រថយន្ត Peugeot 308 1.6 HDI ពិសេស

ខ្ញុំសារភាពថានៅពេលខ្ញុំបានឃើញគាត់ដំបូងខ្ញុំខ្លួនឯងក៏ជួបនឹងគំនិតស្រដៀងគ្នាដែរ។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីន ៣០៨ មិនមែនជាម៉ាស៊ីនទេប៉ុន្តែគ្រាន់តែជាសម្លៀកបំពាក់ធម្មតាខ្ញុំប្រហែលជាគិតថារថយន្ត Peugeot មានម៉ាស៊ីនបោកគក់ដែលពួកគេអាចបញ្ចោញម៉ាស៊ីន ២០៧ ថ្មីនិង ៣០៧ ដែលប្រើរួចកំណត់សីតុណ្ហភាពបោកគក់ដល់ ៤០ អង្សាសេ ( កុំរួញតូច) ជ្រើសរើសកម្មវិធី“ ចម្រាញ់” ហើយទីបំផុតទទួលបានដៃថ្មី ៣០៨ ដ៏ស្រស់ស្អាត។

និយាយលេងមួយឡែក។ Tristoosem គឺថ្មីគ្រប់គ្រាន់ហើយដែលមិនត្រូវច្រឡំជាមួយគ្រួសារ Peugeot ដែលនៅសល់។ វាមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាង 307 (12mm ទាបជាង និង 53mm ធំជាង) ធំជាង 207 ក្នុងន័យទាំងអស់ ហើយអ្នករចនាបានយកចិត្តទុកដាក់លើរឿងមួយបន្ថែមទៀតគឺ លក្ខណៈរចនាប័ទ្មដែលប្រែប្រួលអាស្រ័យលើកញ្ចប់ឧបករណ៍ដែលបានជ្រើសរើស។ នេះត្រូវបានធានាដោយកាងបុរាណនៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធមូលដ្ឋាន (Confort Pack) នៅក្នុងកញ្ចប់ Premium កាងខាងមុខត្រូវបានជំនួសដោយប្រភេទកីឡា ហើយនៅក្នុងកញ្ចប់ Premium ដែលមានជាងគេបំផុតជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្រោយ។ ច្រើនណាស់សម្រាប់អ្នកដែលមិនមានបញ្ហាក្នុងការបំបែក Tristoosmica ពី Tristosedmica ដើម្បីចាប់ផ្តើមជាមួយ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកផ្សេងទៀតនឹងឈប់ព្រួយបារម្ភអំពីពួកគេនៅពេលអ្នកបើកទ្វារដំបូងហើយមើលទៅខាងក្នុង។ ម្ចាស់ថ្មីនិងពេញចិត្តទាំងនេះនៃ Tristosedmics ដែលកំពុងគិតយ៉ាងក្លៀវក្លាអំពី Tristoosmice នឹងពិតជារីករាយ។ ក្នុងចំណោមរបស់បន្ថែមថ្មី ៗ ទៀតដែលមានរាងមូលនិងក្រូមក្រូមធ្វើឱ្យមានភាពទាក់ទាញនៅពេលដំបូង។ លើសពីនេះយើងក៏រកឃើញពីរនៅខាងក្រោយចន្លោះកៅអីខាងមុខ។

កុងសូលកណ្តាលគឺសំបូរបែបជាង ៣០៧ សម្រាប់អារម្មណ៍នៃភាពធំទូលាយដែលជាប៊ូតុងថ្មីសម្រាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ថ្មីនិងខ្ពស់ជាងក្រាហ្វិចដែលស្មុគស្មាញទាំងអស់ (ជាអកុសលមិនអាចអានបាន) ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅពេលយើងនិយាយអំពីភាពទំនើបសម្ភារៈក៏យកចិត្តទុកដាក់ចំពោះរឿងនេះដែរ។ ហើយមានន័យថាយើងមិនត្រឹមតែស្បែកដែលដៃចង្កូតនិងចង្កឹះលេខត្រូវបានពាក់ដោយចាប់ផ្តើមពីកញ្ចប់បុព្វលាភនោះទេប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺសម្ភារៈទន់ដែលគួរឱ្យពេញចិត្តនៅលើផ្ទៃតាប្លូគ្រាន់តែជាផ្លាស្ទិចរលោងដែលអ្នកមានអារម្មណ៍ ផ្នែកខាងក្នុងនៃទ្វារនិងមានភាពរឹងមាំប៉ុន្តែមិនមានវត្ថុរដុបច្រើននៅលើកៅអី

