ការធ្វើតេស្តប៉ារ៉ាឡែល៖ អេសអេសអេសអេស ៦៣០ និងអេសអេមអេស ៤

ទាំងនេះគឺជាម៉ូឌែលថ្មីពីរដែលត្រូវបានបង្ហាញជាសាធារណៈនៅឆ្នាំនេះនិងតំណាងឱ្យគោលការណ៍រចនាចុងក្រោយបង្អស់នៃផ្ទះអ៊ីតាលី-អាល្លឺម៉ង់នេះ។ អេសអេសអេស ៦៣០ ត្រូវបានរចនាឡើងវិញទាំងស្រុងក្នុងស្មារតីនៃខ្សែថ្មីដូចជាម៉ូឌែលអេចស៊ីនិងអេនឌូរ៉ូចុងក្រោយគឺធីខេ ៤៤៩ និងធី ៤៤៩ ដែលមានម៉ាស៊ីន BMW ។

ពួកវាមានសភាពទន់និងឆើតឆាយជាងមុនបន្តិចហើយកំណែតូចជាងនេះត្រូវបានតុបតែងតាមស្ទីលដែលទំនងជាខិតទៅជិតយុវវ័យពោលគឺជាមួយក្រាហ្វិកដិត។ តាមពិតអេសអេស ១២៥ ស៊ីស៊ី ៤ មានផ្លាស្ទិចទាំងអស់ដែលខ្ចីពីម៉ូឌែលប្រណាំងអ៊ីធីយូ ២៥០ ដូច្នេះវាក៏មានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការធ្លាក់ឬភាពឆ្គាំឆ្គងជាច្រើន។ និយាយឱ្យខ្លីដោយមើលខ្លួនវាផ្ទាល់ Husqvarna បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថាតើម៉ូតូទំនើបទាំងពីរនេះសម្រាប់អ្នកណា។

ទាំងពីរនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងតែមួយ បួនវគ្គ និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់រាវ។ ជាការពិតបរិមាណគឺខុសគ្នា។ ម៉ាស៊ីន SMS 4 ត្រូវបានកំណត់ស្របច្បាប់ត្រឹម 124 cc ខណៈពេលដែល SMS 3 មានម៉ាស៊ីនជុំ 630 cc ដែលខ្ចីពីម៉ាស៊ីន 600 cc ក្នុងស្រុកចាស់។

ម៉ាស៊ីនតូចជាងដែលមិនមែនជា Husqvarna ទាល់តែសោះប៉ុន្តែត្រូវបានកែប្រែឬកែសំរួលនៅរោងចក្រប៉ុណ្ណោះគឺជាម៉ាស៊ីនកិន ១២៥ សេសេ។ CM ដែលវិលនៅកម្ពស់ពិសេសជាង ១១.០០០ រូល / នាទី ទាំងនេះគឺជាវិញ្ញាសារដែលសូម្បីតែអ្នកជំនាញម៉ូតូឌុបក៏មិនខ្មាស់ដែរ សំឡេងម៉ាស៊ីនប្រណាំងឆ្លងកាត់កុងតាក់តែមួយនៅពេលបិទបើកក៏សមរម្យដែរ។ មនុស្សជាច្រើននៅតាមផ្លូវបានងាកនៅពេលដែលអេសអេមអេស ៤ បើកឡានដោយគិតថាជិះកង់ប្រណាំងជិតមកដល់ហើយ។

សំឡេងម៉ាស៊ីនច្បាស់ជាលក្ខណៈពិសេសល្អបំផុតមួយរបស់សារតូច ៤. អ្វីដែលគួរឱ្យអស់សំណើចនោះគឺថានៅពេលដែលអ្នកបើកបំពង់ខ្យល់ពេញទំហឹងអ្នក hear សំឡេងកាន់តែច្រើនពីបន្ទប់ខ្យល់ឬប្រអប់ផ្លាស្ទិចដែលតម្រងខ្យល់ ត្រូវបានលាក់ជាមួយបាសជ្រៅហើយបន្ទាប់ពីមួយរយៈវាត្រូវបានបង្ក្រាបដោយស៊ីឡាំងតែមួយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះយើងត្រូវតែបញ្ជាក់ផងដែរថាប្រអប់លេខដំណើរការល្អជាមួយម៉ាស៊ីនហើយមិនជាប់គាំងនៅក្នុងប្រអប់លេខប្រណាំងលឿន។

