P2293 ការអនុវត្តនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈ ២
មាតិកា
លេខកូដបញ្ហា OBD-II - P2293 - សន្លឹកទិន្នន័យ
P2293 - ដំណើរការនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈ 2
លេខកូដដោះស្រាយបញ្ហាវិនិច្ឆ័យរោគនេះ (ឌីធីធី) គឺជាលេខកូដបញ្ជូនអូប៊ីឌី -២ ទូទៅ។ វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាសកលព្រោះវាអនុវត្តចំពោះម៉ាកនិងម៉ូដែលរថយន្តទាំងអស់ (ឆ្នាំ ១៩៩៦ និងថ្មីជាងនេះ) ទោះបីជាជំហានជួសជុលជាក់លាក់អាចខុសគ្នាអាស្រ័យលើម៉ូដែល។
តើលេខកូដបញ្ហា P2293 មានន័យដូចម្តេច?
និយតករសម្ពាធឥន្ធនៈទទួលខុសត្រូវចំពោះការរក្សាសម្ពាធឥន្ធនៈថេរ។ នៅលើរថយន្តខ្លះសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងផ្លូវដែកឥន្ធនៈ។ នៅលើរថយន្តមិនវិលត្រឡប់ផ្សេងទៀតនិយតករគឺជាផ្នែកមួយនៃម៉ូឌុលបូមប្រេងនៅខាងក្នុងធុង។
ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈដែលមិនត្រលប់មកវិញត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រហើយថាមពលរបស់ស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈនិងសម្ពាធជាក់ស្តែងនៅក្នុងផ្លូវដែកឥន្ធនៈត្រូវបានដឹងដោយឧបករណ៏សម្ពាធផ្លូវដែកដែលប្រើសីតុណ្ហភាពឥន្ធនៈដើម្បីកំណត់សម្ពាធជាក់ស្តែង។ ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យថាមពលឬម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីន (PCM / ECM) បានកំណត់ថាសម្ពាធឥន្ធនៈគោលដៅគឺខុសពីការកំណត់សម្រាប់និយ័តករសម្ពាធប្រេងដែលមានស្លាកលេខ ២ ហើយនឹងកំណត់ DTC P2 ។
ចំណាំ។ នៅលើយានជំនិះដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធឥន្ធនៈគ្មានត្រឡប់មកវិញជាមួយនឹងខ្សែផ្គត់ផ្គង់តែប៉ុណ្ណោះ - ប្រសិនបើប្រេងឥន្ធនៈមិនត្រូវបានត្រលប់ទៅធុងវិញទេ វាអាចចាំបាច់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យចំណុចកំណត់សម្ពាធឥន្ធនៈ និងតម្លៃជាក់ស្តែងជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្កែនកម្រិតខ្ពស់ដែលមានសមត្ថភាពត្រួតពិនិត្យតម្លៃទាំងនេះ។ ប្រសិនបើមានកូដផ្សេងទៀតដូចជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនគ្មានខ្លាញ់មានវត្តមានរួមជាមួយ P2 នោះលេខកូដ P2293 ត្រូវតែដោះស្រាយជាមុនសិន មុននឹងបន្តទៅលេខកូដផ្សេងទៀត។
លេខកូដនិយតករសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈដែលពាក់ព័ន្ធ៖
- P2294 និយតករសម្ពាធឥន្ធនៈ ១ សៀគ្វីត្រួតពិនិត្យ
- P2995 សូចនាករទាបនៃសៀគ្វីត្រួតពិនិត្យនិយតករសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈ ២
- P2296 អត្រាខ្ពស់នៃសៀគ្វីត្រួតពិនិត្យនិយតករសម្ពាធប្រេង ១
រោគសញ្ញានៃលេខកូដ P2293 អាចរួមមានៈ
រោគសញ្ញានៃលេខកូដបញ្ហា P2293 អាចរួមមាន៖
- សេដ្ឋកិច្ចប្រេងខ្សោយ
- ការបង្កើនល្បឿនខ្សោយឬស្ទាក់ស្ទើរ