ភាពថ្មីស្រឡាងមួយទៀតដែល 308 នាំមកនូវអ្នកកាន់តំណែងមុនគឺអេក្រង់សម្រាប់ខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីដែលមិនបានតោងជាប់ពីលើកញ្ចក់មើលក្រោយ។ គួរឲ្យសរសើរ! អេក្រង់សរុបចំនួន 308 ត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងការធ្វើតេស្ត 308 ដែលជាលេខដែលអាចទទួលយកបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលចាត់ទុកថា ពីរគឺសម្រាប់គ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ពីរផ្លូវ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អេក្រង់រវាងម៉ែត្រអាចប្រើប្រាស់បានកាន់តែច្រើន ហើយក៏អាចទាញយកដើម្បីបោះពុម្ពទិន្នន័យពីកុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរផងដែរ។ វានឹងកាត់បន្ថយបន្ទុកការងារចម្បង (នៅផ្នែកខាងលើនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រង) ហើយលើសពីនេះទៅទៀត អ្នកបើកបរនឹងលែងត្រូវជ្រើសរើសរវាងការបោះពុម្ពសារ RDS និងទិន្នន័យផ្លូវ (កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ) ទៀតហើយ។ មានកំហុសស្រដៀងគ្នាជាច្រើនទៀត (ic) នៅក្នុង XNUMX ។

មានថតឯកសារ និងកន្លែងផ្ទុកច្រើន (សូម្បីតែសម្រាប់អ្នកដំណើរខាងក្រោយ) ប៉ុន្តែអ្នកនឹងមិនអាចរកឃើញទំហំតូចសមរម្យដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ទូរស័ព្ទចល័តទាំងស្រុងនោះទេ។ ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់ជាមួយនឹងប៊ូតុង ដូច្នេះវាអាចងាយស្រួលប្រើ សូម្បីតែមនុស្សចាស់ដែលមិនទាក់ទងជាមួយកុំព្យូទ័រជារៀងរាល់ថ្ងៃ ហើយមនុស្សចាស់នឹងបើកភ្នែករបស់ពួកគេនៅពេលពួកគេបន្តសម្លឹងមើលដើម។ គែមខាងក្នុងគឺខ្ពស់ (23 សង់ទីម៉ែត្រ) ដែលមានន័យថាកម្ពស់ផ្ទុកក៏ខ្ពស់ផងដែរ (75 សង់ទីម៉ែត្រ) - Peugeot និយាយថាដើម្បីសុវត្ថិភាពក្នុងការប៉ះទង្គិចផ្នែកខាងក្រោយ - ប៉ុន្តែវាជាការលើកទឹកចិត្តដែលទោះបីជាសំបកកង់ទំហំធម្មតាក៏ដោយ ដែលមានទំហំធំជាងបន្តិច (7L) ជាង 307 និងអាចពង្រីកបានជាមួយនឹង 60:40 បំបែក និងកៅអីខាងក្រោយបត់បាន។ ទោះបីជាបាតមិនរាបស្មើទាំងស្រុងក៏ដោយ។

នៅក្រោមសន្លឹកដែក 308 មិនណែនាំការច្នៃប្រឌិតគួរឱ្យកត់សម្គាល់ណាមួយឡើយ។ វេទិកានេះត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ ការបញ្ជូន និងម៉ាស៊ីនមានកម្លាំងខ្លាំងជាង 1.6 HDi ។ ដូច្នេះនៅក្នុងការអនុវត្តវាគួរតែថានៅលើផ្លូវវាមានឥរិយាបថដូចគ្នានឹង 307 ។ ប៉ុន្តែវាមិនមែនទេ! សូម្បី​តែ​ពេល​ដែល​អ្នក​ចូល​ពី​ក្រោយ​កង់​ក៏​ដោយ អ្នក​ឃើញ​ថា​អារម្មណ៍​ខុស​ប្លែក​ពី​គេ។ តិចជាង "នៅលីវ" និង "រទេះ" ច្រើនទៀត។ នេះត្រូវបានធ្វើបានល្អបំផុតជាមួយនឹងកៅអីខាងមុខទាប (15mm) ។ ព្រឹកត្រជាក់ដែលមានសីតុណ្ហភាពជុំវិញសូន្យមិនបង្កបញ្ហាដល់ម៉ាស៊ីនទេ។ គាត់ស្ទើរតែមិនស្គាល់កំដៅមុន គាត់ប្រកាសខ្លួនឯងភ្លាមៗ និងមិនខ្លាំងពេក ប៉ុន្តែគាត់សប្បាយចិត្តបំផុតដែលបន្ទាប់ពីបានត្រឹមតែពីរបីរយម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ខ្យល់ក្តៅចាប់ផ្តើមចូលទៅក្នុងកាប៊ីនយ៉ាងទន់ភ្លន់។

