” ថ្ងៃនេះសម្រាប់ជនជាតិបារាំងដែលចង់បានគំនិតល្អអំពីអ្វីដែលពួកគេអាចនឹងជួបប្រទះក្នុងពេលឆាប់ៗនេះនៅផ្ទះ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសហូឡង់ដើម្បីទទួលយកបទពិសោធន៍នេះ។ », អញ្ជើញ-t-il ។
ការពិភាក្សាគាំទ្រ
Stein van Oosteren គឺជាប្រធានសមាគមជិះកង់ Fontenay-aux-Roses à Vélo និងជាតំណាងនៃសមូហភាពVélo Ile-de-France ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2018 គាត់បានសម្របសម្រួលការជជែកដេញដោលបន្ទាប់ពីការបញ្ចាំងភាពយន្តឯកសារ Why We Cycle ។ ភាពយន្តនេះផ្តល់សំឡេងដល់ប្រជាជនហូឡង់សាមសិបនាក់ ដែលពន្យល់ពីផលប៉ះពាល់នៃការជិះកង់លើជីវិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ និងជីវិតរបស់ប្រទេសពួកគេ។ ” បន្ទាប់មកគាត់ត្រូវបានគេឃើញពាសពេញប្រទេសបារាំង។ វាជាយានជំនិះដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់បញ្ចេញសំឡេងរបស់ជនជាតិបារាំងនៅក្នុងរង្វង់មូលក្នុងទីក្រុង។ នេះគឺជាការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មដ៏ល្អសម្រាប់ទីក្រុងថ្ងៃស្អែក ", គាត់បញ្ចេញយោបល់។
« នេះគឺនៅក្នុងស្មារតីដូចគ្នាដែលខ្ញុំចង់សរសេរសៀវភៅរបស់ខ្ញុំ "ហេតុអ្វីមិនជិះកង់?" ដូច្នេះការឆ្លុះបញ្ចាំងអាចកើតឡើងនៅគ្រប់ទីកន្លែង។ គាត់អញ្ជើញប្រជាជនបារាំងឱ្យគិតអំពីរបៀបទទួលបានបទពិសោធន៍នៃការចល័តនិងទីក្រុង។ ខ្ញុំចូលចិត្តវប្បធម៌ជជែកដេញដោលនៅប្រទេសបារាំង។ នេះជាចម្បងវិធីសាស្រ្តទស្សនវិជ្ជា និង/ឬបញ្ញា។ ជារឿយៗពួកគេមិនពិភាក្សាអំពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅតាមផ្លូវទល់មុខផ្ទះរបស់អ្នកទេ។ ' គាត់អង្វរ។ ” ខ្ញុំនឹងបង្ហាញសៀវភៅរបស់ខ្ញុំពេលធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីវាល ហើយរៀបចំការជជែកពិភាក្សា។ ដូច្នេះ ខ្ញុំចង់បន្តបំផុសពលរដ្ឋបារាំង និងមន្ត្រីជាប់ឆ្នោត។ ខ្ញុំដាក់រឿងកំប្លែងជាច្រើននៅក្នុងសៀវភៅរបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំចង់ឱ្យសំឡេងស្រាលមិនពិបាកអាន។ ខ្ញុំជាអ្នកបោះចោលអ្នកលក់សៀវភៅ និងអ្នកលក់កង់ ", ស្នើឱ្យអន្តរការីរបស់យើង។
60% នៃអ្នកស្រុក Ile-de-France ចង់បានផ្លូវជិះកង់