មិនដូចអេសអេសអេស ៦៣០ ម៉ាស៊ីនតូចក៏ដំណើរការលើប្រេងសាំងតាមរយៈកាបោទ័រដែលតាមគំនិតរបស់យើងគឺពេញចិត្ត។ ម៉ាស៊ីនមានកម្លាំងខ្លាំងហើយមានលំហាត់ប្រាណខ្លះវាថែមទាំងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើឱ្យខ្លួនឯងល្ងង់នៅក្នុងចំណតទទេឬប្រសើរជាងនេះនៅលើផ្លូវរទេះភ្លើងដែលយុវជនអាចរៀនបើកបរដោយសុវត្ថិភាព។

Husqvarna ធំជាងនេះ SMS 630 មានលក្ខណៈខុសគ្នា។ វាមិនវិលខ្ពស់ទេប៉ុន្តែវាមិនចាំបាច់ទេ។ ជាមួយម៉ូឌែលមុនអេសអេស ៦១០ វាប្រើមូលដ្ឋានដូចគ្នានៅក្នុងម៉ាស៊ីនដោយមានភាពខុសប្លែកគ្នាតែមួយគត់ដែលម៉ូឌែលថ្មីជាងនេះត្រូវបានបង្វិលពី ៩៨ ទៅ ១០០ មីល្លីម៉ែត្រនិងមានថាមពល ២០ ភាគរយ។ គម្របរ៉កត្រូវបានលាបពណ៌ក្រហមប្រណាំងដែលមានពណ៌ដូចគ្នាដែលរកឃើញនៅលើរថយន្តប្រណាំង ៤៥០ និង ៥១០ ហើយពួកគេក៏ខ្ចីកាំម៉ាសហ្វ័រទ្វេដែលរួមចំណែកដល់ចរិតលក្ខណៈកីឡារបស់ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងទោលធំ។

វាលែងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាបូទ័រដែលម្យ៉ាងវិញទៀតវាគួរឱ្យអាណិតប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀតវាត្រូវបានទាមទារដោយស្តង់ដារបរិស្ថានអឺរ៉ូ ៣ ថ្មី។ ដែនកំណត់ម៉ាស៊ីនដែលតឹងតែងក៏មានន័យថាជាបញ្ហាប្រឈមកាន់តែខ្លាំងសម្រាប់គ្រឿងអេឡិចត្រូនិកទាំងអស់ហើយនៅទីនេះនៅហ៊ូស្កាណាវាច្បាស់ណាស់ថាពួកគេត្រូវសម្របសម្រួលព្រោះម៉ាស៊ីនមានភាពមមាញឹកខ្លាំងក្នុងល្បឿនទាបដែលជាការរំខាននៅពេលបើកបរយឺត ៗ ក្នុងក្បួនរថយន្តឬហ្វូងមនុស្សក្នុងទីក្រុង។ ភាពមិនស្ងប់គួរតែត្រូវបានធ្វើឱ្យរលូនជាមួយនឹងកំរិតអប្បបរមានៃក្ដាប់និងឧស្ម័ន។

សម្រាប់ដំណើរការល្អបំផុតវាជាការឆ្លាតវៃក្នុងការស្វែងរកការត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិកល្អប្រសើរពីក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់។ ដរាបណាល្បឿនលើសពី ៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងឬល្បឿនម៉ាស៊ីនកើនឡើងភាពមិនស្រួលនេះនឹងរលាយបាត់។ នេះគឺជាពេលដែលតួអង្គប្រណាំងពិតប្រាកដរបស់ Husqvarna ត្រូវបានបង្ហាញនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបត់កែងបានលឿននិងរលូន។ ជាមួយសារអេសអេសអេស ៦៣០ ការកាច់ចង្កូតពិតជាសប្បាយហើយអ្នកអាចជិះរទេះគោបានយ៉ាងងាយស្រួល។