ការពិតដែលថានេះគឺជាផលិតផលទំនើបក៏អាចត្រូវបានសន្និដ្ឋានពីការពិពណ៌នាបច្ចេកទេសផងដែរ៖ ការចាក់បញ្ចូលដោយផ្ទាល់ផ្លូវដែកការរចនាទំងន់ស្រាលកាំភ្លោះពីរវ៉ាល់បួនក្នុងមួយស៊ីឡាំងសាកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន (១ បារ) ជាមួយធរណីមាត្របើកផ្លាសអថេរ FAP Particulate តម្រងផ្តល់នូវភាពបរិសុទ្ធនៃឧស្ម័នផ្សង។ វាខុសគ្នាពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើបបំផុតដែលយើងជួបនៅលើដងផ្លូវសព្វថ្ងៃនេះនៅក្នុងរឿងតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ ការចាក់នៅតែត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយប្រព័ន្ធខនរ៉ាល់ជំនាន់ទី ២ ដែលមានសម្ពាធចាក់ប្រេងរហូតដល់ ២៥ បារ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងអ្នកនឹងមិនកត់សំគាល់ចំណុចនេះទេ។

ម៉ាស៊ីនដំណើរការនៅកម្លាំងបង្វិលជុំត្រឹមត្រូវទោះបីស្ថិតនៅក្នុងជួរប្រតិបត្តិការទាបបំផុតក៏ដោយក៏ឆ្លើយតបយ៉ាងរហ័សនិងយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ចំពោះពាក្យបញ្ជារបស់អ្នកបើកបរផឹកក្នុងកម្រិតមធ្យមនិងផ្តល់នូវជួរប្រតិបត្តិការធំទូលាយគួរសម។ ក្នុងន័យនេះការបញ្ជូនដោយដៃប្រាំល្បឿនហាក់ដូចជាដំណោះស្រាយសមរម្យ។ ប៉ុន្តែវាខុសគ្នានៅពេលអ្នកបត់ទៅផ្លូវហាយវេ។ នៅល្បឿន ១៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងម្ជុលវាស់ល្បឿនឈប់ត្រឹម ២.៨០០ ដែលមិនខុសពីការពាក់ម៉ាស៊ីនទេប៉ុន្តែក្លាយជាសំលេងរំខានដែលចាប់ផ្តើមជ្រាបចូលខាងក្នុង។

fatherពុកទាំងនោះដែលចូលចិត្តចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនកាន់តែខ្លាំងខណៈពេលដែលនៅម្នាក់ឯងនៅក្នុងឡានក៏នឹងសុបិន្តយ៉ាងស្ងៀមស្ងាត់អំពីការបញ្ជូនដោយដៃ ៦ ល្បឿន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការក្រឡេកមើលការសាកល្បងរថយន្ត Peugeot វាមិនគួរចម្លែកទេ។ ថ្វីបើមានទ្វារចំនួន ៥ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតជួរកណ្តាលនិងកញ្ចប់ឧបករណ៍ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាចម្បងសម្រាប់ការថែរក្សារាងកាយក៏ដោយក៏ចំណុចកំពូល ៣០៨ គ្រប់គ្រងបានល្អគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។

នេះត្រូវបានសម្រេចដោយវិស្វករដោយមានជំនួយពីផ្លូវថ្មីដែលមានទទឹងបន្តិច (៣០ មមនៅខាងមុខនិង ១៦ នៅខាងក្រោយ) តួថ្មីនិងយន្តការចង្កូតដែលមានត្រឹមតែ ២ វេនពីចុងម្ខាងទៅម្ខាងទៀត។ ពួកគេថែមទាំងអនុវត្តបានល្អដែលការកំណត់របស់ពួកគេមិនត្រូវបានបំផ្លាញដោយសំបកកង់ម៉ាកមីសែលមិនមែនពីឡុតឬបុព្វលាភទេប៉ុន្តែជាឧបករណ៍សន្សំសំចៃថាមពល។ កុំបារម្ភអីមតិដែលត្រូវបានបែងចែកលើម៉ូដែលសំបកកង់ទាំងនេះទាក់ទងនឹងសេដ្ឋកិច្ចនិងសុវត្ថិភាពគឺមិនមានមូលដ្ឋានច្បាស់លាស់នៅលើទ្រីស្តូម៉ាស