- លេខកូដផ្សេងទៀតអាចមានវត្តមានដូចជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Lean O2 ។
- ភ្លើងសញ្ញាម៉ាស៊ីន (ចង្កៀងសូចនាករមិនដំណើរការ) បើក
- អាស្រ័យលើសម្ពាធឥន្ធនៈទាប និងមូលហេតុនៃដំណើរការខុសប្រក្រតី ម៉ាស៊ីនអាចដំណើរការនៅថាមពលទាប ឬគ្មានដែនកំណត់ល្បឿន។
- ម៉ាស៊ីនអាចដំណើរការបានល្អ ប៉ុន្តែវាខ្វះល្បឿនកំពូល។
ហេតុផល
មូលហេតុដែលអាចកើតមាន DTC P2293 អាចរួមមាន៖
- ថាមពលបូមប្រេងឥន្ធនៈ
- ស្ទះឬច្របាច់ខ្សែប្រេង / តម្រងប្រេងឥន្ធនៈដែលស្ទះ
- និយ័តករខូច
- ឧបករណ៏សម្ពាធខ្សែភ្លើងឬខ្សែភ្លើងខូច
- ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីន (ECM) ត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈនៅឧបករណ៍ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ ហើយប្រសិនបើសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈដែលបានស្នើសុំទាបជាង ឬខ្ពស់ជាងកម្រិតដែលបានបញ្ជាក់ លេខកូដនឹងត្រូវបានកំណត់។
- និយតករសម្ពាធឥន្ធនៈគឺនៅខាងក្នុងខុសពីការកំណត់។
- តម្រងប្រេងស្ទះ ឬស្នប់ឥន្ធនៈមានបញ្ហា។
ដំណោះស្រាយដែលអាចកើតមានចំពោះលេខកូដ P2293
សម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈ - សម្ពាធឥន្ធនៈអាចត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាមួយនឹងរង្វាស់សម្ពាធមេកានិចដែលភ្ជាប់ទៅនឹងផ្លូវដែក។ ប្រសិនបើសម្ពាធឥន្ធនៈស្ថិតនៅក្នុងលក្ខណៈជាក់លាក់របស់រោងចក្រ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធឥន្ធនៈអាចនឹងផ្តល់ការអានមិនពិតទៅ PCM/ECM ។ ប្រសិនបើច្រកតេស្តសម្ពាធឥន្ធនៈមិនមានទេ សម្ពាធឥន្ធនៈអាចត្រូវបានពិនិត្យដោយប្រើឧបករណ៍ស្កែនកម្រិតខ្ពស់ ឬដោយការភ្ជាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់អាដាប់ទ័ររវាងខ្សែប្រេងឥន្ធនៈ និងផ្លូវដែក។
ម៉ាស៊ីនបូមប្រេង - ទិន្នផលបូមប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានកំណត់ដោយ PCM/ECM ហើយអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រគ្រប់គ្រងប្រេងឥន្ធនៈខាងក្រៅ។ ម៉ាស៊ីនបូមឥន្ធនៈអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងលើយានជំនិះដែលមានប្រព័ន្ធប្រេងមិនត្រឡប់។ ឧបករណ៍ស្កែនកម្រិតខ្ពស់អាចនឹងត្រូវបានទាមទារដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់លទ្ធផលនៃប្រភេទប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈទាំងនេះ។ សាកល្បងស្នប់ប្រេងសម្រាប់ថាមពលគ្រប់គ្រាន់ ដោយកំណត់ទីតាំងខ្សែភ្លើងរបស់ស្នប់ប្រេង។ យានជំនិះមួយចំនួនប្រហែលជាមិនអាចពិនិត្យការភ្ជាប់ខ្សែភ្លើងស្នប់ប្រេងបានយ៉ាងងាយស្រួលនោះទេ។ ពិនិត្យវ៉ុលថ្មនៅស្ថានីយវិជ្ជមាននៃស្នប់ឥន្ធនៈ ជាមួយនឹងវ៉ុលឌីជីថល/អូមម៉ែត្រ កំណត់ជាវ៉ុល ជាមួយនឹងការនាំមុខវិជ្ជមាននៅលើខ្សែថាមពល និងអវិជ្ជមាននៅលើដីល្អដែលគេស្គាល់ ដោយមានគន្លឹះនៅក្នុងទីតាំងបើក ឬដំណើរការ។ ខ្សែថាមពលរបស់ស្នប់ប្រេងអាចផ្តល់ថាមពលបានលុះត្រាតែម៉ាស៊ីនត្រូវបានចាប់ផ្តើម ឬរថយន្តកំពុងដំណើរការ។ វ៉ុលដែលបង្ហាញគួរតែនៅជិតវ៉ុលថ្មពិតប្រាកដ។
