Porsche 991 Targa 4 ការធ្វើតេស្តរបស់យើង - រថយន្តស្ព័រ

និយាយឱ្យត្រង់ទៅខ្ញុំមិនដែលជាអ្នកគាំទ្រដ៏ធំនៃការសម្តែងទេ។ មិនច្រើនទេព្រោះវាធ្ងន់ជាងទន់និងលឺជាងម៉ូឌែល coupe របស់ពួកគេប៉ុន្តែគ្រាន់តែដោយសារតែខ្ញុំមិនឃើញពួកគេពេញចិត្តសោភ័ណភាព។

ថ្ងៃនេះខ្ញុំនៅចំពោះមុខម្នាក់ រថយន្ត Porsche 911 Carrera 4 Targa ហើយការរើសអើងទាំងអស់របស់ខ្ញុំអំពីឡានបើកកំពុងដួលរលំដូចជាប្រាសាទខ្សាច់។

នេះគឺជាជំនាន់ចុងក្រោយ រថយន្ត Porsche Targa 911, 991, នាងពិតជាស្រស់ស្អាតណាស់។ ស្អាតជាងមុនរលោងជាងមុននិងមានមន្តស្នេហ៍ជាង Targa ៩៩៧ មុន ៗ ។ សសរអាលុយមីញ៉ូមដែលបំបែកបង្អួចខាងក្រោយគឺរំofកដល់សសរស្តម្ភរបស់ខារ៉េរ៉ាតាហ្គាហ្គាដំបូងបង្អស់ពីទសវត្សរ៍ទី ៧០ ហើយយន្តការបត់មួកមានអ្វីគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។

La តាហ្គា នេះគឺអាចប្រើបានតែនៅក្នុងកំណែ ៤ និង ៤ អេសនេះក៏ព្រោះតែអតិថិជនប្រហែលជាចូលចិត្តប្រើវាសម្រាប់ការដើរលេងកម្សាន្តនិងរត់ម៉ាយល៍ជាជាងដើរលេងតាមថ្ងៃនិងសម្តែងការឡើងភ្នំ។ ប៉ុន្តែយើងនឹងនិយាយអំពីរឿងនេះនៅពេលក្រោយ។

ជាមួយតម្លៃរាយ 123.867 អឺរ៉ូរថយន្ត Porsche 911 Targa 4 មានតម្លៃដូចគ្នាទៅនឹងកំណែដែលអាចបំប្លែងបាន ដូច្នេះការជ្រើសរើសមួយ ឬមួយផ្សេងទៀតគឺគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃរសជាតិប៉ុណ្ណោះ។ Targa មានផាសុកភាពសូរស័ព្ទល្អបំផុត - ទាំងក្រណាត់បិទ និងបើក - អរគុណចំពោះបង្អួចខាងក្រោយដែលការពារខ្យល់គួចដែលរំខាន។ ម៉្យាងវិញទៀត វាមិនផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវបទពិសោធន៍ខ្យល់អាកាសចុងក្រោយឡើយ។

Turbo ទៅអ្នកណា?

ការឡើងលើយន្តហោះយើងឃើញខ្លួនយើងនៅក្នុងអ្នកដែលធ្លាប់ស្គាល់ បរិយាកាសស្និទ្ធស្នាលនិងកក់ក្ដៅ ៩១១. អារម្មណ៍នៃភាពរឹងមាំ និងគុណភាពគឺជាលទ្ធផលនៃការរីកចម្រើនឥតឈប់ឈរដែលបានបន្តអស់រយៈពេលជាងហាសិបឆ្នាំមកហើយ។

ភាពមើលឃើញគឺល្អឥតខ្ចោះ ហើយទំហំតូចរបស់វាធ្វើឱ្យវាមានភាពរហ័សរហួន ហើយអាចចតបានគ្រប់ទីកន្លែង - វាធំទូលាយដូចជា 'រថយន្ត Audi A4 Avant និងខ្លីជាង ២០ ស។

