ទូកកប៉ាល់
ទូកក្ដោង
គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដែលបានកត់ត្រាជាលើកដំបូងបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1600 ។ ក្នុងអំឡុងពេលការប៉ុនប៉ងលើកដំបូងក្នុងការធ្វើដំណើរ ម៉ាស៊ីនកប៉ាល់បានបង្កើត និងសាងសង់ដោយ Simon Stevin បានក្រឡាប់។ គណិតវិទូជនជាតិហូឡង់ម្នាក់នេះ ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា Stevinius បានកោតសរសើរកប៉ាល់សំពៅដែលឆ្លងកាត់ផ្ទះរបស់គាត់។ ដោយមើលឃើញការងារដែលខ្យល់ធ្វើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន គាត់បានចាប់ផ្តើមរចនាយានផ្លូវដែលអាចផ្លាស់ទីដោយឯករាជ្យ (ដោយគ្មានសេះ គោ លា។ល។) ដោយប្រើថាមពលនៃខ្យល់។ ពេញមួយឆ្នាំគាត់បានរៀបចំផែនការ និងពិចារណា រហូតដល់គាត់សម្រេចចិត្តបង្កើតយានជំនិះមួយតាមគម្រោងរបស់គាត់។ គាត់បានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់គម្រោងនេះដោយខ្លួនឯង។ ជាសំណាងល្អ គាត់មានទ្រព្យសម្បត្តិច្រើន ហើយអាចលះបង់ការស្ទាក់ស្ទើរមួយចំនួនរបស់គាត់ ដើម្បីសាងសង់រទេះរុញប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត។ គាត់ត្រូវបានគាំទ្រដោយអ្នកគ្រប់គ្រងរបស់ខ្លួនគឺព្រះអង្គម្ចាស់ Maurice of Orange ដែលគ្រប់គ្រងក្នុងតំបន់ទាំងនេះ។
ក្រោមការដឹកនាំរបស់ស្ទេវីន ឡានពីរអ័ក្សវែងមួយត្រូវបានសាងសង់។ ដ្រាយគឺត្រូវបានផ្តល់ដោយក្ដោងដែលដាក់នៅលើបង្គោលពីរ។ ការគ្រប់គ្រងក៏ត្រូវបានយកចេញពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកផងដែរ។ ការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅត្រូវបានសម្រេចដោយការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃ axle ខាងក្រោយ ក៏ដូចជា rudder blade ។ ខ្ញុំគិតថាវាត្រូវការការខិតខំច្រើន។
នៅថ្ងៃដែលគ្រោងបើកដំណើរការដំបូង មានខ្យល់បក់ខ្លាំង ដែលធ្វើឱ្យអ្នករចនាសប្បាយចិត្តយ៉ាងខ្លាំង ព្រោះកម្លាំងបែបនេះអាចរំកិលរថយន្តរបស់គាត់បាន។ ការចាប់ផ្តើមដំបូងនៃការធ្វើដំណើរគឺជោគជ័យណាស់។ ចំណែករថយន្តបានបើកគេចបាត់ដោយខ្យល់បក់ពីក្រោយមកតែបន្តិចប៉ុណ្ណោះ ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានផ្លាស់ប្តូរនៅពេលវេន នៅពេលមានខ្យល់បក់ខ្លាំងមួយរំពេច។ ជាអកុសល រថយន្តមិនបានបន្តទៅមុខទៀតទេ ដោយសារក្រឡាប់ ។ នៅពេលនេះ Stevinius ដែលកាន់ផ្ទាំងបញ្ជាយ៉ាងរឹងមាំ បានបង្វែរអ័ក្សខាងក្រោយ ដូច្នេះនៅពេលដែលរទេះក្រឡាប់ គាត់ស្ទើរតែត្រូវបានគេបោះចេញពី catapult ទៅវាលស្មៅក្បែរនោះ។ គ្រាន់តែមានស្នាមជាំ និងស្នាមរបួសប៉ុណ្ណោះ គាត់ក៏ដឹងខ្លួនភ្លាម។ គាត់មិនអស់សង្ឃឹមទេ ហើយចាប់ផ្តើមពិនិត្យមើលការរចនា និងការគណនា។ គាត់បានរកឃើញថា ballast តិចតួចពេកត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ។ បន្ទាប់ពីការកែតម្រូវការគណនា និងការផ្ទុករថយន្ត ការព្យាយាមបន្ថែមទៀតត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបើកឡានសំពៅ។ ដោយជោគជ័យ។ រថយន្តបានបើកលឿនតាមផ្លូវ ហើយល្បឿនអាស្រ័យលើកម្លាំងខ្យល់។
គំរូដើមបានចំណាយសម្រាប់ Stevin នៅពេលគាត់ចាប់ផ្តើមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។ វាដឹកជញ្ជូនមនុស្ស និងទំនិញរវាង Scheveningen និង Petten ។ ទូកក្ដោងបានរត់តាមបណ្តោយផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រក្នុងល្បឿនជាមធ្យម 33,9 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលធ្វើឱ្យវាអាចគ្របដណ្តប់បានចម្ងាយប្រហែល 68 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេលពីរម៉ោង។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរ ពេលខ្លះវាចាំបាច់ណាស់ក្នុងការកែសម្រួលកប៉ាល់ ដែលមិនជ្រៀតជ្រែកជាមួយនឹងសំណុំពេញលេញនៃអ្នកដំណើរ 28 នាក់។ ពួកគេអាចគ្របដណ្តប់ផ្លូវដែលចំណាយពេលពេញមួយថ្ងៃបានយ៉ាងលឿន។
ព្រះអង្គម្ចាស់នៃពណ៌ទឹកក្រូច, គាំទ្រអ្នករចនា, ជាការពិតណាស់, បានធ្វើដំណើរនៅក្នុងរថយន្តមិនធម្មតាមួយ។ ព្រឹត្តិបត្របានលើកឡើងថាគាត់ថែមទាំង«បានចាត់ចែងគ្រប់គ្រងវា»។ តាមមើលទៅ ម៉ាស៊ីនសំពៅមានប្រយោជន៍ណាស់សម្រាប់គាត់ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមបន្ទាប់។ ឧត្តមនាវីឯកជនជាតិអេស្ប៉ាញ Franz Mendoza បានចូលរួមក្នុងការធ្វើដំណើរជាច្រើន។
Simon Stevin គឺជាសាស្ត្រាចារ្យផ្នែកគណិតវិទ្យានៅសាកលវិទ្យាល័យ Leiden ។ នៅទីនោះគាត់បានរៀបចំសាលាវិស្វកម្មនៅឆ្នាំ ១៦០០។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1600 គាត់បានធ្វើការជាវិស្វករ ហើយក្រោយមកជាស្នងការយោធា និងហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ Maurice of Orange ។ គាត់បានបោះពុម្ពការងារលើប្រព័ន្ធទសភាគនៃវិធានការ និងប្រភាគទសភាគ។ គាត់បានចូលរួមចំណែកក្នុងការណែនាំប្រព័ន្ធទសភាគនៅអឺរ៉ុបជាប្រព័ន្ធសំខាន់នៃទម្ងន់ និងរង្វាស់។ ដូចអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រភាគច្រើននៅសម័យនោះ គាត់បានចូលប្រឡូកក្នុងវិស័យចំណេះដឹងជាច្រើន។
