ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូង៖ Husqvarna TE 449 ជាមួយ ABS
- វីដេអូ៖ Gerhard Forster នៅលើ ABS នៅលើម៉ូតូ Hard Enduro
ដើម្បីចាប់ផ្តើមរឿងខ្លីមួយពីរដូវកាលម៉ូតូឆ្នាំនេះ៖ ពីក្រាន់ទៅមេដវ៉ូដតាមបណ្តោយផ្លូវក្រាលកៅស៊ូក៏មានផ្លូវថ្មក្រាលផងដែរដែលខ្ញុំបានបើក F 800 GS ហើយបង្កើនល្បឿនជាមួយដាការហូតដល់ ... កម្ទេចថ្មបានរត់ចេញ។ ខ្ញុំកំពុងបន្ថយល្បឿន។ ភី…! ជាមួយនឹងការកន្ត្រាក់ហ្វ្រាំងខាងមុខ និងខាងក្រោយ ខ្ញុំត្រូវត្រឡប់ទៅផ្លូវកាត់វាលស្មៅ។ ជាការពិតណាស់ GS តូចមាន (អាចប្តូរបាន) ជំពូក! អ្នកអាចស្រមៃមើលពីអ្វីដែលជាគំនិតរបស់ខ្ញុំចំពោះជំនួយតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកក្រៅស្រុក។
បន្ទាប់មក នៅចុងបញ្ចប់នៃរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ យើងទទួលបានការអញ្ជើញទៅទិវាបច្ចេកវិទ្យាដែលមានចំណងជើង Husqvarna off-road ABS... ទីតាំង៖ ចំណតក្រៅផ្លូវ Hechlingen ជាកន្លែងដែលអ្នក ឬម៉ូតូរបស់អ្នកអាចត្រូវបានបង្រៀនពីល្បិចបិទផ្លូវ។
សរុបមក៖ ជនជាតិអ៊ីតាលី និងអាល្លឺម៉ង់បានគាំងក្បាល និងរថយន្ត Enduro រឹងមួយចំនួនតូច។ ធី .០៥០៨ បំពាក់ដោយប្រព័ន្ធហ្រ្វាំង ABS ទម្ងន់ XNUMX គីឡូក្រាម។ ដោយសារតែវាគឺអំពី គំរូដើម។ធុងឥន្ធនៈលេចចេញយ៉ាងចម្លែកនៅខាងក្រោយ ប៊ូឡុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រមានច្រែះ និងមានជាតិខាញ់បន្តិច នៅលើគំរូមួយរបស់ ABS ត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថាបានបរាជ័យ។ នេះជាដុំរំកិលដែលរោងចក្រប្រើសម្រាប់ការសាកល្បង។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនត្រូវបានដំឡើងទាំងនៅលើឌីសខាងក្រោយ និងខាងមុខ ប៉ុន្តែមិនដូច ABS ធម្មតានោះទេ។ ហ្វ្រាំងខាងក្រោយអនុញ្ញាតឱ្យចាក់សោកង់នោះគឺជាការចាំបាច់នៅក្នុងតំបន់នេះ។ នៅផ្នែកខាងមុខ ABS ដំណើរការក្នុងល្បឿនលើសពី 7 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទប់ស្កាត់បានច្រើនជាងប្រព័ន្ធដែលខ្ញុំបានសាកល្បងកន្លងមក។
ចំណាប់អារម្មណ៍បន្ទាប់ពីការប្រណាំងដ៏ល្អមួយម៉ោងលើផ្ទៃផ្សេងៗ (ដីខ្សាច់ ដីរឹង ភក់ ខ្សាច់) បានរំសាយការសង្ស័យអំពីអត្ថប្រយោជន៍នៃជំនួយការអេឡិចត្រូនិចនៅលើម៉ូតូបិទផ្លូវ ប៉ុន្តែមិនទាំងស្រុងនោះទេ។ នៅកន្លែងណាមួយបន្ទាប់ពីការចុះចោតមួយបានដើរតាមបត់ឆ្វេងយ៉ាងមុតស្រួច ហើយនៅទីនោះ បេះដូងរបស់ខ្ញុំបានធ្លាក់ចុះពីរដងចូលទៅក្នុង "ច្រកទ្វារ" ដោយសារតែខ្ញុំសង្ស័យភាពជោគជ័យនៃការធ្វើសមយុទ្ធនេះដោយសារតែការចុះខ្សោយនៃ caliper ហ្វ្រាំងខាងមុខ។ ទាំងពីរដងគាត់បានហោះចេញ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត នៅពេលហ្វ្រាំងលើឫសរលោង ABS បានបង្ហាញពន្លឺវិជ្ជមាន។
សំណួរ: តើអ្នកជិះម៉ូតូក្រៅផ្លូវត្រូវការ ABS ដែរឬទេ? ចម្លើយ៖ តើអ្នកប្រណាំងរ៉ុក្កែតល្បឿនលឿនគិតប៉ុន្មានឆ្នាំមុនថា គ្រឿងអេឡិចត្រូនិកអាចឆ្លាតជាងស្លាបស្តាំរបស់ពួកគេ?