« តួលេខបង្ហាញថា 60% នៃអ្នកស្រុក Ile-de-France ចង់ឱ្យរថយន្តត្រូវបានកាត់បន្ថយដើម្បីឱ្យមានផ្លូវជិះកង់។ ដើម្បីឱ្យរឿងនេះកើតឡើង យើងត្រូវការការយល់ដឹង។ អ្នកជិះកង់ Corona កើតមកជាមួយជំងឺរាតត្បាតបច្ចុប្បន្ន។ មេរោគមានផលប៉ះពាល់ដូចគ្នានឹងការឆក់ប្រេងនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ដែរ។ », ប្រៀបធៀប Stein van Osteren ។
« អ្វីដែលអ្នកត្រូវធ្វើគឺបង្កើតបណ្តាញជិះកង់ដើម្បីឈ្នាន់មនុស្សរាប់ពាន់នាក់។ បន្ទាប់មកការជិះកង់ពិតជាផ្ទុះ។ ជាការពិតណាស់ វាតែងតែមានការតស៊ូ ហើយការផ្លាស់ប្តូរមិនអាចកើតឡើងពេញមួយយប់នោះទេ។ គាត់ព្រមាន។ ” អ្នកខ្លះនិយាយថា ផ្លូវតូចពេក ដើមឈើត្រូវកាប់ឆ្ការដើម្បីបង្កើតផ្លូវរង្វង់មូល ព្រោះក្នុងទីក្រុងខ្លះផ្លូវចោតពេក។ អ្នកតែងតែអាចរកលេសដើម្បីនិយាយថាអ្នកមិនចង់អភិវឌ្ឍការជិះកង់។ សៀវភៅរបស់ខ្ញុំចង់ជួយបង្កើតការពិភាក្សាលើប្រធានបទនេះក្នុងចំណោមប្រជាពលរដ្ឋ និងបន្ទាប់មកជាមួយអ្នកនយោបាយ។ គាត់ទទូច។
កុំរំខានដល់ការជិះកង់
« យើងមិនត្រូវរារាំងមនុស្សពីចលនា ដើរ ឬជិះកង់ឡើយ។ យើងក៏មិនគួរភ្លេចអំពីវិមាត្រនៃការសប្បាយដែរ។ ការហាត់ជិះកង់មិនត្រឹមតែដោយសារនៅទីក្រុងអ្នកទៅលឿនជាងជិះឡានទៅទៀត ហើយវាថោកជាង។ យើងក៏លើកកម្ពស់គុណភាពជីវិតផងដែរ។ ការជិះកង់ទៅធ្វើការគឺជាពេលវេលាពិសេសនៃថ្ងៃ។ ពេលយើងស្រក់ យើងមិនត្រឡប់មកវិញទេ។ », Promet Stein van Osteren ។
« កុមារមិនគួរត្រូវបានបំភ្លេចចោលទេ។ ទាំងនេះគឺជាពលរដ្ឋនាពេលអនាគត។ សព្វថ្ងៃនេះ គេហាមមិនឲ្យជិះកង់។ ពួកគេអង្គុយនៅខាងក្រោយឡាន ឬឡានក្រុង។ ការជិះកង់ជួយឱ្យពួកគេមានភាពឯករាជ្យ និងស្វាហាប់លឿនជាងមុន។ ហើយចូលទៅក្នុងសង្គមសេរីភាព “គាត់រាប់ជាសុចរិត។
« អង្គការសុខភាពពិភពលោកបានប៉ាន់ប្រមាណថាអ្នកគួរតែចូលរួមក្នុងសកម្មភាពរាងកាយរយៈពេល 60 នាទីក្នុងមួយថ្ងៃ។ តាមពិតទៅ នេះមិនមែនជាករណីទេ មានតែ ១២% ប៉ុណ្ណោះ។ រថយន្តក្រុង S'Cool នាំចូលពីប្រទេសហូឡង់មាន ហើយនោះជារឿងល្អ។ នេះជាវិធីដ៏ល្អមួយដើម្បីបង្រៀនកុមារឱ្យចេះហាត់កាយវិការដូចដែលពួកគេបានចូលរួមក្នុងការឈ្នាន់។ ", - និយាយថា interlocutor របស់យើង។
ស៊ីក្លូ