គុណភាពនៃការជិះកង់ទាំងពីរ គឺជាទ្រព្យសម្បត្តិដ៏រឹងមាំបំផុតរបស់ពួកគេ។ នៅក្នុងករណីទាំងពីរនេះ ការព្យួរគឺរឹងមាំ និងសមរម្យសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ម៉ូតូធំនៅលើផ្លូវ ក៏ដូចជាការប្រើប្រាស់កម្សាន្តនៅលើផ្លូវ Go-kart ផងដែរ។ កង់ទាំងពីរមានសម Marzocchi នៅខាងមុខ និង Sachs ប៉ះទង្គិចនៅខាងក្រោយ។

ជាការពិតម៉ូតូទំនើបមួយគ្រឿងក៏មានហ្វ្រាំងដ៏មានអនុភាពដែរហើយទាំង Husqvarnas ក៏មិនមានករណីលើកលែងដែរ។ ប្រសិនបើអ្នកចូលចិត្តដ្រាយកង់មុខអ្នកអាចជឿជាក់បានព្រោះទាំងពីរត្រូវបានបំពាក់ដោយហ្វ្រាំង Brembo ដែលសាកសមសម្រាប់ការលេងបែបកំប្លែង។ អេសអឹមអេស ៤ មានឌីសទំហំ ២៦០ ម។ មនិងកាលីស្ត័រពីរស្តុងនៅខាងមុខខណៈអេស។ អេស។ ៦៣០ មានឌីស ៣២០ មីល្លីម៉ែត្រធំទូលាយដែលមានហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងម៉ោន។ ហ្វ្រាំងល្អឥតខ្ចោះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកឈប់ដោយសុវត្ថិភាពទាំងការធ្វើដំណើរកម្សាន្តប្រកបដោយផាសុកភាពនិងការជិះម៉ូតូទំនើបដែលរអិលខាងក្រោយនៅពេលចូលដល់ជ្រុងមួយឬក្នុងពាក្យស្លោក supermoto“ ឈប់រអិល” ។

ប៉ុន្តែក្រែងលោយើងខ្លាចអ្នកណាដោយនិយាយថាមានកង់ប្រណាំងច្រើនពេកដោយគ្មានការលួងលោមយើងក៏ត្រូវនិយាយអំពីការពិតដែលថាកង់ទាំងពីរមានផាសុកភាពគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទាក់ទងនឹងប្រភពដើមរបស់វា។ គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេឡើងកំដៅនៅក្នុងហ្វូងមនុស្សក្នុងទីក្រុងទេអ្រងួន (ទាំងនៅទំនេរទាបឬនៅពេលបើកបរលើផ្លូវហាយវេក្នុងល្បឿនលឿន) ហើយកុំលេចរាវដូចឡានចាស់។ អេសអឹមអេស ៦៣០ ថែមទាំងមានកៅអីអង្គុយមានផាសុខភាពហើយឈ្នាន់របស់អ្នកដំណើរមានកម្រិតទាបល្មមដែលអាចឱ្យអ្នកដំណើររីករាយក្នុងការបើកបរជុំវិញទីក្រុងឬសូម្បីតែធ្វើដំណើរខ្លី។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាគួរតែត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ថាពួកគេមិនមែនជាអ្នកធ្វើដំណើរដែលមនុស្សម្នាក់អាចធ្វើដំណើរបានរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រនោះទេ។ ទីក្រុង បរិយាកាសទីក្រុង ផ្លូវជនបទ ដំណើរកម្សាន្តទៅកាន់ Bled ឬ Piran - នេះសាកសមនឹងគាត់កាន់តែប្រសើរ។ អំពី SMS 4 គ្រាន់តែជាការគិតបែបនេះ៖ ប្រសិនបើយើងមានអាយុ 16 ឆ្នាំម្តងទៀត គ្មានអ្វីអាចរារាំងយើងពីការជិះវាបានទេ! យុវវ័យ​សម័យ​នេះ​ប្រហែល​ជា​សប្បាយ​ចិត្ត​ដែល​ម៉ាស៊ីន​ពីរ​ជាន់ 125cc CM's ត្រូវបានជំនួសដោយម៉ាស៊ីន XNUMX ហ្វារដ៏ល្អបែបនេះ។ តើអ្វីទៅជា "កុងសូលហ្គេម" supermoto គឺជាច្បាប់!