ខ្ញុំបង្វែរគន្លឹះទៅខាងឆ្វេងនៃជួរឈរដៃចង្កូត – Porsche យកចិត្តទុកដាក់ចំពោះប្រពៃណី – ហើយម៉ាស៊ីន turbocharged ថ្មី 3.0 លីត្រ ផ្ទះល្វែង-ប្រាំមួយ ភ្ញាក់ឡើងបំពង់ក និងជ្រៅ។ សំលេងរំខានដែលធ្វើពីលោហធាតុនិងស្ងួតមនុស្សម្នាក់អាចនិយាយបានថាវាមានបោះពុម្ព "ទៀងទាត់" ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាការពិតទាំងស្រុងនោះទេ។ នៅខាងក្នុងកាប៊ីនមានភាពស្ងប់ស្ងាត់ជាង រលោងជាងមុន និងមានសភាពអ៊ូអរ ហើយនៅខាងក្រៅមានខ្យល់កួចដ៏ធំដែលបិទចំណាំណាមួយ។ ជាមួយនឹងការហត់នឿយក្នុងកីឡា 911 កាន់តែមានភាពស្រពិចស្រពិល ដោយបានពង្រីកការស្រែកលោហធាតុរបស់អ្នកប្រដាល់ turbo និងធ្វើអោយវាកាន់តែមានភាពរញ៉េរញ៉ៃ។ ម៉ាស៊ីន 3.0 លីត្រ​ថ្មី​នេះ​អាច​នឹង​លែង​មាន​សំឡេង​ដូច​អ្នក​ប្រដាល់​ចាស់​ដែល​មាន​ការ​ប្រាថ្នា​ចង់​បាន​ហើយ ប៉ុន្តែ​វា​មាន​គុណភាព​ផ្សេង​ទៀត។

កំណែ "មូលដ្ឋាន" ម៉ាស៊ីន ៣.០ លីត្រផលិត ៣៧០ សេស។ នៅ 3.0 rpm និងកម្លាំងបង្វិល 370 Nm ។ កម្លាំងបង្វិលជុំចន្លោះពី ១៧០០ ទៅ ៥០០០ រូល / នាទីប៉ុន្តែអ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះគឺការដឹកជញ្ជូន។ ប្រសិនបើខ្ញុំមិនត្រូវបានគេប្រាប់ខ្ញុំនឹងមិនដែលកត់សំគាល់ថាខ្ញុំមានម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនៅក្រោមក្រណាត់ទេ។ Turbo lag មិនត្រូវបានកាត់បន្ថយទេវាមិននៅទីនោះទេ។ នៅក្នុងឧបករណ៍ណាមួយនិងក្នុងល្បឿនណាមួយអ្នកនឹងមានការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់និងភ្លាមៗរវាងជើងស្តាំនិងការបង្កើនល្បឿន។ ការផ្តល់ថាមពលក៏អស្ចារ្យដែរ។ ម្ជុលកើនឡើងជាមួយនឹងភាពរីករាយកើនឡើងដល់ ៦.៥០០ រូប្លិងក្នុងមួយនាទីជាមួយនឹងវឌ្progressនភាពដែលនឹងបំបាត់ការសង្ស័យ។ ម៉្យាងទៀតនៅក្នុង រថយន្ត Porsche ពួកគេដឹងថាអតិថិជនរបស់ពួកគេមិនចូលចិត្តការផ្លាស់ប្តូរប៉ុណ្ណាហើយលទ្ធផលមិនអាចខុសគ្នាទេ។

La ប្តីប្រពន្ធមួយ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ាស៊ីន 3.0 លីត្រ turbo ធ្វើឱ្យការបើកបរកាន់តែមានភាពរហ័សរហួន និងរីករាយនៅលើដងផ្លូវ និងនៅលើផ្លូវហាយវេ ប៉ុន្តែសមាមាត្រធំតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការ។ សម្រាប់អ្នកបើកបរ "ធម្មតា" 370 hp កំណែមូលដ្ឋានគឺច្រើនជាងគ្រប់គ្រាន់ (0-100 ក្នុង 4,5 និង 287 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺជាតួលេខគួរឱ្យគោរព) ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកជិះបែបកីឡា កំណែ S គឺចាំបាច់។ ផ្លាស់ប្តូរ PDK ផ្ទុយទៅវិញវាប្រសើរជាងគ្រប់ស្ថានភាពលឿនដូចអេសអេសជីប៉ុន្តែមានភាពរឹងមាំនិងកាចជាងក្នុងការចាក់វ៉ាក់សាំង។ វាធ្វើឱ្យខ្ញុំឈឺចាប់បន្តិចក្នុងការនិយាយនេះប៉ុន្តែវាមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងដែលអ្នកនឹងមិនសោកស្តាយចំពោះការបញ្ជូនដោយដៃ។