បទសម្ភាសន៍៖ លោក Anton Mayer, ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង
តើអ្នកបានអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធនេះយូរប៉ុណ្ណាហើយ?
គំនិតនេះបានមកដល់យើងក្នុងឆ្នាំ 2005 ហើយយើងបានធ្វើតេស្តដំបូងនៅទីនេះនៅឯការសាកល្បងវាលនៅ Hechlingen ។ យើងបានចាប់ផ្តើមដោយការដំឡើង "ផ្នែករឹង" ដែលមានស្រាប់នៅលើម៉ូតូ Enduro ហើយគ្រាន់តែផ្លាស់ប្តូរ "កម្មវិធី" ប៉ុណ្ណោះ។
តើអ្នកចង់សម្រេចអ្វីជាមួយគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកបន្ថែមដែលអ្នកជិះកង់ Enduro ចូលចិត្តជៀសវាង?
ជារៀងរាល់ថ្ងៃ យើងគិតពីគំនិតថ្មីៗ និងអ្វីដែលយើងអាចកែលម្អបាន។ យើងកំពុងជំរុញព្រំដែននៃបច្ចេកវិទ្យានៅគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់ ចាប់ពីម៉ូតូទំនើប រហូតដល់កង់ទេសចរណ៍។ ABS ក្រៅផ្លូវគឺជាបញ្ហាដ៏ធំមួយដែលគ្មាននរណាម្នាក់បានដោះស្រាយ។
តើអ្វីជាបញ្ហាធំបំផុត?
ម៉ូតូ Off-Road គឺមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន ដូច្នេះអ្វីដែលពិបាកបំផុតនោះគឺការកែប្រែ ABS ដែលមានស្រាប់សម្រាប់ផ្ទៃផ្សេងៗ៖ រឹង ទន់ រអិល។ វាពិបាកក្នុងការកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលនឹងដំណើរការល្អនៅក្នុងដីផ្សេងៗគ្នា។ យើងកំពុងស្វែងរកការសម្របសម្រួលដ៏ល្អបំផុតរវាងស្ថេរភាពម៉ូតូ និងដំណើរការហ្វ្រាំង។
តើការផលិតស៊េរី ABS ក្រៅផ្លូវនឹងចាប់ផ្តើមនៅពេលណា?
នៅពេលនេះ យើងមិនទាន់អាចនិយាយបានច្បាស់ថា កង់មួយណានឹងមានលក់នៅលើទីផ្សារនោះទេ ប៉ុន្តែវាពិតជាការវិវឌ្ឍដ៏ធំនៃប្រព័ន្ធដែលនឹងប្រើប្រាស់លើផលិតផលផលិតកម្ម។ អ្វីដែលយើងកំពុងអភិវឌ្ឍនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺជាបច្ចេកវិទ្យាដែលអាចប្រើបានយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ម៉ូតូ Husqvarna និង BMW។
អត្ថបទ៖ Matevž Hribar រូបថត៖ Peter Muš