ទល់មុខគ្នា៖ ម៉ាធីវជ្រីប

ខ្ញុំរីករាយជាមួយ Husqvarna តូចមួយតាមរបៀបដែលខ្ញុំមិនស្រឡាញ់ជាយូរមកហើយ។ រឿងកំប្លែងមួយចំហៀង! ដោយសារអេសអេមអេស ៤ មិនធ្ងន់ហើយវាមានកៅអីតិចខ្ញុំបានប្រគល់ចង្កូតដល់ក្មេងស្រីដែលធ្លាប់តែជិះម៉ូតូ។ វាមានគុណវិបត្តិពីកេរដំណែលចាស់មួយចំនួន (សោចង្កូតគែមផ្លាស្ទិចមុតនៅក្រោមគម្របខាងក្រោយកៅអីរឹង) ប៉ុន្តែវាប្រហែលជាម៉ូតូទំនើបដែលមានក្មេងស្ទាវ ៤ ស្តុបល្អបំផុតនៅលើទីផ្សារ។

ខ្ញុំខ្វះការផ្ទុះកាន់តែខ្លាំងនៅក្នុងរថយន្ត Hussa 630cc ខណៈដែលខ្ញុំជឿថាម៉ូតូទំនើបដែលបំពាក់ចង្កាគួរតែដូចដែលការជិះលឿនក្នុងជ្រុងតឹងគឺជាការតស៊ូតែមួយគត់រវាងអ្នកជិះ និងចិញ្ចើមផ្លូវ និងកង់ ប៉ុន្តែការចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិច និងការស្តុកទុកខ្លាំងជាង 630- ទីកូហត់នឿយ។ ប្រព័ន្ធសុំទោសខ្ជិល ជាការប្រសើរណាស់, ដោយសារការកើនឡើងនៃបរិមាណម៉ាស៊ីនពិតជានៅតែមានទុនបំរុងលាក់។

អេសអេសអេសអេស ៤ ១២៥

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 4.190 អឺរ៉ូ

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងទោល, បួនស្តុប, ១២៤ ស។ ម។ ? , រាវត្រជាក់, កាបូអ៊ីទ័រ Keihin ២៩ ។

ថាមពលអតិបរមា៖ ឧ។

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ ឧ។

ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

ស៊ុម៖ បំពង់​ដែក។

ហ្វ្រាំង៖ ឧបករណ៏ខាងមុខ? 260 មម, ឧបករណ៏ខាងក្រោយ? ២៦៧ ម។ ម។

ការផ្អាក៖ ផ្លូវមុខ Paiooli? 40mm, 260mm travel, Sachs rear shock, 282mm travel ។

សំបកកង់រថយន្ត៖ 110/70–17, 140/70–17.

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 900 ម

ធុងប្រេង៖ ០, ៣ លី

ការប្រើប្រាស់ប្រេង៖ ៤ លី / ១០០ គ។

រទេះរុញ: 1.465 ម

ទំងន់: ១១២ គីឡូក្រាម (ដោយគ្មានប្រេងឥន្ធនៈ) ។

តំណាង៖ Avtoval (០១/៧៨១ ១៣ ០០), Motocenter Langus (០៤១ ៣៤១ ៣០៣), Motorjet (០២/៤៦០ ៤០ ៥២), www.motorjet.com, www.zupin.si