ប្រសិនបើមិនមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ទេ សង្ស័យខ្សែភ្លើងទៅកាន់ស្នប់ប្រេង ហើយតាមដានដើម្បីកំណត់ថាតើមានភាពធន់ទ្រាំខ្លាំងពេកនៅក្នុងខ្សែភ្លើង ខ្សែរលុង ឬការតភ្ជាប់រលុង/កខ្វក់។ នៅលើម៉ាស៊ីនបូមឥន្ធនៈត្រឡប់មកវិញ ដីអាចត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយ DVOM កំណត់មាត្រដ្ឋាន ohm ជាមួយនឹងខ្សែនៅលើខ្សែដី និងខ្សែផ្សេងទៀតនៅលើដីដែលគេស្គាល់។ ភាពធន់គួរតែទាបណាស់។ នៅលើប្រព័ន្ធឥន្ធនៈដែលមិនត្រលប់មកវិញ ខ្សែចាប់ផ្តើមអាចត្រូវបានពិនិត្យដោយប្រើឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ក្រាហ្វិក ឬ oscilloscope ដែលបានកំណត់ទៅមាត្រដ្ឋានវដ្តកាតព្វកិច្ច។ ជាធម្មតាវដ្តកាតព្វកិច្ចពីកុំព្យូទ័របូមឥន្ធនៈនឹងមានរយៈពេលពីរដងដែលកុំព្យូទ័រកំណត់វដ្តកាតព្វកិច្ចពី PCM/ECM ។ ដោយប្រើ multimeter ក្រាហ្វិកឬ oscilloscope ភ្ជាប់ការនាំមុខវិជ្ជមានទៅនឹងខ្សែសញ្ញានិងការនាំមុខអវិជ្ជមានទៅដីល្អដែលគេស្គាល់។ អ្នកប្រហែលជាត្រូវកំណត់អត្តសញ្ញាណខ្សែត្រឹមត្រូវដោយប្រើដ្យាក្រាមខ្សែភ្លើងរបស់រោងចក្រ។ វដ្តកាតព្វកិច្ចពិតប្រាកដគួរតែមានប្រហែលពីរដងនៃអ្វីដែលពាក្យបញ្ជា PCM/ECM ប្រសិនបើវដ្តកាតព្វកិច្ចដែលបានបង្ហាញគឺពាក់កណ្តាលចំនួននោះ ការកំណត់ DVOM ប្រហែលជាត្រូវផ្លាស់ប្តូរដើម្បីផ្គូផ្គងប្រភេទនៃវដ្តកាតព្វកិច្ចដែលកំពុងត្រូវបានសាកល្បង។
បន្ទាត់ប្រេងឥន្ធនៈ - រកមើលការខូចខាតរាងកាយ ឬការកកិតនៅក្នុងខ្សែប្រេងឥន្ធនៈ ដែលអាចរារាំងការផ្គត់ផ្គង់បូមប្រេង ឬខ្សែបញ្ជូនត្រឡប់។ វាអាចចាំបាច់ក្នុងការដកតម្រងប្រេងចេញដើម្បីកំណត់ថាតើតម្រងប្រេងត្រូវបានស្ទះ ហើយត្រូវការជំនួស។ វាត្រូវតែហូរដោយសេរីក្នុងទិសដៅនៃលំហូរដែលបង្ហាញដោយព្រួញនៅលើតម្រងប្រេងឥន្ធនៈ។ យានជំនិះខ្លះមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយតម្រងប្រេងទេ ហើយតម្រងស្ថិតនៅត្រង់ច្រកចូលនៃស្នប់ឥន្ធនៈដោយខ្លួនឯង វានឹងចាំបាច់ក្នុងការដកម៉ូឌុលបូមឥន្ធនៈ ដើម្បីកំណត់ថាតើមានកំទេចកំទីច្រើននៅក្នុងធុង ឬប្រសិនបើតម្រងប្រេងឥន្ធនៈ។ ត្រូវបានកំទេច ឬខ្ទាស់ ដែលអាចដាក់កម្រិតលើការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដល់ស្នប់ផងដែរ។
និយតករ - នៅលើយានជំនិះដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈបញ្ច្រាស និយតករជាធម្មតាមានទីតាំងនៅលើផ្លូវដែក។ និយតករសម្ពាធឥន្ធនៈជាធម្មតាមានបន្ទាត់ខ្វះចន្លោះដែលកំណត់ដោយមេកានិកនូវការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈអាស្រ័យលើបរិមាណទំនេរដែលបង្កើតឡើងដោយម៉ាស៊ីន។ ពិនិត្យមើលបំពង់បូមធូលីដែលខូច ឬរលុងទៅកាន់និយតករ។ ប្រសិនបើមានឥន្ធនៈនៅក្នុងបំពង់បូមធូលី អាចមានការលេចធ្លាយខាងក្នុងនៅក្នុងនិយតករដែលបណ្តាលឱ្យបាត់បង់សម្ពាធ។ ដោយប្រើការគៀបដែលមិនធ្វើឱ្យខូច ទុយោអាចត្រូវបានខ្ទាស់នៅខាងក្រោយនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈ - ប្រសិនបើសម្ពាធឥន្ធនៈខ្ពស់ជាងជាមួយនឹងការរឹតបន្តឹងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃនិយតករ និយតករអាចមានបញ្ហា។ នៅលើប្រព័ន្ធមិនត្រលប់មកវិញ និយតករសម្ពាធឥន្ធនៈអាចមានទីតាំងនៅខាងក្នុងធុងហ្គាសនៅលើម៉ូឌុលបូមឥន្ធនៈ ហើយការដំឡើងម៉ូឌុលបូមឥន្ធនៈអាចនឹងត្រូវជំនួស។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈ - សាកល្បងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធឥន្ធនៈដោយដកឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងពិនិត្យមើលភាពធន់នៅទូទាំងស្ថានីយដោយ DVOM កំណត់ទៅមាត្រដ្ឋាន ohm ជាមួយនឹងខ្សែវិជ្ជមាន និងអវិជ្ជមាននៅឧបករណ៍ភ្ជាប់ទាំងពីរ។ ភាពធន់គួរតែស្ថិតនៅក្នុងលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់រោងចក្រ។ ពិនិត្យមើលវ៉ុលយោងរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធឥន្ធនៈជាមួយនឹងដ្យាក្រាមខ្សែភ្លើងរបស់រោងចក្រ ដើម្បីកំណត់ថាតើខ្សែណាដែលផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទៅឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដោយប្រើ DVOM កំណត់ជាវ៉ុលជាមួយនឹងខ្សែវិជ្ជមាននៅលើខ្សែថាមពល និងខ្សែអវិជ្ជមាននៅលើដីល្អដែលគេស្គាល់។ វ៉ុលគួរតែមានប្រហែល 5 វ៉ុលអាស្រ័យលើឡាន។
ប្រសិនបើតង់ស្យុងលើសពីការបញ្ជាក់សូមត្រួតពិនិត្យខ្សែភ្លើងដើម្បីកំណត់ថាតើមានភាពធន់លើសលប់នៅក្នុងលួសដែលផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែរឬទេ។ លួសសញ្ញាអាចត្រូវបានសាកល្បងជាមួយឧបករណ៍កំណត់ DVOM តាមមាត្រដ្ឋានវ៉ុលដោយមានលួសវិជ្ជមានបញ្ចូលក្នុងខ្សែសញ្ញានិងខ្សភ្លើងអវិជ្ជមាននៅកន្លែងដែលស្គាល់ច្បាស់ជាមួយយានយន្តបើកនិងដំណើរការ។ តង់ស្យុងដែលបានបង្ហាញគួរតែស្ថិតនៅក្នុងលក្ខណៈជាក់លាក់របស់រោងចក្រអាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅនិងសីតុណ្ហភាពខាងក្នុងនៃឥន្ធនៈនៅខាងក្នុងបន្ទាត់។ PCM / ECM បម្លែងតង់ស្យុងទៅជាសីតុណ្ហភាពដើម្បីកំណត់សម្ពាធឥន្ធនៈជាក់ស្តែង។ វាប្រហែលជាចាំបាច់ដើម្បីពិនិត្យមើលវ៉ុលនៅឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្សែ PCM / ECM ដើម្បីកំណត់ថាតើមានភាពខុសគ្នានៃតង់ស្យុងដែរឬទេ។ ប្រសិនបើតង់ស្យុងនៅ PCM / ECM មិនត្រូវគ្នានឹងតង់ស្យុងដែលបានបង្ហាញនៅឧបករណ៏សម្ពាធឥន្ធនៈនោះវាអាចមានភាពធន់លើសលប់នៅក្នុងខ្សែភ្លើង។