« វាពិតជាល្អណាស់ដែល 12 លានអឺរ៉ូត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននិងវិធីដែលយើងធ្វើដំណើរ។ ឡានធំៗ យកកន្លែងផ្លូវច្រើន។ កង់ដឹកទំនិញអាចផ្ទុកទំនិញបាន 150 គីឡូក្រាម។ ", ភាពរីករាយ Stein van Osteren ។ " វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ដែលថាវដ្ដត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយរដ្ឋ។ ទីមួយសម្រាប់ជំនួយហិរញ្ញវត្ថុ។ ប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែវិធានការនេះទទួលបានទំនុកចិត្ត។ ដូច្នេះកង់ត្រូវបានចុះបញ្ជីជាវ៉ិចទ័រដឹកជញ្ជូនរបស់សង្គម។ "គាត់និយាយថា។
« មានរបស់ជាច្រើនដែលអ្នកអាចយកជាមួយអ្នក។ សូម្បីតែការលុបក៏អាចធ្វើទៅបានដែរ។ នៅទីក្រុង Bordeaux ចរាចរណ៍បានពិបាកក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង។ សភាពាណិជ្ជកម្មទទូចលើការប្រើប្រាស់កង់សម្រាប់ការចែកចាយ។ ដូច្នេះនៅក្នុងទីក្រុងធំមួយវាបានប្រែក្លាយទៅជាដំណោះស្រាយភស្តុភារ។ ”, Glorified-t-silt ។ “ ម្ចាស់ហាងទិញកង់ដឹកទំនិញនៅក្នុងទីក្រុងរបស់ខ្ញុំ ", - បន្ថែម interlocutor របស់យើង។
ឧបករណ៍ជាច្រើន។
ផែនការអភិវឌ្ឍន៍វដ្តជាតិត្រូវបានបង្ហាញនៅដើមខែឧសភា ឆ្នាំ 2021។ វារួមបញ្ចូលទាំងវិធានការផ្សេងៗដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីលើកទឹកចិត្តអ្នកជំនាញឱ្យប្តូរទៅជិះកង់ជាជាងប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ដូចជាឡាន។
« My Cycloenterprise ជួយសហគ្រិនដែលប្រាថ្នាចង់បានមូលនិធិ និងរៀនប្រើកង់ដឹកទំនិញ។ Stein van Oosteren កំណត់ចំណាំ។ គោលបំណងគឺដើម្បីលើកកម្ពស់ការងារប្រកបដោយក្រមសីលធម៌ និងក្នុងស្រុកតាមរយៈប្រាក់កម្ចីដោយផ្អែកលើវិញ្ញាបនបត្រប្រសិទ្ធភាពថាមពល។ " V-Logistics នឹងផ្តល់ឱកាសដល់សហគ្រិនក្នុងការសាកល្បងកង់អគ្គិសនី និងកង់ដឹកទំនិញ។ “អ្នកឆ្លើយឆ្លងរបស់យើងសង្កត់ធ្ងន់។
កង់អគ្គិសនី
« កង់អគ្គិសនីគឺជាគន្លឹះដ៏ពិតប្រាកដមួយដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់នៃការចល័តរបស់អ្នក។ វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកគ្របដណ្តប់ចម្ងាយពី 7 ទៅ 20 គីឡូម៉ែត្រយ៉ាងងាយស្រួលដោយមិនចាំបាច់ប្រើឡាន។ ជាមួយនឹងចម្ងាយ 7 គីឡូម៉ែត្រ វាជាការលំបាកសម្រាប់មនុស្សជាច្រើនក្នុងការធ្វើដំណើរជាទៀងទាត់នៅលើកង់ធម្មតា។ », Indica Stein van Osteren ។ " កង់អគ្គិសនីកំពុងជួយមនុស្សស្វែងរកសេរីភាពដែលពួកគេមិនបានដឹងថាពួកគេមាន។ ស្ត្រីដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរនេះ ពីព្រោះពួកគេគិតថាតិចជាងការផ្លាស់ទីមានន័យថាអកម្ម។ "គាត់វិភាគ។