យោងតាមមីសែលលីនពួកគេអាចកាត់បន្ថយភាពធន់រំកិលបាន ២០ ភាគរយដោយសន្សំសំចៃប្រេងជាមធ្យម ០ លីត្រក្នុងចម្ងាយ ២ គីឡូម៉ែត្រ។ យើងនឹងបន្ថែមថាយោងតាមការវាស់វែងរបស់យើង ១០០ បានឈប់នៅចម្ងាយខ្លីដែលស្ទើរតែបំបែកឯតទគ្គកម្ម។ ពីល្បឿន ៣០៨ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដល់ចំណតពេញលេញគាត់ត្រូវការចម្ងាយតែ ១០០ ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។

នៅតែមិនប្រាកដថាវាថ្មីឬទើបតែជួសជុល? ការពិតអ្នកមិនមែនជាមនុស្សតែម្នាក់ទេ។ ក្នុងកំឡុងពេលធ្វើតេស្តវាបានកើតឡើងចំពោះខ្ញុំថាក្មេងជំទង់ម្នាក់ដែលដើរកាត់មុខច្បាស់ជាញៀនកុំព្យូទ័របាននិយាយលេងសើចជាមួយខ្ញុំថាតើនោះជាការដែលខ្ញុំអង្គុយចុះនោះគឺជារថយន្ត Peugeot Tristo ប្រាំពីរប្រាំប្រាំបួន។ ខ្ញុំមិនបានឆ្លើយវាទេប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាបាទប្រសិនបើខ្ញុំមើលវាតាមទស្សនៈបច្ចេកទេសប្រហែលជារួចហើយ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីអ្វីដែលវាផ្តល់ជូនអ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរពួកគេបានចុចសញ្ញា ៣០៨ លើវាយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។

ម៉ាតេវកូរ៉ូសេក

រូបថត៖ шешПавлетич

រថយន្ត Peugeot 308 1.6 HDI ពិសេស

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	រថយន្ត Peugeot ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	20.080 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	21.350 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	11,2 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅនិងទូរស័ព្ទចល័ត ២ ឆ្នាំការធានាវ៉ារនីស ២ ឆ្នាំការធានា ១២ ឆ្នាំលើការច្រែះ
រាល់ការផ្លាស់ប្តូរប្រេង	20.000 គីឡូម៉ែត្រ
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	20.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	1.137 €
ឥន្ធនៈ៖	8.757 €
សំបកកង់ (1)	1.516 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	9.242 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	2.165 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	2.355 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 25.172 0,25 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំង 4 - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ដំឡើងបណ្តោយនៅខាងមុខ - bore and stroke 75 × 88,3 mm - displacement 1.560 cm3 - compression ratio 18:1 - ថាមពលអតិបរមា 80 kW (109 hp)) នៅ 4.000 rpm - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 11,8 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 51,3 kW / l (69,7 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 240-260 Nm នៅ 1.750 rpm / min - 2 camshafts នៅក្នុងក្បាល) - 4 វ៉ាល់លីនក្នុងមួយស៊ីឡាំង - Exhaust turbocharger - ចាក់ដោយផ្ទាល់។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់មុខ – ការបញ្ជូនដោយដៃ 5 ល្បឿន – ល្បឿនបុគ្គលក្នុងប្រអប់លេខនីមួយៗ 1.000 rpm (km/h) I. 8,48; II. ១៥.៧; III. ២៥.៤.៧; IV. ៣៥.៦; v 15,7; - កង់ 25,4,7J × 35,6 - សំបកកង់ 44,4/7,5 R 16 រង្វង់មូល 205 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 190 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងក្នុង 11,3 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	limousine - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ជើងនិទាឃរដូវ, គ្រោងឆ្អឹងបី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សអ័ក្សខាងក្រោយ, coil springs, telescopic shock absorbers, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ឌីសខាងក្រោយ , ABS, ហ្វ្រាំងកង់ខាងក្រោយចំណតមេកានិច (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី, 2,8 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.322 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.850 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សណ្តោងដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: 1.520 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: n.a. - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: n.a.
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត ១.៨៧០ ម។ ម, ផ្លូវខាងមុខ ១.៦១៥ ម។ ម, ផ្លូវក្រោយ ១.៦១០ ម។ ម, បោសសំអាតដី ១១.៤ ម។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1.490 mm ខាងក្រោយ 1.480 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 500 mm កៅអីខាងក្រោយ 470 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 380 mm - ធុងសាំង 60 លីត្រ។
ប្រអប់៖	បរិមាណធុងដែលវាស់ជាមួយសំណុំស្តង់ដារអេអឹមស៊ីចំនួន ៥ វ៉ាលីសាំសុននីត (សរុប ២៧៨.៥ អិល)៖ កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី); វ៉ាលីអាកាសចរណ៍ ១ × (៣៦ លី); វ៉ាលី ១ (៨៥.៥ លី) វ៉ាលី ២ (៦៨.៥ លី)