ផ្តាច់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្សែភ្លើង PCM / ECM និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៏សម្ពាធប្រេងដើម្បីធ្វើតេស្តភាពធន់ហួសប្រមាណដោយប្រើ DVOM កំណត់ទៅអូមដោយខ្សែភ្លើងនៅចុងម្ខាងនៃខ្សែ។ ភាពធន់ទ្រាំគួរតែមានកម្រិតទាបបំផុតភាពធន់ហួសប្រមាណអាចជាកំហុសខ្សែភ្លើងឬអាចមានថាមពលឬដីខ្លី។ រកថាមពលខ្លីដោយដកការតភ្ជាប់ខ្សែរ PCM / ECM ទៅនឹង DVOM ដែលបានកំណត់ជាខ្នាតវ៉ុលជាមួយខ្សែវិជ្ជមាននៅស្ថានីយសញ្ញាសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈនិងខ្សែអវិជ្ជមាននៅទីតាំងល្អដែលគេស្គាល់។ ប្រសិនបើតង់ស្យុងដូចគ្នាឬខ្ពស់ជាងតង់ស្យុងយោងអាចមានថាមពលខ្លីហើយវាចាំបាច់ក្នុងការតាមដានខ្សែភ្លើងដើម្បីកំណត់ថាមានចរន្តខ្លី។ ពិនិត្យមើលឱ្យខ្លីដោយកំណត់ DVOM ទៅខ្នាតអូមដោយប្រើខ្សែនៅលើខ្សែសញ្ញានៅឧបករណ៍ភ្ជាប់ PCM / ECM និងខ្សែផ្សេងទៀតទៅដីដែលគេស្គាល់។ ប្រសិនបើមានភាពធន់ទ្រាំនោះកំហុសដីអាចកើតឡើងហើយវាចាំបាច់ត្រូវតាមដានខ្សែភ្លើងដើម្បីកំណត់ទីតាំងនៃកំហុសដី។
កំហុសទូទៅនៅពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យលេខកូដ P2293?
- ការសម្អាតលេខកូដអង្គចងចាំ ECM មុនពេលពិនិត្យមើលទិន្នន័យស៊ុមដែលបង្កកសម្រាប់កំហុសមូលដ្ឋាន ដូច្នេះកំហុសអាចត្រូវបានចម្លង និងជួសជុល។
- ការជំនួសស្នប់ឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់នៅពេលដែលតម្រងត្រូវបានស្ទះ។
តើលេខកូដ P2293 ធ្ងន់ធ្ងរប៉ុណ្ណា?
លេខកូដ P2293 គឺជាលេខកូដដែលបង្ហាញថា សម្ពាធឥន្ធនៈខុសពីការកំណត់ដោយ ECM សម្រាប់ម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេង។ បញ្ហានេះអាចបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាផ្សេងៗដោយសារតែសម្ពាធឥន្ធនៈទាបពេក ឬខ្ពស់ពេក នៅពេលដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបរាជ័យ ឬបរាជ័យ។
តើការជួសជុលអ្វីអាចជួសជុលលេខកូដ P2293?
- ជំនួសតម្រងប្រេងឥន្ធនៈប្រសិនបើវាស្ទះ។
- ជំនួសស្នប់ឥន្ធនៈ ប្រសិនបើវាមិនបង្កើតសម្ពាធគ្រប់គ្រាន់ ឬប្រសិនបើវាបរាជ័យជាបន្តបន្ទាប់។
- ជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈ 2 ប្រសិនបើមិនអាចពិនិត្យបាន។
មតិបន្ថែមទាក់ទងនឹងការពិចារណាលើលេខកូដ P2293
លេខកូដ P2293 ភាគច្រើនបណ្តាលមកពីតម្រងប្រេងស្ទះ ឬម៉ាស៊ីនបូមប្រេងមិនដំណើរការ។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនត្រូវបានជំនួសនៅលើយានយន្តមួយចំនួន សូមពិនិត្យមើលថាលេខផ្នែកនៃនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈថ្មីត្រូវគ្នា ឬលេខកូដត្រូវបានកំណត់។
ត្រូវការជំនួយបន្ថែមជាមួយលេខកូដភី ១៣៥១ របស់អ្នកទេ?
ប្រសិនបើអ្នកនៅតែត្រូវការជំនួយជាមួយ DTC P2293 សូមដាក់សំណួរនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទនេះ។
ចំណាំ។ ព័ត៌មាននេះផ្តល់ជូនក្នុងគោលបំណងផ្តល់ព័ត៌មានតែប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនមានបំណងប្រើជាអនុសាសន៍ជួសជុលទេហើយយើងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះសកម្មភាពដែលអ្នកធ្វើចំពោះយានយន្តណាមួយឡើយ។ ព័ត៌មានទាំងអស់នៅលើគេហទំព័រនេះត្រូវបានការពារដោយការរក្សាសិទ្ធិ។