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

+ តម្លៃ

+ រូបរាង

+ ទីតាំងបើកបរមានផាសុកភាព

+ ប្រសិទ្ធភាពនៃការបើកបរ

+ ហ្វ្រាំង

+ ម៉ូទ័រ

- បង្កើនល្បឿនបន្តិច

- ទីតាំងរអាក់រអួលនៃសោនៅលើស៊ុម លទ្ធផលនៃសោដែលខូច

អេសអេសអេសអេស ៦៣០

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 7.999 អឺរ៉ូ

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងតែមួយស៊ីឡាំង ៤ ស្តុប ២៩៧ ស។ ត្រជាក់រាវការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិកមីគូនី

ថាមពលអតិបរមា៖ ឧ។

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ ឧ។

ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

ស៊ុម៖ បំពង់​ដែក។

ហ្វ្រាំង៖ ឧបករណ៏ខាងមុខ? 320 មម, ឧបករណ៏ខាងក្រោយ? ២៦៧ ម។ ម។

ការផ្អាក៖ សមបត់បញ្ច្រាសខាងមុខដែលអាចលៃតម្រូវបាន Marzocchi? ការធ្វើដំណើរ ៥០ មម, ៣០០ ម។ ម, រន្ធខាងក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបានរបស់សាច, ដំណើរ ២៩៦ ម។

សំបកកង់រថយន្ត៖ 120/70–17, 160/50–17.

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 910 ម

ធុងប្រេង៖ 12

ការប្រើប្រាស់ប្រេង៖ ៦ លី / ៣ គ។ ម។

រទេះរុញ: 1.495 ម

ទំងន់: ១១២ គីឡូក្រាម (ដោយគ្មានប្រេងឥន្ធនៈ) ។

តំណាង៖ Avtoval (០១/៧៨១ ១៣ ០០), Motocenter Langus (០៤១ ៣៤១ ៣០៣), Motorjet (០២/៤៦០ ៤០ ៥២), www.motorjet.com, www.zupin.si

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

+ រូបរាង

+ ការព្យួរ

+ ប្រសិទ្ធភាពនៃការបើកបរ

+ ហ្វ្រាំងល្អឥតខ្ចោះ

- ដំណើរការម៉ាស៊ីនក្នុងល្បឿនទាប

- ខ្ញុំចង់ឃើញថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលចែកចាយបានប្រសើរជាងនៅទូទាំងជួរល្បឿន។

Petr Kavčič, រូបថត៖ AlešPavletič

• ទិន្នន័យមេ

  តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ € ១៧.៣១០ 7.999 €

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងតែមួយស៊ីឡាំង ៤ មានកម្លាំង ៦០០ ស។

  កម្លាំងបង្វិលជុំ: ឧ។

  ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

  ស៊ុម៖ បំពង់​ដែក។

  ហ្វ្រាំង៖ ឌីសខាងមុខØ ២៦០ មម, ឌីសខាងក្រោយØ ២២០ ម។

  ការផ្អាក៖ front សមខាងមុខ Paiooli ទំហំ ៤០ ម។ ម, ធ្វើដំណើរ ២៦០ ម។ ម, ឆក់ខាងក្រោយសាច, ធ្វើដំណើរ ២៨២ ម។ ម។ / ៤៥ ម។

  ធុងប្រេង៖ 12

  រទេះរុញ: 1.495 ម

  ទំងន់: ១១២ គីឡូក្រាម (ដោយគ្មានប្រេងឥន្ធនៈ) ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

តម្លៃ

រូបរាង

ទីតាំងបើកបរមានផាសុកភាព

ការអនុវត្តបើកបរ

ហ្វ្រាំង

ម៉ាស៊ីន។

ការព្យួរ

ហ្វ្រាំងល្អឥតខ្ចោះ

រុញបន្តិចបន្ថែមទៀតនៅ revs ខ្ពស់

ទីតាំងមិនស្រួលនៃសោនៅលើស៊ុមដែលជាលទ្ធផលនៃកូនសោខូច

ម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការក្នុងល្បឿនទាប

ចង់ឱ្យថាមពលនិងកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានចែកចាយល្អជាងនៅលើជួរទាំងមូល