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel ។ ម្ចាស់៖ ៥០% / សំបកកង់៖ មីសែលលីនសន្សំសំចៃថាមពល ២០៥/៥៥ / R១៦ វី / ម៉ែត្រ៖ ២.២១៤ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	11,2
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	10,9
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	12,3
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (វី។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	61,8m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	36,7m
តារាងព្រឹក៖	41m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	54dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	52dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	51dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	55dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	63dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	36dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ៣០៨ មិនមែនជាបដិវត្តន៍ដូច ៣០៧ ទេនៅពេលវាបុកផ្លូវប៉ុន្តែវាមានផ្លូវវែងឆ្ងាយបើប្រៀបធៀបទៅនឹងវា។ សូមអរគុណចំពោះវិធីសាស្រ្តរចនាថ្មីវាកាន់តែស្រស់ស្អាតថែមទាំងមានផាសុកភាពផ្នែកខាងក្នុងសុវត្ថិភាពនិងសម្ភារៈកាន់តែប្រសើរហើយទីតាំងរបស់វាគឺល្អគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល (៣០៨ ស្ថិតនៅលើវេទិកាដូច ៣០៧) ។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  ៣០៨ មានលក្ខណៈរ៉ាឌីកាល់តិចក្នុងការរចនាជាង ៣០៧ ប៉ុន្តែល្អជាងវាពិតជាមាន។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  មិនមានការនិយាយអំពីភាពធំទូលាយទេ។ នៅខាងក្រោយបន្ទប់ដាក់ជើងមានតែអ្នកធំប៉ុណ្ណោះដែលមិនមានកន្លែងដាក់ជើង។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ការបញ្ជូនប្រាំល្បឿន (មិនច្បាស់លាស់) មិនសូវចាប់អារម្មណ៍នៅក្នុងម៉ាស៊ីនទេ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  មិនមានការផ្លាស់ប្តូរច្រើនទេផ្លូវគឺធំជាងប៉ុន្តែ ៣០៨ ក្តាប់បានល្អនៅលើផ្លូវ។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  នៅពេលដែលលទ្ធភាពប្រើប្រាស់និងសេដ្ឋកិច្ចឈានមុខគេម៉ាស៊ីននេះស្ថិតនៅលំដាប់កំពូល។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  គ្រឿងបរិក្ខារមូលដ្ឋានសំបូរបែបហ្វ្រាំងខ្ពស់បំផុតប៉ុន្តែអ្នកនៅតែត្រូវចំណាយបន្ថែមសម្រាប់អេសភីអេស។

• សេដ្ឋកិច្ច

  វាមិនថោកទេ។ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីននេះវាអាចប្រើបានតែជាមួយឧបករណ៍បុព្វលាភ។ ប៉ុន្តែគាត់សន្សំសំចៃ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ផ្ទៃខាងក្នុងដ៏ស្រស់ស្អាតនិងធំទូលាយ

សម្ភារៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់ដើម្បីប៉ះ

ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវទីតាំងអង្គុយ

ប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូលប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព

រន្ធខ្យល់ខាងក្រោយ

ម៉ាស៊ីនសន្សំសំចៃនិងថាមពលសមរម្យ

ទីតាំងនៅលើផ្លូវ

ប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំង

អេអេសភីមិនមែនជាស៊េរីទេ

ទិដ្ឋភាពខាងក្រោយ (សសរខាងក្រោយ)

កម្ពស់ផ្ទុក

ទិន្នន័យអេក្រង់មិនប្រើរវាងបញ្ជរ

ប្រអប់លេខប្រាំល្បឿន

ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូចុចប៊ូតុង