ងាយស្រួលនិងស្មោះត្រង់

ខ្ញុំនាំមក តាហ្គា នៅលើផ្លូវដែលខ្ញុំចូលចិត្តល្បាយលាយក្រាស់ដែលលាតសន្ធឹងជាបណ្តើរ ៗ គឺវែងនិងប្រែប្រួលល្មមអាចចាប់យកបាន (ស្ទើរតែ) រាល់ភាពប្លែកនៃឡាន។ ខ្ញុំត្រូវតែសារភាពថាម៉ាស៊ីនខាងក្រោយមិនមានអារម្មណ៍ខ្លាំងទេហើយច្រមុះមិនដែលផ្តល់នូវអារម្មណ៍ថាអណ្តែតឬវិលដូចរថយន្ត ៩១១ ចាស់ទេ។ តាហ្កាមានភាពជាក់លាក់រឹងមាំនិងកំណត់ហើយលើសពីនេះវាអាចបញ្ជាបានតាមដែលអ្នកចង់បាន។ និងមិនផ្ទុយមកវិញ ដ្រាយកង់ទាំងអស់ផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវដៃដែលមើលមិនឃើញហើយអ្នកមិនដែលមានអារម្មណ៍ថាកន្ត្រាក់ឬមិនស្រួល។ វាគ្រាន់តែចេញពីជ្រុងចង្អៀតប៉ុណ្ណោះដោយការបិទបើកដំបូងហើយអ្នកអាចមានអារម្មណ៍ថាប្រព័ន្ធដែលបណ្តាលឱ្យកង់ខាងក្រោយរអិលបន្តិចមុននឹងបញ្ជូនថាមពលទៅខាងមុខ។

Le Pirelli p zero ២៤៥/៣៥ ២០ នៅខាងមុខនិង ៣០៥/៣៥ ២០ នៅខាងក្រោយផ្តល់នូវការក្តាប់បានល្អទោះបីនៅលើផ្លូវសើមក៏ដោយ។ ប្រសិនបើថាមពលគឺ ៤ សេស ៤២០ អេសគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីចោទសួរផ្នែកខាងក្រោយហើយបណ្តាលឱ្យមានភាពតានតឹងខ្លះបន្ទាប់មកជាមួយលេខ ៤ អ្នកត្រូវបែកញើសរហូតដល់ ៧ អាវ។

ចេញពីជ្រុងតឹងក្នុងមួយវិនាទីដោយបើកបិទបើកធំហើយវានឹងកោងដោយព្យាករអ្នកទៅជ្រុងបន្ទាប់ខណៈហ្វ្រាំងយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការបន្ថយល្បឿនជាមួយនឹងភាពរហ័សរហួននិងការវិវត្តគំរូ។

ដៃចង្កូតមានភាពច្បាស់លាស់ត្រង់និងត្រូវនឹងចរិតលក្ខណៈរបស់រថយន្ត។ គាត់មិនលម្អិតក្នុងការផ្តល់ព័ត៌មានដល់អ្នកទេប៉ុន្តែគាត់ប្រាប់អ្នកពីអ្វីដែលអ្នកត្រូវការដើម្បីអាចទុកចិត្តអ្នក។

ជឿទុកចិត្ត តាមពិតវាគឺជាពាក្យគន្លឹះ 911វាមានភាពរួសរាយរាក់ទាក់ រួសរាយរាក់ទាក់ និងងាយស្រួលក្នុងការបើកបរ - នៅគ្រប់ល្បឿន និងគ្រប់លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ - ដែលអ្នកអាចទុកវាឱ្យប្រពន្ធរបស់អ្នកដោយសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការទិញទំនិញ ទោះបីជាវាមានព្រិលធ្លាក់ក៏ដោយ។

ការសន្និដ្ឋាន

គុណវិបត្តិតែមួយគត់ តាហ្គា នឹងមិនមានជាមួយដ្រាយកង់ក្រោយទេបើមិនដូច្នោះទេអាចនិយាយបានតិចតួច។ វាគឺជាលេខ ៩១១ ដែលសិចស៊ីបំផុតនៅក្នុងបញ្ជីហើយទី ៤ ធានានូវល្បឿននិងភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃដោយគ្រាន់តែកាត់សក់ខ្លីពីលេខ ៩១១ ដែលបិទជិត។ វី ផ្លូវហាយវេ ក្នុងល្បឿន ១៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងមិនមានច្រែះពិសេសទេ (សូម្បីតែក្នុងល្បឿនលឿន) ហើយជាមួយនឹងការបើកបរដោយប្រុងប្រយ័ត្នលើលីត្រវាអាចយកឈ្នះលើសពី ១២ គីឡូម៉ែត្រ។