មិនមែនជាបញ្ហាវប្បធម៌ទេ។
« ការជិះកង់មិនមែនជារឿងវប្បធម៌ទេ ប៉ុន្តែជាឆន្ទៈរបស់ពលរដ្ឋហើយជារឿងនយោបាយ។ នៅពេលដែលការបោះឆ្នោតថ្នាក់មន្ទីរ និងថ្នាក់តំបន់ខិតជិតមកដល់ ប្រជាពលរដ្ឋអាចសួរសំណួរបេក្ខជនអំពីបញ្ហានេះ។ ", ស្នើ Stein van Oosteren ។
« សម្រាប់អ្នករស់នៅ Ile-de-France ក្រុមការងារVélo Ile-de-France បានបើកគេហទំព័រ Yes we Bike សម្រាប់គោលបំណងនេះ។ ប្រតិបត្តិការនេះត្រូវបានគាំទ្រដោយសហព័ន្ធជិះកង់បារាំងដែលកំពុងអភិវឌ្ឍសកម្មភាពរបស់ខ្លួននៅថ្នាក់ជាតិ។ ', គាត់បង្ហាញ។ “ កង់មានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនជាងរថយន្តក្នុងចន្លោះនោះកាន់តែតិច ដែលកាន់តែក្រាស់។ គាត់និយាយថា។
Visioconférence យើងជិះកង់ជាមួយគ្នា
“ជាលើកដំបូង ភាពយន្តឯកសារពីវដ្តនៃការរួមគ្នាយើងនឹងត្រូវចាក់ផ្សាយនៅប្រទេសបារាំង។ នេះនឹងជាថ្ងៃច័ន្ទ ទី 10 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2021 ចាប់ពីម៉ោង 19:21 ដល់ 2021:05។ វាឥតគិតថ្លៃ និងអនឡាញ ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវចុះឈ្មោះ (https://nostfrancefrancais.wordpress.com/03/1323/XNUMX/XNUMX/)” ណែនាំ Stein van Oosteren ។ អន្តរការីរបស់យើងនឹងដើរតួជាអ្នកសម្របសម្រួលក្នុងអំឡុងពេលជជែកដេញដោលជាបន្តបន្ទាប់។ ព្រឹត្តិការណ៍នេះត្រូវបានស្នើឡើងដោយលោក Peter de Goyer ឯកអគ្គរដ្ឋទូតនៃព្រះរាជាណាចក្រហូឡង់ប្រចាំទីក្រុងប៉ារីស និងលោក David Belliard អភិបាលរងក្រុងប៉ារីស ដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការផ្លាស់ប្តូរទីធ្លាសាធារណៈ ការដឹកជញ្ជូន ការចល័ត ច្បាប់ផ្លូវ និងផ្លូវហាយវេ។
បន្ទាប់ពីការបញ្ចាំងខ្សែភាពយន្តដែលធ្វើតាមផ្នែកដំបូងនៃ Why We Cycle ក៏មានការបង្ហាញផងដែរដូចជា៖ Olivier Schneider ប្រធានសហព័ន្ធអ្នកជិះកង់បារាំង (FUB) Charlotte Gut ប្រធានបេសកកម្មកង់នៅទីក្រុងប៉ារីស និង Gertjan Hulster ។ នាយកនៃភាពយន្តឯកសារ។ វីដេអូ " និយាយអំពីផ្លូវរដិបរដុបដែលនាំទៅដល់សង្គមជិះកង់ 100% ដែលកុមារបីនាក់ក្នុងចំណោមបួននាក់ជិះកង់ទៅសាលារៀន។ », អាចអានបាននៅលើទំព័របទបង្ហាញពេលល្ងាចឌីជីថល។
ទិញសៀវភៅនៅលើ Amazon
